民航常用机型介绍

1、民航常用机型介绍按旅客数来分大小：大型宽体飞机： 座位数在 200 以上，飞机上有双通道通行 747 波音 747，载客数在 350-400 人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）340 空中客车 340，载客 350 人左右777 波音 777，载客在 350 人左右。（或以 77B 作为代号） M11 麦道 11，载客 340 人左右 ILW 伊尔 86，苏联飞机，载客 300 人左右767 波音 767，载客在 280 人左右300 空中客车 300，载客 280 人左右（或以 AB6 作为代号） 310 空中客车 310，载客 250 人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在

2、100 人以上， 200 人以下 320 空中客车 320，载客 180 人左右737 波音 737 系列载客在 130-160 左右738 波音 737 系列载客在 130-160 左右733 波音 737 系列载客在 130-160 左右M82 麦道 82载客 150 人左右M90 麦道 90载客 150 人左右TU5 苏联飞机，载客 150 人左右146 英国宇航公司 BAE-146 飞机，载客 108 人YK2 雅克 42，苏联飞机，载客 110 人左右 小型飞机：指 100 座以下飞机，多用于支线飞行YN7 运 7，国产飞机，载客 50 人左右AN4 安 24，苏联飞机，载客 50

3、人左右SF3 萨伯 100，载客 30 人左右大致的排序就是上面那些， 有不对的地方请大家帮忙指出， 顺便补充一下各机型的大概介绍： 波音 737 介绍波音 737 飞机是波音公司生产的双发 （动机） 中短程运输机， 被称为世界航空史上最成功的 民航客机。在获得德国汉莎航空公司 10架启动订单后波音 737飞机于 1964年 5月开始研制， 1967 年 4月原型机试飞 ,12 月取得适航证， 1968年 2 月投入航线运营。波音 737 飞机基本型为 B737-100 型。传统型 B737 分 100/200/300/400/500 型五种， 1998 年 12 月 5 日，第 3000 架

4、传统型 B737 出厂。目前，传统型 B737 均已停止生产。1993 年 11 月，新一代波音 737 项目正式启动，新一代波音 737 分 600/700/800/900 型四种， 它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001 年底，已交付超过 1000 架。2000年 1月，波音 737成为历史上第一种累计飞行超过 1亿小时的飞机。性能： 2 发动机 180 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 883 波音 747 介绍波音 747 飞机是波音公司生产的四发 （动机） 远程宽机身运输机。 是一种研制与销售都很成 功的宽机身

5、客机。 1965年8月开始研制， 1969年2月原型机试飞 ,1970年1月首架 747交付 给泛美航空公司投入航线运营， 开创了宽体客机航线服务的新纪元。 它的双层客舱及独特外 形成为最易辨认的亚音速民航客机。性能： 4 发动机 300 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 956 波音 757 介绍波音 757 飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。 1979 年 3 月开始研制， 它与同期研制的波音 767 在设计、制造和操作方面具有互换性， 1982年 2 月第一架波音 757 飞机首飞 ,同年 12月取得适航证，投入航线运营。 19

6、86 年12月获准双发延程飞行。波音 757 是在波音 727 基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。波音 757 飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。波音公司于 1996年9月 2日启动了波音 757-300的新项目 ,首家用户是德国专营包机业务的 康多尔 （Condor） 航空公司。目前波音公司已向客户交付了超过 1000 架波音 757。 由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争， 2003 年 10 月 16 日，波音公司正式 宣布，将于 2004 年停止生产波音 757 飞机。波音也表示，新一代波音 737 系列、波音 7E7 可以涵盖到波音

7、757这款 200 座级客机的市场。性能： 2 发动机 200 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 956 波音 767 介绍波音 767 飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80 年代 B707 、DC8、B727 等 200 座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972 年提出计划， 1978年 7 月开始全面研制， 1981 年 9 月 26 日第一架波音 767 飞机首飞 ,1982 年 7 月型号合格证， 同年 8 月投入航线运营。波音 767 采用了全新的机体，机身宽 5.03 米 ,这个宽度及适合采用舒适的双

8、过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音 767 设计上力求保持与波音 757 有更多的共同性 ,飞机研制采用了国际合作方式 , 波音公 司主要承担飞机最后总装， 日本三菱、 川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制 并各承担研制费和制作工作量的 15%。截止到 2002 年 5 月，已有近 900 架波音 767 飞机交付给世界大约 60 家航空公司。1985 年 5 月，美国联邦航空局（ FAA ）批准，波音 767 在远程飞行中距离备降机场最多可 达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS （双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA

9、批准180 分钟 ETOPS。性能：2 发动机 225 个座位 巡航高度 11000 最大航程 9000 每排座位 10 最大飞行速度 830 波音 777 介绍波音 777是美国波音公司研制的双发宽体客机。 1990年10月 29日正式起 1994年6月 12日第1架波音 777首次试飞， 1995年4月 1 9日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型 号合格证， 1995 年 5月 30 日获准 180 分钟双发延程飞行， 1995年 5 月 1 7日首架交付用户 美国联合航空。 波音公司与日本三菱、 川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议， 日方承担 777 结构工作的 20%。波

10、音 777 在大小和航程上介于 B767-300 和 B747-400 之间， 具有座舱布局灵活、 航程范围大 和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 在设计初期。 波音公司和一些航空公司进行 了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、 这些航空公司包括： 美国联合航空公司、 全日空航空公司、 英国航空公司、 日本航空公司和香港国泰航空公司， 它们在航线结构客流 量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。 这些航空公司的参与保证了 产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。波音 777 停在跑道上其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前 轮，这种结构既有效

11、地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。波音 777 驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶 盘而没有采用侧向操纵杆。 波音 777 的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音 767 和波音 747400 飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的 工作负荷。 灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面， 既降低重量 又比传统的机械操纵减 少了维护了作量。另外， 驾驶舱无论从外部还是从内部来看， 飞控系统都是标准的，不同点 在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。波音 777 完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有

12、 10 架波音 777 参加了其中的飞行 试验。性能：2 发动机 380 个座位 巡航高度 11000 最大航程 9000 每排座位 10 最大飞行速度 830 欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询空客 330/340 介绍A330 和 A340 是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司 90 年代需求后，于 1986 年 1 月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统 外，这两种机型有很大的共同性，它们有85的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了 A3

13、00/A310 机型的高效率机身截面设计。1987 年 4 月欧洲客车工业公司决定 A330 和 A340 两个型号作为一个计划同时上马。 A330 和 A340 两个型号的研制费共计 25 亿美元（ 1986 年币值）性能： 2 发动机 300-380 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 883 空客 320 介绍A320 系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程 150 座级客机。包括 A318 、A319 、A320 及 A321 四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞 行训练， 就可驾驶以上四种不同的客机。 这种共

14、通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性， 因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间， 它比其竞 争者飞得更远、 更快， 因而具有更好的使用经济性。 接着在此基础上又发展了较大型和较小 型，即 186座的 A321 和 124座的 A319、107 座的 A318。A320 系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结 构材料和先进的数字式机载电子设备。 是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输 机。其机翼在 A310 机翼的基础上又进行了改进双水

15、泡形机身截面大大提高了货舱中装运 行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150 座级的中短程客机。1994 年 5 月，波音公司购买一架二手 A320 飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工， 这可能 也是空客公司的最大荣幸。性能： 2 发动机 107-124 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 883 空客 310 介绍空中客车 300 是欧洲空中客车工业公司在法、 德、英、 荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年 5月交付使用。目前已交付数量超过 50

16、0架。A310 是欧洲空中客车工业公司在 A300B 基础上研制的 200座级中短程客机， 机身较短， 拥 有新的机翼。 1978年 7月开始研制， 1982 年4月 3日首架原型机首飞。 1983年 3月 11 目获得法国和德国两国型号合格证， 1983 年 3月 29日开始交付使用。 1983 年底开始试验在 翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986 年 5 月开始交付的 A310 200 都装有翼梢帆片。目前这两种型号的飞机订购量很少。A300 成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机， A300 与 A310 的数位式驾驶舱，已成为 业界的参考典范。A310 是第一架采用电子飞行仪表与驾

17、驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一個创新在于使 用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。性能： 2 发动机 204 个座位 巡航高度 9450 最大航程 6820 每排座位 6 最大飞行速度 883 MD90 介绍MD90系列是美国原麦克唐纳道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代 MD80 系列客机。1989 年 11 月，麦道公司宣布上马 MD90 项目。 麦道公司原准备在 MD90 上装超高涵道比桨 扇发动机， 后仍装涡扇发动机。 理由是， 世界石油市场油价一直趋于稳定， 致使桨扇发动机 的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD-90 客机系列安装两台国际航空发

18、动机公司的 V2500 涡轮风扇发动机， 采用与 MD-80 相 同的机身横截面、 先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器， 并且可互换标准单元 体机身部件，这使得 MD-90 可与 MD-80 在同一生产线上装配。MD90 于1989年11月14日开始研制，第一架原型机 1993年2月 22日首次试飞， 1994年 11月16日获美国联邦航空局适航证， 1995年 2月 24日交付启动用户达美航空公司使用。由于 1997 年波音公司兼并麦道公司， MD90 与波音产品系列发生冲突， 现已停产 ,共生产 117 架性能： 2 发动机 153 个座位 巡航高度 10670 最大航程 589

19、0 每排座位 6 最大飞行速度 883 MD80 介绍MD80系列是美国原麦克唐纳道格拉斯公司从DC9 50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为 DC9-80 ,属于对DC9 50的加长改进型，80表示预计投入 运营的时间为 1980年。第一架原型机 1979年10月首次试飞， 1980年 8月获美国联邦航空 局适航证，同年 9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称 MD ，这样 DC9-80 系列就变更为 MD80 系列。与DC9 50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机 和先进的机载设备

20、，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、A320 样，是80 90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近 1200架。性能： 2 发动机 130个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度 883MD11 介绍MD11是麦克唐纳道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远程三发大型宽体客机，以取代 DC10。 1985年 7月开始研制， 1986年 12月 30日麦道公司正式宣 布上马MD11计划。MD11是在DC10 30基础上研制的。与 DC1O 30相比，其改进是： 安装上下翼梢倾斜小翼， 减小后掠角，采用整体配平油箱，加

21、长尾翼， 采用先进的双人机组 全数字式驾驶舱。 MD11 航程增加 27，载客量提高， 复合材料的应用是 MD11 设计的特 色，有 20多个结构部件使用复合材料，从生产的第 14 架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11 月 8日，取得适航证，同年 12月 7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后包括改变飞机总重、 改进发动机性能、 空出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进， 气动力性等。由于 1997年波音公司兼并麦道公司， MD11 与波音产品系列发生冲突，在 2000年停产 , 各 型号总交付

22、量约 200 架。性能： 2 发动机 160-240 个座位 巡航高度 10670 最大航程 5890 每排座位 6 最大飞行速度8831、美制波音系列 BOEING 。其已经占有超 过 30% 的市场份额，主要生产 B707 727737747 757 767 777 几种机型。 波音 737 飞机是波音公司生产的双发（动机）中短 程运输机， 1964 年开始研制， 1967 年原型 机试飞并取得适航证，投入航线运营。其 基本型为 B737-100 型。目前，我国拥有的民航客机中， B-737 占了很大的比例（大约 150 架），其中以 300/400/500 型为主，而新一代 的 700/800型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从1