超短波共址滤波器设计

1、    超短波共址滤波器设计    【摘要】 为解决车载通信系统上多部超短波电台相互之间的共址干扰问题，采用了数字电路和模拟电路相结合的设计方法，提出了超短波共址滤波器的设计方案，介绍了其工作原理、电路设计及简单应用。通过验证设计结果，证明了设计方案可行有效。【关键词】 车载通信 超短波电台 共址滤波器 跳频 pin二极管引言为了适应现代战争的要求，车载通信系统上一般同时装配多部短波、超短波电台1，这些电台近距离同时工作，将出现严重的共址干扰问题2。使用大功率的共址滤波器解决共址干扰问题成为了新的研究热点，而现有超短波共址滤波器插入损耗大、输入功率小、调

2、谐速度慢、体积大，滤波效果不好。本文采用了数字电路和模拟电路电相结合的设计方法，提出了一种超短波共址滤波器的设计方案，克服了现有共址滤波器的技术缺陷，经过验证满足了车载通信的使用要求。一、工作原理本文介绍的超短波共址滤波器（以下简称滤波器），工作频率为30mhz88mhz，设置在具有控制滤波器工作的发射机内，由数字控制电路、高压驱动电路、lc谐振电路组成，通过控制电路计算滤波器中心频率的参数，由功率型pin二极管实现谐振电路中所需参数的接入，达到跳频滤波器输出的目的3、4。滤波器以25khz为跳频步进，共计2320个频点。其工作原理框图如图1所示。二、电路设计2.1 数字控制电路数字控制电路由

3、可编程逻辑芯片和串并转换电路组成，用于接收发射机的控制命令，控制高压驱动电路工作3。数字控制电路接收到发射机的串行控制命令scl和sda后，先以串行方式读取可编程逻辑芯片中的数据t1t8，再将串行数据t1t8传送给串并转换电路，然后输出八位并行调谐码t1t8控制高压驱动电路完成高低电平的转换。2.2 高压驱动电路高压驱动电路由大功率、高耐压、小电流的高速二极管、场效应晶体管、功率电阻组成，完成高速电平转换的功能，输出特定的高低电平，控制lc谐振电路工作3。数字控制电路输出8位并行调谐码t1t8，高压驱动电路则需进行电平转换输出8位并行调谐码d1d8。当数字控制电路输出控制码为低电平“0”时，驱

4、动电路输出400v；当数字控制电路输出控制码为高电平“1”时，驱动电路输出-3.3v。2.3 lc谐振电路lc谐振电路由扼流圈、大功率pin二极管、精密电容和空心的调谐电感组成八路双调谐lc回路，产生谐振频率，实现滤波功能3。驱动電路输出400v时，lc谐振回路的pin二极管截止，精密电容不接入谐振回路，不参与振荡；当驱动电路输出-3.3v时，lc谐振回路的pin二极管导通，精密电容接入谐振回路，参与振荡。八路驱动电路输出不同的高低电平d1d8，控制8路pin二极管阵列的导通或截止，实现8路精密电容接入或退出谐振电路，来产生不同的谐振频率，从而达到跳频滤波的目的。三、设计结果按照上述设计方案，

5、研制了滤波器样品，经测试，滤波器插入损耗小，工作带宽宽，阻抗特性好，定频工作时，最大输入功率达100w。其余指标如下：1）通带宽度：0.9mhz。2）插入损耗：1.5db。3）输入输出驻波比：<1.5。4）跳频速度：80s。图2、图3分别是中心频率30mhz和88mhz时矢量网络分析仪上的测试结果。四、应用验证将滤波器应用于超短波电台发射机功放输出端，在跳频状态下长时间工作，滤波器输出平均功率大50w以上；应用于车载通信系统中，滤波器能够滤除本地发射机通道带外噪声和谐波，减小了对其它接收机的影响，并防止其它发射机的干扰信号进入本地发射机，提高了车载通信系统的电磁兼容能力，满足系统使用需要

6、。五、结论本文针对车载通信系统的共址干扰问题，提出了超短波共址滤波器的设计方案，该滤波器控制方式较为简单，具有输入功率高、跳频速度块、插入损耗小、抗干扰能力强等特点，通过应用验证，解决了车载设备上多部超短波电台相互之间通信带来的干扰问题，很适合大功率下跳频通信的需要。随着通信技术的不断进步，超短波共址滤波器将向大功率、小型化、高可靠性的方向持续发展。参 考 文 献1 陈吉文，刘巍巍.车载通信直扩电台共址干扰分析与抑制方法j.电子质量，2010，（1）：67-69.2 王伟勤.跳频通信电台共址干扰及其抑制技术j.电讯技术，2011，51（7）：178-182.3 杨爱军，龙拉怀，赵艳，等.一种超短波共址滤波器p. 中国.zl 2013 2 0293052.3， 2014-2-5.4 杨爱军，龙拉怀，赵艳，等.一种小型化共址滤波器p.中国.zl 2014 2 0422212.4， 2015-1-7. 中国新通信2017年7期中国新通信的其它文章基于java的酒店管