-沥青混凝土道路改造施工方案

1、大坪路沥青路面旧路改造工程施工方案1工程概况1。1工程范围及设计内容本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。1。2道路现状及利用情况：现状：大坪路，原有路面为沥青路面全段机动车道及人行道在现有道路上重建；利用情况：根据业主要求，原设计沥青硅面层修补加铺 5cm厚由于强度不能达到标准荷载 强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工程做 如下处理：雨水管道均保留利用；沥青硅机动车道保留，在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道 及人行道均按为新建，该端面不做施工.2施工依据及施工

2、规范：城市道路设计规范(CJJ37-90);城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001);公路路基设计规范(JTGD 302004);公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006);公路路面基层施工技术规范(JTJ 034 2000);沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004).道路改造工程施工方法一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层 (0+020至0+300)该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，对原沥青混1凝土路面处理。施工工序如下：29285 7265 肪 6Z39724 9B2C IWI 34643 8753 蠕 28115 6DD3 涝

3、23565 5C0D 封 $1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理? 1）、原路面清理该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏， 路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、 石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。2）裂缝处理沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝，这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下 降，加速沥青路面的破坏。横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内 产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横

4、向裂缝的主要形式，它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀导致的 路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝；另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理处，在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基 处，主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2m以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下， 在3 m4m部位出现第 二道裂缝，这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。裂缝处理。当裂缝

5、超过3mm时，应采用开梢式封闭处理：当裂缝小于3mm时,2可采用简单无梢贴缝式处理。采用沥青灌浆形式修补裂缝，原则上旧路面超车道结构 层全部利用彳亍车道上面层部分铳刨，中下面层部分利用.新旧路面采取分层错缝拼接， 新旧底基层、基层拼接缝在第2车道与第3车道之间；沥青混凝土结构层拼接缝在第 2车道内。拼接前用单向土工格栅+水泥稳定石灰，对新旧路基结合部路床加固；对基层 裂缝5 3mm、底基层裂缝小于5 31156 79B4 谕 20609 5081 便（3）路面受横向推挤形成的横向波行车撤，如果已经稳定，可将凸出的部分消除。 在波谷部分涂沥青并填补沥青混合料并找平，压实。波浪与搓板处理：a在高温

6、季节路面发软时，利用重型压路机沿与路中心线成454角的方向反复进行碾压，以适当改善路面的平整度b在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实 .c将凸起部分铳刨削平波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将突出部分铳刨削平，并低于路面约 10MM.削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10MM的矿料，扫匀、找平，并压 实.严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，然后重铺面层。如果基层平整度太差，应将基层处治后再重铺面层。若面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成 波浪（搓板），应挖除面层，清除不稳定的夹层后，喷洒黏结沥青，重铺面层。属于基层局部强度不足，

7、或稳定性差等原因造成的波浪（搓板），应先对基层进行处 治，再重铺面层.? 4）、伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割 缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要810厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在 89厘米，以清缝时不损伤 受力钢筋为宜.割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清 洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯.灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整 好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成

8、。灌缝时 速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。? 5）、路面沉陷处治.该段路面沉陷原因：由于原有路面地基处理不当，路基路面压 实度不够以及部分路基、路面集料摊铺不均匀在长期荷载作用下导致集料在向5两边挤压；同时路基防水层施工过程摊铺不均匀，未达到标准压实度，造成地下水 上涌破坏路基，降低路基稳定性；路基路面集料拌和控制为达到标准要求导致 路面沉降。对于此类型沉降，在原有的路面沉降部分重新热铺粗集料沥青混凝土，在达到标准强度后，重新碾压，在碾压过程中一定要保证轻度碾压，以免造成路基破坏。施工采用沥青洒布车喷洒沥青，车速和喷洒量保持稳定，喷洒均匀，小规模沥青表面处治施工可采用手工

9、沥青洒布车洒布沥青，喷洒工人要拥有熟练操作技能，沥青的洒布温度控制在 130170 C为宜。撒布集料可用集料撒布机进行，不仅工作进展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精确。撒布集料后应及时扫匀，达到全面覆盖、厚度一致、集料不重叠，也不露出沥青要求，局部有缺料时适当找补，积料过多将集料扫出。撒布集料后用钢筒双轮压路机 从路边向路中心碾压 3-4遍，轮迹重叠约30cm,碾压速度不宜超过 2km/h。1。2铺筑应力吸收层接缝处理完毕后，浇热沥青(黏层油)，然后铺应力吸收层。应力吸收层沥青采 用聚合物改性沥青，具有良好的高低温和等性能。应力吸收层沥青指标29816 7478 琪31964 7CDC 糜

10、Q35174 8966 襦 Ch针入度(25C, 100g, 5S),最小值(0。1mm)90110延度(5cm/min, 5C),最小值(cm)60测力延度比(4c , 5cm/min) ,%30软化点，Tr&b (C),最小值65密度，15C实测48h离析，最大值，C4Brookfield 粘度(135C),最大值,Pa.s3.5质量损失，最大值，1。0针入度比（25C）,最小值,40532 9E54 鹉 40617 9EA9数 wB24989 619D 慧 316877BC7 篇 34812 87FC 螯26691 6843 桃60弹性恢复，25 C,最小值，%80若03mm石料含尘量偏

11、大（0.075mm通过率大于16%）,无满足级配要求 拌和站首先使用拌和机进行设备除尘，设备除尘后0.075mm通过率小于10%。配料级配应符合下表要求筛孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60。30。150.0758022757通过质量10058E56040251586百分率（）墉857055352014n25436635C搜m3017875E2痢297327424玲100该混合料设计用旋转压实仪压实 50次方法，测定其体积性能，从而确定最佳沥青 用量.1。4沥青面层铺筑原计划采用5cm厚沥青加铺层，由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。应

12、力吸收层铺设后，在喷洒一遍热沥青（黏层油），后铺筑沥青面层，其中7cm厚 底层沥青同时起着找平层的作用。二、原路面基层利用该段路面基层已按原设计（30cm厚石灰土）完成，在此基层上新筑水稳层兼找平 层作用。施工工序如下：清理原路面基层一铺筑基层-透层油一沥青面层.20162 4EC2 仿 Qu28477 6F3D 樨？ 37769 9389 19993 4E19 丙 U先清理基层表面泥土及松散层，按设计高程铺筑水泥稳定碎石(厚44cm 48cm)然后按规范进行面层施工。三、非机动车道、人行道(0+0200+680)非机动车道及人行道按新建路面进行施工。四、道路基层、底基层基层和底基层施工必须严

13、格按基层施工技术规范进行，道路原材料必须符合规定 要求。4。1水泥稳定碎石基层水稳基层必须保湿养生，一般养生期应大于7天，基层未铺封层，严谨一切机动车 通行(施工车辆除外)。水泥用425普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌合，机械摊铺并采用12T以上压路机碾压，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石最大粒径不应大于 31。5mm。颗粒组成在下表级配范围内:筛孔尺寸(mm)31。526.5199.54。752.36364298E4D跟2883970A7炮315187B1E笞0.075208865196一3525989BB觑3070977F5剂302637637癞0。6通过质量百分

14、率()10090100728917672019173582207g229008 7150 X3 X38300 959C Rfl 8P碎石集料的压碎值 30%。水泥稳定碎石基层压实度标准：98%。4。2石灰土底基层：严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范进行质量 控制，压实度标准：80%。五、沥青路面施工沥青采用道路石油沥青 A级70号，面层AC-13C, AC-16C采用SBSI-D改10性沥青（成品），改性剂含量4% .道路石油沥青A级70号技术要求针入度(25C,100g, 5S),最小值(0.1mm)6080针入度指数PI-1.5+1.0延度15C, cm100软化点,Tr&b (C)4

15、6闪点（C）260溶解度（%）A 99。5w29370 72BA 宛 39108 98C4 H nE Hk质量变化(%) 27137 6A01 格 34366 863E 瑞两面各75次稳定度（KN）8流值（mm）1。5 4空隙率（%）46矿料间歇率VMA （%）设计空隙率3%13设计空隙率4% 14设计空隙率5%15设计空隙率6%1613沥青饱和度（%）6575rR, 28030 6D7E 汴&37853 93DD 鳗 37407 921F押动和7E度 60 度，0.7Mpa （次/mm）2800浸水马歇尔实验（48）残留稳定度（%）856.2非机动车行道下面层：施工顺序：素土压实93%-20

16、cm厚12%石灰土- 20cm 厚水泥稳定碎石-0.8cm厚乳化沥青（PC1）封层-4。5cm厚粗粒式沥青混凝土 AC16C黏层-3.5cm厚改性沥青混凝土 AC-13C黏层。AC-16C改性沥青混凝土级配表筛孔尺寸（mm）31。526.519。016.013.29。54.75通过百分率（）33388826C 3615295708D383010010092贸u?50276686C14气J567614筛孔尺寸（mm）2.361.180。60。30。150.075通过百分率（）203616-2810208-16613486.2。1具体应进行马歇尔实验，以确定沥青用量及矿料级配.下面层混合料按马歇尔

17、实验法进行配合比设计，其设计指标符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的要求，同时进行轮辙试验，以动稳定度检验混 合料的热稳定性。沥青混合料的技术指标应符合下表要求：23203 5AA3 媒 36514 8EA2 躅 Q 28561 6F91 灌 27584 6BC0 毁 38384 95F0 闰37938 9432 金蜀AC-16C沥青混合料技术要求马歇尔实验尺寸（mm）0 101.6X63.5击实次数（次）两面各75次稳定度（KN）8流值（mm）1。5 4空隙率（%）46矿料间歇率VMA（% ）设计空隙率3%13设计空隙率4% 14设计空隙率5%1536067 8CE3

18、W 213335355 单 c33750 83D6菖81615设计空隙率6%沥青饱和度（%）6575动和7E度 60 度，0.7Mpa（次/mm）2800浸水马歇尔实验（48）残留稳定度（%）856。3机动车道下面层:施工顺序：1、新建：素土 30cm厚12%石灰土水泥稳定碎石-0.8cm厚乳化 沥青（PC-1）封层-7cm厚粗粒式沥青混凝土 AC-25C黏层-4cm厚改性沥青混凝土 AC-13C 黏层。2、老路加铺沥青：新建：素土一原基层30cm厚12%石灰土一原基层15厚水泥 稳定碎石-原水泥硅路面厚 22cm7铺设防水卷材（接缝处）-2。5cm应力吸收层 沥青硅调平层-7cm厚粗粒式沥青

19、混凝土 AC-25C黏层-4cm厚改性沥青混凝土 AC13C 黏层。AC-25C矿料级配表筛孔尺寸（mm）31。526。519.016.0292857265 彷6Z397249B2C3464387539.54.7516蠕281156DD3涝235655C0D13。2通过百分率（）100901007492628250-7226-45筛孔尺寸（mm）2。361。180。60。30.150.075通过百分率（）400019C41 趣40086 9C96鱼同3115679B4谕2060912338-245-1741337175081便1644AC-25C沥青混合料技术要求马歇尔实验尺寸（mm） 101.6X 63。5击实次数（次）两面各75次稳定度（KN）8流值（mm）1.5 4空隙率（% ）36矿料间歇率VMA （%）设计空隙率3%12设计空隙率4%13设计空隙率5% 14设计空隙率6%15沥青饱和度（%）6575动和7E度 60 度，0.7Mpa（次/mm）1000浸水马歇尔实验（48）残留稳定度（%）80沥青混合料选用符合要求的材料，各种沥青混合料的矿料级配范围符合规范及设计要求。目标配合比应用实际使用的材料进行试验 ，矿料级配范围不应随意变更。沥青混合料的沥青用量和矿料级配由马歇尔实验确定，详细要求严格按照公路沥青路面设计规范（JTJ