国外超音速公务机方案

1、国外超音速公务机方案2020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正国外超音速公务机方案SAI公司方案SAI公司（国际超音速航空）雇佣了洛马公司臭鼬工程队, 从开始开发静音超音速客机的关键技术。SAI公司安静超音速客机（QSST想象图SAI公司QSST案三面图22020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正SAI公开的方案为采用箭式机翼的双发喷气机，客舱看起来 与中型公务机挑战者 300 一个级别，将采用简单的进气道和常规 涡扇发动机以及常规和低成本的金属结构，并满足第四级噪声标 准。部分设计参数：机长：40米翼展：20米座位数：8-12座起飞总重：69.5吨布局：采用鸭式布局、

2、高位海鸥式机翼，以及一个将机翼和 机翼下发动机吊舱与后机身连接起来的倒V型尾翼。性能：最大巡航飞行速度： M1.6-1.8航程：7400公里。要求跑道长度：2400米机体方面将采用先进铝合金主结构和技术成熟的复合材料次 要结构。SAI的方案采用了气动造型和专利的倒V形尾翼，实现了前所未有的音爆抑制水平。方案中的后掠翼设计结合了低阻、轻重 量、一种倒 V形垂尾，及已申请 27项专利的革命性音爆抑制技 术。经过采用气动修形等综合音爆抑制技术，使音爆信号特征达 到了协和号的1/100 ,可使其在陆地上空进行超音速飞行。2020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正QSST勺研制成本预计为 2

3、5-30亿美元。SAI已经花了 2500万 美元和三年半时间来完善布局方案，进行了19次风洞试验和喷口声学测试，并宣称获得了一个可行的设计方案。在完成初步设计后，1月，SAI投入5000万美元，进入为期 18-24个月，目的为降低风险的第二阶段，内容包括与政府主管 部门进行修改条例的协商、扩大SAI管理团队、细化设计方案、组织承制商团队，特别是确定发动机承制商，从而启动第三阶 段，进行有承制商参与的详细设计。这阶段的方案完善工作主要是针对机体和系统设计方案，并 着手编制认证和制造计划。主要目标是减阻和增大航程，从当前 的7400公里增大到8000-8100公里，这是SAI公司的市场调查显 示的

4、理想航程。其它的设计变化比较小，包括增大内部空间5%将座舱窗口增加两个，总计达到六个等。第三阶段预计 开始，首飞目标是 ，-完成适航认证并投入 运行。公司预计未来10-该飞机将有300-400架的市场，主要针对 公务和商务市场。另外，该公司还在考虑扩大市场，研制一些放大的可用于航 空公司的30-40座，航程5500-6300公里的型号，主要设想是用 现有平台加长机身，或者一种12座，航程加大1000公里的放大型，用于连接金融中心如伦敦 -东京等。除了资金方面，SAI的最大挑战是改变法规。虽然 M1.6-1.82020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正的QSST方案是低音爆设计（超压

5、为 0.5psf ,即24帕），SAI预 计一开始可能不会被允许在大陆上空进行超音速飞行，真正要进 行超音速飞行还需要进行大量测试工作。Aerion 公司方案该公司的思路是研制一种低音爆的高亚音速飞机，目标是在 51000英尺高度以M1.1飞行而不产生音爆（这时飞机的真速相当 于地面的亚音速）。由于自然层流机翼的高效率，在高亚音速飞 行并不会产生燃油代价。该方案没有突出的低音爆特点，但它可 在上至M1.1的跨音速，以及 M1.6的巡航速度高效飞行。由于符 合现有管理规定，该公司的产品可望规避管理法规风险首先进入 市场（该公司认为，需要许多年全球的管理当局才会就可接受的 音爆标准达成一致）。Ae

6、rion的超音速公务机方案外形有点像放大的F-104,采用超薄、无后掠和尖锐前缘机翼，以及 T形尾翼。由于采用了专利 的自然层流机翼，可在海上以M1.6巡航，然后在陆地上空减速到M0.98。2020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正Aerion公司超音速公务机（SBJ）想象图Aerion公司超音速公务机（SBJ）方案三面图口或O部分参数:机长：41.3 m2020年4月19日翼展：高：机翼面积：舱内最大高度：舱内最大宽度：客舱长度：性能最大巡航马赫数：远程巡航马赫数（超音速）：无音爆巡航马赫数（超音速）：大于高速巡航马赫数（亚音速）：远程巡航马赫数（亚音速）进场速度：起飞滑跑距离：着陆滑跑距离，有积水：超音速航程：亚音速航程：升限：重量最大起飞重量：最大燃油量：动力装置：文档仅供参考，不当之处，请联系改正19.6 m6.5 m111.5 sq m1.8 m2.0 m9.1 mM1.6M1.5M1.1M0.99M0.95222.2公里/小时小于 1828.