运输组织学运输枢纽与场站设计说明

1、工业大学运输枢纽与场站设计课 程设计题目市汽车客运站工艺设计学院土木工程学院系（部）交通运输系班级 交运C111姓名吕阔嘉诚于力文王恒学 号 117778 117776 117786 1177822015年1月4 日至2015年1月11日 共口周2015年1 月10日运输枢纽与场站设计课程设计任务书一、设计题目、容及要求1、设计题目：市汽车客运站工艺设计2、设计容及要求： 为市设计一个汽车客运站，来分担其他客运站的压力。市作为国家 重要交通枢纽和省经济政治文化中心，建设了模式丰富、数量众多的交通设施，但是由于 行业分割、行政区划和历史遗留等各种原因，这些设施规划没有大幅提升公路交通运输的 区域

2、竞争力，城市空间的整合拓展的作用也没有得到充分的发挥。因此为市设计一个汽车 客运站，此客运站必须符合市的发展要求和城市规划，符合国家客运站的标准，在此基 础上能够缓解该市其他客运站的压力，为市的现代化发展做出贡献。二、要求的设计成果（课程设计说明书、设计实物、图纸等）1、课程设计程序一份。2、撰写课程设计说明书一份，不少于 10000字。课程设计说明书应包括封面、任务书、 正文（设计原理和思路）、参考文献（资料）、附录等容。三、进程安排嘉诚：项目背景和必要性分析、项目选址王恒：数据搜集、客运量分析吕阔：画图、客运站主要指标的计算、平面布置方案的撰写于力文：未来十年客运站运量的预测、总结四、主要

3、参考资料运输枢纽与场站设计汽车客运站级别划分及建设要求中国统计年鉴注：可以附页第一部分交通运输及社会发展现状1.1 地理和行政区域概况地处中国南部、省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江三江汇 合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和，北靠市区和佛 冈县及新丰县，南接市和市，隔海与香港、澳门相望，是海上丝绸之路的起点之 一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城 市。位于东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。市中 心位于北纬23度06分32秒，东经113度15分53秒。属于丘陵地带，地势东 北高、西南低，背山面海，

4、北部是森林集中的丘陵山区，最高峰为北部从化市与 龙门县交界处的天堂顶，海拔为1210米；东北部为中低山地，有被称为“市肺” 的白云山；中部是丘陵盆地，南部为沿海冲积平原，为珠江三角洲的组成部分。1.2 公路交通运输状况市主要是打造“双网”一“快速轨道网”和“高速公路网”，作为城市交通 体系的骨架，以此实现“ 1小时”城市圈和经济圈。“快速轨道网”就是建立“一环、七射、三联络”的城际轨道网。“一环” 是广佛环线-广莞惠-穗莞深；“七放射”是穗莞深城际、广莞惠城际和广惠城际、 广清城际、广佛肇城际、广珠城际、广佛江珠城际；“三联络”是中南莞城际、 广佛城际、肇顺南城际。“高速公路网”就是建立“两环

5、十五射”的高速公路主干网。“两环”即珠二环高速-广明高速与珠三环高速-中江高速。”十五条放射线”即京珠高速、广 深沿江高速、广深高速、广珠西线高速、广珠东线高速、广佛高速、新广肇 -二 广高速、广清高速、机场高速-至乐昌高速、广河高速、广惠高速、大广高速、 广江高速公路、广明-江罗高速、广三-广梧高速。其中，前七条是主干高速路， 后八条是一般高速路。所以市“高速公路网”又可记为“两环八主七次”。从而 形成以、主城区为核心、覆盖珠三角、辐射华南地区的环型放射状网络。中心城 区一小时直达广佛莞主要地区，90分钟直达珠三角任何一个地级市，实现能通过 高速公路直达省任一地级市以及泛珠三角地区任何一个省

6、会城市。市作为国家重要交通枢纽和省经济政治文化中心 ，建设了模式丰富、数量众多的交通设施，但是由于行业分割、行政区划和历史遗留等各种原因，这些设施规 划没有大幅提升公路交通运输的区域竞争力，城市空间的整合拓展的作用也没有 得到充分的发挥。第二部分公路客运量的预测2.1 利用弹性系数法预测未来 10年的客运量鉴于公路客运受多种因素影响，为有效利用各种模型的优点，使预测效果更 加科学有效，为了减少误差，现在采用弹性系数法预测客运量。1、弹性系数模型：R=EX R其中E为弹性系数R为客运量增长率 Rx为国民经济增长率即可预测公路客运量为：y=A)x (1+Ry)Ty一预测年份的客运量A 0一基年的客

7、运量T 预测年数前几年的客运量可以查出 2009年：43921万人次；2010年：47296万人次;2011年：51107万人次；2012年；58875万人次。影响公路客运量增长的因素有很多，其中主要因素人口、经济发展区域性和 通讯方式等.根据历年统计数据，人口(包括流动人口和户籍人口)增长速度减小； 近年来，周边的国其它城市不断发展，城市间的经济社会发展区域差异变小，另外，、通讯手段的进一步完善。所以，市公路客运量增长速度将减小。同时，大力 发展汽车工业、城际轨道交通和加大机场港口建设。综合上述可推出，客运弹性系数将越来越小。其预测结果见下表弹性系数表年限201120152016202020

8、202024E0.540.540.532、以2010年为基年，预测2015年的市公路客运量,(1)：将相关数据代入式:y=A0X (1+Ry)T其中:y 2015年公路客运量A 02010年公路客运量，即47296万人次R y 2010至2015年的公路客运量年均增长率T 一预测年数，即5年(2):将数据代入式：R=EX R其中：E由表可知等于0.54 R x可以查出等于0.11 得到R等于0.0594由y=AX(1+Ry)T可以得到y=63114万人次同理可以预测出其余年份的客运量如下年份客运量预测(万人次)201563114201666658201770079201873525201975

9、3242020771132021793422022812352023831232024848992.2 本项目客运适站量预测公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人次。影响它的主要因素 有：公路客运总量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站上车人数占车辆座 位数的比例等。客运适站量与公路客运总量存在以下关系：S=G T式中：S 一客运适站量；T一公路客运总量；K适站量系数适站量系数K需要结合当地实际情况进行确定，一般取值在0.100 0.500之间c 根据市发展情况，适站量系数取 0.172,建议建造一级客运站。客运站设计能力是指拟建客运立设计年度日均旅客发送量Fo计算得到客运适站量后，还

10、需进一步计算拟建客运站的适站量。综合考虑拟建车站的总体定位、 地理位置、规模等级与其余客运站之间的对比关系、以及与其它交通方式之间的 衔接关系等，选择一个合理的单站客运站量系数K单。根据以下公式：F=K单 XS由市现有大型客运站数目和本项目具体情况而定，K单取0.05 ,经计算得本项目旅客发送量如下表:年份客运量预测适站量系数适站量（万平均日适站本项目日发值（万人次）人/年）量（人/日）送量（人）J2015631140.17210855.608297414148712016666580.17211465.176314114157062017700790.17212053.58833023551

11、65122018735250.17212646.3346474173242019753240.17212955.728354951177482020771130.17213263.436363382181692021793420.17213646.824373886186942022812350.17213972.42382806191402023831230.17214297.156391703195852024848990.17214602.628400072200042.3 分析预测结果客运总量近期将持续增加，到2020年左右增幅却稍有下降，基本上符合市 公路客运未来的发展趋势；在客流方

12、向方面，东、南、北方向客流比重将有所增加， 西向客流将会减少。这与市周边地区经济发展趋势及自身地理位置大致吻合。第三部分建设规模与设施设备配置3.1 设计生产能力确定（一）设计年度设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。根据交通部汽车客运站级别划分与建设要求规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第 十年。市汽车客运站建设计划2015年开始建设，项目建设期为一年，即在 2016 年初建成并投入使用。所以，市汽车客运站设计年度确定为2025年。（二）设计生产能力市汽车客运站设计生产能力的确定，主要是以市汽车客运站的适站量预测为 依据的。考虑到市客运市场以及站场建设的实际情况， 市汽车

13、客运站设计年度平 均日旅客发送量确定为：F=20004人次。3.2 建设规模需求（一）确定建设规模的有关标准和依据1、汽车客运站级别划分与建设要求2、省汽车客运站建设规市汽车客运站各项设施建设规模的测算，参照交通运输部门的标准和省有关 标准，并根据本项目的具体特点做适当的调整。（二）建设规模的确定1、设计年度平均日旅客发送量 F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标， 也是划分汽车客 运站站级的主要依据。根据客运适站量预测结果，设计年度（2025年）的旅客日发送量为20004人次。即：F=20004人次2.旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大

14、的同时在 站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积 的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见下表。其计算公式为：D =FX a =20004X 9.857%=1972 （人）其中：a的取值按照下表选取，此处通过插值法计算取 9.857%。计算百分比a的选取设计年度日发送量计算白分比设计年度日发送量计算白分比>1500008%300-200020%-15%10000-15000010%-8%100-30030%-20%5000-1000012%-10%<10050%-30%2000-500015%-12%3.日均发车班次N影响

15、日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数s以及始发车的合理座位利用率 9等。根据调查，公路长途客运 参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴 车为主，未来客车平均座位按 30座考虑，过站车辆换乘系数 s取0.1 ;始发车 的座位利用率9取0.8,客流的不平衡系数B取1.15。所以：F(1 s)20004 (1 10%)F(1 s)=1.15=863 (班次)p30 80%其中：N一日均发车班次；F一平均日旅客发送量；s 一过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10% ;P一客车平均定员；这里取 30;8

16、一始发车合理乘载率；这里取 80%B不均衡系数，一般取1.15;4.发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻能发客班车次的 数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：1972 (1 10%) 1.2 ,M = D(1 s)k = =23 (个)np4 30 80%其中：Ml发车位数；D一旅客最高聚集人数；s 一过站车载乘率，这里取20%k一增设系数，一般取1.2；n 一营业时间平均每小时每发车位发车次数，这里取 4,即平均每15钟发一班车p 一客车平均定员；这里取30;8一始发车合理乘载率；同上，这里取 80%随着市城乡公路基础设施条件的改善以及通往各乡镇公路的进一步建

17、设完 善，旅客平均运距将呈现稳定发展态势。该站的主要功能定位是以服务中长途旅 客运输、区旅客运输和城乡旅客运输为主，运输经营的主体将是城市公交运输企 业、城乡公交运输企业，未来将主要经营至外省主要城市、省各地市区、市各县 区等地的客运班线以及市所属的乡镇的城乡客运班线。综合考虑，该站设计年度（2025年）的旅客平均运距综合考虑取 150公里。综上所述，市汽车客运站生产规模计算结果如下表所示规模指标单位计算值年平均日旅客发送量人次20004旅客最局聚集人数人1972日发班次班次863发车位数个23平均运距公里150客运站等级的确定根据车站设施和设备配置情况，地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因

18、素，车站可划分为五个级别以及简易车站和招呼站：1、一级车站，具备以下条件之一的：1）日发送量在10000人次以上的，2）省， 自治区，直辖市及其所辖市，自治州和地区行政公署所在地，如无10000人次以 上的车站，可选取日发送量在5000人次以上具有代表性的车站；3）位于国家级 旅游区或一类边境口岸，日发送量在 3000人次以上；2、二级车站，具备以下条件之一：1）日发送量在5000人次以上，不足10000 人次的车站：2）县以上或相当于县所在地，如无5000人次以上的车站，可选取 日发送量在3000人次以上具有代表性的一个车站；3）位于省级旅游去或二类边境口岸，日发送量在2000人次以上的车站

19、 ；3、三级车站，日发送量在 2000人次以上，不足5000人次的车站 ；4、四级车站，日发送量在 300人次以下，不足2000人次的车站；5、五级车站，日发送量在300人次以下的车站；6、 简易车站，达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客，停发 客运班车功能的车站；7、招呼站，达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 因为日发送旅客量为20004人次，所以属于一级车站。3.3建筑物建设规模计算汽车客运站建筑物面积的计算与确定，依据交通行业标准汽车客运站级别 划分和建设要求关于二级客运站设施配置的要求和规性附表 B关于建设规模的 量化方法，结合本站功能定位，分别计算得

20、出本汽车客运站站各组成部分的建设 规模如下表所示。（一）站务用房面积的计算与确定1、候车厅面积候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。其 面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。为此，候 车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。根据场站建设的理论和实 践，面积计算是按1.0褶/人来确定的。所以：候车厅面积=1.0褶/人X旅客最 高聚集人数=1972 m22、重点旅客候车室本汽车客运站站属于一级汽车客运站，按规应配备重点旅客候车室，该部 分面积一般不能大于候车厅的1/3。所以，本汽车客运站的重点候车室按候车厅 面积的30%+算，即：重点旅客候车室

21、 =1972 1tfx 30%=592m23、售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积， 按每窗口前20褶计算；售票员每小时售票按120车票计算（可考虑配备部分自 动售票机，每小时售出150票）。售票室面积，按每个售票窗口 6.0褶来计算。 并设总控室面积30 m20即： 设人工售票窗口数为n个，自动售票床可数为 m个，则有120n+150m=1972 若取n=8,贝 m« 7;由此，可考虑设8个人工售票窗口和7个自动售票窗口。售票窗口数E=A工售票窗口数+自动售票窗口数=15个所以：购票室面积=20E=30Om2售票室面积=6E+15m2=105 m

22、2故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=435褶4、行包托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。计算 该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设 施称为托运单元。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2到4个;考虑到该汽车客运站属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取平均值4个。所以：托运厅面积=25褶x托运单元数=100 m2行包受理作业室面积=20 itfx托运单元数=80 m2行包库面积=0.1褶/人x旅客最高聚集人数+15 m2 =212,2 m2故：行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积=39

23、2,2 m2 弋 393 m25、行包提取处面积行包提取处面积 刍亍包托运处面积X B =393X 30%=80.88m2 118 m2 其中B为计算系数。按规取30%6、综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等 的面积，即：综合服务处面积=0.02 nfx旅客日发送量=0.02 m2 X 20004=401 m2其中：小件寄存处面积 =10 m2 +0,2 X 0.25 X 1196 m2 =69.870 1tf问讯处面积=8 itf /人X问讯处工作人员数=12X 3 m2=36 m2邮电通讯处面积=50 m2失物招领处面积=50 m2信息服务处面积=

24、50 m27、站务员室面积站务员室面积=2.0褶/人x当班站务人数+15 m2=2.0 nf/人X134人+ 15 m2=283 m2说明：当班站务人数却004 2.0 134人3 1008、驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0 X发车位数=3.0 X 23=69 m29、调度室面积调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30 m2 -50 nf选取。本汽车客运站取50 m2010、治安办公室面积治安办公室面积按按规取20 m2 ；11、广播室面积广播室面积按规取20 m2 ；12、医疗救护室面积医疗救护室面积按规取40 m2；13、盥洗饮水处面积盥洗饮水处面积按规取30 m2;14、旅客厕所面

25、积旅客男厕所面积=1.2褶/人5%旅客最高聚集人数+15 m2=134 m2旅客女厕所面积=1.5褶/人x 4%X旅客最高聚集人数+15 m2=134 m2所以，厕所总面积=268 m215、智能化系统用房面积按照规，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照300褶考虑。16、行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1000Itf选取。（二）辅助设施1、汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 1tf计算，本汽车客运站设四个检测台位，所以

26、，该部分面积取400 m2。2、汽车尾气测试室为了与国际发展低碳交通的大趋势相适应， 加上我国对温室气体排放对气候 变化影响的重视，在发展低碳交通的要求下，也本着提高人们生活环境的质量这 样的目的，根据汽车客运站级别划分和建设要求 汽车尾气测试室面积视情况 选取：一级车站120.0180.0 m2,此处取180 nl2。3、车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按 90.0-120.0褶/个计算；本汽车客运站设四个清洗台，每个台位按 100 1tf计。所 以，该部分面积取400 m204、司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 1tf计算，即：司

27、乘公寓面积=2.0 itf X 日发车班次=2.0 X 863=1726 m25、车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积邦修车位面积+辅助工间面积+材料库面积=700+300+200=120Om26、其它辅助设施其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施。本部分面积按 3000 nf考虑（三）站前广场面积的确定站前广场面积=2褶/人x旅客最高聚集人数=3944 m2（四）停车场面积的确定停车场的最大容量按同期发车量的 8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影 面积的3.5倍计算。即：停车场面积=28X客

28、车投影面积X发车位数=28 X 40X23 m2 =25760 m2（五）发车位面积的确定发车位面积=客车投影面积X 4 X发车位数=40X 4X23 m2 =3680 m2（六）其它用房面积的确定1、门卫传达室面积按50褶选取；2、配电室面积按80 nf选取；3、锅炉房面积按150褶选取；4、自行车棚面积按150 1tf选取，选择自行车棚的动机是从节能减排的角度出 发，考虑到将来对低碳出行方式的鼓励，同时也考虑到当地电动车的发展普及。从以人为本的角度出发，为了人们出行方便，所以此车站考虑修建自行车棚。（七）其它设施1、站道路，视实际需要确定其规模，暂定为 6000 m22、美化绿化面积，暂定

29、为4000 m2综上：站房综合大楼面积=10717 m2其它辅助设施建筑面积=1630 m2总硬化场地面积=44364 m2使用总面积=56711 m2第四部分 选址原则和功能定位4.1客运站选址原则1、周边交通便利，便于旅客出行站址应选择位于市区不远处且客源集中地区，并于公共交通线路紧密衔接、 配合、尽可能的节省旅客出行时间和费用，减少旅客在市换乘次数，以方便旅客 集散与中转换乘。2、位置合理，方便调度车辆的出入站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统、和其他运输方式的站场 衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便、以利于提高客运车辆运行效率。3、场地开阔，能适应社会发展的需求战场选择应具有

30、足够的场地，能满足车站建设和发展的需要，公路客运站站 址的地质条件应符合战场建设要求， 具有抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼 地。4、布局合理，符合城市规划和环境保护要求战场选择应符合城市总体规划和环境保护的要求，布局合理。不仅体现城市 “窗口”满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民 生活、工作以及环境和生态，又要的影响与干扰。4.2功能定位1、旅客运输服务功能旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运及提取、候车、问询、小件 寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、 提供车辆安检等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，

31、 它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料， 根据旅客 流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理， 它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站 经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续， 组织客车按班次时刻表准 点发车，实现合理的车辆调度。2、城乡客运一体化组织协调功能随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显； 本站除 了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运 一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷

32、的、便利的一体化运输服务。3、中转、换乘功能本客运站除了合理调度各种始发车辆， 还应充分利用其设备、资源，发挥其 现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘, 同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。4、车辆调度与信息服务功能汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备， 连接全市、全省 乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经 .专业.整理.营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站的计算机及通信设备，对 收集到的客流信息及时进行整理、 汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观 决策提供基础数据。同

33、时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为 城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、 迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功 能。5、综合辅助服务功能市汽车客运站除了能完成旅客运输等主营业务外， 还应开展多元化的综合服 务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。一方面保证旅客 运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、 综合服务业务，以便获取最 大的车站效益。第五部分生产运作流程和平面布置5.1生产运作流程客运站生产流程生产流程设计是客运站建设项目方案设计的前提， 合理地组织与设计客运生 产流程，是站客运生产顺

34、畅有序、作业高效率以及站场功能得以充分实现的根本 保证。市汽车客运站在担负旅客运输、组织车辆运行、车辆调度、车辆安检与维 修等综合服务过程中，按照旅客、行包以及运营车辆在站集散和运动所形成的路 线，分为旅客流线、行包流线和车辆流线。1、旅客流线按照旅客在站流动的方向，旅客流线可分为进站流线和出站流线。 旅客流线 是客运站的主要流线和关键流线，其流线设计应尽量短捷畅通，切忌迂回曲折， 其布局是否合理对站务作业和站务服务质量将产生决定性的影响。2、行包流线行包流线可分为发送、到达和中转三种流线。发送行包流线具有先分散后集 中的特点，而到达行包流线是先集中后分散的特性。 在方案设计时，要充分结合 旅

35、客流线的设计进行布局，因为旅客流线和行包流线基本是同方向的。3、车辆流线按照车辆的流动方向，车辆流线可分为发送车辆流线和到达车辆流线。发送 车辆流线一般是车辆从停车场驶入发车位，待旅客上车、行包装妥后按时离开发 车位经出站口出站；而到达车辆流线是车辆进站、 旅客下车和行包落地后，根据 车辆技术状况决定进入停车场待发。合理的流线设计应使旅客、车辆以及行包流线成为协调的统一体， 尽可能避 免相互之间交叉干扰，力求做到流线简洁、通畅，保证站场旅客运输生产作业安 全有序地进行，保证旅客迅速方便地集散。市汽车客运站按照以下要求进行生产流程设计：1、将旅客流、行包流和车辆流按车辆进站、车辆出站分开设计，要

36、避免“三流” 出现混杂与相互干扰，做到分区明确，流线顺畅；2、客运站各作业组成部分的要布局紧凑，流线组织顺畅、无迂回曲折并且要求 距离最短；3、流线设计除能满足正常客运服务的要求外，还要考虑节假日及其他客流集中 的情况，即要具备一定的灵活性、适应性和变通性。4、车辆进出站口应沿着站外城市道路顺行方向设置，先进口后出口，以避免增 加车辆流线交叉；站前广场车流、人流复杂，可采用前后分流或左右分流，使其 互不干扰。5、要考虑符合和满足城市环境保护的要求以及建筑设计防火规的要求，使客运站具备较强的防火安全标准与城市环境保护要求。根据本站的主要功能以及生产工艺流程的要求，并充分考虑站址的地形特 点和对外

37、交通等方面的建设条件，按照满足人流、车流、行包流向的合理性、顺 畅性，站作业的便利性以及消防、安全、美学、用地面积和其他技术经济指标的 要求，我们初步拟定了工艺流线合理、经济实用的总平面布置方案。总生产流程问讯服务售票服务候车服务检票进站发车出站行包受理- 6点件装车偻车、宣可停车时间、查看路单、行包W卸、通知乘车人数、查票上车、填写,单、宣布发车中途停靠车辆运行车讯联络脸票交付旅客出站旅客流行包流接车到站旅客流线进站旅客流线出站旅客流线到达停车站前广场行包流线发送行包流线行包受理I行包库房分类整理行包平台装运行包发车位到达行包流线车流流线到达车辆流线发送车辆流线停车场“出车检验发车位旅客上车

38、r1 加油中转车辆流线总工艺流线 E,一, 车站交接人货下车行包出站旅客出站汽车进站车流行包流5.2平面布置站房平面设计方案根据工艺流线和站房各部分计算面积，结合本客运站站址的具体情况，在 满足车站各项功能定位的前提下，通过多种设计方案的比选，得出该客运站站房 平面布局方案为：考虑到本站场地在北京路和麒麟路交汇处“一”字形布置的地形特点，站 房大楼面向北京路和麒麟路交汇处，候车厅、售票厅等主要站务用房都纳入站房 大楼之中，其建设用房主要包括候车厅、售票厅等站务用房及其它辅助用房。站 房大楼设计按两层建设，站房大楼的一层主要为站务用房、候车厅及售票厅等， 二层主要为办公用房与辅助服务用房，同时也提供一定的候车厅、餐饮休闲及商 店用房等。客运站的建筑形体和立面处理力求和周围大环境相协调，要求简洁大方，经济实用。在整体造型