站场设计技术条件

1、第一章第一章 车站线路种类及线间距离车站线路种类及线间距离第二章第二章 线路连接线路连接第三章第三章 线路全长和有效长线路全长和有效长第四章第四章 梯线与车场梯线与车场第五章第五章 站场平、纵断面及排水站场平、纵断面及排水第一篇第一篇 站场设计技术条件站场设计技术条件第一章第一章 车站线路间距车站线路间距基本要求基本要求 1、了解车站线路的种类、了解车站线路的种类 2、了解三种限界、了解三种限界 3、了解常见相邻线间距离、了解常见相邻线间距离第一节第一节 铁路铁路线路种类线路种类一、正线一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路连接车站并贯穿或直股深入车站的线路二、站线

2、二、站线(station track) 1.到发线到发线 2.调车线、牵出线调车线、牵出线 3.货物线货物线 4.机车走行线、存车线、检修线等机车走行线、存车线、检修线等三、段管线三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路用并管理的线路四、岔线四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路专用线路五、特别用途线五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线安全线、避难线图1-1-1 车站线路详图第二节第二节 限界及线路间距限界

3、及线路间距与线路中心线垂与线路中心线垂直的横断面轮廓直的横断面轮廓一、一、限界限界1、机车车辆限界、机车车辆限界2、建筑限界、建筑限界3、超限货物的最大装载限界、超限货物的最大装载限界限界二、线路中心线至主要建筑物的距离二、线路中心线至主要建筑物的距离 1新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离。 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离须加宽。三、线路间距三、线路间距1 1、设计要求：、设计要求：保证行车安全及工作人员作业安全、便利保证行车安全及工作人员作业安全、便利通行超限货物列车通行超限货物列车在两线间装设行车设备在两线间装设行车

4、设备 2 2、决定因素：、决定因素： 限界限界机车车辆限界机车车辆限界建筑限界建筑限界超限货物装载限界超限货物装载限界相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间设备的计算宽度相邻线路间办理作业的性质相邻线路间办理作业的性质3、举例、举例1) 正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙运行间隙350+200+22252) 到发线间，两线均不通行超限货物列车到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=21700+列检作业列检作业15003) 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车调车线间，考虑两线均通行超限货物列车

5、 5000=2225+350+200+22254) 次要站线间，次要站线间， 4600= 21700+人员通行人员通行1000+2003、举例、举例5) 相邻线间设有高柱信号机相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行，两线均通行超限货物列车超限货物列车 5290=22440+4106) 相邻线间设有高柱信号机相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超，一线通行超限货物列车限货物列车 5000=2440+410+21507) 相邻线间设有水鹤相邻线间设有水鹤 ，两线均通行超限货，两线均通行超限货物列车物列车 5500=22440+610 +108) 中间设有站台的两线间中间设有站台的两线间S=1750+站

6、台宽站台宽+17503、举例、举例9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车物列车 6500=22225+调车作业调车作业1800+25010)调车场各线束间，调车场各线束间， 6500=22440+杆柱和作业杆柱和作业1500+120第二章第二章 线路连接线路连接基本要求基本要求1.了解道岔的种类、特点了解道岔的种类、特点2.掌握道岔几何要素掌握道岔几何要素3.了解各种线路连接方式了解各种线路连接方式4.理解线路连接设计中理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求的作用和设计要求5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用6

7、.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法掌握相邻道岔岔心间距的计算方法7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法第一节第一节 道岔及道岔辙叉号码的选用道岔及道岔辙叉号码的选用一、道岔分类一、道岔分类 1 1单开道岔单开道岔 2 2对称道岔对称道岔 与单开道岔比较与单开道岔比较：曲合拢轨曲合拢轨L全全R0aV侧侧单开单开2长长小小大大低低对称对称4短短大大小小高高3 3三开道岔三开道岔4 4交分道岔交分道岔1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆通过时该处有脱轨的可能。2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉消

8、除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。交分道岔交分道岔二、道岔辙叉号码选用二、道岔辙叉号码选用例：9号： =62025 ctg=8.9998912号： =4 4549 ctg=12.00007121、辙叉号码、辙叉号码ctgAEFEN2 2、道岔辙叉号码选用、道岔辙叉号码选用要求：占地短、过岔速度高、运行平稳要求：占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度确定确定侧向过岔速度受限原因侧向过岔速度受限原因N与道岔各因素关系与道岔各因素关系 NR0L全全V侧侧占地占地工程费用工程费用选择规定选择规定选择规定选择规定用于侧向通过列车

9、，速度超过用于侧向通过列车，速度超过80km/h80km/h的单开道岔，的单开道岔，不得小于不得小于3030号；速度超过号；速度超过50km/h50km/h的单开道岔，不的单开道岔，不得小于得小于1818号；号；用于侧向通过列车，速度不超过用于侧向通过列车，速度不超过50km/h50km/h的单开道的单开道岔（岔（ATAT尖轨），不得小于尖轨），不得小于1212号；号；用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于于1212号；号；正线上单开道岔，在列车直向通过速度为正线上单开道岔，在列车直向通过速度为100km/h100km/h以下路段内，除会让站、越

10、行站、中间以下路段内，除会让站、越行站、中间站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于1212号外，其他站及线路均可采用号外，其他站及线路均可采用9 9号；号； 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为正线上单开道岔，在列车直向通过速度为100km/h100km/h及以上路段内，均不应小于及以上路段内，均不应小于1212；改建；改建特别困难条件下，区段站及以上大站可采用特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9 9号；号； 其他线路的单开道岔不得小于其他线路的单开道岔不得小于9 9号；号； 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于

11、9 9号，号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于1212号；号； 峰下线路采用对称道岔不得小于峰下线路采用对称道岔不得小于6 6号，采用三号，采用三开道岔不得小于开道岔不得小于7 7号；号； 段管线采用对称道岔不得小于段管线采用对称道岔不得小于6 6号。号。第二节第二节 道岔中心线表示法及岔心间距道岔中心线表示法及岔心间距一、道岔中心线表示法一、道岔中心线表示法二、道岔的几何要素二、道岔的几何要素三、相邻道岔中心间距离三、相邻道岔中心间距离1、设计要求：、设计要求：2、单副道岔在线路上的位置、单副道岔在线路上的位置1）线路上側：）线路上側：使整个咽喉长

12、度达到最短使整个咽喉长度达到最短尽量节省工程费和运营费尽量节省工程费和运营费保证必要的行车速度和作业安全保证必要的行车速度和作业安全2）线路下側）线路下側:道岔组合形式配列形式道岔组合形式同侧对向异侧对向同侧顺列异侧顺列同侧顺列异侧顺列同侧岔尾相对异侧岔尾相对道岔组合配列形式3、相邻道岔的岔心间距、相邻道岔的岔心间距相邻道岔对向布置相邻道岔对向布置:1）异侧对向：）异侧对向：L=a1+f+a2+ 2）同侧对向）同侧对向L=a1+f+a2+一个轨缝的长度，按一个轨缝的长度，按0.008米计。米计。两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)-6.256.25特殊情况

13、一般情况006.25无正规列车同时通过两侧线时6.25到发线-其他站线和次要线路12.5有正规列车同时通过两侧线时正线线 别道岔布置注注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间号单开道岔间 25m。相邻道岔顺向布置相邻道岔顺向布置:1）异侧顺向）异侧顺向L=a2+f+b1+ 正线 12.5 6.25 到发线 6.25 6.25 其他线 0 0 无正规列车同时通过两侧线时 正线 6.25 到发线 0 其他线 0 正线 6.25 4.50 到发线 4.50 4.50 其他线 0 0 L2）支线异侧顺向）支线异侧顺向L=a2+f+b1+两顺向单开道岔间插

14、入钢轨的最小长度两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)道岔布置线别木岔枕道岔混凝土岔枕道岔正线直向通过速度120km/h12.56.25直向通过速度120km/h6.25到发线4.50其他站线和次要线路0到发线4.50其他站线和次要线路0 正线 12.5 6.25 到发线 6.25 6.25 其他线 0 0 无正规列车同时通过两侧线时 正线 6.25 到发线 0 其他线 0 正线 6.25 4.50 到发线 4.50 4.50 其他线 0 0 3）同侧顺向）同侧顺向L=S/Sina1 f =L-(b1+a2+ ) 4）异侧辙岔尾部相对）异侧辙岔尾部相对L=S/Sinamin f=L-(b1+

15、b2 +)3、举例、举例第三节第三节 线路连接形式线路连接形式一、线路终端连接一、线路终端连接1 1、普通式线路终端连接普通式线路终端连接 R-R-连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m200m、300m300m和和400400m m。 直线段直线段g g连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴距较大的机车顺利通过曲线。取决于距较大的机车顺利通过曲线。取决于S S、R R、N N、岔枕类型岔枕类型2 2、缩短式线路终端连接缩短式线路终端连接相邻两平行线路相邻

16、两平行线路合并成一条线路合并成一条线路普通线路终端连接道岔至其连接曲线直线长度（m）道岔前后圆曲线半径R轨距加宽值(mm)直线长度岔前岔后R350002350R300524R3001557缩短线路终端连接二、渡线：二、渡线：机车车辆从一条线路进入另一条线路机车车辆从一条线路进入另一条线路1 1、普通渡线普通渡线：设在两平行线路之间，由两副辙：设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。成。2 2、交叉渡线交叉渡线：由四副辙叉号数相同的单开道：由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。岔和一副菱形交叉组成。3 3、缩短渡线

17、缩短渡线： 与交分道岔区别与交分道岔区别：三、线路平行错移三、线路平行错移S1SS2Ld小结：三种直线小结：三种直线段段f f、g g、d d1、f f：道岔与道岔间的短轨道岔与道岔间的短轨 2525、12.512.5、 6.256.25、4.54.5m m 保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力 保护道岔不损坏，使固定轴距较大的机车顺利通过保护道岔不损坏，使固定轴距较大的机车顺利通过 保证足够的线路间距保证足够的线路间距2、g g：道岔与曲线间道岔与曲线间 轨距加宽过渡轨距加宽过渡 使固定轴距较大的机车顺利通过曲线使固定轴距较大的机车

18、顺利通过曲线 保证足够的线路间距保证足够的线路间距3、d d：曲线与曲线间曲线与曲线间，站线，站线2020、1515、10m10m正线正线8080、6060、5050m m 平衡车辆蛇行运动，左右摇摆平衡车辆蛇行运动，左右摇摆 增加旅客列车舒适度，运行平顺增加旅客列车舒适度，运行平顺第三章第三章 线路全长和有效长线路全长和有效长基本要求基本要求1 1了解影响线路有效长的有关因素；了解影响线路有效长的有关因素；2 2掌握警冲标、信号机位置的查定方法；掌握警冲标、信号机位置的查定方法；3 3掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互 位置的确定方法；位置的确定方法；4 4掌握

19、线路有效长的推算方法。掌握线路有效长的推算方法。第一节第一节 线路全长和有效长的规定线路全长和有效长的规定一、车站线路的长度一、车站线路的长度 1 1、全长、全长 2 2、铺轨长度、铺轨长度 3 3、有效长、有效长二、影响线路有效长的因素二、影响线路有效长的因素 1 1警冲标警冲标 2 2道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘的钢轨绝缘 3信号机（出站信号机或调车信号机）信号机（出站信号机或调车信号机） 4车挡车挡 5. 5. 水鹤水鹤 6减速器减速器三、需要有效长的计算三、需要有效长的计算 1 1、计算公式：、计算公式：l l效效= =l l机机+ +(

20、(Q-qQ-q守守) )/ /WW+ +l l守守+ +l l附附 2、标准有效长标准有效长：、级铁路：级铁路：10501050、850850、750750、 650650m m级铁路：级铁路：850850、750750、650650、550m 550m 重载列车为主的铁路可采用大于重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（的到发线有效长（1700、2050m）第二节第二节 警冲标、信号机及水鹤的位置警冲标、信号机及水鹤的位置一、 警冲标的位置警冲标的位置1 1设置目的：设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全2 2设置地点设置地点： 警冲标位于两直线间警冲标位于两直线间

21、 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间 查表查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R二、信号机的位置二、信号机的位置信号机相邻线路是否通过超限货物列车信号机相邻线路是否通过超限货物列车 a0a1.1.出站信号机前为逆向道岔出站信号机前为逆向道岔 无轨道电路，与尖轨尖端平列无轨道电路，与尖轨尖端平列有轨道电路，设在基本轨接头处有轨道电路，设在基本轨接头处2.2.出站信号机前为顺向道岔出站信号机前为顺向道岔信号机的基本宽度信号机的基本宽度查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、矮），有无轨道电路

22、，线间距离矮），有无轨道电路，线间距离S S，曲线半径，曲线半径R RP1P2三、警冲标与信号机的相互位置三、警冲标与信号机的相互位置1.1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论设置理论设置: :前前1 1m:m:后后6.56.5m:m:1m1m6.56.5m ml l信信L L信信l l信信三、警冲标与信号机的相互位置三、警冲标与信号机的相互位置2 2、警冲标与钢轨绝缘的距离、警冲标与钢轨绝缘的距离3 3、警冲标与信号机位置的确定、警冲标与信号机位置的确定警冲标与信号机在线路同侧警冲标与信号机在线路同侧3.5-4m警冲标与信号机在线路异侧警冲标与信号机在线路异侧3.

23、5-4ml l信信3.5-4mL L警警四、水鹤位置四、水鹤位置3 3客机水鹤位置按旅客列车停留位置而定客机水鹤位置按旅客列车停留位置而定 1 1每个上水处设一个水鹤每个上水处设一个水鹤单机牵引区段的给水站单机牵引区段的给水站2 2每个上水处设两个水鹤每个上水处设两个水鹤双机牵引区段的给水双机牵引区段的给水站（或列车前部有附挂机车）站（或列车前部有附挂机车）l l效效=l l准准l l效效=l l准准+30第三节第三节 坐标及线路实际有效长的计算坐标及线路实际有效长的计算已知已知： 中间站中间站A共有共有4条线路，正线直向通过速度条线路，正线直向通过速度120km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到

24、发线，采用混凝土岔枕。正线兼到发线道通行超限货物列车，安全线有效长为道通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发线采用双进路。线采用双进路。要求要求：1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信号机坐标；号机坐标；2)确定各到发线的实际有效长，其中最短一条线确定各到发线的实际有效长，其中最短一条线路的有效长为规定有效长路的有效长为规定有效长850m。X左左X右右L3效效计算过程计算过程1、坐标计算、坐标

25、计算2、线路实际有效长推算、线路实际有效长推算一、各有关点坐标计算方法一、各有关点坐标计算方法1.1.线路及道岔编号线路及道岔编号 2.2.确定各线路间距确定各线路间距3.3.确定各道岔的辙叉号码及道岔配列确定各道岔的辙叉号码及道岔配列4.4.确定各连接曲线确定各连接曲线R R，并标明转角，并标明转角、R R、T T、L L5.5.确定确定l l警警、l l信信6 6计算坐标：计算坐标： 道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号机机基点计算说明坐标2原点0.004b2+f+a4+43.073L信-3.576.852线路有效长推算表线路有效长推算表线路

26、编号运行方向有效长控制点坐标共计有效长之差有效长左端右端12345671上行76.852119.926 196.778 24.508874下行80.352119.926 200.278 21.008871上行99.319121.967 221.2860850下行 102.819 118.467 221.28608503上行99.31959.746159.065 62.221912下行 102.81956.246159.065 62.221912第四章第四章 梯线与车场梯线与车场基本要求基本要求1 1了解梯线的分类及各种梯线的特点了解梯线的分类及各种梯线的特点2 2了解各种车场类型及特点了解各种

27、车场类型及特点3 3了解站场咽喉的基本概念了解站场咽喉的基本概念第一节第一节 梯梯线线道岔布置在同一基线上道岔布置在同一基线上直线梯线直线梯线缩短梯线缩短梯线复式梯线复式梯线道岔相互位置不同道岔相互位置不同一、直线梯线：各道岔依次排列在一条直线上一、直线梯线：各道岔依次排列在一条直线上道岔布置在一条侧线上道岔布置在一条侧线上2 2优点：优点：搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。瞭望条件好，便于作业上的联系。瞭望条件好，便于作业上的联系。3 3、缺点：、缺点：当线路较多时，其梯线较长当线路较多时，其梯线较长, ,占地较多。占地较多。各线经过的道岔数不均匀，

28、影响调车作业效率。各线经过的道岔数不均匀，影响调车作业效率。内外侧两条线路长度相差较大。内外侧两条线路长度相差较大。4 4适用条件：适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场。仅适用于线路较少的到发场与调车场。二、缩短梯线二、缩短梯线baS1maxsinS S1 1优点：优点： 保持直线梯线优点，缩短了梯线的连接长度，保持直线梯线优点，缩短了梯线的连接长度，内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距离较大时，能提高土地有效使用面积。离较大时，能提高土地有效使用面积。2 2缺点：缺点： 连接曲线较多，对调车作业不利。连接曲线较多，对调车作业不利。

29、角受限角受限baS1maxsin3 3适用条件适用条件: : 需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处）车辆段及机务段燃料场等处）三、复式梯线三、复式梯线: : 由几条与基线成不同倾斜角的由几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路梯线组合起来，连接较多的平行线路2 2优点优点: : 缩短了梯线的长度。缩短了梯线的长度。 可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多。差不多。 可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长。

30、有效长。3 3缺点：缺点： 曲线多且长。曲线多且长。 道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。道要跨越线路，安全性较差。4 4适用范围：适用范围：调车线数较多的调车场。调车线数较多的调车场。第二节第二节 车场车场一、梯形车场一、梯形车场1.1.两端用直线梯线连接两端用直线梯线连接优点优点: :与直线梯线相同。与直线梯线相同。缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到缺点：各股道有效长相差较大，道岔区较长，到各股道经由的道岔数相差较大。各股道经由的道岔数相差较大。采用条件：股道不多的调车场或到发场。采用条件：股道不多的调车场或

31、到发场。67559559057557566654321一、梯形车场一、梯形车场2.2.两端用复式梯线连接两端用复式梯线连接优点优点: :股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔股道有效长较均匀，到各股道经由的道岔数比较均衡。数比较均衡。缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道岔就地操纵。岔就地操纵。采用条件：无正规列车作业的调车场。采用条件：无正规列车作业的调车场。优点优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨。缺点缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，不利接发列车及调车作业。采用条件采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车场二、异腰梯

32、形车场二、异腰梯形车场三、平行四边形车场三、平行四边形车场优点优点: :具有异腰梯形车场的优点。具有异腰梯形车场的优点。缺点缺点：车场两端的出入口不在一条直线上：车场两端的出入口不在一条直线上采用条件采用条件: :客车整备场四、梭形车场四、梭形车场优点：优点：各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用地长度也较短；能在两端设两条进路，以改善作业条件；长度也较短；能在两端设两条进路，以改善作业条件；便于与其他车场连接。便于与其他车场连接。采用条件采用条件: :一般可用在到发场、到达场、出发场。一般可用在到发场、到达场、出发场。第三节第三节 站场咽喉概述站场

33、咽喉概述一、咽喉区一、咽喉区 咽喉长度咽喉长度二、进路二、进路1.1.作业进路作业进路: :在车站或车场咽喉区办理的每项作业（行车在车站或车场咽喉区办理的每项作业（行车和调车作业）的运行径路和调车作业）的运行径路2.2.平行进路平行进路: :互不妨碍的两条进路，两项作业可同时办理互不妨碍的两条进路，两项作业可同时办理3.3.敌对进路敌对进路: :互相妨碍的两条进路，两项作业不能同时互相妨碍的两条进路，两项作业不能同时办理办理第五章第五章 站场平、纵断面及排水站场平、纵断面及排水基本要求基本要求1 1了解站坪的概念；了解站坪的概念；2 2了解站坪在铁路平、纵断上的布置；了解站坪在铁路平、纵断上的

34、布置；3 3了解站坪与区间纵断面的配合；了解站坪与区间纵断面的配合；44了解车站线路平、纵断面的规定了解车站线路平、纵断面的规定。第一节第一节 站坪站坪1 1范围：车站两端正线最外方道岔基本轨始端（警冲标）之间范围：车站两端正线最外方道岔基本轨始端（警冲标）之间2 2影响因素影响因素: :远期车站布置图形远期车站布置图形 正线数量正线数量 到发线标准有效长到发线标准有效长 车站种类车站种类一、站坪长度一、站坪长度站坪长度站坪长度车站种类车站布置图形站坪长度单线双线会让站越行站横列式l效+300l效+600中间站横列式l效+450l效+700区段站横列式l效+800l效+1100纵列式2l效+9

35、002l效+13003 3站坪与区间平、纵断面的协调：站坪与区间平、纵断面的协调：1)1)在平面上：在平面上：站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形允许时应适当留有余地允许时应适当留有余地中间站利用正线调车时，为考虑作业实现条件，曲中间站利用正线调车时，为考虑作业实现条件，曲线与进站信号机间要有不小于线与进站信号机间要有不小于200m200m的直线段。的直线段。2)2)在纵断面上：在纵断面上： 站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线竖曲线的切线长度的切线长度。3)3)站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合

36、，以保站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，要尽量避免进入竖曲线范围内。要尽量避免进入竖曲线范围内。二、车站站坪在铁路正线平面上的布置二、车站站坪在铁路正线平面上的布置1 1应尽可能设置在铁路正线的直线地段应尽可能设置在铁路正线的直线地段. . 如设置在曲线如设置在曲线上，具有以下缺点上，具有以下缺点: : 司机瞭望条件不好；司机瞭望条件不好； 增加了曲线附加阻力，列车起动困难；增加了曲线附加阻力，列车起动困难； 车站管理不便；车站管理不便； 道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较困难道岔布置在

37、曲线上，设计、铺设和养护都比较困难2.2.具体规定具体规定区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，允许保留低于上述标准的曲线半径允许保留低于上述标准的曲线半径。车站平面最小圆曲线半径（车站平面最小圆曲线半径（m）车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。车站曲线应尽量减少偏角，以改善作业视线条件。车站曲线应尽量减少偏角，以改善作业视线条件。横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向到发线的有效长范围内不应曲线上时，每一运行方向到发线的有效长范围内不应有反向曲线有反向曲线。路段旅客列车设计行车速度路段旅客列车设计行车速度（km/hmin区段站区段站1200800中间站中间站会让站会让站越行站越行站工程工程条件条件一般一般 1600 1200 800 600困难困难 1200800600 600三、车站站坪在铁路正线纵断面