高职汽车构造课件第3章发动机之曲柄连杆机构

1、第第3章章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构1.曲柄连杆机构的功用和组成，曲柄连杆机曲柄连杆机构的功用和组成，曲柄连杆机构的受力分析构的受力分析2.机体组的组成与功用，气缸体与气缸套的机体组的组成与功用，气缸体与气缸套的结构类型及特点，气缸盖的结构类型及特点结构类型及特点，气缸盖的结构类型及特点3.活塞，活塞环，活塞销结构形式及特点，活塞，活塞环，活塞销结构形式及特点，连杆组各零件的结构及特点连杆组各零件的结构及特点4.曲轴的结构特点，飞轮的结构特点曲轴的结构特点，飞轮的结构特点EQ6100-1EQ6100-1型汽油机总体构造型汽油机总体构造3.1 概述概述3.1.1.曲柄连杆机曲柄连杆机构的功用和组

2、成构的功用和组成.功用功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 组成：组成：1.曲柄连杆机构主要由曲柄连杆机构主要由:1) 机体组机体组，缸盖、缸体、油底壳。，缸盖、缸体、油底壳。2）活塞连杆组活塞连杆组，活塞、连杆、活塞销等。，活塞、连杆、活塞销等。3）曲轴及飞轮组曲轴及飞轮组，曲轴，飞轮，扭转器组成。其作用是实，曲轴，飞轮，扭转器组成。其作用是实现功能转换现功能转换。 2、活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆活塞连杆组：由活塞、活塞环、活塞销和连杆运动件组成。运动件组成。 3、曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮等组成。曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮

3、等组成。3.1.2曲柄连杆机构的工作条件受力分析曲柄连杆机构的工作条件受力分析 曲柄连杆机构受的力主要有气压力，往复惯性力，旋转离心力和摩擦力。3.2机体组机体组 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。套、气缸盖、气缸垫组成。 3.2.1气缸体与曲轴箱气缸体与曲轴箱 1、基本结构造与功用 通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。 气缸体的构造2、 气缸的排列形式（1） 直列式：多用于六缸以下的发动机。（2） V型式：它缩短

4、了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。（3） 对置式：是V型的特殊形式。直列式发动机V型式发动机对置式发动机3、 曲轴箱的型式曲轴箱的型式（1） 平分式平分式定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。应用：中小型发动机。（2） 龙门式龙门式定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。应用：大中型发动机。（3） 隧道式隧道式定义：主轴承座孔不分开。特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。应用：负荷较大的柴油机。3.2.2气缸与气缸套气缸与气缸套气缸：气缸：通常将气缸体与

5、曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。通常将气缸体与曲轴箱铸为一体，笼统地称为气缸体。 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。套以散热。 气缸套：气缸套：1. 1. 目的：目的：解决成本与寿命之间的矛盾。解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。命，又节省了好材料。2. 2. 型式型式（1

6、 1） 干式缸套干式缸套定义：其外表面不直接与冷却水接触。定义：其外表面不直接与冷却水接触。特点：特点：1 1）壁厚较薄（）壁厚较薄（1mm1mm3mm3mm）；）； 2 2）与刚体承孔过盈配合；）与刚体承孔过盈配合； 3 3）不易漏水漏气。）不易漏水漏气。（2 2） 湿式缸套湿式缸套定义：其外表面直接与冷却水接触。定义：其外表面直接与冷却水接触。特点：特点：1 1）壁厚较厚（）壁厚较厚（5mm5mm9mm9mm）；）； 2 2）散热效果好；）散热效果好； 3 3）易漏水漏气；）易漏水漏气； 4 4）易腐蚀。）易腐蚀。定位：1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B 2）轴向

7、：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。密封：1）下部：靠13个耐热耐油的橡胶密封圈。 2）上部：缸套顶面高出缸体0.05mm0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。 3.2.3气缸盖与气缸垫气缸盖与气缸垫 1.气缸盖气缸盖 结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。2.汽油机燃烧室 汽油机燃烧室由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。 燃烧

8、室的形状有： 1）半球形燃烧室 2）多球形燃烧室 3）楔形燃烧室 4）盆形燃烧室 5）蓬形燃烧室 6）漏斗形燃烧室3.3.气缸垫气缸垫 1）作用：）作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 2） 构造构造（1）金属石棉垫：（见a、b）外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。（2）金属骨架石棉垫：以编织的钢丝网（图c）或有孔钢板（图e）为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。（3）纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。3） 安装注意：安装注意：金属皮的金属石棉垫，缸口金属卷

9、边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。4.气缸盖罩 在汽缸盖上部有一个起到密封作用的气缸盖罩3.2.4 油底壳1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2.构造：（1）用薄钢板冲压而成。（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。（3）最低处有磁性放油塞。（4）曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。3.2.5发动机的固定与支承 1.三点支承（见图3.10a） 2.四点支承（见图3.10b）3.3活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。3.3.1活塞活塞 1.活塞的功用与工作条件 1） 功用（1）.与气缸盖气缸壁等共同组成燃

10、烧室；（2）.承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 2）工作条件：高温、高压、高速、润滑不良、散热困难。3） 材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。其特点为（1）.质量小（约为铸铁活塞的50%70%）；（2）.导热性好（约为铸铁的三倍）；（3）.热膨胀系数大。2.活塞的结构根据其作用，活塞可分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分。活塞的组成活塞的组成 （1）活塞顶部：活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有：活塞顶部形状（1） 平顶：受热面积小，广泛采用。（2） 凸顶：与半球形燃烧室配用。（3） 凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整

11、压缩比。（2）. 活塞头部活塞头部： 活塞头部是活塞环槽以上的部分。活塞头部是活塞环槽以上的部分。 作用是：作用是： 承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现气缸密封承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现气缸密封，将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。，将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。 活塞头部形状示意图活塞头部形状示意图 （3）活塞裙部）活塞裙部 活塞裙部是指油环槽下端以下部分，为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有其型式有（1） 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。全裙式：裙部为一薄壁圆筒。（2） 半拖板式：将非承压面的裙部去掉一部分，以减少质量和防碰半拖板式：将非承压面

12、的裙部去掉一部分，以减少质量和防碰曲轴平衡重。曲轴平衡重。（3） 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 半拖板式活塞半拖板式活塞拖鞋式活塞 活塞的变形及采取的相应措施活塞的变形及采取的相应措施1.变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。2.变形规律（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。活塞裙部的变形 防止活塞的变形的结构措施防止活塞的变形

13、的结构措施（1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形活塞纵断面制成上小下大的截锥形。（2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（3） 裙部开绝热裙部开绝热膨胀槽（膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。（1）（2）（3） 偏置销座偏置销座1.定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm2mm。2.作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。3.原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提

14、前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。销座位置与活塞的换向过程a（活塞销对称布置）（活塞销对称布置）b（活塞销对称布置）（活塞销对称布置）3.3.2 活塞环活塞环1.1.活塞环作用和工作条件活塞环作用和工作条件1 1）. . 作用：作用：（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2） 传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；传热：将活塞

15、头部的热量传给气缸壁； （3） 辅助刮油、布油。辅助刮油、布油。2 2）. .工作条件：工作条件：高温、高压、高速、润滑不良、散热困难。高温、高压、高速、润滑不良、散热困难。 2.2.活塞环材料及表面处理活塞环材料及表面处理 多用优质灰铸铁，球墨铸铁，合金铸铁再经表面处理。多用优质灰铸铁，球墨铸铁，合金铸铁再经表面处理。3.3.活塞环的间隙活塞环的间隙（1） 端隙端隙1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为一般为0.25mm0.50mm；（2） 侧隙侧隙2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道：又称边隙，是环高方向上与环

16、槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为环因温度高，一般为0.04mm0.10mm；其它气环一般为；其它气环一般为0.03mm0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm0.07mm；（3） 背隙背隙3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为。一般为0.5mm1mm。 活塞环的间隙活塞环的间隙1-气缸；气缸；2-活塞环；活塞环；3-活塞；活塞；1-开口开口间隙；间隙；2-侧隙；侧隙；3-背隙背隙 端隙端隙1背隙背隙3侧隙侧隙24.气环的密封原理 （1）气环的密封原理）气环的密封原理（1） 第一密封面

17、的建立：环在第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径缸径，装自由状态下，环外径缸径，装缸后在其弹力缸后在其弹力P0作用下与缸壁压作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。紧，形成第一密封面。（2） 第二密封面的建立：活塞第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力环在运动时产生惯性力Pj，与缸，与缸壁间产生摩擦力壁间产生摩擦力F，以及侧隙有，以及侧隙有气体压力气体压力P1，在这三个力的共同，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。下侧，形成第二密封面。（3） 气环的第二次密封：窜入气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁背隙和侧隙的气体，使

18、环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封、二密封面的密封。 气环的密封原理气环的密封原理1-第一密封面；第一密封面；2-第二密封面；第二密封面；PA-第一第一密封面的压紧力；密封面的压紧力；PB-第二密封面的压第二密封面的压紧力；紧力；P-气缸内气体压力；气缸内气体压力；P1-环侧气体压力环侧气体压力；P2-背压力；背压力；P0-环的弹力；环的弹力；Pj-环的惯性力；环的惯性力；F-环与环与缸壁的摩擦力缸壁的摩擦力 （2）气环开口形状）气环开口形状形状有：形状有：a.直开口；直开口；b.阶梯型开口阶梯型开口c.斜开口（斜开口（见图见图3.22） （3）气

19、环的断面形状）气环的断面形状图图 气环的断面形状气环的断面形状a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环矩形活塞环的泵油作用及危害原因：原因：（1）存在侧隙和背隙；）存在侧隙和背隙； （2） 环运动时在环槽中环运动时在环槽中靠上靠下。靠上靠下。现象：现象：当活塞带着环下行（进气当活塞带着环下行（进气行程）时，环靠在环槽的上方，行程）时，环靠在环槽的上方，环从缸壁上刮下的润滑油充入环环从缸壁上刮下的润滑油充入环槽下方；当活塞又带着环上行（槽下方；当活塞又带着环上行（压缩行程）时，环又靠在环槽的压缩行程）时，环又靠在环槽的下方，同时将油挤压到环槽上，下方，同

20、时将油挤压到环槽上，如此反复，就将润滑油泵到活塞如此反复，就将润滑油泵到活塞顶。顶。危害：危害：（1）增加了润滑油的消）增加了润滑油的消耗；耗； （2） 火花塞沾油不跳火；火花塞沾油不跳火； （3） 燃烧室积炭增多，燃燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏；烧性能变坏； （4） 环槽内形成积炭，挤环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；压活塞环而失去密封性； （5） 加剧了气缸的磨损加剧了气缸的磨损。活塞环的泵油作用活塞环的泵油作用 措施：（1）采用扭曲环；（2）采用锥面环；（3）采用梯形环 （4）采用桶面环 （5）油环下设减压腔图图1 1 扭曲环的作用原理扭曲环的作用原理a)a)矩形环；矩形环；b)b

21、)扭曲环扭曲环图图2 2 梯形环工作情况梯形环工作情况1-1-气缸壁；气缸壁；2-2-活塞；活塞；3-3-扭曲环扭曲环5. 油环一）一）. 作用：作用：刮油。即将气缸壁上多余刮油。即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。（的润滑油刮下来。（见图见图3.27）二）二）. 类型类型（1） 整体式：（图整体式：（图1）其外圆上切有）其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。（2） 组合式：（图组合式：（图2）由上下刮油片）由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。其特点为其特点为1） 密封好：第一密封面，靠径向力，密封好：第一密封面，

22、靠径向力，因衬簧长大于刮片长而产生径向力。因衬簧长大于刮片长而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。总厚度大于环槽高而产生轴向力。2） 无侧隙无侧隙，无窜油。，无窜油。3） 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。压大。4） 上下片可分别动作，适应性好。上下片可分别动作，适应性好。5） 回油能力强。回油能力强。 图1 整体式油环 1-槽；2-回油孔图图2 2 组合式油环组合式油环 1-1-钢片；钢片；2-2-衬簧；衬簧；3-3-径向衬簧；径向衬簧；4-4-轴向衬簧；轴向衬簧；5-5-活塞活塞 3.

23、3.33.3.3活塞销活塞销1） 作用作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。给连杆。2） 结构：结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。（图管状体。（图250）3） 连接方式连接方式1. 全浮式全浮式（1） 定义：在发动机正常工作温度下，活塞定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。（2） 装配：装配：1）销与销座孔在冷态时为过渡）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。配合，采用分组选配法。2） 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后热装合：将活塞放入

24、热水或热油中加热后，迅速将销装入。，迅速将销装入。2.半浮式半浮式（1） 定义：销与销座孔和连杆小头两处，一定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）（2） 装配：加热连杆小头后，将销装入，冷装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。态时为过盈配合。 活塞销活塞销 3.3.43.3.4 连杆连杆 1. 功用：功用：将活塞将活塞的力传给曲轴，的力传给曲轴，变活塞的往复运变活塞的往复运动为曲轴的旋转动为曲轴的旋转运动。运动。2. 组成：组成：连杆组连杆组由连杆体、连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成

25、连杆轴瓦等组成 连杆组连杆组1-小头；小头；2-杆身；杆身；3-大头；大头；4、9-装配记号（朝前）；装配记号（朝前）；5-螺母；螺母；6-连连杆盖；杆盖；7-连杆螺栓；连杆螺栓；8-轴瓦；轴瓦；10-连杆体；连杆体；11-衬套；衬套；12-集油孔集油孔 3.构造构造1）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。2）杆身：常做成）杆身：常做成“工工”字形断面。字形断面。3）大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一）大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 4.连杆的安装连杆的安装1） 不能破坏连杆杆身与盖的

26、配对及装合方不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二在者的同一侧打有配对标记。向，在二在者的同一侧打有配对标记。2）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。向标记，大头侧面有缸号标记。 5. 连杆轴承（俗称小瓦）连杆轴承（俗称小瓦）1）作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。）作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。2） 组成：由钢背和减磨层组成。钢背由组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm3mm的低碳钢制成。减磨层为的低碳钢制成。减磨层为0.3mm0.7mm的减磨合金，层质较软能的减磨合金，层质较软能保护轴颈。保护轴颈。 连杆轴瓦连杆轴瓦 3.4

27、曲轴飞轮组曲轴飞轮组曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带轮、正式齿轮（或链轮）等组成。3.4.1 曲轴曲轴1. 功用及工作条件功用及工作条件1）把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2）驱动配气机构及其它附属装置。3）工作时要承受周期变化的气动压力、往复惯性力和离心力以及它们产生的扭矩和弯矩的共同作用。2. 材料：材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。3. 构造：构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 1）. 主轴颈和连杆轴颈主轴颈和连杆轴颈主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为

28、全支承曲轴（图3.36a）；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴（图3.36b）。 2）曲轴油道）曲轴油道曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。（图3.37）图3-36曲轴的支承形式示意图 图图3.37 曲轴油道曲轴油道1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销；8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹3）. 曲柄和平衡重曲柄和平衡重曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。原理如图书3.38所示。 4. 4. 曲拐的布置曲拐的布置（1）布置原则1）使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。2）连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。3）V型发动机左右两排气缸尽量交替作功。（2）常用曲拐布置1） 直列四冲程四缸发动机（图直列四冲程四缸发动机（图3.39）曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/4=1800。发动机工作顺序有1342和1243两种。其工作循环表如书51页表3.1 2）直列四冲程六缸发动机（图）直列四冲程六缸发动机（图3.40）曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200