深圳地铁蛇口线行车组织规则C版(标注版本)

1、深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准 深圳地铁蛇口线行车组织规则批准：部门：分公司经理日期：2012.03.27审定：陈琪审核：曾翠峰日期：2012.03.13编制：曾平利 等部门：调度中心日期：2010.08.16版次：C修订人：朱庆武、田亮张浩锐、姚国如修订日期：2012.02.02受控状态：内控发放号：发放日期：实施日期：2012.04.10目 录1 范围 42 引用标准 43 总则 44 技术设备 55 行车组织原则 266 列车运行 397 设备检修施工 518 非正常情况下的行车组织 519 调车作业 6410 信号显示 6511 附录 70附录A 专业词汇定义表 72附录B1

2、 车辆轮廓限界、车辆限界、设备限界 74附录B2 限界坐标 75附录B3 区间直线地段矩形隧道限界及车辆限界 76附录B4 区间直线地段马蹄形隧道限界及车辆限界 77附录B5 区间直线地段圆形单洞隧道限界及车辆限界 78附录B6 岛式车站站台直线地段矩形隧道限界及车辆限界 79附录C1 闭塞模式选择开关 80附录C2 驾驶模式选择开关 80附录D1 调度命令 81附录D2 调度命令登记簿 81附录E1 目的地码释义表 82附录E2 列车识别号及其含义 83附录F 行车许可证 85 附录G 停车位置标 88附录H 限速信号牌 89附录I 解除限速信号牌 90附录J 预告标 91附录K 站名标 9

3、2附录L 车档表示器 93附录M 接触网终点标 94附录N 一度停车标 95附录O 警冲标 96附录P 5米标 97深圳地铁蛇口线行车组织规则(C版)Q/SZDY-SK0032-2012第3页共104页深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准 深圳地铁蛇口线行车组织规则1 范围1.1 本规则是针对深圳地铁蛇口线（以下将蛇口线简称为2号线，将罗宝线简称为1号线，将龙岗线简称为3号线，将龙华线简称为4号线，将环中线简称为5号线）信号系统设备及运营模式的特点而制定的，明确了2号线赤湾新秀站以及蛇口西车辆段、后海停车场的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修施工、非正常情况下的行车组织、调车作业、

4、信号显示等有关规定和安全措施，是2号线运营管理和行车组织的指导性标准。1.2 本规则适用于2号线29个车站及蛇口西车辆段、后海停车场的行车组织管理工作。2 引用标准GB 50157-2003 地铁设计规范3 总则3.1 2号线的运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。3.2 2号线行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。3.3 运营时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根

5、据运营时刻表的要求组织本部门的工作，以确保运营时刻表的实施。3.4 本规则是2号线运营管理和行车组织的基本法则，凡与2号线有关的员工必须认真学习，严格执行；地铁各部门、各车间制定的与2号线有关的规程、规范、规则、手册、细则、标准和办法等，都必须符合本规则的相应规定。3.5 本规则将随着地铁运营的不断发展和各系统设备功能的逐步开通、完善，逐渐充实和完善。3.6 在运营分公司没有明令修改之前，任何部门、车间、个人都不得违反本规则的规定。3.7 专业词汇定义见附录A。4 技术设备4.1 限界一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限

6、界；与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。4.1.1 限界图及限界坐标见附录B1B6。4.1.2 地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1600(±）mm。4.2 线路4.2.1 2号线全长36.12公里，线路分为正线、辅助线、车厂线（车厂指车辆段、停车场的通称，下同）。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等；2号线正线线路全部为地下线路，蛇口西车辆段及后海停车场为地面线路或者库内线路（蛇口西车辆段试车线部分线路在隧道内）。4.2.2 各车站站台类型、中心线里程及站间距离见下表1：表1 车站站台类型、中心线里程及站间距离站名（车站

7、序号）站台类型中心线里程(SK)站间距离（米）新秀（229）岛式35+700.741286.72黄贝岭（228/527）2号线与5号线各2个站台共同组成同层双岛式（2号线2个站台均靠列车前进方向的右侧）34+414.021224.66湖贝（227）上下层侧式（上行站台在下，下行站台在上）33+189.361799.55大剧院（226/104）2号线岛式/1号线岛式（同层）31+389.811774.98燕南（225）岛式29+614.83663.07华强北（224）岛式28+951.761806.01岗厦北（223）岛式27+145.75787.79市民中心（222）2号线岛式/4号线侧式（同

8、层）26+357.96856.43福田（221）2号线岛式（上）/3号线侧式（下）25+501.531103.28莲花西（220）岛式24+398.251372.25景田（219）侧式23+0261252.74香梅北（218）岛式21+773.26951.77香蜜（217）岛式20+821.491044.11侨香（216）岛式19+777.38842.27安托山（215）岛式18+935.11837.11深康（214）岛式18+0981184侨城北（213）岛式16+9142029世界之窗（212/115）2号线侧式（下）/1号线岛式（上）14+8851660红树湾（211）岛式13+2252

9、284科苑（210）岛式10+9411404后海（209）岛式9+537974登良（208）岛式8+563971海月（207）岛式7+592752湾厦（206）双岛式6+8401492东角头（205）岛式5+3481235水湾（204）岛式4+113631海上世界（203）岛式3+4821066蛇口港（202）岛式2+4161795赤湾（201）岛式0+6214.2.3 蛇口西车辆段、后海停车场内的线路1)蛇口西车辆段内共有37条股道，名称及股道编号分别为：车厂道、车厂道、周季检线（13道）、停车列检线（419道）、镟轮线（20道）、洗车线（21道）、备用停车线（22道）、调车走行线（23道）

10、、试车线（24道）、临修线（25道）、定修线（26、27道）、工程车线（28、29道）、待修车停放线（30道）、平板车线（31道）、材料装卸线(32道）、牵出线（33道）、试车联络线（34道）、机待线（35道）。2)后海停车场内共有21条股道，名称及股道编号分别为：车厂道、车厂道、车厂道、临修线（1道A段）、停车线（1道B段）、双周检线（2、3道）、洗车线（4道）、走行线（5、6道）、工程车线（7、8道）、停车线(9、10道）、停车列检线（1118道，各股道分为ABC三段）。4.2.4 蛇口西出、入段线与正线接轨前分别设置有一条安全线；后海停车场出场线与正线接轨前设置有一条安全线，后海停车场入

11、场线直接连接湾厦站备用线，湾厦站备用线上行端设置有一条安全线；科苑存车线上行端设置有一条安全线；1、2号线联络线与1号线、2号线接轨前分别设置有一条安全线；2、7号线联络线与2号线接轨前设置有一条安全线；安托山存车线下行端设置有一条安全线；福田上、下行存车线在上行端均设置有一条安全线。4.2.5 地铁车站、车厂与区间的分界：1)车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线），两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间，端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归属站内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理，具体范围由各车站在站细中作出明确界定。2）蛇口西车辆段与出、入段线分别以进厂信号机Xc、X

12、r的中心线为界；后海停车场与出、入场线分别以进场信号机Xc、Xr的中心线为界；蛇口西车辆段出段线S20102S20110、入段线S20101S20109及后海停车场出场线S20606S20614、入场线S20605S20613视为区间，属正线管辖。a）出段线的长度（S20102S20110）：1170.5m；b）入段线的长度（S20101S20109）：1186.7m；c）出场线的长度（S20606S20614）：1534.3m；d）入场线的长度（S20605S20613）：1588.9m。3)蛇口西车辆段出厂信号机S20101S20105方向的307.5m以及出厂信号机S20102S2010

13、6方向的307.5m线路为转换轨；后海停车场出厂信号机S20606S20610方向的307.5m以及出厂信号机S20605S20609方向的307.5m线路为转换轨。4)联络线（联络渡线）a）在世界之窗附近设置有一条连接1、2号线的联络线，称为1、2号线联络线，其连接1号线下行线与2号线下行线，与1、2号线分别以信号机X11605、S21209的中心线为界，最大坡度为28，线路有效长度（X11605S21209长度）为494.5m，曲线半径为200m和300m；b）在安托山附近预留设置一条连接2、7号线的联络线，称为2、7号线联络线，其连接2号线下行线，与2号线以信号机S21507的中心线为界

14、。c）在黄贝岭站设置两条连接5号线的联络渡线，分别称为2、5号线北联络渡线（简称为北联络渡线）及2、5号线南联络渡线（简称为南联络渡线）。北联络渡线连接2号线下行线与5号线上行线，与2、5号线分别以道岔P22804、P52709警冲标为界；南联络渡线连接2号线上行线与5号线下行线，与2、5号线分别以道岔P22802、P52711警冲标为界，南、北联络渡线各由一组道岔组成，不可停留车辆。4.2.6 2号线正线为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车，赤湾站至新秀站方向为上行，反之为下行。4.2.7 2号线正线线路最大坡度为28.466（侨城北世界之窗下行区间），最小坡度为0；辅助线最大坡度为30.

15、266（蛇口线车辆段出段线为29.016，入段线为29.44，后海停车场出场线为30.266，入场线为30），最小坡度为0，正线坡度25及其以上地段见表2-1；正线最小曲线半径为350m，小于400m以下的曲线半径地段见表2-2。表2-1 正线坡度25及其以上地段序号区间上/下行线路坡道（）上/下坡道（相对于列车运行方向）起止里程长度（m）1赤湾蛇口港上28.000下DK0932DK1200268.0002赤湾蛇口港上25.500下DK1200DK1500300.0003赤湾蛇口港上26.622上DK1930DK2255325.0004东角头湾厦上28.000上DK6383DK6582199.

16、0005海月登良上27.883下DK7701DK7900199.0006登良后海上28.000上DK9200DK9400200.0007后海科苑上26.000上DK10550DK10800250.0008世界之窗侨城北上28.200上DK15662DK15804142.0009世界之窗侨城北上26.800上DK15910DK16175265.00010侨城北深康上28.000上DK17700DK17980280.00011香梅北景田上25.050下DK22090DK22322232.00012景田莲花西上28.000下DK23290DK23590300.00013福田市民中心上27.434下D

17、K25990DK26240249.94014燕南大剧院上26.600上DK31040DK31290250.00015大剧院湖贝上26.808上DK32350DK32750400.00016黄贝岭新秀上29.000下DK34525DK34860335.00017黄贝岭湖贝下27.914下DK33780DK34150370.00018大剧院燕南下25.000下DK31030DK31290260.00019市民中心福田下27.428上DK25990DK26240250.00020莲花西景田下28.000上DK23290DK23580290.00021景田香梅北下25.000上DK21890DK223

18、43453.00022深康侨城北下28.000下DK17700DK17980280.00023侨城北世界之窗下28.466下DK15770DK16170401.07624科苑后海下26.000下DK10550DK10800250.00025后海登良下28.000下DK9200DK9400200.00026登良海月下28.000上DK7702DK7910208.00027湾厦东角头下26.000下DK6570DK6687117.00028蛇口港赤湾下27.000下DK1930DK2250320.15129蛇口港赤湾下25.000上DK1200DK1500300.00030蛇口港赤湾下28.000

19、上DK0930DK1200268.000表2-2 小于400m的曲线半径地段序号区间曲线半径（m）上/下行起止里程长度（m）1蛇口港海上世界350上DK2+520.629992.832472.203350下DK2+525.982998.184472.2032蛇口港海上世界350上DK3+036.436345.280308.844350下DK3+036.433345.277308.8443东角头湾厦357上DK5+830.805DK6+477.554646.748365下DK5+816.840DK6+439.565622.7254安托山侨香350上DK19461.710706.659244.94

20、9385下DK19454.230707.674253.4445香梅北景田360上DK22040.794555.628514.834350下DK22030.530541.021510.4916景田莲花西350下DK22586.996943.935356.939370上DK23333.041DK24160.435827.3947莲花西福田350下DK23368.854DK24128.039759.185350上DK24697.448DK25430.102732.6548燕南大剧院350上DK30895.223DK31327.036431.813350下DK30891.131DK31322.9444

21、31.8134.2.8 2号线隧道内正线及辅助线采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床，地面线路及蛇口线车辆段、后海停车场内线路为碎石道床（其中运用二库C段、9道、10道为宽枕道床，1道、4道洗车区为整体道床），正线、辅助线和车厂试车线均采用60kg/m钢轨，车厂其它线路均采用50kg/m钢轨。4.2.9 直线轨距标准为1435（±)mm。4.2.10 2号线赤湾站P20101、P20103、P20105、P20107道岔采用60kg/m钢轨的12号道岔，正线其它线路、辅助线及车厂试车线均采用60kg/m钢轨的9号道岔，车厂内其它线路均采用50kg/m钢轨的7号道岔。1）正线各站道岔联动、单

22、动情况如下表3：表3 道岔联动、单动情况集中站联动道岔单动道岔赤湾P20101/P20103、P20105/P20107、P20102/P20104、P20106/P20108、P20110/P20112、P20114/P20116湾厦P20601/P20603、P20605/P20607、P20602/P20604、P20606/P20608科苑P21001/P21003、P21005/P21007P21009世界之窗P21201/P21203、P21205/P21207安托山P21502/P21504、P21506/P21508、P21510/P21512、P21514景田P21901/P

23、21903福田P22101/P22103、P22105/P22107、P22109/P22111、P22113/P22115P22117、P22119燕南P22502/P22504黄贝岭P22802、P22804新秀P22901/P22903、P22905/P22907P229092）赤湾站P20110/P20112、P20114/P20116及湾厦站P20606/P20608道岔属于“自动道岔”，如未被锁定在反位将会自动回到定位。3)以下情形之一，为道岔处于被信号系统锁闭状态：a)道岔被进路锁闭；b)道岔被单独锁定；c)道岔被引导总锁闭；d)道岔被区段锁闭，即道岔区段出现粉红色光带或白色光带

24、且道岔无机械故障； e)一组联动道岔中的其中一副道岔被锁闭，另一副道岔也视为处于锁闭状态。4)道岔侧向构造速度见表4-1：表4-1 道岔侧向构造速度辙叉号7912速度（km/h）3035505)道岔侧向允许通过速度见表4-2:表4-2 道岔侧向允许通过速度辙叉号7912速度（km/h）253050 6)为方便起见，在日常行车沟通中可将科苑站P21009道岔简称为“科苑9号岔”，在换乘站应在站名前加线别以示区分，如将黄贝岭站P22802道岔简称为“2号线黄贝岭2号岔”，以此类推。4.3 车站、车厂4.3.1 2号线共有29个车站，全部为地下站，依次为赤湾、蛇口港、海上世界、水湾、东角头、湾厦、海

25、月、登良、后海、科苑、红树湾、世界之窗、侨城北、深康、安托山、侨香、香蜜、香梅北、景田、莲花西、福田、市民中心、岗厦北、华强北、燕南、大剧院、湖贝、黄贝岭、新秀。其中设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有10个，分别是赤湾、湾厦、科苑、世界之窗、安托山、景田、福田、燕南、黄贝岭、新秀。集中站及其管辖范围见下表5：表5 集中站及其管辖范围集中站管辖范围赤湾赤湾、蛇口港、海上世界湾厦水湾、东角头、湾厦、海月科苑登良、后海、科苑世界之窗红树湾、世界之窗安托山侨城北、深康、安托山、侨香景田香蜜、香梅北、景田福田莲花西、福田、市民中心、岗厦北燕南华强北、燕南、大剧院黄贝岭湖贝、黄贝岭新秀新秀4.3.

26、2 车站分站厅、站台层，2号线站台有效长为140m，可停靠1列6节编组的客车。4.3.3 2号线共有5个换乘站，分别为：1）世界之窗站为1、2号线换乘站，两线共用站厅层，2号线侧式站台位于1号线岛式站台下一层，成十字交叉，乘客可通过站台到站台或者通过站厅进行换乘，两线共用车控室。2）福田站为2、3号线换乘站，两线共用站厅层（地下1层），3号线侧式站台（地下3层）位于2号线岛式站台（地下2层）下一层，成十字交叉，乘客可通过站台到站台或者通过站厅进行换乘，地下2层2号线站台预留与11号线福田站同站台换乘的条件，该站由3号线公司管理，具体分界在分界协议中规定。3）市民中心站为2、4号线换乘站，两线站

27、厅及站台各自独立设置，乘客通过站厅到站厅（经地下换乘通道连接）换乘，两线车控室分开设置。4）大剧院站为1、2号线换乘站，两线共用站厅层，站台各自独立设置，乘客通过站厅换乘，两线车控室分开设置。5）黄贝岭站为2、5号线换乘站，两线共用站厅层，两线站台共同组成同层双岛式，其中5号线站台均在内方，2号线站台均在外方，两线共用车控室。4.3.4 蛇口西车辆段为2号线车辆停放、整备和检修的基地，后海停车场为2号线车辆停放、整备和小修的基地。4.4 地铁通讯4.4.1 控制中心（OCC）设有行车、电力、环控和维修调度电话总机，各车站控制室、各变电所、车厂控制中心（DCC，含车厂信号控制室）、环控电控室、消

28、防控制中心、防灾救援办公室、维修工程部及自动监控部在2号线的生产调度等设有调度电话分机。4.4.2 2号线车厂与车站间、车站与车站间设有站间行车电话，隧道内每150米左右设有隧道电话，2号线沿线各单位装设有公务电话。4.4.3 无线子系统中，2号线行车调度员（以下简称行调）1、行调2、环控调度员（以下简称环调）、维修调度员（以下简称维调）在控制中心各设1台调度台；2号线各车站设有400M无线固定台及800M无线固定台，每列客车有2台车载台；各车厂DCC设有400M无线固定台及800M无线固定台各1台，供车厂调度员（以下简称厂调）、信号楼值班员及车辆部检修车间生产调度（以下简称检调）使用，各车厂

29、信号楼设有1台调度台。4.4.4 列车、车站、OCC广播系统，可对乘客进行语音广播。4.4.5 OCC、车站控制室配备闭路电视监控系统（CCTV），可监视车站站台、站厅的大致情况。4.4.6 OCC、各车厂控制中心、各运转值班室、各车站站厅、站台、换乘室及设备房配备时钟系统，为地铁各系统设备及乘客提供一个标准同步时间。4.4.7 数据传输1）在OCC、各车站及隧道沿线设有MSTP多业务传输平台，在沿线隧道、出入段（场）线和车厂敷设有光缆，接入、传输相关系统的语音、数据、图像信息。相关系统包括：专网无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、广播系统、时钟系统、电视监控系统、自动售检票系统（AFC

30、）。2）在OCC、各车站及隧道沿线设有DCS光传输网，在沿线隧道、出入段（场）线和车厂敷设有光缆，接入、传输信号系统的数据信息。4.4.8 蛇口西车辆段、后海停车场配备有无线调车设备，用于厂调、信号楼值班员、工程车司机与调车长之间无线通讯和信号指挥。4.5 地铁信号4.5.1 蛇口西车辆段、后海停车场均使用交大微联的微机联锁系统，该系统具有极高的冗余度和可靠性，其信号设备由车厂信号楼集中控制。4.5.2 正线使用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统（CBTC），由以下五个子系统组成：1)ATC列车自动控制子系统（包括ATO列车自动驾驶及ATP列车自动防护）；2)CBI计算机联锁子系统；3)ATS列车自

31、动监控子系统；4)DCS数据传输子系统；5)MSS维护支持子系统。4.5.3 ATC列车自动控制子系统（包括ATO/ATP）1)轨旁ATC设备a)线路控制器（LC）：仅在赤湾站设置，用于管理临时限速（TSR）和ATC软件版本。b)区域控制器（ZC）：在蛇口线车辆段试车线、赤湾站、安托山站依次设置ZC1、ZC2、ZC3，用于执行轨旁ATP功能。c)信标。根据连接方式分为无源信标和有源信标：无源信标包括列车移动初始化信标（MTIB）、重定位信标（RB）及精确停车预告信标（STIB），主要用于CBTC模式下列车定位、精确停车等；有源信标分为预告信标和信号重开信标，在点式ATP模式下，信号机、道岔状态

32、信息由联锁经欧式编码器和有源信标传送给列车，当列车读取到信标时，可得知前方信号机是开放还是关闭。有源信标在CBTC模式下也可用作重定位信标。2)车载ATC设备包括车载控制器（CC）、司机显示单元（DMI）、编码里程计、信标天线、闭塞模式选择开关(见附录C1)等。切换闭塞模式选择开关时，必须在停车时执行，否则将触发紧急制动。3)ATO的基本功能包括自动驾驶、车门管理、精确停车、列车调整功能等。4.5.4 CBI计算机联锁子系统1)联锁设备主要包括：道岔、信号机、计轴及联锁控制终端等。2)信号机设置：a)正线不设进站信号机，只设进路防护信号机、出站信号机、区间信号机（设置情况见表6-1）等，正线信

33、号机显示方式见10.1；表6-1 区间信号机设置情况汇总表区间上/下行线别区间信号机科苑红树湾上S21102世界之窗侨城北上S21302侨城北世界之窗下S21217红树湾科苑下S21019b)正线只有进站的进路防护信号机及出入厂线的部分信号机设置了引导功能，对于其它信号机不设置引导功能（设置引导功能的信号机见下表6-2）；表6-2： 设置引导功能的信号机集中站管辖内设置引导功能的信号机赤湾Xr（属车厂控制）、Xc（属车厂控制）、S20101、S20102、S20103、S20104、S20109、S20110、S20115、S20116、S20123湾厦Xr（属车厂控制）、Xc（属车厂控制）、

34、S20605、S20606、S20607、S20608、S20613、S20614、S20615、S20616、S20622、S20625科苑S21009、S21010、S21011、S21017世界之窗S21207、S21210安托山S21505、S21508、S21514、S21516景田S21908、S21909福田S22107、S22108、S22109、S22110、S22115、S22116燕南S22504、S22505黄贝岭S22804、S22805新秀S22905、S22906、S22907c)在CBTC模式下，当CBTC列车接近信号机（通常前方800m）时信号机灭灯,行车的主

35、体信号为车载信号，CBTC列车越过信号机后信号机又重新点亮；在非CBTC模式下，信号机常亮，行车的主体信号为地面信号。3)正线信号与其它信号的接口：蛇口西车辆段与赤湾站、后海停车场与湾厦站、1号线与2号线在1、2号线联络线、2号线与5号线在黄贝岭站的信号接口均设有进路照查电路；2号线在2、7号线联络线预留与7号线的信号接口。4)计轴系统a)计轴点：为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用于探测车轮轴数及运行方向。计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头线末端不设计轴点）。b)计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相

36、邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计轴区段。在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段，一个ATP区段的长度不少于一列客车的长度。5)联锁终端操作设备集中站设有2套本地联锁工作站(与本地ATS工作站合用，称为HMI），可对管辖内车站实现监控。4.5.5 ATS列车自动监控子系统1)系统功能：ATS与联锁、轨旁ATC设备、车载ATC设备、发车指示器（DTI）等其它信号系统一起工作，实现信号设备的集中监控，并控制列车按照预先制定的运营计划在正线自动运行。2)系统接口：ATS与时钟、广播、乘客资讯、无线、综合监控等其他系统实现接口。

37、3)ATS设备分布描述：设备主要分布于控制中心、设备集中站、非设备集中站和车辆段、停车场。a)控制中心ATS主要包括以下设备：控制中心大厅有：3套行调工作站（称为MMI）、1套值班主任工作站（称为MMI）等；其它打印室、运行图编辑室、培训室、中央信号设备室的设备从略。b)集中站ATS主要包括以下设备：2套本地ATS工作站（与本地联锁工作站合用，称为HMI）、若干发车指示器（DTI）等。c)非集中站ATS主要设备有：若干发车指示器（DTI）等。d)车辆段和停车场ATS主要包括以下设备：2套本地ATS工作站（称为HMI）等。4.5.6 DCS数据传输子系统1)包括有线部分与无线部分，主要有骨干网、

38、轨旁无线接入点（AP）、车载DCS天线、车载无线调制解调器、车载以太网等设备。a)骨干网：覆盖整条线路，用于保证轨旁设备之间及轨旁设备与车载设备之间的所有通信。b)轨旁无线接入点（AP）：与骨干网连接并分布在轨道沿线，用于保证与列车之间的无线通信。c)车载DCS天线：安装在列车两端A车的底部，用于保证与轨旁无线接入点之间的无线通信。d)CBTC模式下，依靠车载DCS天线与轨旁无线接入点之间不断进行的信息交换实现不间断的车-地通信。2)传输CBI信息、ATP/ATO信息、ATS信息的网络通道均为冗余设计，当一条通道故障时可自动切换到另一通道传输；传输MSS信息的网络通道为非冗余设计。4.5.7

39、各车站控制室均设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线及配有站台的存车线分别设有紧急停车、紧急停车取消、扣车、扣车解除及报警取消、计轴复位等按钮。当车站发生紧急事件时，根据具体情况需要按压相应按钮。4.5.8 各车站每一站台均设有2个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的IBP控制盘上的取消报警按钮相连通，站台上的紧急停车按钮被按压时，车站控制室的IBP控制盘将报警。站台紧急停车按钮（ESB）作用范围如下：1)在CBTC模式时，各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台计轴区域。当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，停车的C

40、BTC客车（客车全部或者部分在区域内时）将收不到速度码，区域外的CBTC客车将在区域外停车。2)在非CBTC模式时，各站的单个紧急停车按钮被按下时，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机如在开放状态下将被关闭，如在关闭状态下将不能开放。在站台紧急停车取消后，其它联锁条件满足时，非进路信号机将自动开放，进路信号机需重新开放。4.5.9 客车驾驶模式1）客车驾驶模式包括：a)自动驾驶模式(AMC)；b)ATP监督下的人工驾驶模式(MCS)；c)限制人工模式（RM，分前进RMF/后退RMR）；d)OFF/ATB模式（OFF/ATB）；e)非限制人工驾驶模

41、式（NRM）。2)驾驶模式开关示意图见附录C2，AMC、MCS、RM、OFF/ATB为信号提供的驾驶模式，NRM为车辆提供的驾驶模式。AMC、ATB模式仅在CBTC模式下能用，在BM模式下不能用。3）在同一闭塞模式下，驾驶模式（AMC/MCS/RM）之间的切换可以不停车转换。4.5.10 点式ATP模式信号系统依靠“利用计轴系统检测列车进入和离开某固定轨道区域的情况来判断该区域是否被列车占用”的技术手段，提供两列列车被地面信号机隔离来确保列车安全间隔，列车通过信标信息控制列车运行，该信号模式称为点式ATP模式，该模式建立在联锁与车载ATP功能均正常的基础上。1)点式ATP模式适用于下列之一情形

42、：a)线路控制器（LC）不可用；b)区域控制器（ZC）不可用；c)无线通信（轨旁<->列车）不可用。2)点式ATP模式的激活需同时满足以下条件：a)联锁可用；b)车载ATP模式在点式ATP模式下；c)客车选择BM-MCS驾驶模式；d)客车已被定位，即在指定的点式ATP模式初始化区域完成初始化（初始化地点包括：转换轨、试车线、车站站线及部分折返线、存车线等）。3)点式ATP模式不具备的功能：a)站台紧急停车按钮触发；b)自动驾驶；c)自动折返；d)临时限速；e)跳停；f)列车紧急制动时自动对行调显示报警信息（仍可对司机DMI显示）；g)向列车乘客信息系统提供信息；h)扣车命令发送到司

43、机DMI（仍可在站台DTI上显示）。4)点式ATP模式下，客车车载ATP收到的“信标信息”有效期约45分钟，过了有效期仍没有接收到新的信标信息，该客车的点式ATP模式将失效。此时，BM-MCS模式运行中的客车会紧急制动，停车启动的客车BM-MCS模式将不可用，需在初始化地点重新进行点式ATP模式初始化。4.5.11 联锁后备模式1）具备联锁但不具备车载ATP功能的模式称为联锁后备模式，该模式列车控制完全由司机根据地面信号机显示人工驾驶。此模式下如ATS仍正常，ATS对列车的控制功能将失效，ATS其它功能仍有效。 2）点式ATP模式不具备的功能，在联锁后备模式也不具备。4.6 供电4.6.1 主

44、变电所2号线设有后海主变电所一座，共用1号线白石洲主变电所、文化中心主变电所、城市广场主变电所，将110kV交流电降压为35kV交流电后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所、降压变电所及跟随变电所供电。4.6.2 牵引降压混合变电所2号线设有14座牵引降压混合变电所，分别设在蛇口西车辆段、赤湾、海上世界、后海停车场、海月、科苑、世界之窗（2号线）、深康、香梅北、福田（2号线）、华强北、大剧院（2号线）、黄贝岭（2号线）、新秀，其将35kV交流电降压为380V/220V交流电和降压整流为1500V直流电。380V/220V交流电供给低压用电设备；1500V直流电供给接触网，向列车供电。4.6.3

45、降压变电所2号线设有17座降压变电所，分别设在蛇口港、水湾、东角头、湾厦、登良、后海、红树湾、侨城北、安托山、侨香、香蜜、景田、莲花西、市民中心（2号线）、岗厦北、燕南、湖贝，其将35kV交流电降为380V/220V交流电供动力、照明用电系统使用。4.6.4 跟随变电所根据车站或者车辆段（停车场）负荷的分布及供电的合理性与经济性考虑，在车站或车辆段（停车场）的另一端通常多设置一个用于降压功能的跟随变电所；2号线设有31座跟随变电所，分别设在各车站及各车厂，其将35kV交流电降为380V/220V交流电供动力、照明用电系统使用。4.6.5 接触网2号线牵引供电系统采用DC1500V架空接触网、走

46、行轨回流方式供电。正线均为地下线路，接触网采用架空“”型刚性悬挂。正线与1号线衔接的联络线、蛇口西车辆段出入段线隧道部分均采用刚性悬挂；在与1号线柔性悬挂连接处以及蛇口西车辆段出入段洞口处设置刚柔过渡区段；蛇口西车辆段试车线采用简单链形悬挂，蛇口西车辆段其它线路采用弹性简单悬挂；后海停车场采用架空“”型刚性悬挂。1)接触网悬挂方式及组成见下表7：表7 接触网悬挂方式及组成表地点线别悬挂类型导线组成正线上、下行正线“”型刚性悬挂1根汇流排+1根接触线+1根架空地线1×PAC110+1×CTAH150+1×JT120辅助线“”型刚性悬挂同正线1、2号线联络线“”型刚性

47、悬挂+简单链型悬挂刚性悬挂：同正线简单链型悬挂：单承力索+单接触线+1根架空地线1×JT150+1×CTAH150 +1×JT120蛇口西车辆段出入段线隧道部分“”型刚性悬挂同正线地面部分弹性简单悬挂单接触线+弹性吊索+1根架空地线1×CTAH150+1×JT120试车线简单链型悬挂单承力索+双接触线+1根架空地线1×JT150+2×CTAH150 +1×JT120其它线路弹性简单悬挂单接触线+弹性吊索+1根架空地线1×CTAH150+1×JT120后海停车场所有线路“”型刚性悬挂1根汇流排+1

48、根接触线+1根架空地线1×PAC110+1×CTAH150+1×JT1202）接触线悬挂点至轨面连线的垂直高度：a）全线正线、辅助线一般为4040mm，最小不低于4000mm；b）蛇口西车辆段：隧道外出、入段线一般为4800mm,最小不低于4400mm；试车线隧道内为4150mm，试车线隧道外过渡到5000mm；蛇口西车辆段运用库线路为5200mm；洗车线为5400mm；定修线为5700mm；蛇口西车辆段其它线路一般为4800mm。c）后海停车场：一般为5500mm。3）接触网额定电压DC1500V，允许波动范围10001800V；接触网额定电流3000A。4）接

49、触网隧道外支柱的侧面限界一般为3000mm，最小不低于2400mm。5）接触网带电体距离接地体的静态距离不小于150mm，动态距离不小于100mm。4.6.6 触网供电范围划分见表8。表8 供电范围供电分区范 围备注起止里程起止车站（以列车能否进站界定）2S01K0+000K0+543.3出段线赤湾（不含）2S表示2号线上行正线接触网2S02K0+536.7K3+388.3赤湾海上世界（不含）2S03K3+381.7K7+483.3海上世界海月（不含海月上行线，含后海停车场出场线及其安全线）2S04K7+476.7K10+871.3海月科苑（不含）2S05K10+864.7K14+808.3科

50、苑世界之窗（不含世界之窗，含科苑存车线）2S06K14+801.7K17+965.3世界之窗深康（不含）2S07K17+958.7K21+697.3深康香梅北（不含）2S08K21+690.7K25+402.3香梅北福田（不含）2S09K25+395.7K28+846.3福田华强北（不含）2S10K28+839.7K31+318.3华强北大剧院（不含）2S11K31+311.7K34+283.3大剧院黄贝岭（不含）2S12K34+276.7K35+826.3黄贝岭新秀2S13K35+819.7K36+108.943新秀（不含）新秀存车线2X01K0+000K0+713.3入段线赤湾2X表示2号线下行正线接触网2X02K0+706.7K3+543.3赤湾（不含）海上世界2X03K3+536.7K7+676.3海上世界（不含）海月（含湾厦备用线及其安全线、后海停车场入场线）2X04K7+669.7K11+044.3海月（不含）科苑2X05K11+037.7K14+980.3科苑（不含）世界之窗2X06K14+973.