货车检车员高级工

1、第二部分 高 级 工货车检车员高级练习题(一）选择题1（ ）型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。 (A) C61、 C62、C63、 C64、C64、C16、K13 (B) P64、G70 (C) N17、X6A、X6B、X2H、X2K. (D) C16、 K13、 X2K 2( )型车的结构形式为整体承载结构。 (A) C61、C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C) N17. X6A. X6B、X2H、X2K (D) C16. K13. X2K3车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(G)。 (A) 10.70kN (B) 12.70kN

2、 (C) 14.70kN (D) 16.70kN 4车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(C)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN5站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于( )。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm6站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于( C )。 (A) 30mm (B) 40 mm (C) 50mm (D) 60mm7车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装（ )。 (A)斜垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫8车辆检修时，摇枕

3、中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于( )（从下心上部测量）。 (A) 160mm (B) 150mm (C) lOOmm (D) 90mm 9. 16、17号车钩弹性支承装置每组有( )支承弹簧。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个 10.车辆辅修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度( )的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。 (A) 1mm (B) 2mm (C)3mm (D)4mm 11.车辆心盘竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，需单层使用时厚度不小于（ ）。 (A) lOmm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm 12.转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修

4、规定为( )。 (A) 46mm (B) 79mm (C) 416mm (D) 1016mm 13.转K2型转向架旁承安装方向规定：同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向，不符时进行( )。 (A)调整 (B)调高 (C)校整 (D)调小 14转K2型转向架检修时，同一转向架同组减振弹簧，同规格的摇枕弹簧自由高度差均不大于( )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 4mm 15转向架交叉支撑装置组装后，4个导框中心的对角线长度差不大于( )。 (A)3mm (B) 4mm (C) 5mm (D) 6mm 16转K4型弹簧托板横裂纹，指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于（ ）。 (

5、A)35° (B)45° (C)25° (D) 60° 17转K2、转K4型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不小于（ ）。 (A) 2mm (B)3mm (C)4mm (D) 6mm 18货车轮缘厚度辅修限度不小于（ ）。 (A) 22mm (B) 23mm (C) 24mm (D) 26mm 19货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于( )。 (A)7mm (B)8mm (C) 9mm (D) 16mm 20.货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于( )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D) 6mm 21.货车辅修分解闸瓦插销时，当闸瓦插销中

6、部厚度小于( )时更换。(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D) 6mm 22转K4、控制型转向架须使用钢质心盘垫板，不超过( )。 (A)4块 (B)3块 (C)2块 (D)1块 23. MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以( )为准。 (A)装车时间 (B)制造时间 (C)箱体标记 (D)辅修时间 24.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，链环式手制动轴链卷入量为( )。(A)0.52圈 (B)22.5圈 (c)23圈 (D)26圈 25.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式手制动机轴链卷入量为( )。 (A)0.51圈 (B)l1.5圈 (

7、C) 1.52圈 (D)26圈 26. STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和( )三部分组成。 (A)连联部 (B)连挂部 (C)连通部 (D)连接部 27车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。 (A)车辆高度 (B)车体长度 (C)车辆宽度 (D)车轮直径 28.组装制动缸时内壁、活塞及皮碗等零件周围须涂抹89D制劫缸脂，制动缸254mm的用量为( )。 (A)00kg (B)02kg (C) 05kg (D)0.8kg 29组装制动缸内壁、活塞及皮碗等零部件周围须涂抹89D制动缸脂，制动缸熊356mm的用量为（ ）。 (A)00kg (B)02k

8、g (C) 05kg (D)0.8kg 30在空车状态下，KZW-4、KZW-4G型横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离辅修限度不小于( )。 (A) 4mm (B)5mm (C) 6mm (D) 8mm 31.损坏车辆时须填写( )，作为损坏车辆赔款清算的依据。 (A)车统-20 (B)车统-23 (c)车统-25 (D)车统-26 32.检修工作中，如需更换钩锁铁时，其材质需为( )钢。 (A)E级 (B)c级 (C) A3 (D)耐候 33.下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于（ ）。 (A) 5mm (B)4mm (C) 3mm (D) 2mm 34.提钩链松余量辅修为（ ）。(A) 3

9、040 mm (B)4555 mm (C) 6080mm (D)7080mm 35车辆车体倾斜辅修限度不大于（ ）。 (A) 50mm (B) 60mm (C) 70mm (D) 80mm 36.中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于（ ）。 (A) 30mm (B) 40mm (C)50mm (D) 80mm 37.中梁左右旁弯辅修限度不大于（ ）。 (A) 20mm (B) 30mm (C) 40mm (D) 50mm 38.车钩托梁采用的螺栓规格为（ ）。 (A) M22 <B) M20 (C) M18 (D) M16 39.钩舌外胀大于（ ）报废。(A) 6mm (B) 8mm

10、(C) 10mm (D) 12mm 40.滚动轴承轴端螺栓为（ ）钢制品。 (A) 35号 (B) 45号 (C) T10 (D) A3 41.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（ ）。 (A)5年 (B)6年 (C)7年 (D)8年 42.超限车辆为通过某建筑物，可临时拆除（ ），通过后立即恢复。 (A)侧架 (B)车钩 (C)枕簧 (D)轴承 43.列车技术检查记录薄是（ ）。(A) 车统-24 (B)车统-14 (c)31A (D)车统-36 44.车辆维修记录薄是（ ）。 (A)车统-24 (B)车统-14 (c)31A (D)车统-81A 45.转K6型与转K2型转向架之

11、间的（ ）是可以互换的部件。 (A)车轮 (B)侧架 (c)组合式制动梁 (D)心盘磨耗盘 46.红外线辐射能量的大小和物体本身温度（ ）成正比。 (A)一次方 (B)二次方 (c)三次方 (D)四次方 47.滚动轴承摩擦的接触状态为（ ）。(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (c)半干摩擦 (D)干摩擦 483A型钩尾框与13号钩尾框相比，（ ），结构合理，制造、检修工艺性好，适应铁路货车提速、重载发展。(A)减小了车辆的连挂间隙 (B)增加了连接强度(c)增大了钩尾框框身的受力面积 (D)提高了硬度 49.圆弹簧的荷重高等于（ ）。 (A)自由高十静挠度 (B)自由高一（静挠度+动挠度） (

12、C)自动高一动挠度 (D)自由高一（动挠度+动挠度） 50ST-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将（ ）。 (A)增加或缩短 (B)变长 (C)不变 (D)增加 51滚动轴承轴端防松片只准使用( )。 (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次 52.货车辆车辆全长与定距的比为( )。 (A)1.4倍 (B)>1.4倍 (C)<1.4倍 (D)1.5倍 53.车辆制动机的( ),是指在施行减压140 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。 (A)安定性 (B)灵敏度 (C)稳定性 (D)制动力 54.蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成( )。 (A) 45° (

13、B) 60° (C) 30° (D) 90° 55. 120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、( )、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。 (A)先导阀夹心阀 (B)活塞 (C)手柄 (D)止回阀 56. 120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、( )、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。 (A)充气部 (B)空重车调整部 (C)加速缓解阀 (D)先导阀 57. 120塑控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧急活塞两侧压差( )，故紧急室压力向制动管逆流，保特常用制动的安定。 (A)小 (B)中 (C)大 (D)特大 58.货车车钩缓冲装置组装时各零部

14、件外露摩擦面须涂( )。 (A)白漆 (B)清漆 (C)润滑脂 (D)机油 59.( )可以列入备用车。 (A)重车 (B)定检过期车 (C)技术状态良好的空货车 (D)企业自备车 60.车辆备用或解除，必须通知所在地车辆段，并进行检查。并由车站和基地检车员在( )上签字。 (A)车统-15 (B)车统-25 (C)车统-26 (D)运统一6 61一般备用车必须备满( ），方可解除备用。 (A) 12h (B) 24h (C) 36h (D) 48h 62国境、港口站备用车必须备满( B)，方可解除备用。 (A) 12h (B) 24h 6 (C) 36h (D) 48h 63.单车试验器有六

15、个作用位置，其第二位为( )。 (A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位 64.单车试验器有六个作用位置，其第三位为( )。 (A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位 65.单车试验器有六个作用位置，其第四位为( )。 (A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位 6620型控制阀在常用制动位时，副风缸内的压力空气经过滑阀座及紧急二段阀周围进入( )。 (A)制动缸 (B)工作风缸 (C)降压风缸 (D)加速缓解风缸 67.轮背内侧距离不得小于1350mm，主要目的是为了安全通过( )。 (A)最小轨距 (B)护轮轨 (C)道岔 (

16、D)曲线 68.货车转8A、转8AG、转8G、控制型转向架装用KZW-4型空重车自动调整装置进行单车试验，重车位试验垫板厚度为( )。 (A) 12mm (B) 22mm (C) 26mm (D) 36mm 69.XN17系列车以XN17系列车型重新申请安装标签，原标签上交( )。 (A) 车辆段 (B) 铁路局 (C) 铁道部 (D) 车站 70.转K5型转向架的车轴型号是( )。 (A) RE2A (B) RD2 (C) RD (D) RE 71.353130X2-2RZ型滚动轴承中X2-2RZ表示( )。 (A) 内径 (B) 宽度系列 (C)直径系列 (D)轴承后置代号 72.货车手动

17、空重车调整装置空重车指示牌底面涂( )色油漆。 (A) 白 (B) 红 (C)黄 (D)黑 73.货车转K3型转向架装用KZW-4G型空重车自动调整装置进行单车试验时，半重车位试验板厚度为( )。 (A) 12mm (B) 20mm (C) 26mm (D) 36mm 74.( )型转向架设有摇动座。 (A) 转8、转8A (B) K4、K5 (C) K2、K6 (D) 转8G、转8AG 7520型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很（ ）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。 (A) 小 (B) 中 (C) 特小 (D) 大7620控制阀的紧急阀由紧急活塞

18、、放风阀、（ ）和安定弹簧等组成。 (A)先导阀 （B）加速缓解阀 （C)止回阀 （D)紧急二段阀77. 货车缓解阀拉杆须从制动拉杆（ ）穿过。 （A）上部 （B）下部 （C）中部 （D）前部78. 用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸气压力不大于（ ） （A）400KPa (B)500KPa (C)600KPa (D)700KPa79. ( )型转向架采用常接触式弹性旁承。(A )转8、转8A (B)K2、K6 (C)K4、K5 (D)转8G、转8AG80. 转K2、转K4型转向架侧架立柱磨耗板是螺栓连接者须采用（ ）螺栓紧固。 （A）折头 （B）平头 （C）T形 （D）方头81. 货车

19、车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕全开位置的内侧距离按（ ）度掌握。 （A）运用 （B）辅修 （C）段修 （D）厂修82. 货车中梁下盖板横裂纹（包括对接焊缝开裂）时，须（ ）。 （A）焊修 （B）截换 （C）开坡口焊修 （D）补强83.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按( )限度掌握。 (A)运用 (B）辅修 (C)段修 (D)厂修 84.行包快运专列每次装车前车辆须进行垂备，整备作业须在( ）进行。 (A)卸车后 （B）整备基地 (C)配属车站 (D)装卸检修所85.车辆铸钢车轮在制造时,须在( )上铸制凸出的制造标记。 (A)轮辋外侧 (B)轮箍外侧 (C

20、)轮辋内侧 (D)车轮内辐板面 8620型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的( )的小孔，称为“眼泪孔或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。 (A)0 mm (B)0.2mm (C)0.3 mm （D）0.4mm87货车车辆标签内容与车体标记不符时，须报（ ）。 (A)车辆段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)车站88.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是(C)。 (A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间 (B)旁承磨耗板与上旁承间 (C)圆销与衬套间 (D)纽合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间89. 70t级货车须装用；( )铸造或锻造钩尾框。 (A)13号 (B)

21、13A型 (C) 17型 (D)15号90更换的控制阀紧急阀，须涂打( )标记。 (A)白漆 (B)红漆 (C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月91转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是（ ） (A)l58 mm (B)147mm （C） 148 mm (D)168 mm92.弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组( ）螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固. (A) M18 (B) M16 (C)M14 (D) M1293.更换闸瓦间隙自动调整器时，在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的二89D制动缸脂，严禁涂(C )。 (A)汽油 (B)煤油 (C)漆 (D)柴油94.转K2型转向架摇枕弹簧

22、内圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210 mm (C) 232 mm （D）235mm95.转K4型转向架摇枕弹簧外圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D)269mm96.转K4型转向架摇枕弹簧内圈外径是( )。 (A)108 mm ( B)88 mm (C)148 mm (D)96mm97.转K2型转问架同一车辆4个弹性旁承组成须( ）。 (A)相同 (B)向左 (C）相反 (D)同侧同向98.货车制动梁直立式杠杆圆销由（ ）组装（以面对制动梁定向）。 (A)右向左 (B)左向右 (C.)上向下 (D)下向上99.转K2型 转向架

23、摇枕弹簧外圈外径（ ）。 (A)148 mm (B)l18mm （C）158 mm (D)168mm100.更换的控制阀主阀体，须涂打(。P)标记。 (A)白漆 (B)红漆 (C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月101.辅修限度表内运用有数据而辅修无数据者，辅修则（ ）。 (A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不得发生102.转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为( )。 (A)8级 (B)9级 (C) 10.9级 (D) 10级103. 转K5、转K6型转向架之间的（ ）是不可以互换的部件。 （A）侧架立柱磨耗板 （B）弹簧托板 （C）下旁承组成 （D）斜栔组成104. 转K5、转

24、K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于( )。 (A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D)4 mm105. -货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的称为( )。 (A)超限货物 (B)超长货物 (C)集重货物 (D)偏载重车106.集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是( )。 (A)集中在车辆一端 (B)集中在车辆中部 (C)集中在底板的一小部分上 (D)集中在车辆的一侧107.超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超过( )。 (A)建筑限界 (B)机车车辆限界 (C)车辆的高度和宽度 (D)车辆宽度 108. 轮对在轨道

25、上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( ）(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力109.曲线上的轨距( ） (A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽110.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50 mm时，需( )。 (A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理 （C）焊修后回火处理 （D）报废111.制动防滑器是在制动力（ ）)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑 行。(A)等于黏着力 (B)小于黏着力(C)超过黏着力 (D)即将超过黏着力112.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是了( )。(A

26、)适当加大制动力 (B)适当减小制动力(C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速113.ST型缓冲器的摩擦机构有( ） 。 (A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组114.原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应（ ）。 (A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管115.原装用103阀的货车改装120阀（ ）. (A)必须换中间体 (B)原中间体仍可利用 (C)必须换副风缸 (D)必颏换制动缸116.列检试风时用压力表指针指示的压强是（ ）。 (A)压缩空气的绝对压强 (B)压缩空气的绝对压强加上大气压 (C)压缩空气的绝对压强减去大气压 (D)压缩空气

27、的绝对压强与大气压的比值 117.车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。 (A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度118.转K2型转向槊装用在P65、P65S、C64K、 P64AK、P64GK. NX17BK车型时，须装用( )。 (A)提速轮对 (B)减重轮对 (C)提速且减重轮对 (D) RD2型轮对119列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。 (A)变大 (B)变小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙120.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，怛闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。 (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障 (C)手制动

28、机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 121制动装置单车试验前，制动机空重车手把( )。 (A)置于空车位 (B)置于重车位 (C)不限 (D)根据要求随时调整 122. 120型阀装有闸调器空车位时制动缸活塞行程( )。 (A) 110160 mm (B) 115135mm (C) 130180 mm (D) 85135 mm123. 16号车钩为联锁式( )车钩。 (A)滑动 (B)旋转 (C)固定 (D)摇动124.实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有( )标记。 (A)制造时间 (B)制造厂代号 (C)制造时间和制造厂代号 (D)检修时间125.设有锁铁止动块的车钩为(

29、 )。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型 (C) 13A型 (D)、13号 126.设有转动套的车钩为( )。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型、 (C)13A型 (D)16型127.闸瓦总压力与车辆重量之比值叫( )。 （A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率128.弹簧在车体静载荷作用下所产生昀挠度称为( )。 (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度129.设有动板的缓冲器为( ） (A) MT-2 (B) ST (C)2号 (D) MX-1130. ST型缓冲器箱体口内的( )锥面为主摩擦面。 (A)八角 (B)六角 (C)五角 (D

30、)四角131.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。 (A)制动力过大 (B)制动力不足 (C)车轮材质不良 (D)同一轮对车轮直径差过大132.轮对第一次组装的标记( )。 (A)属永久性标记 (B)属非永久性标记 (C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)必须保留一个厂修以上的标记133.辅修限度表内，段修有数据、辅修无数据者，辅修可( )掌握。 (A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不134.转K2型整体式斜楔主摩擦面的角度为( )。 (A) 10 （B）0°(C) 2°30 (D) 45°135.转K2型转向架摇枕弹簧内圈外径是( )。 (A)108

31、mm。 (B)88mm (C)148mm (D)168mm136.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与( )成正比。 (A)速度 （B）速度的二次方 (C)速度的三次方 (D)速度的四次方137.缓冲器的工作原理与减振器相同，一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，另一方 面在变形过程中( )。 (A)减轻振动 (B)吸收冲击能量 (C)减小纵向力 (D)减小车辆冲击速度138.货车专向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例，分别为( )。 (A) 3040；80% (B)5060；60% (C) 6070；40% (D)6070；60% 139.车辆用弹簧广

32、泛应用的弹簧钢为（ ）。 (A)铬钒弹簧钢 (B)锰弹簧钢 (C)硅锰弹簧钢 （D）高碳钢140.( )车体结构型式为整体承载结构。 (A)平车 (B)冰冷车 (C)液罐车 (D)敞车141转K4型转向架摇枕弹簧内圈自由高是( )。 (A) 230mm (B) 210mm (C) 232mm (D) 235mm142.2号缓冲器组装时，环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂，其型号为( )。 (A)II型锂基脂 (B)型锂基脂 (C)号钙基润滑脂 (D)号钙基润滑脂 143圆锥滚动轴承安装于轴颈上采用（ ）配合。 (A)热 (B)压 (C)楔套 (D)过盈144交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对

33、角线差不大于（ ）。 (A)1mm (B) 2mm (C)3mm (D) 5mm 145.货车分配阀产生自然缓解的原因是（ ）。 (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞146控制型转向架下心盘采用( )，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。 (A)座入式结构 (B)一体式结构 (C)组装武结构 (D)球面式结构147.车钩应具有防止在运用中因振动而自动脱钩的装置，即( )。 (A)锁闭装置 (B)防脱装置 （C）安全装置 (D)防跳装置148.关闭折角塞门开出列车（列车前端越过出站信号机）列( )。 (A)重大事故 (B)大事故 (C)较大事故 (

34、D)一般C类事故149C70型敞车采用屈服极限为（ ）的高强度钢和新型中梁。 (A) 450MPa （B）140MPa (C)250MPa (D)135MPa150. 17型车钩的连挂间隙为（ ）。 (A) 9.5mm （B）13.5mm (C)11.5mm (D)12.5mm151. 17型车钩的结构合理，主要零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了( )铸钢制造。 (A)E级 (B)C级 (C)A级 (D)B级152. 120型空气制动采用直接作用方式即当制动管增压时，( )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。 (A)制动缸 (B)副风缸 (C)降压风缸 (D)加速风缸 153.转K2型转向架同

35、一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应( ). (A)相反 (B)向左 (C)相同 (D)向右154.转K4型转向架斜楔主摩擦板为( )材料。 (A)高分子 (B)铸铁 (C)铸钢 (D)不锈钢155.转K2型转向架摇枕弹簧外圈自由高是（ ）。 (A) 232mm (B) 210mm (C)230mm (D) 235mm 156.货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2个制动阀，则（ ）进行试验。 (A)每个制动阀须分别 (B)按一个制动阀 (C)同时 (D)关闭一个制动阀157.货车车辆标签内容与车体标记不符时，若标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以( )为准。 (A)标签 (B)车体

36、标记 (C)侧梁标记 (D)定检标记158.确认损坏的货车车辆标签须用彩笔画“（ ）”标记。 (A)X (B) (C)一 （D）+159空重车自动调整装置中比例阀盖上的空重车显示牌，（ ）。 (A)翻起显示重车位表面为白色，落下显示空车位表面为红色 (B)翻起显示重车位表面为红色，落下显示空车位表面为白色 (C)翻起显示空车位表面为红色，落下显示重车位表面为白色 (D)翻起显示空车位表面为白色，落下显示重车位表面为红色160货车折角塞门组装后中心线与主管垂直中心夹角应为( )。 (A) 15° (B) 30° (C) 45° (D) 60° 161. 2

37、TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，( )了轮轨间的相互作用力。 （A）加剧 (B)增加 (C)减小 (D)增大 162. L-A型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须（ ）。 (A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊163. L-B型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须（ ）。 (A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊164. L-C型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓），松动时，辅修须（ ）。 (A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊165.货车转向架各型圆弹簧内、外圉的旋向应( )。 (A)同向

38、(B)向右 (C)向左 (D)相反166.钩身磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩（ ）处。 (A) 15mm (B) 30mm (C) 45mm (D) 50mm167. L-B型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。 (A)紧固并点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)点焊168. L-A型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。 (A)点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)紧固并点焊169. L-C型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须( )。 (A)更换 (B)紧固 (C)紧固并点焊 (D)点焊 170.货车滚动轴承有两条及以下轴端螺栓松动时，辅修须( )。 (A)检查 (B)紧固

39、 (C)更换 (D)使用扭力扳手紧固 171.转K3型转向架轴箱主磨耗块裂损时，辅修应（ ）。 (A)检查 (B)加修 (C)调直 (D)更换172.在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由（ ）承担质量保证责任。 (A)检修单位 (B)安装单位 (C)配件制造单位 （D）工厂173.控制型转向架的下心盘采用( )结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。 (A)卧式 (B)坐入式 (C)立式 (D)平面式174.制动效能证明单是（ ）。 (A)车统-24 (B)车统一14 (C)车统-36 (D)车统-45 175.车辆修竣通知单是（ ）。 (A)车统-24 (B)车统

40、一14 (C)车统一81 (D)车统-36 176.采用254X254制动缸时，车辆应装用（ ）闸瓦。 (A)铸铁 (B)高磷 (C)高摩合成 （D）低磨合成177.制动力是( )作用于车轮的外力。 (A)闸瓦 (B)钢轨 (C)坡道 (D)弯道178.转K3型转向架轴箱裂纹时，辅修应（ ）。 （A）更换 （B）加修 （C）检查 （D）调直179.装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应（ ）。 (A)更换 （B）加修 （C）检查 （D）调直180. 70t级铁路货车的最高商业运营速度为（ ）。 (A) 80km/h (B)100km/h (c) 120km/h (D)140 km/h181.零件

41、图又称为( )。 (A)零件草图 （B）零件装配图 (C)零件工作图 (D)零件加工图 182. 70t级铁路货车的轴重由21t提高到（ ）。 (A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t 183. C70型敞车侧开门锁闭顺序为( )。 (A)先上锁，后下锁 (B)先下锁，后上锁 (C)无先后顺序 (D)同时上锁184.转K5、转K6型转向架的轴重为（ ）。 (A) 22t (B) 23t (C) 25t (D) 30t185.70t级货车须装用（ ）车钩。 (A) 13号 (B) 13A型 (C) 17型 （D）15号186. 70t级货车颓装用( )铸造或锻造钩尾框。 (

42、A)13号 (B) 13A型 (C)17型 （D）15号187. 70t级货车须装用( )型缓冲器。 (A) ST (B) MT-1 (C) MT-2 (D)2号 188.装用17型车钩的车辆，需安装( )以防止钩提杆跳动打开车钩。 (A)防尘堵及链 (B)钩锁销 (C)插销 (D)防跳插销189. MT-2型缓冲器质量保证期为( )，大修周期为9年。 (A)4年 (B)5年 （C）6年 （D）8年190.转8B、转8AB型转向架借用（使用）转( )型转向架交叉支撑装置。 (A) K2 (B) K6 (C) 8G (D) 8B 191.转K6型转向架借用（使用）转( )型转向架交叉支撑装置。

43、(A) K2 (B) K6 (C)8G (D) 8B 1927型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，（ ）时，表明车钩已经被锁闭。 (A)显示孔完全可见 (B)显示孔不可见 (C)显示孔一半可见 (D)显示孔大部分可见 193.转K6型转向架立柱磨耗板通过( )折头螺栓与侧架立柱紧固。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个 194超限货物侧面超限是指由钢轨面超高( )间的超限。 (A)1200 mm3600 mm (B)1250mm3500mm (C)1200 mm3000 mm (D)1250mm3600mm195.超限货物上部超限是指由钢轨面起超过( )的各部超限

44、。 (A)3000mm (B)3500mm (C)3600mm (D)3800mm196.超限货物下部超限是指由钢轨面起高未满( )的各部超限。 (A)1250mm （B1200 mm (C)1300mm (D)1350mm197.使用落下孔车装载的货物，底部与轨面的距离不得少于( )。 (A) 250mm (B) 20Otimm (C)300mm (D) 150mm198.货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过( )。 (A)2500mm (B)2000mm (C)3000mm (D)1500mm199.平车、集装箱平车、长大货物车等均属于( )结构。 (A)整体承载 (B)底架侧壁共同

45、承载 (C)底架承载 (D)车轮200.缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率201.缓冲器达到最大行程时的反弹作用力称为缓冲器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)客量 (D)能量吸收率202.缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为缓冲器的（ ）。 (A;)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 203.缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称为缓冲器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率204.缓冲器的吸收率越大，反冲力(

46、)。 (A)越大 (B)_越小 (C)相等 (D)不变205.缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称为缓冲器的( )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)最大冲击速度206.底架调修一般采用( )与加外载荷相结合的方法。 (A)热变形法 (B)冷变形法 (C)液压法 (D)风压法207.车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的水平距离叫( )。 (A)最大长 (B)全长 (C)车辆全长 (D)车辆定距208.车体两侧测定最突出点之间的水平距离叫( )。 (A)最大宽 (B)车体内部宽 (C)车辆宽度 (D)车辆侧面宽度209.由地板面至车顶部中央之间的距离叫( )。 (A)车体内部中心高 （B）地板面高 (C)最大高 (D)车体内部侧面