探伤管理规定汇编,2015修正

1、探 伤 篇本篇包括：维修公司钢轨探伤管理办法探伤工区管理规定探伤工岗位作业要求钢轨超声波探伤作业程序钢轨母材、焊缝探伤作业程序钢轨和焊缝探伤要求及方法钢轨探伤应急预案     为适应南环公司铁路运输发展，加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全运行，根据路局工务处钢轨探伤管理办法特制定本办法。    探伤发现伤损钢轨的处理：发现重伤钢轨，应立即通知养路工区并下发伤损钢轨通知单，通知公司调度及综合工务队队长，线路工区收到伤损钢轨通知书后，工长应立即带人到现场进行检查（接头眼裂时要拆开鱼尾板进行检查）并上报工务队，由工务队根

2、据伤损处理规定分别作出立即更换、加固、观察等处理措施。处理后在通知单上注明处理时间、方法和负责人并通知公司调度和探伤工区。在养路工长及其人员未到伤损地点时，探伤工应注意观察钢轨伤损发展状态，如有发展，应随时做好拦停火车的准备。公司调度收到重伤钢轨通知后，应根据伤损处理规定督促工务队采取措施，处理后注明注销时间。探伤工区管理规定1. 探伤中本着安全第一、探伤准确、工作严谨的原则进行作业。2. 探伤工区应根据线路状态、钢轨情况实施探伤作业（现探伤每年按正线10遍、站线2遍、铝热焊缝2遍，重点地点抽检进行，以后根据钢轨年限、质量和线路状况、运量的变化进行调整）。3. 每次周期作业前工长负责具体布置本

3、次探伤周期的范围、要点、安全事项。每天作业前工长或负责人对当天任务、作业要求及安全注意事项进行布置，达到安全预想、薄弱地段预报，责任明确后才能进行当天的作业。4. 工长负责在每次周期作业前校正好探伤仪，并将探伤仪灵敏度告知正、副持机人并由其确认签收。每次周期作业中仪器灵敏的调节由正持机人负责，使仪器处于良好的状态完成每天的探伤作业。5. 工长在每天探伤周期作业前把本次周期作业所用备品交给正持机人及防护人员并由其确认签收。探伤作业周期结束后正持机人把现场的伤损记录表、工作日志、重伤钢轨通知单副本、备品和备品更换清单，上交工长并由其确认签收。6. 探伤中发现有影响行车安全的重伤钢轨，探伤工应及时通

4、知重伤钢轨所在工区工长，工长要立即到伤损地点进行检查确认后，由正持机人下发重伤钢轨通知单，工区工长进行签认，正持机人保留副本。在养路工长及其人员未到伤损地点时，探伤工应注意观察钢轨伤损发展状态，如有发展，应随时做好拦停火车的准备。拦车不及时而造成的事故由整个班组成员承担责任。7. 探伤工在确认发现重大伤损钢轨时应及时通知公司调度，公司调度要做好记录，伤损轨处理完成后要及时反馈回探伤工区。8. 下列情况应适当增加探伤遍数或加重仔细：冬季；在桥梁上、小半径曲线、大坡道、淬火轨、再用轨及钢轨状态不良地段；伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞纹、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段。

5、9. 三伏天和三九天是钢轨顶、拉最厉害时期，此时要安排进行钢轨探伤工作。10. 探伤作业时间：每天8：00到达指定地点乘车，（外环线或芦北口），如因天气或其他原因造成不能准时到达乘车地点的，应向负责人说明原因，否则按工区管理制度处理。1. 由于天气、人员、仪器等原因造成不能进行探伤作业时，由负责人通知班组成员。班组成员未接到停止作业通知时，一律正常上班作业。未向负责人请假无故不到者按旷工处理。（备注：探伤工区人员24小时开机）2. 母材探伤伤损的发现判定及重伤钢轨通知单的下发由正持机人负责，由于漏检而造成事故的由正副持机人共同承担责任。3. 焊缝探伤伤损的发现判定由正副两名持机人共同判伤，重伤

6、钢轨通知单的下发由正持机人负责，由于漏检而造成的事故由正副持机人共同承担责任。4. 探伤中备品的管理及更换由正持机人负责（副持机人辅助），备品的丢失与损坏由正持机人承担责任。5. 探伤中仪器电池和对讲机的充电由防护人员负责，对仪器电池和对讲机的损坏或充电不足的由防护人员承担责任。6. 作业中对探伤仪器造成损坏的，由责任人承担责任，难以分清时正副两名持机人共同承担责任。7. 周期作业前后正副持机人对仪器各个部位进行检修和保养，使仪器处于良好状态，并使备品齐全、电源充足。8. 由于防护人员通知下道不及时而造成事故的由防护人员承担责任。由于副持机人接到下道通知后，下道不及时而造成事故的由副持机人承担

7、责任。9. 探伤班组人员未经过负责人批准擅自行动造成严重后果的，给予严重处理。10. 探伤班组成员还需完成队里安排的其他工作（焊轨、道尺效验等）。探伤工岗位作业要求一、 母材探伤下正持机人作业要求：1、 作业前，正持机人认真检查仪器状态，确定探伤灵敏度，再无杂波的情况下不少于20dB，检查小车紧固件、翻板起落架、联线接点、探头、电压、水路等。2、正持机人在探伤作业前应随机携带“伤损记录表”、“探伤工作日志”和“重伤钢轨通知单”，以便将发现的伤损及有关作业要求填入相应的记录本上。3、每次探伤作业前仪器上道后，正持机人开启电源，认真进行仪器探伤灵敏度的校正和闸门位置、宽度的调节，使仪器处于良好状态

8、方能进行当天的探伤作业。在作业中，正持机人还要根据探测面的状态和温度变化，注意随时修正探伤灵敏度。4、在探伤作业中伤损的发现及判定由正持机人负责，正持机人发现伤损钢轨后分别填写“伤损记录表”和“重伤钢轨通知单”，及时和伤损钢轨所在养路工区工长联系并签认，正持机人保留其副本，并及时通知探伤工长或探伤作业负责人。5、探伤作业中探伤工要按规定速度及要领进行探伤，正常每小时不超过2km，无缝线路地段一般不大于3km/h，轨面鱼鳞纹、掉块、侧面磨耗严重地段一般不大于1.5km/h，并严格执行“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的探伤要领，同时应做到仪器与手工检查相结合。作业中正副持机人共同推行仪器，上

9、道作业一般采用两台探伤仪器分股并行，作业时其间距不应超过20m。6、探伤作业中有一台探伤仪发现伤损钢轨时，应采用多种方法进行复核确认。7、因故暂停探伤作业，如续探则应退后不少于1m重复探伤。8、探伤作业后，正持机人认真填写“探伤工作日志”，并记录重伤钢轨的处理方法和当天的工作情况。9、在整个周期的探伤作业中，备品的更换及管理、仪器的整修与保养，由正持机人负责（副持机人辅助）.二、母材探伤下副持机人作业要求：1、探伤作业前，负责安装好仪器电源，跟正持机人抬仪器上道。2、探伤作业中：上道后，副持机人根据正持机人的要求调整探头位置和调节水量，对发现的伤损钢轨按要求做好标记。发现伤损钢轨后，进行手工检

10、查并向正持机人告知钢轨伤损所处的线别、股别、公里数、钢轨号及钢轨状态和仪器探头所处钢轨的相应位置。遇轨面沙垢锈蚀时应清除干净再探伤，以确保与轨面接触良好。副持机人接到下道通知后要立即回应防护人员并下道避车，正副持机人一起抬仪器下道后要把仪器停放平稳，不得侵入限界。过火车时正副持机人要有一人扶着仪器，防止仪器受损及影响行车。副持机人在作业中要注意观察钢轨状态及本线来车状态并告知正持机人。3、在探伤作业后，副持机人要关闭电源，把仪器电池和对讲机交给防护人员，关闭仪器水源，将仪器锁定放置在干燥空间，以防受损。4、副持机人负责作业中仪器加水，加水前应先与防护人员联系确认无车后和正副持机人一起抬仪器下道

11、把仪器停放平稳不得侵入限界后再去，正持机人要扶着仪器，防止仪器受损及影响行车。三、焊缝探伤下正持机人作业要求：1、焊缝探伤由正副持机人综合进行伤损判定。2、随机携带“伤损记录表”、“探伤工作日志”和“重伤钢轨通知单”，以便将发现的伤损及有关作业要求填入相应的记录本上。3、作业前，认真填写仪器状态，确定探伤灵敏度。4、在探伤作业中：开启电源，认真进行探伤灵敏度的校正和闸门位置、宽度的调节，使仪器处于良好状态方能进行当天的探伤作业。在作业中还要根据探测面的状态、焊缝的种类和温度的变化，注意随时修正探伤灵敏度和探头及通道、dB值的切换。对各个通道、探头、扫描方式、轨型、报警的切换及各类探头的手工检查

12、都由正持机人负责，并及时告知副持机人仪器的数据和仪器探头的发射与接受，以便进行测量与判伤。无缝线路探伤推行时速度每小时不超过3km。其他同母材探伤要求。四、焊缝探伤下副持机人作业要求：1、作业前应安装好电源，对焊缝所需探测范围进行制备，并划分所需探测范围，并用小镜观察焊缝整体将情况告知正持机人。2、作业中：根据正持机人提供的数据进行测量，把测量的数据告知正持机人以确定伤损位置并进行手工检查和整理探头的工作。告知正持机人钢轨伤损所处的线别、股别、公里数、钢轨号、轨型及钢轨状态，对发现的伤损钢轨按要求在焊缝轨腰上做好伤损标记。副持机人接到下道通知后要立即回应防护人员并下道避车，正副持机人一起抬仪器

13、下道后要把仪器停放平稳，不得侵入限界。过火车时正副持机人要有一人扶着仪器，防止仪器受损及影响行车。3、作业后，副持机人要关闭电源，把仪器电池和对讲机交给防护人员，关闭仪器水源，将仪器锁定放置在干燥空间，以防受损。五、防护人员作业要求：1、每次作业前：防护人员身穿防护服，把充足电的对讲机和仪器电池发到每个副持机人手中，并进行调试通话，使所有对讲机处于良好的通讯状态。防护人员按规定做好防护，确认无车后，通知正副持机人上道作业。负责仪器加水，作业中加水应在无车的状态下进行，同时副持机人兼起防护责任。2、发现距列车慢行800m、快行1500m时通知副持机人下道避车，未接到副持机人回应时，应及时采取各种

14、方法继续向副持机人下达下道命令直到其回应为止。3、探伤作业后，防护人员要对报话机和仪器电池进行充电，并检查报话机是否损坏。4、焊缝探伤时使所需耦合剂保持充足。钢轨超声波探伤作业程序1. 适用范围1.1 钢轨探伤工从事线上钢轨（直线钢轨、曲线钢轨、隧道内钢轨、桥梁上钢 轨、道口钢轨）、钢轨接头、钢轨焊缝、道岔及站线等的探伤作业。2. 作业准备2.1 组织探伤作业人员学习本作业指导书。2.2 对仪器的主要性能、探头性能、探伤敏感度进行测试。（用GTS60C试块） 0度探头通道：反射法5mm水平裂纹当量，穿透法：轨底10mm锥孔失波或6dB底波降低。 37度探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70度探头

15、通道：直径4mm平底孔孔当量。2.3 检查电源，电压应保证在正常工作范围内。2.4 检查探头保护膜：保护膜内不得有气孔；保护膜应与轨面接触良好，发现保护膜变形、磨耗严重或与探头尺寸不合时，应立即更换。2.5 探头与保护膜间的耦合剂应粘贴均匀，不得存在气泡。2.6 安装保护膜时，弹簧压力应均匀，不得将弹簧扎在晶片连接线上，以防短路。2.7 安装探头时，应检查探头架高低是否一致，压力是否适当，偏角方向是否正确，各种机件、部件传动是否灵活，是否有曲凸现象，如不符合要求应及时调整或更换。2.8 检查水位、分水阀、分水路是否畅通，流量是否适当；检查时必须保持水量充足，加水时要防止水箱过满流出造成接线板接

16、触面锈蚀，取水时尽可能应保证水质清洁，防止污垢堵塞水路。2.9 检查各种工具、备品、防护用品是否齐全，对失效的防护用品及时进行更换。按不同探伤要求随身携带的各种工具备品有：手工检查锤、螺丝刀、反光镜、放大镜、手电筒、扳手、钢丝刷、电工钳、刚直尺、钢卷尺、棉纱、砂纸、耦合剂、保护膜、备用电源、探头线、备用探头、白铅油、毛笔、工作日志、检查记录、重伤钢轨通知书、信号旗、对讲机等。2.10 调试探伤仪灵敏度并做好记录。2.11发现仪器工作不正常时，应及时找出故障原因加以排除，严禁“带病”仪器上道进行探伤作业。3. 操作方法3.1 作业流程及人员资格3.1.1作业流程：设备工前检测探伤作业判定记录仪器

17、保养、存放。3.1.2作业人员资格探伤作业人员应按照GB944588无损检测人员技术资格鉴定考核准则和铁路工人技术等级标准的要求进行技术培训，获得级及以上超声探伤技术合格证书的人员，方可上道独立探伤。3.2 作业管理要求3.2.1为确保探伤作业的顺利进行及防止漏检漏探，探伤时应明确责任：做到定人、定机、定任务；钢轨分股、分段；道岔分方向安排工作；薄弱地段应重点检查；3.2.2仪器上道时应轻拿轻放，防止翻板碰伤探头及其部件；3.2.3两股钢轨同时检查，两台探伤仪相隔距离不得超过20米；3.2.4执机人员严禁在钢轨上行走，以防把脚扭伤；3.2.5对检查出的伤损钢轨，应按伤损标记方法，在轨腰上用白铅

18、油作出伤损标记，同时用箭头标出伤损的准确位置；3.2.6 重伤钢轨应填写“重伤钢轨通知书”，立即通知责任工区及调度室采取措施及时处理。3.2.7 发现钢轨折断或伤损严重危及行车安全时，应及时采取防护措施，设置防护，派人看守，并立即通知工区和报调度室进行处理，必要时应拦停列车，以保证列车安全； 3.2.8 检查中，应精力集中、慢走细看，推行速度每小时不超过2公里，做到小腰慢、接头站、大腰匀速探，发现异常可疑波形时，应集中精力检查，在必要时结合手工检查；伤损钢轨标记方法表： 伤损种类      伤损范围及标记      

19、;   说   明         连续伤损        一点伤损        轻      伤        |               用白铅油作标记轻伤有发

20、展        |               用白铅油作标记重      伤        |           用白铅油作标记3.3技术作业要求3.3.1过接头时：应辨别报警音响和注意观察波形显示，执行“三看”制度；一看波显示，当波

21、显示异常时，应及时调整仪器灵敏度及探头位置，进行复探；二看探头位置，注意检查探头的位置及耦合情况，主要看前后37°探头过缝时的位置，以确保螺孔裂纹的探测；三看接头状态，遇轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头时应仪器和手工结合检查；同时必须注意轨端1米左右范围内的核伤探测；3.3.2过焊缝时：必须“站停看波”，应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹探测、轨头下颏水平裂纹和钻眼加固接头螺孔裂纹探测。3.3.3过错牙接头，高低接头和大轨缝时，应放慢速度，以防探头及探头架受到冲撞；3.3.4从正线转入站线和遇有不同轨型时，应根据轨面状态、轨高及时调整探伤仪器探测声程和探头位置，并进行波

22、形分析；3.3.5仪器从直线进入曲线时，应随时清除残留油垢，确保探头与轨面耦合良好；在小半径曲线上检查，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，及时校正、调整探头在轨面上的位置，并注意波形分析；严重侧磨的曲线上股，仔细观察以防因夹板卡损引起轨头横向裂纹漏检；从曲线进入直线时，应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部的油污，调整探头位置；3.3.6检查道岔的基本轨应慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，检查时把探伤仪向内倾斜，保持探头接触良好，并应正向和反向各检查一遍，遇有尖轨时，应随时注意探头与轨面的耦合情况；3.3.7在引轨和辙岔间除用探伤仪检查，还应用镜子照和小锤敲，加强手工检查；3.3.8探伤检查时

23、遇道口轨面不洁时，应做到“一扫、二冲、三探伤”，确保探头与轨面接触良好；如遇道口钢轨锈蚀严重，应注意0°探头底波显示的变化及37°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，发现可疑波形应用小锤敲、镜子照，加强探伤仪和手工检查，进行综合判伤；3.3.9 桥梁上钢轨探伤时：凡发现可疑波形而又无法拆检的接头，应通知线路工区拆检，对未达到判伤标准的处所应做好记录，打上明显标记，以便监控复查；通过特大桥上的温度调节器时，应注意37°探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测，注意70°探头对轨底坡上防爬孔的检测，并手工配合对伸缩轨刨切部位及轨脚的检查；3.3.10下道避车时，探伤

24、仪应放稳，不得放在泥土上，以防探头受到损坏，下道后再上道，必须后退重复检查1m钢轨，以防漏探。3.4作业安全要求3.4.1钢轨探伤应设置防护员和配置对讲机防护；3.4.2防护人员应在距离探伤仪不小于800米处显示停车手信号，随探伤仪移动，并注意了望；探伤作业遇来车时，应距离列车不少于800米下道避车，避车时应面向列车尾部；3.4.3 在大桥上探伤时，应沿步行板走行，避免踩空，冬节注意防滑；3.4.4焊接接头全断面探伤时，应设专人防护，凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定；3.4.5 对伤损进行分析、会诊、判定、定位、定量时，均应派专人防护；3.5 作业完成后要求3.5.1在离开作业

25、地点前，认真填写工作日志，记录包括探伤起止里程、轨号、分工情况、仪器状态、伤损情况，同时应关闭探伤仪电源、放掉余水、整理好工具备品。3.5.2擦洗探伤仪，检修机、部件，将探伤仪放在干燥、安全的处所。4.质量标准和要求4.1严格执行技规、钢轨探伤管理规则、维规、安规等的质量标准和相关要求；4.2认真填写“重伤钢轨通知书”、工作日志、钢轨检查记录本，真实反映探伤过程实际情况。5. 健康安全注意事项5.1 操作人员必须经过专业培训，持证上岗；5.2 避让列车、轨道车等机车时，要把设备、机具等移放到不影响行车安全的地带，并摆放稳固。5.3 在夏天作业要注意防暑降温等防护措施。钢轨探伤作业程序程序项目探

26、 伤 要 求责任者班前准备工作安排1.传达上级指示、通报等。工班长2.布置作业任务，明确责任分工，针对现场重点地段,提示安全注意事项。检查仪器备品1.防护用品齐全有效，对讲机性能良好，电量充足。防护员工班长2.随机携带备用探头等必备料具、探伤工作日志、重伤钢轨通知单和伤损钢轨记录薄等。3.调节探伤灵敏度，使各通道达到能发现GTS-60C试块人工缺陷(按2340标准)的检出能力。执机人工班长3.部件齐全有效，各种调节装置灵活自如，探头与保护膜耦合良好，仪器电压正常，水路畅通。正执机人设置防护1.按规定设置驻站员，前后远方防护员和现场防护员，全部到位后，确认无列车，通知作业人员上道。工班长防护员班

27、中基本作业探伤操作1.上道作业，执机人调好探头在轨面上的位置、调节水流、开启电源，校准探伤灵敏度。2.检查仪器状态，各通道探伤灵敏度。正执机人3.防护员按规定保持联系，及时通知来车,确保人员、机具按规定距离下道避车。防护员4.探伤速度：无缝线路地段不大于3km/h，普通线路地段不大于2km/h，轨面严重不良地段影响探伤时不大于1.5km/h5.遇道口、擦伤、鱼鳞纹等轨面不良地段引起杂乱报警时要注意观察波形。6.遇接头、焊缝要站、停看波。7.遇曲线、磨耗地段，注意调整探头位置。8.遇探头与轨面耦合不良，须清洁轨面，加大水流。9.需修正探伤灵敏度时，必须保证达到发现GTS-60C试块人工缺陷(按2

28、340-2000标准)的检出能力。10.遇来车下道后，再上道检查时须退后1m重复探测。11.遇曲股基本轨与尖轨密贴处，必须反向探伤。正副执机人12.遇尖轨、基本轨、气压焊、铝热焊须用目视、小镜子作手工检查。副执机人13.遇机车、车辆压道无法探伤，作好详细记录。14.遇辙叉须用目视、小镜子、钢轨检查锤作手工检查。工班长15.如伤损有发展及时改判，并描清伤损标记。按规定填报伤损钢轨记录薄和重伤钢轨通知单。16.遇新生伤损两台仪器进行复核，并用校对探头判定伤损，描清伤损标记，按规定填报伤损钢轨记录薄、重伤钢轨通知单。17.发现危及行车安全的故障时，按安规第2.2.12条采取相应措施，并立即通知线路工

29、区和工务段调度。执机人工班长班后整理与对规设备保养1.在作业人员全部撤到安全处所后，撤除防护人员。工班长2.检查电池电压，若电压不足及时带回充电，关闭电源、放掉余水、擦净仪器，将仪器存放于通风干燥处。全体3.确认关闭对讲机电源，及时充电。防护员分析与安排1.分析当日工作情况，对于发现的问题进行考核，并制定整改措施。工班长2.将当天作业完成情况填入工作日志。3.填写重伤钢轨登记薄，安排次日工作。钢轨焊缝探伤作业程序程序项目探 伤 要 求责任者班前准备工作安排1.传达上级指示、通报等。工班长2.布置作业任务，明确责任分工，针对现场重点地段,提示安全注意事项。检查仪器备品1.防护用品齐全有效，对讲机

30、性能良好，电量充足。防护员工班长2.随机携带备用探头、钢尺、除锈及打磨等必备料具、探伤工作日志、重伤钢轨通知单和钢轨焊缝探伤记录表等。作业班全体3.仪器部件齐全有效，各种调节装置灵活自如，探头与保护膜耦合良好，探头连接线、电源线、外控线良好，仪器电压正常及油水路畅通。4.调节探伤灵敏度，使各通道达到GHT试块人工缺陷的检出能力。执机人设置防护1.按规定设置驻站员，前后远方防护员和现场防护员，全部到位后，确认无列车，通知作业人员上道。工班长防护员班中基本作业探伤操作1.上道作业，执机人开启仪器电源。2.检查仪器状态，各通道探伤灵敏度。执机人3.防护员按规定保持联系，及时通知来车,确保人员和机具按

31、规定距离下道避车。防护员4.除锈打磨：使各探测面符合超声波探伤要求。制备后仍达不到探伤要求时应做好记录，并在技术科备案。5.手工检查：用目视、小镜子等手工检查工具检查焊缝全表面。6.耦合剂的选用：应选用透声性、浸润性好、有利于探伤的耦合剂。7.耦合剂的使用：使用水、油两种耦合剂探测同一探测面时，应先用水，擦干后再用油。8.轨头探伤：用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨头全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨头全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。9.轨腰探伤: 用直探头和串列式或阵列式扫查，扫查范围遍及轨腰全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨腰全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。10.

32、轨底探伤:用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨底全宽度（新焊焊缝、在役焊缝轨底全宽度和轨腰投影部位全宽度，单探头以焊缝中心向两侧延伸200mm）。11.轨底角（侧边向内20mm）探伤：用单探头扫查，扫查范围遍及轨底角全宽度（新焊焊缝轨底角全宽度、在役焊缝轨底角全宽度并以焊缝中心向两侧延伸200mm，遇障碍不能延伸扫查时，作好详细记录）。12.遇机车、车辆压道无法探伤，作好详细记录。13.如伤损发展及时改判，描清伤损标记。按规定填报钢轨焊缝探伤记录薄和重伤钢轨通知单。14.遇新生伤损两台仪器进行复核，并用校对探头判定伤损，描清伤损标记。按规定填报钢轨焊缝探伤记录薄和重伤钢轨通知单。15.遇危

33、及行车安全的故障时，按安规第2.2.12条采取相应措施，并立即通知线路工区和工务段调度。执机人工班长16.作业完毕，通知作业人员下道17.在作业人员未全部撤到安全处所后，撤除防护人员。工班长班后整理与对规设备保养1.检查电池电压，若电压不足及时带回充电，关闭电源、放掉余水、擦净仪器，将仪器存放于通风干燥处。执机人2.确认关闭对讲机电源，检查电池电压，电压不足及时带回充电。防护员分析与安排1.分析当日工作情况，对于发现的问题进行严格考核，并制定整改措施。2.将当天作业完成情况，填报工作日志。3.填写重伤钢轨登记薄，安排次日工作。工班长钢轨和焊缝探伤要求及方法一、钢轨（母材）探伤钢轨母材探伤的基本

34、要求是按规定速度探伤、调整好探伤灵敏度、确保探头与轨面耦合良好、正确分析伤损波形、执行每一探伤周期执机人的交替、倒换制度，根据伤损情况及时调整70°探头发射方向，对轨头部位扫查应不少于3个70º探头，确保伤损及时检出。(一)普通接头探伤1要停下来用37º、0º或小角度探头对螺孔逐个进行探测，同时注意轨头到轨底的斜裂纹、水平裂纹和纵向裂纹波形显示，注意探头的位置及耦合情况并结合手工检查。2用70º探头应注意对轨端1m左右范围内的核伤探测，必要时手持探头在侧面进行探测。同时还要注意对轨头下颚与夹板接触面范围内核伤的检查。3当波形显示异常时应注意分析

35、波形显示情况及探头位置，并进行复探或用另一台仪器对比。4遇有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。 5对不良地段接头（如灰坑、水鹤、绝缘、高低、马鞍形、低接头）的探测，应注意探头与轨面的耦合。6复线地段应加强对迎着列车一端轨第一孔裂纹的探测。 (二)重点接头探伤重点接头包括胶接绝缘接头、冻接接头、异型接头等。1胶接绝缘轨上线后，一周内须进行全面探伤检查，确认钢轨状态。2要适当提高仪器探伤灵敏度，正确分析伤损波形，注意探头位置及探头与轨面耦合情况，对伤损达到重伤标准的接头要立即更换。3对螺栓孔检查，用0º、37º或小角度探头逐个进行探测，特别要注意对第一

36、孔裂纹的检查和胶接接头第一孔中心至轨端93mm的检查。4对轨腰部位要用0º和37º探头做重复性检查，注意检测轨头下颏和轨腰水平裂纹。对轨头部位，要用多个70º探头，在不同的探测方向上进行扫查，确保轨头核伤的检出。5对异型接头要停下来反复仔细检查，注意声程变化和波形显示情况。6作好详细的探伤记录，将每次检测结果进行比较，观察发展情况。(三) 重点处所探伤1擦伤、焊补等处所的检查 钢轨在打磨后焊补前要进行探伤，在确认焊补处无裂纹再进行焊补，钢轨焊补过后冷却到自然温度时要再进行探伤。 焊补处所表面破损，超声波束无法从轨面射入时，应用单探头和双探头法从轨头两侧面进行扫查。

37、 必须停下来用探伤仪70°或K2.5探头从轨面和轨头侧面逐个反复进行扫查，根据出波位置、波形位移情况作出正确判断。2道口的检查 道口内钢轨锈蚀严重，应慢走细看,注意0°和37°探头对轨颚轨腰水平裂纹和轨底横向裂纹及垫板卡损的检查，同时要结合手工检查。对长期水泡的道口，必要时拆除道口铺面进行检查。 平交道口钢轨探伤：道口轨面不洁，应进行清扫冲洗后再探伤。探伤时采取正反方向返复探测的方法，并注意观察波形显示。 遇道口两端手工锯制接头或大道口内接头，均应仪器和手工相结合检查。对繁忙道口应放杆或设好防护后再探伤。(四)再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段

38、探伤1探伤仪探伤灵敏度应调整为4平底孔当量，探伤时不得因鱼鳞裂纹报警而随意降低，必要时还要适当提高。2调节好供水系统，前后探头的供水必须保证连续水流状态，确保探头耦合良好。3探伤仪探头的配置应不少于3个70°探头，其中不少于1个用一次波扫查、2个用一次波和二次波扫查。4对轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤走行速度不超过2km/h，盯住波形显示。轨头部位的扫查应不少于6个70°探头，70°探头二次波的位移量超过1大格、波高满幅且清晰稳定，应进行认真校对。对严重的单个掉块应用数字式通用仪器从不同位置进行扫查。 (五)曲线钢轨探伤1仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探

39、头与轨面耦合良好。2遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，注意调整探头在轨面上的位置，适当掌握推车的力度和倾斜度，并注意波形分析。对下股凹形轨面应加大水量。3对严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防止卡损引起轨头横向裂纹漏检。4从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部沾的油污，调整探头位置。(六)站专线钢轨探伤1. 站专线探伤应明确所探股道的起、讫位置(岔号)。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。2. 根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测范围和探伤灵敏度。3. 轨面和轨底遇有泥沙、油污、煤碴等杂物应及时清除，同时要用手工检查。加强对严重锈蚀轨的探测。4. 确因轨面锈蚀严重，则用手工检查代替；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录。二、道岔（含提速道岔）处