接发列车实验指导书

1、第一章 接发列车的有关规章本章主要摘录技规（第10版）中部分有关接发列车的规定，作为实验法规依据。在实验前请先对以下内容进行复习：u 铁路运输设备中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容；u 铁路行车组织中的接发列车作业一、 基本要求行车组织原则列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。行车工作必须贯彻安全生产的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，

2、由指定的车站值班员统一指挥。列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。二、行车闭塞法列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：· 自动闭塞；· 自动站间闭塞；· 半自动闭塞；电话闭塞法，是当基本闭塞设备发生故障或其他原因停止使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。1、自动闭塞

3、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第1表（技规第234条中第28表） 第1表 列车出发情况行车凭证发给行车凭证的根据附带条件1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（附件二）监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2、出站信号机故障时发出列车绿色许可证 （附件二）1. 监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（客运

4、列车及跟随客运列车后面通过的列车必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线需取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须事先书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不得超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行3、由未设出站信号机的线路上发车4、超长列车头部越过出站信号机发车5、发车进路信号机发生故障时发出列车6、超长列车头部越过发车进路信号机发车绿色许可证（附件二）确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行7、自动

5、闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机的绿色或黄色灯光与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系8、双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车出站信号机的绿色灯光1、 区间占用表示登表示区间空闲2、双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示一个白色灯光绿色许可证（附件二）见下图：2、 自动站间闭塞使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站并出清区间后，自动解除闭塞。发车站在办理发车进路前，需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发

6、车进路，并向接车站预告。3、 半自动闭塞使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。发车进路信号机发生故障时的行车办法，由

7、铁路局规定。车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认整列车到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在行车设备检查登记簿内登记。4、电话闭塞电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时，均按列车调度员的命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误，并加盖站

8、名印后，方可送交司机。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据行车日志查明区间空闲，并取得接车站承认，发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1. 基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2. 发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时；3. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4. 半自动闭塞区间，发出需由区间返回的列车时，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机

9、并压上出站方面的轨道电路发车时；5. 夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时；6. 越出站界调车时。 基本闭塞设备发生故障的发车情况如第二表： 第二表原因闭塞类型设备情况及作业情况行车凭证发给行车凭证的依据附加条件基本闭塞设备发生故障自动1. 区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭2. 区间内仅设一架通过信号机，该信号机发生故障或停用3. 未设通过信号机的区间，当出站信号机及离去表示器均发生故障4. 遇天气恶劣，距300M难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和自动停车装置途中临时发生故障的列车路 票 （附件 一）双线正方向：“首次列车为接车站承认的电话记录号

10、码；次一列车及以后的列车，为前次列车到达接车站的电话记录号码”。单线及双线反方向：“根据电话记录查明区间空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码”。 须有“停止使用基本闭塞，改用电话闭塞法行车”的调度命令，并转发司机。半自动1未办闭塞而闭塞表示灯出现错误显示2办理闭塞时双方表示灯显示不一致3办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示（闭塞表示灯灭灯而能开放信号机的除外）4未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机5出站信号机发生故障或灭灯6线路所通过信号机发生故障或灭灯7列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示8列车到达车站后，表示灯没有到达表示9轨道电路发生故障10交流电停用，并储备电源亦用至规定限度

11、11控制台事故按钮未加封（装有记数器的除外）12用故障按钮仍不能使闭塞机复原由于电话闭塞法安全性低，车站值班员在办理电话闭塞时，必须严肃认真，正确填写有关记录与行车凭证。并须注意下列事项：(1) 认真填记办理闭塞手续的应记事项。在办理闭塞前，首先应确认区间确已空闲，然后再以电话向接车站请求闭塞，在接到接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的电话记录行车日志内登记后，方算确定区间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已空闲。(2) 收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。电话记录的填记正确与否，直接影响

12、行车。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责登记签名后，方可由指派人员传送。(3) 在传送及收授电话记录时，必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。(4) 路票是司机进入区间的唯一凭证，应由车站值班员或指定的助理值班员填写。有后部补机在途中返回时，另发给补机司机路票副页。 填写路票必须根据接车站承认闭塞的电话记录号码填写。路票填写好后应逐项逐字的检查和相互核对。也就是车站值班员除根据电话记录检查外，还应与助理值班员、作业员和指定办理行车的人员相互检查，检查人要认真负责，如遇车站仅有一名车站值班员办理行车时，可与车站两端的扳道员对照复检，并与承认闭塞的车站值班员互相对照检查，以防止未和邻站

13、办理闭塞而填写路票的情况发生。检查核对完全正确后签名。(5) 在以电话办理闭塞时，车站应设有表示牌，揭挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开通。(6) 双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对不准发出反方向列车。5、电话中断时的行车方法车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如行车闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。设有录音装置的无线列车调度电话是否包括在一切电话中断的范围之内，按各铁路局的规定办理。车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均为红色许可证。（附件三）所谓书面联络法，是单线区间的车站，在一

14、切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。所谓时间间隔法，是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间，再发出次一列车的行车方法。时间间隔法行车只准在双线区段发出正方向的列车，并且发车前应查明区间空闲。连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车仍按自动闭塞法行车，但通过列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。若列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。单线按书面联络法行车时，下列车站可优先

15、发车：· 已办妥闭塞而尚未发车的车站；· 未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。· 同一线路，同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站由铁路局规定。第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发的列车时，应主动用红色许可证（附件三）通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站如有待发的列车时，应在得到通知书以后方可发车。第一个列车的发车站，在发车前应查明区间空闲，并在行车凭证附件三的通知书上说明下一个列车的发车权，以防中断行车。已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，已持有行车凭证时，还应

16、发给附件三的通知书。如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。一切电话中断时，禁止发出下列列车：· 在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；· 开往区间岔线的列车；· 须由区间内返回的列车；· 挂有须由区间内返回后部补机的列车；在一切电话中断时间内，如因列车在区间内发生事故或线路发生故障，造成行车中断时，必须立即组织救援或抢修，尽快恢复行车。在此种情况下，接到请求的车站值班员，可不必与邻站商议，立即封锁区间。同时将封锁区间障碍地点以及是否开行救援列车等事项，以书面（应加盖站印及车站值班员签名或盖章）通

17、知封锁区间的相邻站。如开行救援列车时，以车站值班员的书面命令（用调度命令用纸）作为开入封锁区间的凭证。 抢修或救援工作完了，应及时开通封锁区间。此时，由接到开通封锁区间请求的车站值班员，立即以书面通知封锁区间的相邻站。在双线区间，即可按时间间隔法发出正方向的列车。行车凭证样式：(1) 优先发车站没有待发列车时，应用红色许可证的通知书通知非优先发车站：(2)(2) 已有行车凭证，确定下一列车是再发车时：(3) 已有行车凭证，确定下一列车是接车时：(4) 无行车凭证，确定下一列车是接车时： (5) 无行车凭证，确定下一列车继续发车时：三、接车与发车1、基本要求车站应不间断地接发列车，严格按列车运行

18、图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证，接送列车、指示发车。由于设备和业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员和扳道员办理。车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简

19、明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向和双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。扳道、信号人员在值班时应做到：(1) 严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。(2) 在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认(3) 接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认者除外）。车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。列车在发车前，有关人员应做到：(1) 发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，车站值

20、班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。(2) 运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(3) 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可启动列车。(4) 因曲线关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。(5) 单机、重型轨道车及无运转车长值乘的动车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。接发列车时,接发车人员应持手信号，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号。发现列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长

21、进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。列车到达、发出或通过后，车站值班员（助理值班员）应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志内。遇有超长、超限列车和单机挂车、守车后部挂车等情况，应通知邻站。2、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1) 进站信号机外制动距离以内，进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2) 在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车，而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重

22、型轨道车不受第(2)项的限制。相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。3、到发线的使用接发列车应在正线或到发线上办理，并遵守下列规定：(1) 客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；(2) 通过列车原则上应在正线通过；(3) 原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，需经车站值班员准许，在中间站上并须得到列车

23、调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。4、引导接车(1) 凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车 进站、接车进路信号机发生故障时； 电务施工、检修，停止使用进站、接车进路信号机时； 轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能正常显示时； 向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路接车时； 接入双线反方向开来的列车 其他原因导致进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。(2) 引导接车限制条件 列车进站速度不超过20KM/H； 非到发线上接车时，不得办理列车通过； 双线区间反方向运行的列车，不得办理列车通过； 禁止办理相对方向同时接车的

24、车站，不得同时向车站两端派出引导员引导接车； 车站值班员指示引导员前往引导接车后，不得变更接车顺序、接车进路和接车方式 引导信号开放后，除危及人身或行车安全的紧急情况，不得关闭。5、站内无空闲线路接车(1) 准许接入的列车与接车要求站内无空闲线路时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车，不挂车的单机，动车及重型轨道车。上述列车均需在机外停车后，由接车人员将接入线路、停留车位置及有关注意事项通知司机，然后登乘机车，以调车手信号将列车领入站内，接车站不准开放进站信号机或引导信号接车。双线反方向时，车站接车人员应在站界标外适当地点，显示停车手信号防护。接车前，车站值班员应通知接车

25、线内机车车辆及其他动车司机，禁止移动位置，以防与接入列车冲突。当车站满线，但列车已有计划待开（开出后即腾空到发线）时，车站值班员应根据运行图规定的运行时分计算，只要列车开出后，对到达的列车，能按照程序办理进站，不致造成机外停车情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）。(2) 站内无空闲线路时接入单机的作业程序 向列调报告，并抄收派单机来疏解车辆的调度命令。同时通知站长上岗； 接受发车站预告； 确定接车线路； 指派有关人员检查停留车位置，确认停留车距警冲标的距离，同时，通知线路内的机车、车辆禁止移动 听取并复诵发车站开车通知，并通知有关接车人员； 执行车机联控：“X（次）X站机外停车”； 布置准

26、备接车进路。将进路上有关道岔单操至所需位置，检查无误后锁闭；非集中区道岔人工加锁。并听取进路准备妥当的报告； 指派助理值班员到站外等待接车。 助理值班员向司机讲明事由、接车进路、线路内停留车位置，登乘列车前端，以调车手信号将列车领入站内（越过进站信号机绝缘即可）； 确认列车整列到达后进路上有关道岔解锁；向列调报点。6、设备故障情况下接发列车方法设备故障时接发列车的部分情况基本闭塞类型当时情况作业方法注意事项1进站信号机故障时接车自动闭塞、半自动闭塞（电气集中联锁）进站信号机故障条件下，使用引导信号接车。1 闭塞方式：基本闭塞法2 准备进路：道岔单操单锁3 开放引导信号1 确认接车线路空闲2 单

27、操道岔准备接车进路并锁闭进路3 列车到达后用人工解锁方式解锁进路2进站信号机内第一轨道电路区段故障时接车自动闭塞、半自动闭塞（电气集中联锁）进站信号机内方第一轨道电路区段故障（出现红光带）条件下使用引导信号接车1 闭塞方式：基本闭塞法2 准备进路：道岔单操单锁3开放引导信号1确认接车线路空闲2 单操道岔准备接车进路并锁闭进路3 一直按压引导按钮直到列车头部越过信号机，列车到达后用人工解锁方式解锁进路3自动闭塞区段车站控制台监督器故障时发车自动闭塞（电气集中联锁）出站信号机和监督器同时故障不能确认第一闭塞分区空闲条件下发车1 闭塞方式：基本闭塞法2 准备进路：道岔单操单锁3 发绿色许可证及“监督

28、器故障通知书”1 确认发车线路空闲2单操道岔准备发车进路并锁闭进路3发给行车凭证依据：接到列车到达邻站通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间4道岔故障或道岔区段轨道电路故障时接车自动闭塞、半自动闭塞（电气集中联锁）道岔故障失去定反位表示，或岔区段轨道电路出现红光带故障时，采用引导总锁闭方式引导接车1 闭塞方式：基本闭塞法2 准备进路：手摇道岔3 按下引导总锁闭按钮，开放引导信号1 就地检查接车线路空闲，确认进路正确无误2 手摇道岔准备进路，并将有关道岔加锁3 登记破封，使用引导总锁闭，并开放引导信号接车5道岔故障或道岔区段轨道电路故障时发车自动闭塞（电气集中联锁）发车进路上道岔故障或道岔区段

29、轨道电路故障时发车1 闭塞方式：基本闭塞法2 准备进路：手摇道岔3 发绿色许可证发车1 手摇道岔准备进路，并将有关道岔加锁2 发绿色许可证前，确认第一（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车为第一、二）闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站通知，或前次列车发出后不少于10分钟时间半自动闭塞（电气集中联锁）1 闭塞方式：电话闭塞法2 准备进路：手摇道岔3 发路票发车1 手摇道岔准备进路，并将有关道岔加锁2 发给行车凭证依据：接车站同意接车（双线正方向为前次列车到达）的电话记录号码第二章 接发列车作业方法一、 双线自动闭塞电气集中联锁（设信号员）接发列车作业标准（TB 150084）1、接车（通过

30、）作业程序图： l2、 发车作业程序图：3、 接发列车作业标准:1、 接车（通过）作业标准程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员一、接受预告1、接受发车预告(1)接受发车站预告· 接受发车站预告并复诵：“×（次）预告”(2)填写行车日志· 填写行车日志2、准备接车(3)确定接车线· 按三、四小时列车运行调整计划核对车次、时刻、命令、指示，确定接车线。必要时与列车调度员联系(4)通知接车计划· 通知信号员（长）、助理值班员：“×（次）预告，×道停车（通过或到开）。”并听取复诵·复诵：“&

31、#215;(次)预告，×道停车（通过或到开）。”并填写占线板· 复诵：“(×)次预告，×道停车（通过或到开）。”并填写占线板二、准备进路开放信号3、确认接车线(5)听取发车站通知· 复诵发车站开车通知。通知信号员（长）、助理值班员：“×(次)开过来(了)。”·复诵“×(次)开过来(了)。”· 复诵“×(次)开过来(了)。”(6)填写行车日志· 填写行车日志· 按站细规定通知有关接车人员。(7)确认接车线空闲· 指示信号员确认接车线路空闲。· 通知信号员停止

32、影响进路的调车作业。· 通过控制台确认接车线路空闲。· 停止影响接车进路的调车作业。程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员4、开放信号(8)发布开放信号命令· 指示信号员（长）：“×(次)×道停车(通过)，开放信号。”听取复诵无误后，命令：“执行。”· 复诵：“ ×(次)×道停车(通过)，开放信号。”(9)开放信号· 开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮；确认光带、信号复示器显示正确后，口呼

33、：“信号好(了)。”正线通过时，眼看、手指始终端按钮，口呼：“进站”、“出站”，按下按钮；确认光带、信号复示器显示正确后，口呼：“信号好(了)。”(10)确认信号· 复检确认信号正确后，回答：“×道进站信号好(了)。”由正线及到发线通过时，复检确认正确后，回答：“×道进、出站信号好(了)。”三、接车5、列车接近(11)监视进路· 通过控制台监视信号及进路表示。程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员(12)确认列车接近· 确认信号正确后，回答：“×(次)接近”。· 第二接近铃响、光带变红，再次确认

34、信号开放正确后，口呼：“×(次)接近”。(13)指示接车· 指示助理值班员：“×(次)接近，×道接车。”· 复诵：“×(次)接近，×道接车。”6、接送列车(14)接车· 到站细规定地点接车。接通过列车时，眼看、手指出站信号开放正确后，口呼：“×道出站信号好(了)。”四、列车到达7、列车到达(15)监视列车进站· 通过控制台监视进路、信号及列车进站。· 监视列车进站，于列车停妥（对通过列车，于列车尾部越过接车地点、向运转车长显示互检信号）后返回。(16)确认列车到达· 回答：“

35、好(了)。”(对通过列车通知接车站：“×(次)(×点)×(分)通过。”)· 通过控制台确认列车整列进入接车线，口呼：“×(次)到达(通过)。”(17)填写行车日志· 填写行车日志· 对通过列车，划掉占线板记载· 对通过列车，划掉占线板记载8、报点(18)向列车调度员报点· “×(站)报点，×(次)(×点)×(分)到(通过)。”列车有异状时，一并报告2、发车作业标准程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员一、预告发车1、发车预告(1)发出发

36、车预告· 向接车站发出：“×(次)预告”。听取复诵。(2)填写行车日志· 填写行车日志二、准备进路开放信号2、停止调车作业(3)停止调车作业· 通知信号员（长）停止影响进路的调车作业· 停止影响进路的调车作业。(4)检查确认· 通过控制台检查影响进路的调车作业已停止。3、开放信号(5)发布开放信号命令· 指示信号员（长）：“×(次)×道发车，开放信号。”听取复诵无误后，命令：“执行”· 复诵：“ ×(次)×道发车，开放信号。”(6)开放信号· 开放信号，眼看、手指进

37、路始端按钮，口呼：“×道”，按下按钮，眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮；确认光带、信号复示器显示正确后，口呼：“信号好(了)。”(7)确认信号· 复检确认正确后，回答：“×道出站信号好(了)”程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员三、发车4、准备发车(8)通知发车· 指示助理值班员：“×(次)×道发车”。· 复诵：“×(次)×道发车”。5、确认发车条件(9)复检信号· 通过控制台监视信号及进路表示· 发车前，眼看、手指出站信号，确认开放正确

38、后，口呼：“×道出站信号好(了)。”(10)确认发车条件· 确认给水、行包、零担装卸、旅客乘降完毕，命令、票据已交递，防护信号撤除，补机摘挂完了，发车条件已具备。6、发出列车(11)显示发车指示信号· 按规定站在守车前适当地点，向运转车长显示发车指示信号(有发车表示器或按规定直接发车者除外)。四、列车出发7、监送列车(12)通知接车站· 列车起动，通知接车站：“×(次)(×点)×(分)开。”(13)填写行车日志· 填写行车日志程序作业标准岗位作业标准程序项目内容车站值班员信号员（长）助理值班员(14)监送列车

39、83; 回答：“好(了)。”· 通过控制台，确认列车整列出站，口呼：“×(次)出站。”· 划掉占线板(簿)记载。· 监送列车，于列车尾部越过发车地点、向运转车长显示互检信号后返回。· 划掉占线板(簿)记载。8、报点(15)向列车调度员报点· “×(站)报点，×(次)(×点)×(分)开。”始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因。零摘列车应报摘挂辆数、装卸件数等。执行本标准的有关规定：· 办理接发列车用语以普通话为标准，“0”、“1”、“2”、“7”可发“

40、dòng（动）”、“yo（腰）”、“ling（两）”、“gui（拐）”音。· 办理接发客运列车时，车次前冠以“客车”二字（向列车调度员报点除外）。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。· 一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车，办理预告及下达接发车命令时，应先以线名或邻站区别方向（“线”或“站”可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。· 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。二、单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准1、接车（通过）作业程序图2、发车作业程序图第三章 接发列车模拟教学系统

41、一、系统简介车站列车接发与管理系统是铁路运输过程控制教学模拟实验系统的一个子系统，主要用于模拟区段范围内列车运行及各车站接发列车的作业及站内列车(车列)的管理。列车在车站的活动主要有列车到达、出发和通过以及列车解体与编组、摘挂列车（或小运转列车）在车站的调车等。系统除必要的通信设备外，并对区段内每个车站分别配备两台微机，以屏幕显示各站场的6502控制面板图形，一台主要实现信号员对6502设备各种操作的模拟，另一台用以辅助车站值班员下达计划、命令。二、6502控制台简介控制面板样式及各部分名称作用范围请参看附录五。1、列车进路按钮的设置对应每架进站信号机处设置一个始端按钮，进站信号机若有通过信号

42、，对应信号机还应设置一通过按钮；对应每架出站兼调车信号机，应分别设置一列车进路按钮和一调车进路按钮，这两个按钮均可做始端和终端使用；对应每个方向的发车口，虽然没有信号机，但是是发车进路的终端，因此，此处应设置一终端按钮。2、其他按钮的设置(1) 道岔按钮：对应每组道岔各设一道岔按钮，设置在控制台相应咽喉区的上方，用以对对应的道岔组单独操作。(2) 按咽喉设置的按钮：为了办理引导接车进路，对应每一个咽喉设置一个引导总锁闭按钮，用以锁闭对应的整个咽喉区的道岔；对应每个进站信号机还要设置一个引导按钮；为了办理取消进路和人工解锁进路的需要，每个咽喉设置一个总取消按钮和一个人工总解锁按钮。为了操作方便，

43、这些按钮设置在对应的咽喉区的下方。三、正常情况下的操作在教学模拟系统中，模拟6502的控制面板及其操作功能，主要区别是，按压按钮的操作为使用鼠标左键点击按钮。正常情况是指设备（包括通讯）运转良好，没有任何故障和错误表示，站内有空闲线路接车，行车闭塞法为基本闭塞法，接发的列车为常规列车。1、办理列车进路办理列车进路的方法是按列车的运行方向，顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。例如：(1) 4道接B方向停车列车：首先按压B方向的接车始端按钮，按钮开始闪烁后再按压4道上B方向的接车终端按钮，若4道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放B方向进站信号机（S）。否则，进路不能开通，此进路的始

44、端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。(2) 4道向B方向发车：首先按压4道上的B方向发车始端按钮（即B方向的接车终端按钮），按钮开始闪烁后，再按下B方向发车终端按钮，若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放4道下行方向出站信号机（X4）。否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。(3) 1道通过：方法1：首先按压A方向通过按钮，按钮开始闪烁后，再按下B方向通过终端按钮（即B方向发车终端按钮），若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）和1道下行方向出站信号机（X1

45、）。否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。方法2：首先办理1道向B方向的发车进路，进路开通后，再办理1道的A方向接车进路。(4) 3道接A方向停车列车，走变更进路：首先按压A方向的接车始端按钮，按钮闪烁后再按下道岔11和道岔21之间的变更按钮，再按下3道的A方向接车进路终端按钮。若3道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）。否则，进路不能开通，此进路的始端按钮、终端按钮和变更按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。3道A方向接车的基本进路为：经5、9、15、17、13、2

46、5号道岔进入3道，变更进路为：经5、9、11、21、25号道岔进入3道。2、延续进路的办理当进站信号机外有6的下坡道时，接车进路末端应有延续进路作为隔开设备。办理有延续进路的接车进路需按压三个按钮：接车进路始端按钮、接车进路终端按钮和延续进路终端按钮。 延续进路可能是通往牵出线、货场、安全线等的调车进路或该股道的发车进路。如附图中进站信号机SD外方为6的下坡道，4道接D方向的停车列车的接车进路的办理方法为：顺序按压D方向的接车始端按钮、4道上的A、D方向的接车终端按钮和A方向的发车按钮，若联锁条件符合，则开放进站信号机SD，开通D方向到4道的接车进路和4道向A方向的发车进路，这两条进路为预占用

47、状态，但发车信号机S4仍为关闭状态。列车进入4道停稳后，延续进路（4道向A方向的发车进路）3分钟后自动解锁。3、其他按钮的使用方法(1) 道岔总定位、道岔总反位：实际的6502的道岔总定位和总反位的使用方法是按压总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反位。由于本系统的按压操作是使用鼠标来实现的，不能同时按压两个按钮，所以在本系统中的操作是：先按下总定位或总反位按钮，总定位或总反位按钮上方会有一表示灯点亮，标志按钮被按下；再按压要操作的道岔按钮，若道岔未锁闭，则转动到相应的开向，定位或反位

48、按钮上的表示灯熄灭；否则，道岔开向不变，定位或反位按钮上的表示灯熄灭。(2) 道岔按钮：每组道岔对应3种状态：定位、反位和单独锁闭。使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换；在实际的6502控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔（保持道岔原有的开向），本系统中，使用鼠标右键点击道岔按钮，完成该组道岔的锁闭。道岔被单独锁闭后，该道岔按钮显示高亮的红色。(3) 总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作。某条进路的信号开放后，进路处于预先锁闭状态（车未驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在

49、实际的6502控制台上可同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号机立即关闭随之进路解锁。在本系统中，要先按下总取消按钮，按钮上方亮一红色的表示灯，表示总取消按钮处于按下状态，再按下进路的始端按钮，若取消成功，则信号关闭进路解锁，总取消上方的表示灯熄灭；否则，进路保持原有状态，总取消上方的表示灯熄灭。例如：取消3道A方向接车进路。首先按下X总取消，X总取消上方的表示灯亮红色后，再按下A方向接车进路的始端按钮。(2) 总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总人工解锁和该进路的始端按钮，信号立即关闭，进路延时

50、解锁。在本系统中总人工解锁的操作与总取消类似，只是总取消是立即解锁，而总人工解锁为延时解锁进路。(3) 引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。实际的6502控制台上，引导总锁闭按钮是可以按下去和拔出来的。按下表示锁闭，拔出表示解锁。本系统中，引导总锁闭处理为：点击一次，引导总锁闭按钮上方的表示灯亮红色，表示锁闭，再次点击，表示灯熄灭，表示解锁。四、非正常情况下的操作1、进路式引导接车当设备故障不能正常开放进站信号机或向非接车股道接车时，均可办理引导接车。首先采用单独操纵道岔或进路方式将接车进路开通。若在轨道电路故障情况下引导接车，还得将故障区段的道岔单独锁闭，然后再按压

51、进站信号机对应的引导按钮，若符合联锁条件，则引导信号可开放（亮一个白色灯光和一个红色灯光），待列车全部到达股道后，使用总人工解锁的方法，解锁进路，进路的始端按钮为接车方向的接车始端按钮。2、总锁闭式引导接车首先采用单独操纵道岔或进路方式将接车进路开通。由人工检查有关联锁条件符合后，按压所属咽喉的引导总锁闭按钮，实行全咽喉道岔总锁闭，然后按压引导按钮，引导信号即可开放。待列车全部到达后，再次按压引导总锁闭按钮，实行全咽喉道岔总解锁。3、手信号引导接车当引导信号不能开放时，需要人工引导，以手信号将列车引导进站。考虑本系统没有引导员和真实的列车的特点，所以以车站值班员下达命令给计算机由计算机充当引导

52、员引导软件列车进站的方法实现。具体步骤为：单独操纵道岔开通进路，将进路上的道岔单独锁闭或用引导总锁闭锁闭，当列车接近后，由车站值班员用鼠标左键点工具条上的手信号按钮，弹出对话框如图表1所示：在车次编辑框中敲入要引导的列车的车次（即接近的列车的车次），之后点Send按钮，对话框关闭，列车运行到进站信号机前，就会根据所发的手信号命令进站。4、手信号发车首先由车站值班员填写行车凭证，将交给司机的副本送到教师处，之后单独操纵道岔开通进路，锁闭有关道岔，再由车站值班员调用手信号对话框，在车次栏中敲入列车车次（该列车必须停留在车站内），点Send按钮，如果行车凭证正确，列车将启动出站，否则，列车保持原态。

53、5、信号的重新开放若已经开放的信号因故障而自动关闭，当故障恢复后，经确认没有危及行车安全的情况下，可以重复开放信号。再次按压进路的始端按钮即可。五、车站值班员的操作1、允许发车在正常情况下，发车进路办理好，信号开放后，列车不会立即出发，此时车站值班员应点允许发车按钮，弹出允许发车对话框，填写好车次后点Send按钮完成发车。这步操作相当于车站值班员派外勤助理值班员外出发车。2、现车查询现车查询实现了列车占用股道的查询，货场作业车的查询，本站调机位置的查询。在车站值班员操作台上点现车查询按钮，弹出对话框如图表2：图中的 表示列车，其后跟随的为列车车次，若股道中停有列车或调机，则在股道的条目前显示一

54、个 单击此标志或双击股道条目，显示股道中停留的列车或调机。牵出线及货场的操作与股道类似， 表示一个车组，一个车组可以有几辆车也可以只有一辆车组成，同一车组的车辆具有相同的到站，在同一地点作业。用鼠标点车组条目，右栏中会显示选中车组的到站方向、作业完了时间和组成车组的车辆数。在车辆作业未完之前，不能将车辆挂走。注：由于没有列车编组顺序表，所以到站只笼统地分为上行和下行，上行方向的车作业完了后，随上行的摘挂列车挂走，下行随下行摘挂列车挂走。3、中间站调车作业1、调车作业计划编制本系统中一切机车车辆的移动都是基于调车计划进行的。其中技术站的机车出入段，车列转场的调车计划是由系统自动给出的，其他的调车

55、均需下达计划后才能调车，否则，即使办理了调车进路，也不会进行调车。中间站调车计划可以提前下达，一个调机的任务（下达给此调机的调车计划）按先到先服务的规则排队，当前计划执行完毕后即删除该计划，执行下一个计划。在中间站执行调车任务的机车可以是本站调机和摘挂列车本务机。(1) 在车站值班员操作台上点调车计划按钮，弹出对话框如图表3：(2) 在调车机栏内敲入使用的调机，摘挂列车使用本务机调车时填写该列车的车次(3) 在计划号内敲入一个0100间的数字，每个调车计划以计划号来区别，所以，计划号不能有重复。敲入计划号后若该计划号已被使用，则列表框更新为该计划号对应的调车计划的内容，若该计划尚未执行或还未执行完，则可对未执行的钩进行修改；若为一个新计划，则弹出一个消息框，确认添加一个新计划。确认后即添加一个新的调车计划。(4) 编辑计划：点添加按钮添加一钩，点删除按钮删除当前选中钩，点插入按钮，在当前选中钩前添加一钩。在选中钩上双击鼠标左键对计划进行编辑，作业方法中符号意义为：+连挂+连续连挂摘车单机走行编辑结束后，在编辑区外点鼠标右键，结束编辑。(5) 计划修改完成之后，点Send按钮下达计划。2、 摘挂作