CRH380动车组培训资料-司机室

1、编辑pptCRH 380动车组技术培训动车组技术培训司机室系统司机室系统编辑ppt课程安排课程安排编辑ppt一、CRH3 司机室概述CRH 380为16辆车编制的电动车组，每一头车上均设有司机室。如下图所示。编辑ppt司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置；司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则；与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的优化设计作了大量的试验；司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的设计风格延续到司机室；司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关即可实现司机室与客室的“通断”；1.1 CRH 380司

2、机室特点编辑ppt司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的；整个司机室设计成尽可能避免来自自然和人造光源的反射；提供诸如衣帽钩和小废物箱等设备；为具有空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中；驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中；设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件 。编辑ppt1.2 CRH 380司机室系统布置司机室车内布置车外布置操纵台左控制柜右控制柜雨刷系统撒砂系统空调系统司机座椅外部照明窗系统侧窗前窗风笛司机室间壁挡风玻璃遮阳窗电动遮阳帘主控制台脚踏第二操作区故障面板辅助设备逃生梯等固定窗逃生窗内

3、部照明信号灯蒸发单元冷凝单元风道布置轮缘润滑编辑ppt1.3 CRH 380司机室侧视图编辑ppt1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯；17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；司机室侧视图编辑ppt司机室俯视图5、气动装置；6、左柜安装；7、右柜安装；30、面板组成编辑ppt司机室后视图2、后墙（门）组成编辑ppt二、司机室室内布置编辑ppt1、操纵台； 2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗；4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；编辑ppt 司机室布置包括主操作台、左控制柜和右控制柜的布置：u 操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需

4、要的元件；u 右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控、操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；u 左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。 编辑ppt2.2 第一操作区（主操纵台） 在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构； 主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接； 主操作台与车体之间通过2个支座连接。第一操作区的特点编辑pptCRH 38司机操纵台变更点 增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构； 在

5、第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告” “火警”4个指示灯及速度表； 前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换； 原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域 编辑ppt2.2.2 主控制台及其按键功能编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt2.2.3 脚踏脚踏隶属于安全行驶开关（ASD）；ASD由每个牵引单元实施，因此每个司机室都分配有一个ASD；为了确保正常行车，在列车行驶期间

6、，司机必须在30s的时间间隔内或最迟在发出声音警告后启动ASD元件之一。编辑ppt自动安全开关ASDASD控制元件信号灯指示装置声音指令装置牵引力控制器脚踏CCU的双通道ASD控制器ASD故障开关ASD组成编辑ppt2.3 右控制柜右柜位于司机的右手侧，较低于主操纵台，布置车辆行驶中需要监测和操作但是不常用的控制元件，例如司机室空调的操作元件等。为为便于司机操作，第二操作区和故障面板布置在右柜上；雨刷系统阀系统、风笛系统的气动元件等装置封装在此区域的面板内；编辑ppt与CRH 3对比，CRH 380的变更点： 辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关

7、； 增加“电池电压”开关1个 ； 增加空调测试开关 ； 增加2个ETCS控制开关编辑ppt2.3.1 第二操作区编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt2.3.2 第三操作区（故障面板）与CRH3相同，故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。 布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件； 与CRH3相比，CRH 380故障面板区域新增空调测试开关和2个ETCS开关编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt编辑ppt2.4 左控制柜编辑ppt编辑ppt左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：编辑ppt2.5 司机座椅

8、司机座椅为现代人体工程学设计； 司机座椅的重量不得超过55kg； 强度满足“EN 12663铁道应用铁道车辆车体结构要求”。1、座椅箱；2、椅座；3、旋转装置 ；4、前后倾斜 ； 5、座椅上部调整 ；6、椅背倾斜度调整；7、座椅扶手倾斜度调整； 8、座椅扶手的折叠 ；9、安全头枕；10、高度可连续调节把手；11、衣架。编辑ppt1、座椅箱： 工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个抽屉均有可以锁定的盖子。2、椅座： 椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。 3、旋转装置： 旋转装置将

9、座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动时，即可解除锁紧。 4、前后倾斜： 通过提升把手将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜3，松开把手后，立即自动锁紧。编辑ppt5、座椅上部调整： 座椅上部高度通过提升手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，步进值为10mm。手柄松开时，它将立即自行锁紧。 6、椅背倾斜度调整： 旋转按钮（按照需要，向左或向右）不断的调节椅背的倾斜度。松开按钮，将在立即自行固定在该任意位置。 7、座椅扶手倾斜度调整： 通过转动蝶形螺母，可以连续的调整座椅扶手的倾斜度。 8、座椅扶手的折叠： 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。 编辑

10、ppt10、可连续调节高度的提升把手：11、衣架： 司机座椅装有气动弹簧，用来克服座椅的自重。提升把手可以解锁座椅高度调节制动装置，减轻座椅的负荷后，扳动把手以调节座椅至合适的高度；加载负荷，可以降低椅子高度。此处可以悬挂诸如外套之类的衣物 通过拉出或推进即可将头枕调到合适位置，有三个调整位置。将靠背盖下的弹簧夹向前推即可解锁（在行程的右边后上方）。9、安全头枕：编辑ppt2.6 司机室车窗编辑ppt编辑ppt2.6.1 前窗编辑ppt前风挡玻璃为多层结构并集成了加热膜；一底梁把前风挡玻璃分成上下两块，下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成，确保了可正确接收彩色信号；上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼

11、并防止司机室升温；风挡玻璃后带有固定式遮阳帘。2.6.1.1 风挡玻璃1、特点： 依据UIC 651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg质量的物体以vp = 460 km/h的速度（UIC依据 651:2002-07-01，第，“前窗强度”，物体冲撞速度vp = 运行速度300 km/h + 相向速度160 km/h）冲撞，风挡玻璃不能被穿透。2、技术参数：编辑pptl前风挡玻璃加热具有三种操作模式：关闭前挡风玻璃加热：前挡风玻璃加热中断；前挡风玻璃加热解冻模式：接通前挡风玻璃加热系统电源并高热输出加热。在运行模式下

12、 20 分钟后，将自动切换至前挡风玻璃正常加热模式下运行；前挡风玻璃加热正常模式：接通前挡风玻璃加热系统电源以并低热输出加热。l如果选择除霜模式时有以下限制条件：室外温度 19 C；当前运行模式为冲洗；选择的解冻模式不应长于 1 分钟。可根据冲洗完成情况或（停放/就绪状态）运行模式再次选择。l可使用左司机显示器选择这三种模式中的任何一种（选择显示屏中切换至前挡风玻璃加热）。3、风挡玻璃加热器编辑ppt2.6.1.2 遮阳窗编辑ppt 百叶窗组成 百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉绳紧固器、球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。 功能要求遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮

13、挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15。此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜角度。 重量要求“遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13 kg。编辑ppt2.6.1.3 电动遮阳帘l 遮阳帘组成： 由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的纺织品制成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外边的两块固定在“帘杆”上，这样它们就可在中间的片上成V形卷起来。l 功能要求：1、遮阳帘的最小范围：800mm； 2、该窗帘可通过司机座位上方的基架处的开关进行调节的。当电源出故障时，可手动应急操作。注意：当动车组中的司机室无人驾驶时，必需将遮阳帘关闭；有人驾驶时则必需将其打开

14、。编辑ppt步骤措施1 通过将位于右休息室柜 LSS 面板 115.10 处的 LSS “遮阳帘卷起” (71F14) 打开将百叶窗帘电源切断。 2 拆下百叶窗帘左侧和右侧的维护盖。请注意不要损坏固定粘扣带。 3 使用 13 mm 套筒扳手插在驱动电机（1）的轴端将百叶窗帘移至上限位置。 4将维护盖重新装至百叶窗帘。 5 选择左司机 MMI（人机界面）处的 “Workshop; Entering faults”（工作间，输入故障）并输入百叶窗帘故障。 l 机械操作遮阳帘编辑ppt编辑ppt2.6.2 侧窗司机室在左右两侧各设一个可旋转打开的侧窗；侧窗与车体外壳与内墙板接口。侧窗和安装件（外窗框

15、、内窗框和玻璃）的总重量不超过40kg。侧窗所用材料对旅客和工作人员人身健康不造成危险，不会因为侵蚀，老化，磨损，以及清洗剂和润滑剂的影响而损害其功能；1、特点编辑ppt侧窗的设计使用专门的层压安全玻璃，设计速度为330km/h（包括穿越隧道），层压玻璃粘在内窗框里面，内窗框与外窗框间设有开启和锁闭机构，从而在满足气密性要求的同时可转动开启；侧窗开启的开关力根据UIC 566的相关要求标出；侧窗尺寸满足UIC 651中紧急出口的相关要求；外窗框与车体外皮镶嵌齐平，窗框通使用铸铝制造。侧窗组件使用标准尺寸的不锈钢公制螺钉和螺母从内部安装到车体外壳上；侧窗能防止潮气渗入层压玻璃之间的间隙，能防止气

16、体从充气双层玻璃渗出。编辑ppt2、侧窗技术参数l 侧窗满足下列性能数据：K-值（传热系数） 40 dBA 在列车运行期间，侧窗不发生振动和发出令人不快的噪音；并能满足最高试验速度为350km/h时相应的空气动力学要求。l 列车上的人员可通过司机室的侧窗离开列车。在紧急情况下，遵行如下步骤从司机室离开列车：打开其中一扇侧窗；打开司机座椅下面的小室，取出里面的折叠式逃生梯；将此逃生梯挂在侧窗的窗框边缘处。编辑ppt2.7 司机室后墙司机室用玻璃门的玻璃墙与客室分隔开来；司机室内，后墙部分由570mm高的左、右侧后墙柜组成，后墙柜与左右控制柜为一体式结构，宽约800mm，深约280mm。它们从司机

17、室通过玻璃后墙延伸至客室。因此柜的上部可用来存放物品；包围门的两侧玻璃边缘为框架结构，玻璃门也为框架结构；玻璃门带有一个安全锁和一个门把手，分别在客室和司机室侧。司机室侧的门把手带有锁舌，使得玻璃门被锁住时也可以在司机侧打开玻璃门，而在客室侧只能通过钥匙才可打开此门；门向客室方向打开。编辑ppt11、门；2、玻璃面板编辑pptCRH 380 司机室间壁特点 采用电控雾化玻璃结构，通电通明，断电乳白色不通透结构； 控制开关位于休闲区扶手台台面上（左、右各一个）； 间壁电源模块位于VIP包间衣帽间暗板下；编辑pptCRH 380司机室间壁参数 工作电压：AC110V，50Hz； 安培数：AC110

18、V下，100mA/； 消耗功率：AC110V下，5W/； 开关速度：小于1S（从磨砂到透明100毫秒；从透明到磨砂400毫秒）； 通过电源开关控制，玻璃在磨砂和透明之间转换； 并行光透射：通电75%，断电10%； 阳光透射：通电80%，断电60%； 磨砂度：通电3%，断电82%； 抗紫外线大于98%； 可视角度：不小于130。编辑pptCRH380司机室间壁工作原理编辑ppt编辑ppt三、司机室室外布置CRH 380司机室室外布置雨刷系统轮缘润滑撒砂系统信号灯司机室空调系统编辑ppt雨刷系统 无痕擦拭，速度可高达160 km/h； 擦拭功能运转，速度可高达330 km/h； 雨刷及洗窗系统位于

19、动车组两端的司机室。系统是由电子控制的气动雨刷并具有清洗系统。雨刷驱动装置安装在前挡风玻璃下方。根据速度的不同，定义了以下功能：编辑ppt1、风挡清洁球阀 2、马达 3、控制装置 4、快速通风 5、风挡刮水器紧急操作手柄 6、雨刷驱动装置 7、固定板 8、雨刷臂 9、雨刷片 10、水箱 14、过滤器线 15、控制箱 16、液位显示 17、连接电缆 115、电缆束3.1.1 雨刷装置编辑ppt当列车运行速度大于5km/h时，雨刷将自动从中间位置移动到停止位置，并通过空气压力保持在那里；列车速度超过200km/h时，不能保障完全清洗风挡玻璃；雨刷臂默认状态处在中位，洗车时在停止位；用按钮可以控制洗

20、窗系统向前窗喷出玻璃清洗液或玻璃防冻剂；如果电控出现故障，通过手动阀可执行应急操作，在此情况下，雨刷臂可连续运动，注意，此操作只有在空气压力存在时才能够维持。操 作编辑ppt3.1.2 清洗装置清洗泵是一个旋转滑阀真空泵，最大工作压力为10巴，通过喷嘴在所有行驶速度下将挡风玻璃清洗剂传送给前挡风玻璃。编辑ppt3.1.3 应急运行装置气动装置单元 气动装置单元用来在发生故障时启动雨刷驱动装置。在供电发生故障时，在没有向电子控制装置发出信号或发出的信号不正确时，或者在电子气动装置失灵时，就可以通过将气动装置单元手动阀的手柄从“正常操作方式”位置转换到“紧急操作方式”位置上气动式起动雨刷臂驱动装置

21、。雨刷臂继续以最大的双冲程值移动。 注意！在紧急操作过程中，所有电气信号限制都不工作。紧急操作的起动只能在主驾驶室进行。编辑ppt气动单元1、喇叭球阀2、风挡刮水器的紧急操纵阀 3、风挡清洁系统球阀 4、激活司机辅助制动系统的球阀 编辑ppt 撒沙装置 为了改善轮轨间的粘着状态，动车都装有一个2级调速的加热撒砂单元 中间车有四个撒砂装置，每个方向两个，通过磁阀（F04）控制撒砂装置在所需的方向上工作，EC车装有两个撒砂装置。当司机按“ 撒砂” 按钮时撒砂开始，中央控制单元将接受由按钮产生的“ 撒砂” 信号，中央控制装置检测（列车）行驶方向并分配相应地信号给具备相应电磁阀的本车空气控制装置 。编

22、辑ppt编辑ppt 此单元砂箱安装在车体上，而有些车型安装在转向架上。砂箱安装在转向架上属于簧下质量，对转向架性能影响较大。而装于车体上不利于砂子填充。编辑ppt3.3 轮缘润滑系统.1概述l 轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮（轮缘）与轨道之间的干摩擦。l 一般来说，轮缘润滑系统只安装在一列机车的第一对车轮附近并将润滑剂喷射到轮缘上，第一对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。编辑ppt1、油箱组（装有油气混合块、气动泵）；2、电控箱；3、电磁阀； 4、喷嘴 ；5、TURBOLUB油气分配器；6、轮对CRH 380 REBS轮缘润滑系统示意图

23、轮缘润滑系统示意图编辑pptl 轮缘润滑系统所用的压缩空气取自列车的压缩空气网，在没有现成压缩空气的情况下也可采用小型空压机。在系统中，泵和喷嘴之间的中间管道就象是一个储存润滑剂的蓄能器，整个管路系统中大约含有10的润滑剂和90的压缩空气，这样的比例使压缩空气在喷射过程（约持续6秒钟）中能够对润滑剂产生作用并使之形成精细涂层，涂层的厚度小于，其宽度为1015mm，1030mm2的润滑剂量在约6秒钟内被分成最精细的颗粒后喷在轮缘上在喷射过程中，车轮可以转很多圈；不会出现润滑剂洒落在轨道或车轮之外。 3.3.2 系统原理l 由于机车上的空气压缩机能力有限，因此润滑剂并不是连续而是间隔喷射的，喷射间

24、隔可以取决于时间，也可取决于行驶距离，或是二者兼之；必要的话，机车处于弯道时，还可以用特殊方式提供额外的润滑剂量。 l REBS机车轮缘润滑系统是以时间控制为基础的，这种方式能确保机车在直道上快速行进时喷出的润滑剂较少，而在弯道行驶时喷出较多润滑剂。当机车时速低于5公里时，计时器停止工作且无法被击活，直到机车行驶时速高于5公里，这样机车停止运行时润滑系统就不会工作。编辑ppt REBS机车轮缘润滑系统以采用了单质喷嘴及TURBOLUB分配器为其结构特点，由压缩空气对整个系统进行操作。 选择的系统部件安装位置尽量避免了热，霜及污染物的影响。油箱装在能允许输油泵和连接装置通过输油嘴或打开油箱盖从顶

25、部迅速将油注入的地方，这样可方便对系统进行维护和检修。 REBS机车轮缘润滑系统由油箱、气动泵、油气混合块、电磁阀、TURBOLUB油气分配器、喷嘴以及电控系统组成。3.3.3 组成与结构特点编辑ppt润滑剂油箱润滑剂油箱SP-BF12此油箱由不锈钢制成，油箱上集装了SPPIO/K型气动泵。加油最好通过加油泵从箱盖或从加油接头处注入，油箱上装配有油标用于显示油位。编辑ppt油气混合块的油气混合块的SP-PIO/k型气动泵型气动泵压力连接G1/4（润滑剂）带 有 回 程 阀 长 度 为FI.193070油气混合部分压缩空气连接G1/4（通过2位2通电磁阀）编辑pptOLM油气混合块油气混合块润滑

26、剂从泵供送出来后进入OLM油气混合块，在此和压缩空气混合后沿着管壁、TURBOLUB油气分配器等输送到喷嘴。 电磁阀电磁阀MVA/2/2喷射过程和泵的行程由一个2位2通电磁阀进行控制。编辑pptTL-T2型型TURBOLUB油气分配器油气分配器 TL-T2型 TURBOLUB油气分配器准确地把润滑剂和压缩空气分配到两个管子中，并直抵两个喷嘴。油气分配器内部设计保证润滑剂和压缩空气以50：50的比率准确分配。编辑pptDSP-4型喷嘴型喷嘴 喷嘴的作用是借助于压缩空气的作用在管道中将输送的润滑剂加速喷出，从而使润滑剂从喷嘴出口处以高速度喷到轮缘上。这样可以确保润滑剂透过车轮与速度风之间的循环。如

27、上所述，整个喷射过程中都有润滑剂，喷射的时间越长，从喷嘴喷出的润滑剂越精细，但不管喷射时间多长，喷出的润滑剂量都是相等的，因为定量泵决定了润滑剂的供送量。 编辑ppt过滤器过滤器 在第一个TURBOLUB油气分配器前的管路上装设一个过滤器，它可以有效阻止大的颗粒进入系统，以免堵塞TURBOLUB分配器和喷嘴。 带有弯道传感器的带有弯道传感器的REPLUS控制箱控制箱 REPLUS控制箱可以以距离控制的方式或可以切换为时间控制方式来进行喷射，并可辅助弯道控制功能。 时间控制器或距离控制器上安装弯道控制器，弯道传感器与主停滞开关共同起作用。当车辆经过弯道时，距离控制功能、时间控制功能和弯道控制功能共同作用，对车轮轮缘进行润滑。 为了系统正常的功能，应选择不少于5秒的喷射时间，建议6-8秒的喷射时间。编辑ppt带有弯道传感器的带有弯道传感器的REPLUSREPLUS控制箱控制箱 编辑ppt REBS轮缘润滑系统基本不需要维护。因为气动泵设计有自动润滑功能。Turbolub型油气分配器和喷嘴没有任何运动部件，因此没有磨损不需要清洁。但要注意下列条件： 使用清洁、均匀搅拌的轮缘润滑剂； 不许混合使用不同型号的轮缘润滑剂； 装置、管路、喷嘴没有损坏； 过滤的压缩空气； 只能委托授权专家进行调节与监督的