车身强度知识交流(2016年冲焊工艺之夜.)2016.5.9

1、序号序号会议内容会议内容汇报人员汇报人员时间时间1 1车身焊接强度车身焊接强度蒲晓亮蒲晓亮1010minmin2 2轻卡三厂车身焊接强轻卡三厂车身焊接强度控制度控制宋超宋超1010minmin3 3轻卡二厂车身焊接强轻卡二厂车身焊接强度控制度控制程祥安程祥安10min10min4 4与会人员讨论与会人员讨论45min45min5 5领导指示领导指示不限不限 五月工艺之夜五月工艺之夜车身焊接强度交流车身焊接强度交流注：手机请静音或关机！l 市场反馈某用户威铃车型前地板前横梁与前围搭接处有焊点开裂问题，要求更换驾驶室；l 市场反馈某用户威铃车型纵梁与前地板搭接处有焊点开裂问题 在仔细查看了照片之后

2、，明确表示这个锅不能由制造公司来背，焊点质量是合格的。后来分析，是由于用户超载和路况较差，车架和驾驶室X Y Z三个方向的振动过大引起的。那么车身的焊接强度究竟如何保证呢？这就涉及到本次工艺之夜的题目车身焊接强度交流车身焊接强度交流汇报车身焊接强度交流汇报冲焊工艺部冲焊工艺部蒲晓亮蒲晓亮20162016年年5 5月月9 9日日汇报提纲一焊接强度简介及管理办法学习二管理办法运行情况三常见焊点质量判定方法四新知识展望1 1、车身焊接强度管理的意义、车身焊接强度管理的意义 为了保证轻型商用车制造公司生产的驾驶室的焊接质量，使得车身五大指标（精度、强度、美观度、完整度、耐腐蚀度）之一的车身焊接强度处于

3、可控状态。2 2、车身焊接强度评价方法、车身焊接强度评价方法 目前轻卡车身焊接强度主要通过驾驶室拆解来进行评价，且多采用电泳后的车身，这样可以将焊装、涂装两个模块的部分检测内容通过拆解一台车来解决。一、车身焊接强度简介实施时间：由工艺研究所冲焊工艺部编制驾驶室拆解管理办法(JAC-QXCZ-JS18-2014)并于2014年8月份在制造公司开始试运行，2015年全面实施。一、拆解管理办法学习模块：一目的二范围三职责四规范要求五注意事项六结果判定七相关记录和表格八修改记录表一、拆解管理办法学习3 3 职责职责3.1 3.1 工艺研究所冲焊工艺部工艺研究所冲焊工艺部3.1.1 为驾驶室拆解的归口管

4、理部门，负责拆解流程的制定、判定标准的制定和完善；3.1.2 参与驾驶室拆解问题的组织识别，制定整改计划并跟踪管理；3.1.3 负责驾驶室拆解焊接工艺问题的改进。3.2 3.2 工艺研究所涂装工艺部工艺研究所涂装工艺部3.2.1 负责驾驶室拆解涂装工艺问题的识别和改进。3.3 3.3 质量管理部质量管理部3.3.1 负责驾驶室拆解费用的归口管理，包括预算、费用控制等；3.3.2 负责驾驶室拆解计划的制定；3.3.3 负责驾驶室拆解后质量状态的评价和评价报告的编制；3.3.4 负责驾驶室拆解外购外协件问题的改进判定、制定整改计划并监督实施；3.4 3.4 生产部生产部3.4.1负责按驾驶室拆解计

5、划下发驾驶室生产计划；3.5 3.5 专业厂专业厂3.5.1 负责驾驶室拆解的组织实施，驾驶室的生产和报废处置；3.5.2 负责驾驶室在工序处于稳定作业状态下的随机选择，负责驾驶室拆解标准作业指导书的编制和完善；3.5.3 负责驾驶室拆解制造问题的改进；3.5.4 负责驾驶室拆解前后的质量状态的检验和记录；一、拆解管理办法学习4 4 规范要求规范要求各单位对驾驶室进行拆解需严格按其进行执行。具体明细如下： 4.1 适用产品：轻型商用车制造公司的所有驾驶室，状态为电泳后的驾驶室；4.2 拆解目的：检查焊点质量、电泳漆膜厚度等；4.3 拆解地点：划分驾驶室拆解临时区域，要求该区域必须处于室内，保证

6、作业人员有足够安全作业空间；4.4 拆解工具：榔头2把；凿子2把；砂轮机1台等；4.5 拆解人员：每台车4人，要求拆解人员技术熟练、工作稳定，具有良好的责任心；4.6 拆解频次：驾驶室拆解根据质量管理部拆解驾驶室计划或特定报告进行拆解；4.7 留存要求：各专业厂对拆解的驾驶室进行留存，以保证后期对相关问题原因查找，留存期为拆解完成之日起7个工作日。5 5 注意事项注意事项5.1 专业厂安排把待拆解驾驶室的车身送至拆解区域；5.2 拆解驾驶室前，质量管理部组织召开现场对接会，提出相关拆解驾驶室要求，根据拆解驾驶室要求确定拆解驾驶室内容，专业厂安排人员实施拆解驾驶室；5.3 驾驶室拆解后，需由质量

7、管理部、工艺研究所、专业厂等相关单位共同对拆解质量、问题点进行确认；5.4 拆解驾驶室后需要测量电泳膜厚，因此切割只能使用砂轮机进行；5.5 拆解焊点时使用拆解驾驶室工具，在下图1标注位置嵌入板件夹层，并适当用力撬动，使两个焊接板件分离；工具嵌入板件的位置距离焊点外侧不得小于10mm，避免因拆解位置不当造成焊点受损；5.6 当焊接位置为三层板焊接或者三层板以上焊接时，需由外至内依次进行拆解；总成/分总成拆解需遵循由外至内、上至下、简易至困难的顺序进行；5.7 具体工作流程见附件“驾驶室拆解工作流程”。一、拆解管理办法学习6 6 结果判定结果判定6.1 焊点强度结果判定共计四类：良好、假焊、熔核

8、小、过烧；序号序号焊点状态焊点状态熔核尺寸熔核尺寸处理方法处理方法1良好4mm-6mm持续监控现场生产状态2假焊无熔核工装设备确认3熔核小0mm-4mm工装设备确认4过烧/工装设备确认6.2 涂胶状态及电泳膜厚测量6.2.1 要求膨胀胶、焊接密封胶等密封严实、无漏涂、无断胶；6.2.2 同一部位的电泳膜厚测量三次，求平均值；一、拆解管理办法学习评价指标：NQSTNQST（白车身焊点强度质量水平）NQST是法语Niveau Qualite Soudure de Tenue的缩写，通过对车身所有焊点采用破坏性的拆解来评价和判断整个车身强度的一种方法，它的计算公式是公司NQST合格的标准为：3-5，

9、我们目前按照3控制；不合格焊点数量焊点总数*1000一、拆解管理办法学习二、管理办法运行情况：2015年部分车型拆解情况序号序号车型车型NQST生产厂家生产厂家评审日期评审日期1808宽体排半3/1635=1.83轻卡一厂2015.12帅三宽体排半5/ 1862 = 2.67轻卡二厂2015.23808车门0轻卡一厂2015.34帅三窄体排半0轻卡二厂2015.45江淮铃宽体排半车身1/2016=0.5轻卡一厂2015.56808中体排半车身5/1438=3.5轻卡三厂2015.67帅铃超宽体车身15/ 1870 = 8.02轻卡二厂2015.112015年开始，对江淮铃年度车型、帅铃以及80

10、8车型做了车型全覆盖的拆解；异地工厂也开始按拆解管理办法做驾驶室拆解。其中，扬州江淮对皮卡车身的拆解频次较高，基本上为1月/次；山东分公司和遂宁分公司针对在产车型做到1年覆盖一轮；二、管理办法运行情况：2016年拆解计划 2016年，随着N125系列转入合肥以及新骏铃新品、帅铃双排座的开发，新增了较多的基本型车身。随着康铃系列和铃年度车型系列分别逐步转移至山东分公司和遂宁分公司生产，因此合肥本部在后期的驾驶室拆解主要为帅铃、帅铃X和新骏铃。单位单位主力车型主力车型车型分解车型分解是否拆解是否拆解轻卡一厂江淮铃驾驶室宽体排半中体新骏铃中体排半宽体新骏铃宽体排半轻卡二厂帅铃驾驶室超宽体排半宽体排半

11、窄体排半窄体新骏铃窄体排半轻卡三厂江淮铃驾驶室窄体排半中体排半帅铃X双排座双排座帅铃X单排单排康铃二代单排好微二代单排江福焊装帅铃窄体双排座帅铃X排半车型排半二、驾驶室拆解运行情况除了日常的电泳拆解外，还有一些特殊情况的拆解，如“四高一山”试验车的拆解：驾驶室拆解前围护板总成拆解存在的问题：面向拆解过程拆解工具不规范：如采用了较大型的工具撬杠，拆解后冲压件碎片化，对电泳漆膜厚度的测量不利；拆解周期长；判定不规范：多层板焊接的评价方式待改进；作业区域不固定、作业现场存放混乱无序；二、驾驶室拆解运行情况驾驶室拆解工具优化：目前轻卡一、二、三厂的驾驶室拆解普遍通过锤子+凿子进行拆解，拆解费时费力，员

12、工抱怨较大，通过了解发现江福公司采用气铲枪进行拆解，比人工拆解成本低且省时省力。后期建议作为省人省力自动化项目在制造公司进行推广。江福帅铃双排座、帅X排半车型所用拆解工具淘宝产品二、驾驶室拆解运行情况存在的问题：面向拆解结果新增车型较多，由于年初预算问题，部分新车型尚未纳入拆解计划；目前是通过中心项目组要货通知进行拆解验证。后期将纳入2017年的驾驶室拆解计划。镀锌板车型拆解时焊点问题较多；频次偏低，年度只能覆盖一轮；管理办法须完善，缺少激励措施；二、驾驶室拆解运行情况三、焊点质量的判定方法序号序号检验方法检验方法检验内容检验内容适用范围适用范围1 1外观检验装配尺寸、焊点和焊缝的位置和尺寸、

13、对焊焊口尺寸和错位、表面质量：包括压痕深度、喷溅、表面裂纹、烧伤、烧穿、表面胀裂和表面发黑。点焊点焊2 2撕裂检验焊点和焊缝熔核尺寸、未熔合、接头脆性。点焊点焊3 3宏观金相检验焊点和焊缝熔核尺寸、焊透率、熔核搭接量、压痕深度、裂纹、气孔、缩孔、结合线伸入、喷溅、对焊的未完全熔合及粗大条带组织等点焊点焊4 4显微金相检验焊点、焊缝和热影响区的组织鉴别、晶粒长大、裂纹、局部熔化、夹杂物分析点焊点焊5 5硬度检验焊点、焊缝和热影响区的组织鉴别，裂纹鉴别、接头强度与延性分析常用于合金结构常用于合金结构钢、此项不做常钢、此项不做常规检验项目。规检验项目。6 6X射线检验熔核尺寸、裂纹、气孔、缩孔、喷溅

14、等点焊点焊7 7凿检试验评定焊点是否虚焊的重要手段点焊点焊8 8抗拉伸力试验焊点抗拉伸载荷的能力点焊点焊9 9特殊性能试验焊件或接头的特殊性能或寿命按产品要求进行按产品要求进行.1、外观可检测出的焊点质量问题毛刺、飞溅：焊点边缘部位有焊接时飞溅出的熔化金属，呈现放射状。原因分析：电极压力小、电流偏大、搭接间隙偏大等解决措施：增加电极压力、调小焊接电流、冲压件间搭接间隙的整改；焊点扭曲不平整：焊点变形，出现鼓包或凹陷原因分析：上下电极头错位、焊接时电极头与冲压件不垂直、焊点设计存在不合理而焊点位于曲面处等解决措施：电极头修磨调整、焊接操作姿态调整、焊点设计优化；1、外观可检测出的焊点质量问题骑边

15、焊：焊点位于冲压件边缘原因分析：操作时未关注电极头位置导致焊接偏差、冲压件设计时搭接边窄等解决措施：调整焊接姿态、冲压件搭接边至少大于焊点熔核6mm；1、外观可检测出的焊点质量问题压痕深：焊点凹陷，深度超过0.15倍的冲压件料厚；未通电焊接但电极一端已接触冲压件引起凹坑原因分析：电极压力大、电流偏大；焊点布置引起施焊困难需要开二次行程引起；解决措施：减小电极压力、调小焊接电流；焊钳型号更换、焊点布置优化。1、外观可检测出的焊点质量问题虚焊（假焊）：焊点颜色很浅、压痕浅原因分析：电流偏小、焊接时间短等解决措施：增加焊接电流、焊接时间；对于镀锌板焊接，增加二次焊接。1、外观可检测出的焊点质量问题焊

16、点分流烧伤：焊接时电极臂与冲压件干涉造成分流引起烧伤原因分析：操作错误、焊点位置远而焊枪型号偏小等解决措施：纠正动作、电极臂裹绝缘材料、更换大喉深喉宽焊钳。1、外观可检测出的焊点质量问题2、撕裂试验撕裂试验：破坏性试验 试件规格：180*30*料厚 试验标准： 1.搭接角度范围：60120 2.L=180mm 3.C25mm 4.d=料厚优点：试验要求不高，随时随地、想撕就撕；缺点： 对于厚板冲压件，如2.0+2.0料厚的试板，不易撕出带洞的熔核孔，给外人的感觉是撕裂试验不合格； 对于薄板件，如0.8+0.8料厚的，撕裂时试板易弯曲、费时费力；所以，撕裂试验的使用范围一般是总体料厚在1.6mm

17、-3.5mm的两层板搭接或三层板搭接；2、撕裂试验3、凿检试验凿检试验：非破坏性试验4、抗拉伸力试验抗拉伸力试验1.L=180mm2.料厚：d3.搭接边长B25mmB设备：液压式万能试验机：表盘式读数和计算机显示读数表盘读数原理同手表：时针、分针计算机显示读数4、抗拉伸力试验试验过程及试片状态：试验过程试片最终状态4、抗拉伸力试验企标：抗拉伸力试验对照表结果判定：4、抗拉伸力试验试验频次序号序号类别类别试验单位试验单位频次频次1目视专业厂/2撕裂试验专业厂普通工序：1次/周关特工序：1次/班3凿检试验专业厂1次/周4抗拉伸力试验平台质量管理部1次/月，每次不少于全部工序的20%；年度做到工序全

18、覆盖；5驾驶室拆解试验专业厂根据专项拆解计划，年度做到车型全覆盖四、新知识展望1.新技术：超声波检测2.深研究：镀锌板焊接3.新设备：CCS群控系统4.新工艺：激光焊接1、超声波无损检测焊点质量判定方法焊点质量判定方法破坏性试验撕裂试验拉伸力试验驾驶室拆解试验非破坏性试验凿检目视焊点的焊接质量判定：焊点的焊接质量判定： 根据点焊质量评价规范（QJQ 16087-2011），目前公司在用的有五种点焊检测方法，其中破坏性试验3种，非破坏性试验2种：整车焊接质量判定：整车拆解试验整车焊接质量判定：整车拆解试验 车身拆解属于破坏性试验，整车拆解主要存在4项问题：.制造成本高：拆解车身以报废处理；单次拆

19、解成本预计4000-5000元.人工成本高：拆解时需要4名员工操作，拆解一台车一般需一个星期；.频次：车身拆解是对在产车型一年覆盖一轮，频次很低；.质量判定难：在焊点是否合格的判定上，破坏性试验对车身上的三层板或厚板焊接的拆解比较困难，缺乏比较客观的判定。超声波无损检测超声波无损检测 通过超声波与车身焊接件相互作用，就反射、透射和散射的波进行研究，对车身焊接件进行宏观缺陷检测、集合特性测量等，其工作原理主要是基于超声波在车身焊接件中的传播特性。 引入超声波无损探测，对车身焊接是非破坏性试验，在检测完后，驾驶室可继续使用；检测频次提高至每月甚至每周覆盖一轮；（目前乘用车三厂在用；）方案对比：方案

20、对比：通过整车拆解与超声波检测两种方案，除购入超声波检测仪器设备花费相对较大外，在焊接模块，超声波检测方法均优于整车拆解方法。试验方法试验方法分类分类作业作业人员人员检测频次检测频次焊点质量判定焊点质量判定设备投入设备投入整车拆解破坏性试验，拆解后驾驶室报废41年/轮次多层板焊接或厚板焊接的焊点判定困难多为锤子、凿子等器具超声波检测非破坏性试验，检测后驾驶室仍能使用11月甚至1周/轮次准确超声波检测仪1、超声波无损检测镀锌板的焊接研究镀锌板的焊接研究材质的影响镀锌板的材质及焊接特性：镀锌板的材质及焊接特性： 优点：优点：镀锌板具有良好的耐腐蚀性，能提升车身的使用寿命，在N211超宽体车型上、N

21、125侧围下端踏步板位置、帅铃双排座顶盖等部位开始作为标配使用，在N721出口车的侧围、车门等件上也开始使用镀锌板以解决部分国家气候因素等导致的锈蚀问题。 缺点：缺点：与无镀层钢板相比，镀锌板的锌层熔点较低，先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；且锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低；所以也更容易产生假焊、粘黏电极、焊接飞溅等缺陷。 分类：分类： 根据镀层加工方式的不同，分为电镀和热镀两种；热镀锌是将金属浸入熔融液态锌金属中获得镀层的一种方法，锌层较厚，可达45微米-300微米；电镀锌是利用电解，在金属表面形成均匀致密结合良好的锌层金属或合金沉积层的过程，锌层较薄，多为3微

22、米-15微米； 公司所用的多是双面镀锌45g/45g钢板，锌层厚度约6m,其焊接时为锌层与锌层或锌层与铁层的接触，因Zn的电阻率相对于Fe小，所以由电能转化的电阻热能相对较少，因此需要更大的工艺参数规范来形成合格的熔核。预热焊接的参数选择对于镀锌板的焊接，多采用二次焊接；预热参数的选择：通过重复不同焊接参数状态下的焊接试验来观察焊点表面状态及撕裂试验确认合格，确认7000A、5c为相对较好的参数。序号序号焊接电流焊接电流焊接时间焊接时间状态状态1 1500050005c5c一般一般2 2600060005c5c一般一般3 3700070005c5cokok4 4500050006c6c一般一般

23、5 5600060006c6c一般一般6 6700070006c6c过大过大7 7500050007c7c一般一般8 8600060007c7c一般一般9 9700070007c7c过大过大1010.不加预热电流的对比不加预热电流的对比不加预热电流的对比不加预热电流的对比不加预热电流的对比不加预热电流的对比与808普通的顶盖焊接参数对比：内容内容预热电流预热电流预热时间预热时间焊接电流焊接电流焊接时间焊接时间电极压力电极压力N211镀锌顶盖焊接7000A5C10500A15C250kgf808普通顶盖焊接无无8500A15C250kgf 通过以上的试验及数据对比说明，通过新增预热电流，调大焊接

24、电流（焊接电流比普板焊接高出约10-20%）等措施，可以在镀锌板上焊出合格的焊点。撕裂试验合格抗拉伸力试验合格3900牛企标3784牛一个例子：电极头的影响电极头材质：电极头材质：目前轻卡公司焊接电极帽材质一般采用铬锆铜（CuCrZr）/铬铜（CuCr），焊接高温时使电极中的铜与锌产生反应，生成铜与锌的合金依附在电极表面，造成电极与板件粘黏现象。通过学习了解乘用车公司针对镀锌板采用氧化铝铜电极，主要由于氧化铝铜电极软化温度可达900，大于电阻焊是电极与镀锌板之间的温度（800），在焊接镀锌板时能有效解决电机粘黏问题。根据乘用车实验验证结论：相同环境下，采用氧化铝铜是铬锆铜电极帽寿命的3倍，修模

25、频次比普通电极的少了14倍。后期将在帅铃超宽体线推广该类型电极头。修磨频次：修磨频次：工艺规定普板电极修模频次为300400点/次，镀锌板100点/次。相对于普板焊接，电极头的修磨频次提高了3倍。小知识分享：ST21编程器对焊接参数的调节调节步骤：步骤1：按2次F8，进入set模式；步骤2：按1次home键步骤3：按1次F6步骤4：按2次F5当前界面就是可编辑界面，通过上下左右按键以及数字按钮和确认按钮来实现对应参数的调节。CCSCCS群控系统群控系统焊接电流在线检测电流在线检测一、一、C.C.S群控系统功能介绍：群控系统功能介绍：central control system 1、实时监控功能

26、实时监控功能、实时监控功能实时监控功能 a、状态的显示：不同颜色表示在线、焊接、限容及报警状态 b、数据实时显示：显示焊接电流、焊接时间、焊接规范（焊枪号) 、焊点数、电流步增状态、通 流比、电压 c、数据实时显示：输出报警提示、显示故障内容、显示故障处理对策、进行故障处理记录 2、焊接参数编辑及查询功能、焊接参数编辑及查询功能 a、参数查询：可以查询所有控制箱参数 b、参数编辑：可以编辑所有控制箱参数 c、参数拷贝：序列序列；组组；控制箱控制箱 d、参数备份：所有控制箱参数可以备份在数据库中 e、参数输出：所有控制箱参数均可以以EXCEL格式输出 3、历史数据查询与统计、历史数据查询与统计

27、a、按时间/设备号查询历史工况 b、按时间/设备号查询历史报警、分类统计并绘制直方图 c、按时间/设备号查询电流/电压/通流比随时间波动的曲线 4、远程状态变更操作、远程状态变更操作 a、远程报警复位 b、远程打点数复位 c、远程电流步增复位 d、远程电流步增变更 e、远程电流步增打点数变更 5、打印功能、打印功能 a、控制箱焊接条件打印 b、控制箱历史工况打印 c、报警历史及报警统计表打印 6、系统设置、系统设置 a、用户权限管理 b、用户密码设置 c、通讯设置二、二、 CDS-112监控器功能介绍监控器功能介绍 1、计数功能：焊点、修磨、工件计数 2、关联控制功能：修磨点数到后，可手动切换

28、至持续加压状态 3、漏焊报警功能：漏焊报警时，自动切换到持续加压状态三、三、DP-NET监控器功能介绍监控器功能介绍 1、焊接工况的数据监控 2、查看焊接参数 3、主板I/O状态的确认 4、报警代码、名称的显示及其历史记录 5、显示打点数及其打点复位 6、步增阶段计数、步增复位、步增变更N436简易焊装线在线检测方案介绍（配置及成本）一、一、C.C.S群控系统价格及配置组成（轻卡二厂群控系统价格及配置组成（轻卡二厂N436项目项目24台群控方案台群控方案)序号序号名称名称规格型号规格型号单位单位数量数量单价（元）单价（元）小计小计( (元）元）备注备注1 1电脑电脑DELLDELL台台1 15

29、,000.005,000.005,000.005,000.002 2主控单元主控单元 MU-106 MU-106台台1 175,000.0075,000.0075,000.0075,000.003 3TP-PCTP-PC转换器加软件费转换器加软件费台台1 15,000.005,000.005,000.005,000.004 4软件费软件费CCS-CCS-* * * * *套套1 115,000.0015,000.0015,000.0015,000.005 5通讯电缆通讯电缆HYA 9HYA 9芯芯（每台（每台3030米）米）套套90090020.0020.0018,000.0018,000.006 6通讯板通讯板PC-109PC-109块块24241,200.001,200.0028,800.0028,800