XXX站管线保护方案

1、目 录§1编制依据及原则2§2编制目的2§3工程概况23.1设计概况23.2管线情况说明23.3风险控制标准4§4风险分析4§5管线保护制度5§6重点施工部位管线保护措施6§7管线分类保护措施177.1燃气管线安全措施177.2上水、污水、雨水、热力管线安全保护措施187.3电信、电力、路灯、公安管线安全保护措施18§8监控量测188.1施工监测的目的188.2 监控量测管理198.3现场监控量测测点布置、监测方法与监测频率198.4监测信息反馈192、 监测信息的反馈程序208.5监测注意事项208.6监测管理体

2、系保证措施20§9应急预案219.1应急组织219.2应急设备、物资准备239.3管线应急响应措施249.4针对性应急响应措施249.5应急响应25§1编制依据及原则1、地铁X号线一期工程XX合同段施工设计图。2、北京市相关地下管线保护规定。3、地铁X号线一期工程风险工程专项设计图。4、在详细研究管线分布图及现场调查的基础上，制定先进、合理、经济、可行的管线保护制度。5、管线保护坚持以预防为主。§2编制目的 为了切实做好地下管线保护工作，落实地下管线保护责任制，确保工程施工全过程中无地下管线责任事故。§3工程概况3.1设计概况XXX站位于东西向的XXX内

3、大街与东二环路交叉路口以西，沿XXX内大街东西向布置，与南北走向的既有2号线XXX站形成T型岛岛换乘。本站附属结构共设2个换乘厅、4个出入口、2个出入口兼换乘通道、3个换乘通道、1个无障碍出入口、1个疏散口及2个风道等。1号换乘厅位于中海油大厦东侧的绿地内，2号换乘厅位于凯恒中心北侧广场下；14号出入口分别位于XXX内大街南北两侧；1号风亭位于北京新闻出版局南侧的绿地内；2号风亭位于中海油大厦东侧的绿地内。同时，为满足全线总体工期要求，本站设置了2个施工竖井，均位于凯恒中心北侧。附属结构除两换乘厅、2号出入口以及其他出入口、风井等敞口部分采用明挖法施工外，均采用暗挖法施工。3.2管线情况说明站

4、位区域地下管线纵横交错，各种管线主要密布于地下2.010.0m范围内，将现状重大雨污水管线、上水、燃气及热力等管线情况汇总于表3-1及表3-2。施工前需要调查、核实清楚各类管线的建成年代、材质、接头形式、使用状况及其与车站结构关系。XXX站管线详细情况见附图1。表3-1 车站施工下穿或邻近的主要重大雨、污水管线汇总表编号种类管径(mm)管内底标高（m)建成年代材质结构厚度(mm)接头形式与车站关系1污水175034.99 1978-1982普通钢筋水泥管壁厚175位于车站主体上方、与主体平行东西走向，与临时施工通道等垂直相交2污水70034.88 1978-1982普通钢筋水泥管 壁厚70钢丝

5、网水泥沙浆抹带车站东端，与车站主体、2号风道及换乘通道斜交3污水80039.2 1978-1982普通钢筋水泥管 壁厚80 水泥沙浆抹带车站斜上方、东端一段位于主体上方，与出入口通道垂直相交4污水800X181038.261954砖砌管线资料显示已废5污水1190X155039.11978砖砌6污水100035.12混凝土壁厚100与车站主体垂直相交、与出入口通道平行走向7雨水2600X2200（D2600)36.011978-1982砖砌（混 凝土）顶（底）板厚300（400）；侧墙490与车站平行、与2号风道及南侧出入口通道垂直相交、紧邻1号换乘厅深基坑8雨水2500X2200(D2400

6、)36.43 1978-1982砖砌（混凝土）位于车站主体斜上方、与主体平行东西走向，与出入口通道等相交表3-2车站施工下穿或邻近的主要上水、燃气及热力沟等管线汇总表编号种类管径(mm)管内底标高（m)建成年代材质结构厚度(mm)接头形式与车站关系1上水120040.16钢管焊接L形走向，与出入口、2号风道斜交2上水60040.16钢管壁厚10焊接车站东端与主体垂直相交、南侧与出入口通道等垂直相交3上水1600×175041.191978砖砌方沟，内含400钢管钢管壁厚8.1，方沟顶(底)板厚200(250)，侧墙370，中隔墙490位于车站东端，暗挖换乘通道下穿4中压燃气1600&

7、#215;175041.191978砖砌方沟，内含400钢管钢管壁厚13，方沟顶(底)板厚200(250)，侧墙370，中隔墙4905中压煤气50039.321978钢管壁厚13焊接与2号风道垂直相交6热力3400X160038.88混凝土与主体平行东西走向、出入口通道等垂直相交、邻近2号换乘厅基坑7热力1600X70038.612003混凝土车站东侧，与车站垂直相交8电力2000X235034.84混凝土与2号风道垂直相交，邻近1号换乘厅深基坑、与主体平行东西走向9电力1500X180039.18混凝土与2号风道及换乘通道垂直相交10电力2000X235034.77混凝土车站东侧，与车站垂直

8、相交11电信72X7239.71管块主体上方，与主体平行东西走向12电信60X4039.26管块车站东侧，与车站垂直相交13电信72X4839.35管块车站东侧，与车站垂直相交管线详细情况详见“XXX站管线核查报告”。3.3风险控制标准本站涉及主要管线共计7种:包括雨水、上水、污水、热力、燃气、电力、电信，其控制标准见表3-3。表3-3 管线沉降控制标准管线类别沉降量控制标准差异沉降控制标准沉降速率控制标准污水20mm0.00253mm/d雨水20mm0.00253mm/d燃气10mm0.0022mm/d热力20mm0.00253mm/d电力30mm0.0043mm/d电信30mm0.0043

9、mm/d上水10mm0.0022mm/d§4风险分析XXX站位于朝内大街，东西走向，其主体结构及附属结构垂直下穿、旁穿雨水、上水、污水、热力、燃气、电力、电信等管线，且许多管线老化严重、距拱顶较近，穿越时存在较大风险，根据以往施工经验施工过程中可能存在如下风险：1、各种管线修建及使用的时间长短不一，造成管线材质及当时施工工艺的质量处于不同层次，造成有些管线使用至今已经出现老化，损坏，自身强度降低等情况，在通道结构施工时，由于对地层的扰动，易造成管线沉降或偏压断裂，道路塌陷危险。2、给、排水管线一直在使用过程中，由于管线损坏，存在长期渗漏水现象，在管线周围可能存在水囊或由于长期渗漏对管

10、线周围土体冲刷，土质相对疏松，形成流沙，若掌子面开挖到水囊附近，造成水囊破裂，存水下泻或遇到流沙，流沙外涌等现象，极易引起掌子面坍塌，从而造成管线破裂、道路塌陷等危险出现。3、若遇到下雨天气，排水管线排水量大大增加，超出管线排水能力，管道内水流的水压必将大增，存在极大的安全隐患。4、朝内大街为市区交通主干道，车流量极大，车辆行驶所引起的振动对拱顶覆土稳定性的影响较大，加上暗挖施工过程中结构必然存在不同程度的沉降，因此这些因素也是构成各种管线破裂、产生塌方不可忽视的因素。5、排水管线承担车站降水施工的排水任务，各种排水管线将承担超过其设计负荷，因此排水管线老化部位很可能出现破裂、渗漏等危险情况。

11、§5管线保护制度为确保施工区域及周边地下管线安全，必须建立完善的管线保护制度。（1）详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，通过建设单位在工程施工前组织召开各管线单位技术交底会议，收集管线资料。对影响施工和受施工影响的地下管线核对弄清确切情况，做好记录。（2）建立以项目经理为组长、项目总工、副经理为副组长的管线安全管理领导小组，定期召开管线安全会议，通报管线的状况，调整管线的保护或通过措施。（3）针对关键管线建立以地铁风险施工为核心的技术工作会议，讨论总体管线保护措施下的各项管线专项保护措施，包括：燃气、上水、雨水、污水、电信、电力、通信、热力等管线的专项保护措施。（4）

12、施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向项目经理、汇报由技术人员向施工员、班组长和操作工人进行安全交底，并建立“地下管线保护责任制”，明确各级人员的责任。（5）落实保护地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工程。施工队和各班组兼职管线保护人，组织地下管线监护体系，严格按照批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌。（6）结合施工设计管线图纸，施工前做好管线技术交底工作，并保证其内容传达到每一个人。（7）施工前管线探槽、探孔开挖工作制度化，自检合格后报监理验收，随时做好迎接业主检查工作。（8）管线监测情况定

13、期通报，并随工程进展情况上报监理、业主等单位。（9）实行“三级预警”制，一旦出现预警情况及时上报。（10）对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉降量，及时提供观测点布置图与沉降观测资料。（11）成立项目部主要领导、相关责任部门参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性。（12）工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、督促操作（指挥）人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。（13）施工过程中发现管线现状与交底内容、设计管线资料不符

14、等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。（14）按事先制订好的应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。（15）一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“三不放过”的原则进行处理。§6重点施工部位管线保护措施6.1车站暗挖主体结构平行下穿D1750mm污水管、旁穿DN500中压燃气管、平行下穿2600×2200（D2600雨水管）雨水方沟、平行下穿D800污水管

15、车站暗挖主体结构平行下穿D1750污水管，污水管修建年代为19781982年，混凝土管，D1750污水管内现状水流较急。车站主体开挖宽度22.5m，污水管内底距暗挖车站拱顶初支外皮约4.5m；旁穿DN500燃气管为钢管，焊接接头，暗挖车站拱顶与燃气管内底垂直距离约10.8m；暗挖结构与燃气管水平距离约1.12.0m；平行下穿2600X2200雨水方沟修建年代为19781982年，砖砌方沟，结构厚400mm；D2600雨水管为混凝土管，壁厚260mm，暗挖车站拱顶与雨水方沟（管）外底垂直距离约6.1m，暗挖结构与雨水管水平距离约4.0m；D800污水管为混凝土管，壁厚80mm，水泥沙浆抹带，水流

16、缓慢，暗挖车站拱顶与污水管内底垂直距离约4.48.5m，暗挖结构与污水管水平距离约17.9m；根据各管线与主体结构的相对关系，选取主体标准断面为控制性断面。 1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D1750污水管（施工期间管内无流水）允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；2600×2000雨水方沟,D800污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；DN500中压燃气管为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证各管线的安全，在车站施工

17、前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证管线安全的施工技术措施；1）暗挖施工前，对D1750污水管进行临时改移；2）施工前对雨水、污水管线渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；并对2600×2200（D2600雨水管）雨水方沟及D800污水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）上层边跨开挖双排小导管超前注浆；确保加固圈厚度不小于2.0m；5）上边导洞侧墙位于砂卵石地层时采用25小导管侧向超前注浆，L=2.5m,竖向间距300mm。6）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；7）加强对管

18、线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时采取上半断面注浆加固。6.2车站暗挖主体结构垂直下穿D1000污水管（2.1.13）、DN300中压燃气管车站暗挖主体结构垂直下穿D1000污水管为混凝土管，壁厚100mm，为南北向主干管，暗挖车站拱顶与该污水管内底垂直距离约6.3m；DN300中压燃气管为钢管，焊接接头，暗挖车站拱顶与该燃气管外底垂直距离约10.6m；该处暗挖施工对管线影响的三维效应明显，因此对该段暗挖施工采用三维模型进行计算分析，用地层沉降模拟管线沉降。1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D1000污水管允许沉降量20mm；斜率

19、0.0025；沉降速率3mm/d；DN300中压燃气管为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证各管线的安全，在车站施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证管线安全的施工技术措施；1）施工前对D1000污水管线渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；并对其施做防水内衬； 2）控制开挖步距0.5m；3）D1000污水管与DN300中压燃气管前后5.0米范围内，上层开挖采用双排小导管超前注浆加固地层，确保加固圈厚度不小于2.0m；4）上导洞侧墙位于砂卵石地层时采用25小导管侧向超前注浆，L=2.5m,竖向间

20、距300mm。5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时采取上半断面注浆加固。6.3暗挖1号风道结构垂直下穿D800污水管、DN800上水管、D2600雨水管，DN500中压燃气管、D1750污水管暗挖1号风道采用“CRD”工法施工， D800污水管为混凝土管，壁厚80mm，水流缓慢，拱顶与污水管内底垂直距离约10.4m；DN800上水为钢管，焊接接头，拱顶与上水管外底垂直距离约10.9m；D2600雨水管修建年代为19781982年，混凝土管，壁厚260mm，拱顶

21、与雨水管内底垂直距离约8.1m；DN500中压燃气管为钢管，焊接接头，拱顶与燃气管外底垂直距离约8.5m；，D1750污水管修建年代为19781982年，混凝土管，壁厚175mm，污水管内现状水流较急。暗挖施工通道拱顶与污水管内底垂直距离约3.7m。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D800污水管、D2600雨水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；DN800上水管、DN500中压燃气管为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d；D1750污水管其沉降控制标准为：沉降量20mm；斜率

22、0.0025；沉降速率3mm/d。 2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在风道施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）暗挖1号风道结构开挖距离管线前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆。2）施工前对污水管线渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理，施作防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）设置锁脚锚杆，小导洞侧墙位于砂卵石地层时采用42小导管侧向超前注浆，L=2.5m,竖向间距300mm。5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管

23、线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.4暗挖2号风道结构垂直下穿DN1200上水管、DN500中压燃气管、2.6×2.2雨水管暗挖2号风道采用“PBA”法施工，DN1200上水为钢管，焊接接头，暗挖拱顶与上水管外底垂直距离约9.5m ；DN500中压燃气为钢管，焊接接头，暗挖拱顶与燃气管外底垂直距离约6.9m；2.6X2.2m雨水沟修建年代为19781982年，砖砌方沟，结构厚400mm，暗挖拱顶与雨水沟外底垂直距离约3.7m；选取2号风道标准断面进行计算。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， DN1

24、200上水管、DN500中压燃气管为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d；2.6X2.2m雨水沟允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在风道施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）暗挖2号风道结构开挖距离管线前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆。2）施工前对雨水沟渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理，施作防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时中隔壁及临时仰；5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，

25、及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.5暗挖2号风道结构平行下穿DN600上水管暗挖2号风道采用“PBA”法施工， DN600上水为钢管，焊接接头，暗挖拱顶与上水管外底垂直距离约8.5m。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， DN600上水管为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在风道施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政

26、管线安全的施工技术措施。1）暗挖2号风道结构开挖距离管线前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆。2）施工前对上水管采取地面注浆加固处理；3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时中隔壁及临时仰；5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.6暗挖2号风道结构平行下穿D700污水管、垂直下穿D1750污水管暗挖2号风道采用“PBA”法施工，D700污水管修建年代为19781982年，混凝土管，暗挖拱顶与污水管外底垂直距离约2

27、.4m；D1750污水管修建年代为19781982年，混凝土管，壁厚175mm，暗挖拱顶与污水管外底垂直距离约2.41m；选取2号风道标准断面进行计算。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D700污水管、D1750污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在风道施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）对污水管进行临时改移、并对管沟下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）暗挖2号风道平行下穿管线及垂直下穿管线前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注

28、浆；3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时中隔壁及临时仰拱；5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.7暗挖1号换乘通道结构垂直下穿DN1200上水管、DN400中压燃气管、DN400上水管暗挖1号换乘通道采用“台阶”法施工，DN1200上水为钢管，焊接接头，拱顶与上水管外底垂直距离约7.2 m；DN400中压燃气为钢管，焊接接头，拱顶与燃气管外底垂直距离约8.2m；DN400上水为钢管，焊接接头，拱顶与上水管外底垂直距

29、离约8.1m。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， DN1200上水管、DN400中压燃气管、DN400上水管为有压管线，其沉降控制标准为：沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）暗挖1号换乘通道结构距离DN1200上水管、DN400中压燃气管、DN400上水管前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆。2）控制开挖步距0.5m；3）设置临时仰拱； 4）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时

30、对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；5）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.8暗挖1号换乘通道结构垂直下穿2.6×2.2m雨水沟暗挖1号换乘通道采用“台阶”法施工，2.6X2.2m雨水沟修建年代为19781982年，砖砌方沟，拱顶与雨水沟外底垂直距离约2.46m。 1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，2.6×2.2m雨水沟允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的

31、调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对雨水管线渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理，施作防水内衬；2）暗挖1号换乘通道结构距离2.6×2.2m雨水沟前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆。3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时仰拱；并采用上半断面注浆； 5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强对管线的监测，以保证管线的安全。6.9暗挖2号换乘通道结构垂直下穿1600×1750mm上水管沟、1600×1750mm燃气管沟暗挖2号换乘通道采用“台

32、阶”法施工，1600X1750上水沟修建年代为1978年，砖砌方沟，沟内敷设DN400上水管；拱顶与上水沟外底垂直距离约13.5m；1600X1750燃气沟修建年代为1978年，砖砌方沟，沟内敷设DN400中压燃气管；拱顶与燃气沟外底垂直距离约13.5m。1、变形控制标准据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， 1600X1750上水沟、1600X1750燃气沟为有压管线，其沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。 2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施

33、。1）暗挖2号换乘通道结构开挖距离上水沟、燃气沟、挡墙前后5.0米范围内开挖采用双排小导管超前注浆（斜坡段采用密排小导管注浆）加固地层。2）控制开挖步距0.5m；3）设置临时仰拱； 4）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；5）加强对管线的监测，以保证管线的安全，根据监测结果，必要时对管线前后5m范围内采用上半断面注浆加固。6.10暗挖3号换乘通道结构平行下穿D1650污水、2.5X2.2m雨水沟、DN400中压燃气（2.2.35）、DN400上水1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理

34、体系，D1650污水管及2.5X2.2m雨水管沟允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d； DN400中压燃气管及既有出入口、风道结构及立交桥基础沉降控制标准为：沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对雨污水管（沟）渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对雨污水管（沟）施做防水内衬；3）设置临时仰拱及中隔壁，采用“CRD”法施工；4）平行下穿污水管或垂直下穿雨水沟段采用108大管棚+小导管超前注浆；旁穿桥梁基础范围前

35、后5m范围拱部采用双排小导管超前注浆；5）采用上半断面注浆；6）侧壁采用超前径向锚管注浆；7）控制开挖步距0.5m；8）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；9）加强监测。6.11暗挖1号出入口通道平行下穿D1000污水管、DN300中压燃气；垂直下穿D800污水管DN800上水管、DN500中压燃气管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D1000污水管及D800污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d； DN300中压燃气管、DN800上水管及DN500

36、中压燃气管沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对雨污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对雨污水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）平行下穿或垂直下穿管线前后5m范围拱部采用双排小导管超前注浆；5）采用上半断面注浆；6）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；7）加强监测。6.12暗挖1号出入口通道旁穿D800污水管1、变形控制

37、标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，D1000污水管及D800污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对污水管施做防水内衬；3）设置临时仰拱及中隔壁，采用“CRD”法施工；4）控制开挖步距0.5m；5）拱顶双排小导管（斜坡段采用密排小导管）超前注浆；6）当污水管底与拱顶垂直距离小于4.0m时，采用上半断面注浆7）初期支护施工时拱部预埋背后注浆

38、管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；8）加强监测。6.13暗挖2号出入口通道（兼换乘通道）垂直下穿D800污水管、DN500中压燃气管、DN800上水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， D800污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；DN500中压燃气管及DN800上水管沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对污

39、水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对污水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）垂直下穿管线前后5m采用双排小导管超前注浆5）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；6）加强监测。6.14暗挖3号出入口通道兼换乘通道结构(含2号临时施工通道结构）垂直下穿D1750污水管、DN600上水管、D1750雨水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， D1750污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；2D1750雨水管允许沉降量20mm

40、；斜率0.0025；沉降速率3mm/d； DN600上水管沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对D1750污水管进行临时改移；并对雨污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对雨水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）垂直下穿管线前后5m采用双排小导管超前注浆；5）采用上半断面注浆；6）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；7）加强

41、监测。6.15暗挖4号出入口通道平行下穿D1000污水管DN300中压燃气；暗挖4号出入口通道垂直下穿DN600上水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， D1000污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d； DN300中压燃气及DN600上水管沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对污水管施做防水

42、内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）平行下穿或垂直下穿管线前后5m范围拱部采用双排小导管超前注浆；5）采用上半断面注浆；6）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；7）加强监测。6.16暗挖4号出入口通道平行下穿D2400雨水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， D2400雨水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对雨水管渗

43、漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对雨水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时仰拱及中隔壁，采用“CRD”法施工；5）拱顶双排小导管（斜坡段采用密排小导管）超前注浆；6）当污水管底与拱顶垂直距离小于4.0m时，采用上半断面注浆7）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；8）加强监测。6.17暗挖1号临时施工通道垂直下穿D2400雨水管、DN600上水管（2.2.63）；、D1750污水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系， D2400雨水管允许沉

44、降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；DN600上水管沉降控制标准为：允许沉降量10mm；斜率0.002；沉降速率2mm/d；D1750污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线安全的施工技术措施。1）施工前对D1750污水管进行临时改移，并对雨污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）对雨水管施做防水内衬；3）控制开挖步距0.5m；4）设置临时仰拱；5）下穿管线前后5m拱顶双排小导管超前注浆加固地层；6）初期支护施工时拱部预埋背后注浆管

45、，初期支护封闭成环后，及时对初支背后压注水泥浆液，严格控制初支背后注浆效果；7）加强监测。6.18明挖2号换乘厅深基坑邻近3.4X1.6m热力沟；1号出入口通道明挖基坑邻近D800污水管1、变形控制标准根据管线调查结果，并参考北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系，3.4X1.6m热力沟允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d； D800污水管允许沉降量20mm；斜率0.0025；沉降速率3mm/d；凯恒中心地下方厅允许沉降量20mm；斜率0.001；沉降速率1mm/d。2、施工技术措施为保证市政管线的安全，在施工前，对既有管线现状进行全面的调查评估，并据此制定保证市政管线

46、安全的施工技术措施。1）施工前对施工前对热力沟详查，充分了解其内管材、支架及管线运营情况，若管沟内存在积水及时输干；并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；2）施工前对污水管渗漏情况详查，并对其下方的空洞或水囊进行注浆处理；对污水管施做防水内衬；3）加强围护桩及内支撑体系；4）对热力沟、污水管及地下方厅等结构底超前注浆加固；5）加强监测。§7管线分类保护措施7.1燃气管线安全措施对于施工中可能对管线产生的影响，我们做了细致的调查，强化监控煤气浓度，并加强与北京燃气集团有限责任公司的联系。针对施工中可能对煤气管线造成不良影响的各种因素都做出了相应的预案方案，以期最大限度的降低施工对管线产生

47、的不良影响。1、工程开工前，进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式、尺寸、埋深及管线与结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线，采取悬吊或加设防护罩措施防护，并挂设警告标示牌保护，防止机械操作疏忽而破坏管线。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。2、加强监控量测。在煤气管线沿线路面布设沉降观测点，坚持每天观测两次（为不影响交通，目前每天12：00、22：00各测一次）。及时整理测量数据，并真实、及时的汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉

48、降小于10mm时，加强注浆及量测；测点沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工，进入抢修状态，上报监理及业主，分析原因，必要时调整支护参数，对隧道内部进行洞内注浆加固待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。3、加强支护。明挖施工时，根据地层及管线结构的要求，加大支护钢支撑的预应力，控制明挖基坑的侧向位移。暗挖段施工前，先在图纸上进行试布孔，管孔不得与管线发生冲突，若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中，严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度，防止钻孔伤及管线。4、严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.20.5Mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围沿粘结紧密；另一方面防止渗水，避免

49、因渗水带走围沿土体而形成空洞，导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。5、加强全体职工防煤气中毒和爆炸知识的教育，建立健全用火管理制度。明挖基坑管线30米范围内严禁使用有火焰的灯火照明，隧道施工时任何人进入隧道都必须接受防火安全检查，严禁将打火机、火柴及其他可燃物品带入洞内。同时加强洞内通风，设置专用通风机每次开挖时风带必须接至掌子面压风。6、施工作业工程

50、中，洞内配备瓦斯检测器，每季度校对一次，设专职瓦斯检测员，每小时检测一次，并做好记录。各作业点风流中的瓦斯浓度不得超标，否则应停止作业：掘进工作面瓦斯浓度达到1%时，必须停止电动凿岩机作业；达到1.5%时，必须停止掘进作业并撤离现场，切断电源等待处理，局部瓦斯浓度达到2%时，其附近20m范围内都必须停止作业并切断电源。7、隧道施工期间必须配备必要的急救、抢救设备及医疗救护人员，施工人员必须具有防治瓦斯爆炸方面的安全生产知识和作业技能。7.2上水、污水、雨水、热力管线安全保护措施1、工程开工前，进一步进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式、尺寸、埋深及管线与结构之间的关系，在施工交底图上绘出

51、管线的具体分布位置，对管线具体分布位置和保护应急措施向工人作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。2、严格按照设计进行土方开挖及支护作业，加强监控量测，在上水管线上方布置相应的监测点，随时掌握施工对管线的影响，发现变化后及时汇报，并协同北京市自来水集团有限责任公司分析沉降规律和引起沉降的原因，制定出控制沉降的措施。3、加强值班制度，技术值班人员与副队长24小时跟班作业，密切关注洞内及地面的变化，加强技术指导及物资、设备保障，保证施工按既定方案执行。7.3电信、电力、路灯、公安管线安全保护措施电信、电力、路灯、公安管线虽然对沉降及变形的反应不是特别明显，但是如若在施工过程中不注意或操作不当就可能

52、对国家财产造成巨大损失。1、工程开工前，进一步进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式、尺寸、埋深及管线与结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，对管线具体分布位置和保护应急措施向工人作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。2、严格按照设计进行土方开挖及支护作业，加强监控量测，在管线上方布置相应的监测点，随时掌握施工对管线的影响，发现变化后及时汇报，并协产权单位共同制定保护措施。3、加强值班制度，技术值班人员与副队长24小时跟班作业，密切关注洞内及地面的变化，加强技术指导及物资、设备保障，保证施工按既定方案执行。§8监控量测8.1施工监测的目的地下工程设计方法为信息化

53、设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断暗挖支护结构设计是否安全合理、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：（1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地下管线的安全。（2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以便及时完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。（3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际。8.2 监控量测管理监控量测管理基准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。监控量测必须建立及时的信息管理系统，监测数据必须及时反馈给业主、设计、监理、施工总工等，及

54、时分析，确保施工安全。8.3现场监控量测测点布置、监测方法与监测频率布点原则为：原则上地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管线上，测点布置时要考虑地下管线与洞室的相对位置关系； 测点宜布置在管线的接头处和拐角处，或者对位移变化敏感的部位； 根据设计图纸要求，有特殊要求的管线布置管线管顶点，无特殊要求的布置在管线上方对应地表。测点布置方法：在重要管线上方采用直接法布置测点，有窖井的可直接在管顶或沟顶制作沉降标示，其它地段管线测点采用浅层设点方法埋设（与道路及地表浅层设点方法相同）。 详细监测施工方法及具体实施措施详见“XXX站监测专项方案”。8.4监测信息反馈本标段监

55、控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测周报和月报，同时对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。1 、监测资料的反馈程序监测结果位移是否超级管理位移是否超级管理位移是否超级管理继续施工综合判断暂停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全图8-1 监测资料反馈管理程序图2、 监测信息的反馈程序监测信息反馈流程如图8-2。施工采取技术措施施工监测预测变形量反分析与基准值比较调整施工参数是否安全是否图8-2 监测信息管理流程图8.5监测注意事项（1）监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。（2）各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，在受力变化复杂的地方、各风险点或出现异常情况时，应加密监测。（3）所有测