汽检--侯博强---广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

1、吉術根学院jilin science and tbchojogy vocational college毕业论文题目广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名侯博强学号 201308310013班级汽检1309专业汽车服务与营销院汽车应用学院指导教师常鹤2016年4月20日目 录i第一章绪 论1第二章广本雅阁轿车发动机结构与检修22. 1发动机总体结构22.2发动机的拆装32. 2. 1广本雅阁轿车f23a3型发动机的拆装32.2广州本田雅阁轿车f23a3型发动机的安装43广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理54广木雅阁发动机电控燃油供给系统72.5燃汕供给控制72. 6广本雅阁发动机点火

2、系统82. 7广本雅阁发动机空气供给系统102. 8广本雅阁f22b4发动机怠机怠速控制109vtec系统结构原理11第三章广本雅阁发动机电控系统故障诊断与分析151广本雅阁故障灯点亮、发动机熄火151. 1故障现象151.2检查与修理153.2广本雅阁2. 2充电指示灯行车中突然亮起163.3广本雅阁车£61电磁阀引起的启动困难161. 1故障现象163. 1.2故障诊断与排除163.4 92款广木雅阁发动机怠速抖动173.4. 1故障现象172故障检修173.5广本雅阁7230轿车故障极其排除18第四章广本雅阁发动机故障的案例204. 1故障案例一：广本雅阁2. 2ext型怠速不

3、稳204.1.1故障诊断过程201.2故障排除方法201.3故障小结214.2故障案例二：广木雅阁中高速加速不良212.1故障诊断过程212. 2故障排除方法224. 2. 3故障小结22i仑23参考文献24 诮寸25随着汽车电子技术的口趋发展和完善，汽车发动机电控技术己达到相当高的水平， 这使得汽车维修行业及维修人员而临一次新的技术挑战。发动机作为汽车的核心部件， 对汽车的整体性能有着重耍的影响。本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原 理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。对常见的故障诊断与排除 进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。关键

4、词：发动机；故障；排除第一章绪论改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬 勃发展的吋期。一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索 以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。汽车工业的发展已经走入了 居民家庭。现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能 发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断 与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的耍求。经济 的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率, 就应懂得发动机维修的基木方法和原理。作为现代的维修人员必须精

5、通发动机电 控系统。因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，掌握其各 项功能与作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可 行而又经济的维修方案，己达到排除故障的fi的。我在此对广本雅阁发动机电控 系统故障的诊断与排除做个全而的总结。第二章广本雅阁轿车发动机结构与检修2.1发动机总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机(f23a3)为四行程、 直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴(sohc) 16气门、排量为2. 3l汽油机，采用 电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时(vtec)系统，可同 时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不

6、同的负荷下，都具有良好的动力 性和经济性。类型四行程、直列、四缸、水冷、申顶置凸轮轴(sohc>16 气门汽油机排是，l2. 254缸径x行程，mm86.0 x 97.0压缩比9.3： 1凸轮轴传动机构sohc, vn-c正时驱动机构皮带驱动燃油供给系统屯子控?w程序多点燃油唢射系统(pgm f23a3型发动机主要机构及系统组成：(1) 机体缸盖组。包括汽缸体、油底壳、汽缸盖、汽缸垫及汽缸套等部分.(2) 曲柄连杆机构。包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分。(3) 配气机构。包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部(4) 燃油供给系。包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器

7、、燃油喷射系统、空气 滤淸器、进排气管及消声器等部分。(5) 点火系。包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分。(6) 冷却系。包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分。(7) 润滑系。包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分。(8) 起动系。包括起动机及其附属装置。其中汽缸盖、汽缸体、进气歧管由铝合金制成，而汽缸套和凸轮轴由铸铁制 成，并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性 力，一降低发动机的振动。2.2发动机的拆装2.2.1广本雅阁轿车f23a3型发动机的拆装用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设

8、频率拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆拆下进气导管从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆幵蓄电池电源线或插头，然后拆 下动机罩盖下熔断丝继电器盒。宁松节气门拉索和定速巡航控制拉索的锁紧螺母，再从加速踏板联动 装置上拉出拉索的端部，然后拆丁节气门拉索和定速巡航控制拉索。从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆开发动机线束连接器尖。释放燃油蒸汽压力。拆下燃油供给软管和燃油回流软管。拆下真空助力器软管，燃油蒸发排放控制活性炭罐软管、真空软管， 以及动力转向软管卡环。拆下动力转向油泵的固定螺栓，再拆下汕泵皮带及其他未拆下的软管。拧松交流发电机固定螺栓、锁紧螺母和调整螺栓，拆下交流发电机皮 带。拔开发动机控制模

9、块和动力系统控制模块的电连接器。从发动机罩盖 下熔断丝继电器盒上拆下橡胶护圈的同定螺母，然后拉出发动机控制模块和动力 系统控制模块的电连接器。拆卸起动机导线，线束卡环、倒车灯插头及搭铁线。拆下发动机后支架座固定螺栓，螺母和后加强板。拧下发动机前支架座固定螺栓，并拧松发动机支架螺栓。拆下散热器。使用整车举升器将车辆举升至最高位。拆下前车轮。拆下挡泥板。拧下散热器的放水螺栓，排放发动机的冷却液。拧下自动变速器放油螺塞，排放自动变速器油。拧松发动机油底壳放油螺塞，排放发动机机油。降低举升器，然后拆下散热器上端软管、散热器下端软管和加热器软管。拧下自动变速器油冷却器软管，然后塞住自动变速器油冷却器软管

10、和管路。在空气软管未拆开的情况丁，拧松空调压缩机固定螺栓，拆不压缩机。重新将举升器升至最高位，拆下排气管。拧下换挡拉索托架的固定螺栓，再拆下换挡拉索罩。拆下固定控制连杆的锁紧螺柃，再拆下装有控制连杆的换挡拉索。拆下减振器拔叉。拆下悬架臂球头拆下半轴拧卜发动机后支架座固定螺栓，拆卜发动机后支架座在前后横梁上做好标记，然后拆丁前横梁。降低举升器，将发动机吊钩挂到发动机上。拆下发动机支架止动器和搭铁线，然后拧松上支架固定螺栓，拆下上支架。拧下自动变速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。将发动机自动变速器降低，再次检查以确认无任何机械与电气配线连 接。(40)操作发动机升降钩，完全放下发动机自动变速器，取

11、下吊钩。从车 辆底i拆出发动机f1动变速器。2.2.2广州本田雅阁轿车f23a3型发动机的安装发动机的安装顺序与其拆卸时的顺序相反。(1) 将发动机推到车辆下部，再将发动机升降吊钩挂到发动机上，然后吊 起在就位。(2) 安装发动机上支架然后按编号顺序和规定力矩拧紧各螺栓和螺母。(3) 安装止动器。安装自动变速器支架座，后按编号顺序和规定力矩拧紧 各螺栓和螺母(4) 取下发动机上的吊钩，安装前横梁。将前后横梁上载拆卸时做的标记 对齐，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。(5) 安装发动机后支架座，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。(6) 按规定力矩拧紧发动机后支架岡定螺栓，然后安装加强板。(7) 按编号顺序和

12、规定力矩拧紧发动机前侧支架座的固定螺栓。(8) 最后，检查半轴与中间轴俩端的定位环是否己安装到位，调整节气门 拉索，夹住发动机机油，加注自动变速器油，向散热器中加注发动机冷却液，并 排出冷却系统屮的空气，用砂纸打磨并清洁蓄电池的极桩和电缆连接夹，然后将 他们装合涂抹润滑脂以防腐蚀，检查燃油系统是否有渗漏现象，检查车轮定位。2.3广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理广木雅阁发动机电控燃油喷射(efi)系统能根据汽车运行工况的变化实现 混合气浓度的(即空燃比)的高精度控制。提高了发动机的动力性、燃油经济性 和降低了排放污染，比化油器式汽油机供给系统和k型、ke型汽油喷射系统冇 明显的优越性。因为

13、电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理能力，使电控系 统能够根据发动机运行工况和运行环境的变化，如起动、暖机、怠速、加速、满 负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控 制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各种运行工况，从而取得良好的燃油经 济性和排气净化等效果。早在广本轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不 变，与原装化油器式发动机相比，排放污染物减少了 50%以上，最大转矩提高了 7%,最大功率提高9%,加速时间缩短20%,等速百公里油耗也略有下降，广木发 动机及整车结构如图2-2所示。图2-2发动机及整车结构晋通的发动机在制造出来后，配气和位和气门升程就固定

14、不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求以满足不同工况的动力性。因此，传统的发动 机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折中方案，既要照顾高速也要考虑低速。 但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制丫发动机的性能，已远远不能满 足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线 能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变 配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本 田公司的vtec系统。但是vtec系统已经有二十余年的历史，面对日益严格的排放及动力性能 要求，己有一点“力不从心”的感觉。例如vtec系统的气门开程和

15、正时的变换动 作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在vtec 系统启动前后发动机的表现截然不同，连发出的声音也不一样。为了改善vtec 系统的性能，近年本田推出丫 i-vtec系统。由于i-vtec系统中vtc机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地 与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以 最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩， 这就像按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化” vtec。雅阁搭载的是木田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-vtec发 动机，其b的是为了更好的提高

16、发动机燃汕效率、降低排放，冋吋又保证奋足够 的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。电控系统工作原理：如图2-3所示，广本雅阁发动机电控系统是由四个子系 统组成：空气供给系统、燃油供给系统、排气系统和控制系统。该系统利用各种 传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下， 均能获得合适浓度的可燃混合气并按需耍输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。 最后，系统还将废气排出。电子控制喷油系统是通过进气歧管绝对压力传感器节 气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行 判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续吋间，使发动机获得该工况下运行所需 的最佳可燃混合气浓度。

17、空气混合气图2-3电控系统原理图2.4广本雅阁发动机电控燃油供给系统燃油供给系统由油箱、燃汕滤清器、燃油泵、油管、喷汕器和燃汕蒸发排放 控系统等构成。油箱用来储存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘；燃油 泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调节器一起 建立起稳定的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；燃油蒸发排放 控制(evap)系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸汽。广州木w雅阁发动机 是采用电子控制燃汕直接喷射系统，即喷汕器在ecu的控制下将燃汕直接喷射到 喷油器座或燃烧室中，混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作。2.5燃油供给控制燃油供给控制分为

18、燃油切断控制和燃油泵的控制。燃油切断控制是指节气阀闭合时的减速过程中，流向喷射器的电流被切断， 以提高1, ooorpm以上发动机转速下的燃油经济性。燃油切断控制也可在发动机 转速超过6,700rpm时发生，不论节气阀位置如何，从而保证发动机不过度旋转。 停车时，rcm/pcm5, ooorpm (m/t： 4,200rpm)以上发动机转速下切断燃油，如图 2-4所示。燃油泵的控制是在接通点火装置时，ecm/pcm将pgm-f1主继电器接地，该 继电器随即发动机运转过程中，ecm/pcm将pgm-f1主继电器接地并向燃油泵输 出电流。发动机停转，且点火装置接通的情况下，ecm/pcm切断连接p

19、gm-f1主 继电器的地线，从而切断流向燃油泵的电流。发动机rpm进气岐管压力加速吋修正进气温度修jl:发动机冷却液温度修1卜:蓄电池电压修正人气压力修正空燃比修正egr再循环比修正蒸汽排气进气呈修正燃油压力修正节气门开度传感器map传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器车速传感器车速传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器map传感器节气门开度传感器iat传感器ect传感器蓄电池电压baro传感器氧传感器egr升程传感器清污控制电磁阀map传感器图2-4燃油控制原理图2.6广本雅阁发动机点火系统点火系统工作原理是点火线圈产生的高电压脉冲由线圈导线传至分电器，通 过分电器及其转子转动将电压脉冲引导给相应

20、的火花塞高压线，然后送给火花 塞，经火花塞产生火花点燃燃烧室屮的可燃混合气。本雅阁车型发动机屮所使 用的程控点火（pgm-ig）方式，利用微电脑（发动机电脑ecm/pcm）处理来自上 置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感 器和歧管绝对压力传感器的输入信号，以确定不同工况下正确的点火正时（如表 2-1所示），这样可对点火正时进行最佳控制，发动机电脑的电压脉冲传送给点 火电脑以触发电火花，其控制原理如图2-5所示。ecm/pcm图2-5控制点火系统原理图表2-1发动机点火正时修正量修正项目相关的传感器及信号说明怠速修正上置点信号、曲轴位置信号、气缸 位置传感器、歧

21、管绝对压力传感器点火正时根据怠速条件下的发动 机转速进行修正发动机暖机修正发动机冷却水温传感器按照发动机暖机工况调整点火延 迟角；以便在发动机驾驶性能和废 气排放等级间能达成良好的平衡发动机冷却水温修发动机冷却水温传感器发动机冷却水温度较低时修正点正火提前角；发动机冷却水温度较髙 时修正点火延迟角起动时点火正时设定在上置点前7%起动状态是由上置点位置传感器（发动 机起动转速）和起动信号来判断的。起动后点火正时的控制是根据发动机电脑中 贮存的各种发动机转速和进气歧管真空下的最佳点火正时，即点火三维图。发动 机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的。电脑控制的点火系统与传统点火系相比较

22、，它不是依靠离心式或真空式点火 调整机构来确定随发动机转速和歧管真空的变化而变化的点火正时。由于它不存 在机械调节的不利因素，所以能更精确地调整点火正时。2.7广本雅阁发动机空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工 作时的进气量。系统工作原理如图2-6所示。发动机工作时，空气经空气滤清器 过滤后通过绝对压力传感器，节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各 缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的 输出功率（负荷）。广本雅阁发动机空气供给系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对 压力，流经怠速空气控制阀iacv的空气也在检

23、测范围之内。图2-6空气供给系统原理图2.8广本雅阁f22b4发动机怠机怠速控制本田雅阁f22b4发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共冋作 来完成。该车怠速空气控制阀（iacv）,其结构类型为直线电磁式怠速控制机构, 这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利 用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度的（如 图2-7所示）。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁 吸力的大小取决于ecm根据发动机式况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流人 小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小吋，电磁 吸力也小，阀

24、门开度也小。图2-7本田轿车iac阀h线圈2-接进气歧管3-来自进气滤清器4-弹簧5-阀6-轴快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温 度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷 车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭， 此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图2-8所示。1图2-8快怠速阀1-空气旁通阀2-蜡式感温控制阀2.9vtec系统结构原理在雅阁轿车2.2lf22b4型发动机上，每个汽缸都装备了同普通气门一样动 作的4个气门：2个排气门、1个主进气门和1个副进气门；每个汽缸进气凸轮

25、均有3个，其轮廓均不相同，即气门升程和持续开启角均不相冏（中间凸轮的升 程、气门持续开启角比主凸轮和副凸轮都大）。在发动机低速状况下，2个进气门由它们各自的凸轮（主、副凸轮）来控制，主凸轮的升程和气门持续开启角较 大，由主进气门供给汽缸混合气，而副凸轮的升程和气门持续开启角极小，此吋 副进气门打开很小的一个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃 油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可使燃烧室内形成涡流，从而获得 良好的低速扭矩和响应性；当发动机需耍输出较大功率时，3个摇臂由电控液压 系统锁在一起而同步动作（2个同步活塞使3个摇臂串在一起）。此时，主、副进 气门通过中间摇臂联接成一

26、个整体，由中间凸轮（高速凸轮）来控制，2个进气 门以相同的升程运动，而主、副摇臂不再与它们各自的凸轮（主、副凸轮）接触 （图2-9所示），直到vtec系统关闭为止，这样在高速时也能获得良好的扭矩 特性。图2-9节气门升程控制结构1-低转速凸轮曲面2-可变气门3-主摇臂4-中间摇臂5-辅助摇臂 6-高转速凸轮面在进气门摇臂轴上，每个汽缸有3个摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都驱 动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。在主摇臂内有一油道与摇臂轴 油道相通，在主摇臂的腔内冇一正时液压活塞；右边副摇臂腔内有一同步活塞， 在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧。单气门与双气门操作的切换依靠发 动机转

27、速来完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在发动机转速较 低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后 由于离心力和惯性力的存在，使得止吋板克服弹簧作用力而取消对止吋活塞的锁 止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右运动，使单气门操作状态转换为双气 门操作状态，由双气门变为单气门操作则相反，如图2-10所示。图2-10可变相位正时1-正时板2-中间进气摇臂3-辅助进气摇臂4-同步活塞b 5-同步活 塞a 6-正时活塞7-进门8-主进气摇臂9-凸轮轴10-低速凸轮11-高 速凸轮12-低速凸轮vtrc的控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等 组

28、成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由控制单 元ecu根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、vtec压力开关等信 号确定（如阁2-4所示）。在汽缸盖旁有vtec控制阀总成，控制阀体三角形板上 的圆柱形电磁阀为vtec控制电磁阀，在阀体上横置的另一电器元件即为vtec 压力开关，在阀体内部有一液压执行阀。在控制电磁阀没有打开时，在弹簧力的 作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流回油底壳；当发动 机高速运转吋，控制电磁阀接收到控制单元的信号而打开，接通油路，一部分机 油便流到液压控制活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭冋油道，使机油经活塞中 部的孔沿摇臂

29、轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，使同步活塞移动, 将主、副摇臂和屮间摇臂锁成一体，一起动作使气门开启时间延长，开启的升程 增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。压力开关负责检测系统是否正 处在工作状态并将信号传送给控制单元。vtc驱动器vtc滑动式柱销行车速度、发动机转速等vtec凸轮角度传感器vtec摇昔传感器信息vtec组件 vtc组件ecu图2-11 vtec的控制系统控制单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、vtec压力开关 等信号进行分析处理后，控制系统的动作。当出现下列情况时系统才会动作：由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2 3003 200

30、r/min 或发动机进入中等负荷以上时；由车速传感器检测到车速高于10 km /h时;由水温传感器检测到水温高于10 °c时；由控制单元发出信号使vtec电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机 构也随之动作。第三章广本雅阁发动机电控系统故障诊断与分析3.1广本雅阁故障灯点亮、发动机熄火3.1.1故障现象一辆本田雅阁（accord）轿车，装配电控燃油喷射四缸发动机。行驶中故障 灯突然点亮，发动机随之熄火。3.1.2检查与修理首先印证故障现象，打启动机后发动机着车，故障灯依然点亮，发动机随之 熄火。检查结果是发动机能着车但是着不住。然后调取故障码，把电脑解码器和 该车诊断端子连接好。接通点

31、火开关，读出故障码，其一是17 （即闪码4-1）， 其含义是凸轮轴传感器无信号输出；其二是18 （即闪码4-2）,其含义是曲轴位 置传感器无信号输出：其三是37（即闪码9），其含义是汽缸位置识别传感器无 信号输出。该车点火系统为发动机ecu控制的有分电器式电子点火装置。其分电器集点 火线圈、点火模块和凸轮轴位置、曲轴位置、汽缸位置识别等三个传感器于一体。 分电器外有一个双线连接器和一个八线连接器。双线连接器上一线为点火开关控 制的火线，另一线是ecu控制的点火模块的点火触发信号线。八线连接器为三个 俾感器和转速信号的输出端/。脱开分电器和线束之间的两只连接器，经检查低压火线和点火线圈正常。根

32、据故障码提示，用数字万能表欧姆档测量三个传感器的电阻。其屮凸轮轴位置传 感器的电阻为372q;曲轴位置传感器的电阻为377q;汽缸位置识别传感器的 电阻为375q;测量结果和维修资料核对均为止常值范围。把分电器从发动机上 拆下来，用手转动中心轴时，用万能表交流电压档测量三只传感器都有交流信号 输出，证明这三只传感器没有损坏。因此初步推测可能是线路或连接器有接触不 良之处。经过仔细检查发现八线连接器上的锁止装置已坏，而且连接器内部端子上有 氧化物。由于连接器松动和端子上冇污垢，车辆行驶中发生振动而引发线路接触 不良故障，影响了三只传感器正常输出信号，发动机ecu接收不到正常信号所以 造成了故障灯

33、点亮和发动机易熄火的故障。把分电器和线束上的八线连接器内端子上的氧化物清除干净，然后将其插牢，并用胶布包扎好。用电脑解码器消去故障码。接通点火开关打启动机，发动 机顺利着车，故障灯也随之熄火。该车行驶-段时间后，再没有发生上述故障。3.2广本雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起现象：充电指示灯在行车中突然亮起。驾驶员在一家修配厂检修，确定为发 电机电压调节器损坏。由于时间较紧，修理人员在经驾驶员同意后，为其车发电 机装上外置式的外搭铁电压调节器。竣工后试车正常，然而驾驶员开车走了不久， 发动机突然熄火。驾驶员检查保险，发现为ecu的一个7. 5a的熔丝烧断。换上 仅有的一个15a的熔丝，打开点火

34、开关，此保险立即烧断，车辆也无法起动。检修：经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。而其原因是电压调节器 位置安装不当，距离发动机排气管太近。这样，由于电压调节器散热困难加之排 气管高温，导致其内部磁场晶体管击穿短路，使磁场失控而致使发电机输出电压 异常升高。对电压调节器修理后，再査找ecu保险烧坏的原因。拆解电脑检测， 发现ecu的电源稳压二极管已被击穿短路。将此二极管更换，装复电脑，重新更 换被烧断的7. 5a熔丝后试车，一切正常。能够对车上元器件进行改动，并不是坏事，但要多方面考虑，以免引起重大 损失。3.3广本雅阁车egr电磁阀引起的启动i3.1.1故障现象一辆本田雅阁车，启动困难、怠

35、速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严 重。其发动机故障指示灯有时常亮。3.1.2故障诊断与排除经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下一点油门后比较容 易启动，但是启动后一抬脚发动机就熄火。如果启动后一直踏住油门踏板，过一 段吋间后再慢松汕门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在450650r/min 之间来冋游动，真空度在4755kpa变动，加速到2500r/rdn以上一切正常。分析：这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者 怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动 时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要

36、一个过程。 所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故 障。但这种故障很少会导致故障灯常亮。首先对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检査。读取的故障码为p0131一一氧传感器电路电压过低。拆k氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明 氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于0.45v，说明混合气过稀。拔卜水 温传感器线束接头，接上一个变阻器调到48kq （因水温传感器的一个喷油量 控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加一个48k q，

37、相当 于0°c时增加喷油量）再一次测试发现氧传感器反馈电压接近0.9v，进一步说明 氧传感器正常，只是混合气过稀。测得的燃油压力为285kpa,正常。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也 只有p0131。拔下其它传感器测试，能够读取到相应故障码，说明e没问题， 肯定是漏气引起。对进气系统及相连接的真空管逐一检查还是未发现异常。又对 evap、egr系统进行排查，当拔t egr阀上的真空管后，发动机怠速上升到 1000r/min,真空度也上升并稳定在68kpa。编者注：egk阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度 受egr控制电磁阀控制，egr控制电磁阀受e控制。ecu根

38、据发动机转速、空 气流量、进气压力、温度等信号控制egr控制电磁线圈通电时间的长短来控制进 入egr阀的真空气室上方的真空度，从而控制egr阀的开度来改变参与再循环的 废气量。在egr阀上部还有一个位置传感器，其功用是检测egr阀的开度位置， 并利用电位计将其位置变为相应的电压信号，反馈给ecu,作为控制废气再循环 的参考信号。egr系统在怠速工况下不工作。启动后拔下egr阀上的真空管，用手堵住该管发现感到有真空吸力，在正常 情况下此时是没有真空的。正因为有真空吸力异致废气在怠速工况下循环，从而 导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下egr控制电磁阀线束插头，发现上述真空 管依然有真空（在不通电的

39、情况下egr控制电磁阀切断egr阀到egr真空控制阀 的管路的），充分说明egr控制电磁阀有故障。进一步检查发现该阀比较脏，于 是用化汕器清冼剂清冼并滴入两滴干浄的机汕，装复后故障排除。3.4 92款广本雅阁发动机怠速抖动3.4.1故障现象车型:92款本田雅阁轿车，2.0lf20a发动机。发动机怠速抖动，有时熄火。3.4.2故障检修（1）首先问诊，车主说该车经常出现发动机熄火现象：把怠速转速提升一点(大致到lloor/min)就不会熄火，而il加速也很正常。(2) 着车进行检查，发现怠速抖动严重。逐缸断火检査，各缸均工作正常， 但排气管有燃烧不完全的气味。(3) 读取故障码，无故障信息。(4)

40、 拆下各缸火花塞，均有发黑的现象。用电压表测量氧传感器电压，约在 0. 5-0.8v之间跳动。显然是混合气过浓或点火不良，应对点火系统和剧由系统 做进一步的检查。(5) 进行跳火试验，各缸均正常。(6) 对水温传感器进行测量，其电阻值在规定范围之内(0°c时为5kq, 40°c 时为lkq)o(7) 最后检查节气门位置传感器(tps)电压值(如图1所示，d20为供电端， d22为搭铁端，d11为信号输出端)，怠速时在0. 53-0. 85v之间跳动。tps正常 时的电压为:怠速0.5v,油门全开4.5v。故障原因找到了，正是由于水温传感器 故障，异致发动机怠速抖动甚至熄火。

41、更换该传感器后，故障排除。3.5广本雅阁7230轿车故障极其排除(1) 一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。故障现象：冷车起动后行驶3035km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时 熄火。热车起动后，开暖气行驶1520km后发动机故障灯亮。热车起动后开空 调(a/c),若把出风口调向下方出风，行驶3540km后发动机故障灯亮。修理记录：发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故 障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进 行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后 来怀疑分电器受热后性能不稳

42、定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试 车，当车辆行驶40km后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ecm有 故障。理由是开空调向下吹风时冷却丫发动机电脑(电脑位于屮间位置地板处)， 便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。这时 技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。在技术人员汇同技师一起对此车进行研宄后，一致认为故障原因有三个：一 是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术己完成，第三项应换 发动机线朿。技术人员指导技师拆下发动机线朿后，逐段检查，没有发现任何破 损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是

43、否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。无奈，技术人员将故障上报。本田专、ik技术人w,行程几千里对车辆进行进 一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。 经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。故障排除：笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。误区分析：分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采 用波形分析，找出真正的信号波形（最好取自电脑输入端子处）及故障发生时的波 形变化。常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系 的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。将电脑故障误判为随温度变化 （经冷

44、气直吹后降温，此车故障发生里程加长）。正时齿带故障能造成信号不同 步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。故障原因分析：此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12. 8 13. 2v,转速在 1500r/min时，电压为13. 213. 8v，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试 验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速 挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变（图 2），造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑 接地（蓄电池负极）电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0. 7v 时，

45、电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作, 从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。第四章广本雅阁发动机故障的案例4.1故障案例一：广本雅阁2.2exi型怠速不稳故障现象：辆本田雅阁（honda accord） 2.2exi型乘用车，发动机 型号为f22b4。该发动机怠速时转速在1200r/min和1800r/min之间上不波动， 发动机运转很不平稳。4.1.1故障诊断过程该车怠速如果稳定在1200 r/min至1800r/min之间的某一转速，则说明怠速 转速过高，通常是由于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡 滞不能复位等原因所致。而该车的故障现象是

46、发动机转速忽高忽低地喘振，说明 发动机转速有下降的趋势，只是由于某种原因而降不下来。于是针对以上的可能原因作了常规检查，清洗了怠速控制阀，调整了怠速螺 钉，情况没有明显好转。于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节 气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速立即稳定在 800r/min （此时发动机已在正常温度下）。由此可知，冷却液在正常温度时，快 怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不应该有什么变化。 显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。4.1.2故障排除方法经分析认为发动机ecu根据发动机转速传感器送来转速升高的信号，同时 又根据节气门位置传感器送来的

47、怠速触点处于闭合状态的信号，以及自动变速器 处于停车档（p）的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判断，认为现发动机 转速不应该那么高，便指令喷油器断油以节降低油耗。（木fh车当节气门关闭， 当发动机转速超过1250r/min吋，ecm执行断油控制）断油后，发动机转速立即 下降，降到一定程度再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由发动机ecu传来 的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气，使发动机转 速超过工况的正常转速。如此不断的反复，造成该车发动机怠速忽高忽低的不稳 现象。首先检修快怠速阀，拆卸时耍先等发动机冷却到一定程度，然后打开散热器 盖释放其中的压力，以防止高温高压的冷却

48、液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人。 出乎意料，快怠速阀未发现异常。最后还是更换了一个新的快怠速阀，但故障依 旧。但以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致，所以肯定和通过快怠速阀循环 的冷却液温度有关。检查快怠速阀的进水管路没发现异常，于是怀疑是管路堵塞。 快怠速阀进水管前有一段铁质的u形水管，该水管的两端各有一根橡胶管，一 关接快怠速阀进水管，一关接节温器处发动机小循环出水门的小水管。检查时， 用手触摸u形铁管两端的胶管，感觉温差较大。拆下u形管朝里面吹气，不通。 用细铁线疏通，无法通过，最后用锯片把它锯断，由于管较小，里面全被灰白色 的水垢堵死。此时症结终于找到，其原因是由于使用劣质的冷却液引起

49、水套和u形管的 腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7mm的u 形水管的拐弯处造成的堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不 是发动机实际的工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。最后修复好u形水管，淸洗冷却系统，加入优质防冻液。故障排除，发动 机怠速运转平稳，转速正常。4.1.3故障小结发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广，对我 们的诊断造成一定困难。因此对汽车维修人员需耍更高的耍求。但在许多的维修 人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑 不全面，同时在分析问题的过程中条理不清晰，不能对

50、症下药，常带一种漫无目 的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。 本田雅阁2.2exi型怠速不稳检修实例，直接以“怠速高”为突破口，确定故障是 由于快怠速阀漏气造成的，当发现快怠速阀正常时，确定是发动机冷却液不能到 达快怠速阀所致，并最终找到症结所在。4.2故障案例二：广本雅阁中高速加速不良故障现象：装备自动变速器的木田雅阁，行驶里程为86000km。该车升挡点 明显滞后；在加速到110120km/h时，略加油门马上从四挡掉到三挡，松油门 又冋到四挡，车速无法再提升，油耗急剧增加。4.2.1故障诊断过程用检测仪未检测到故障码，随即又对变速器的油面、油质进行检查，均正常。 又做了换挡滞后检查，未发现问题。然后对节气门拉索进行调整，发现有人对此 进行过调整，且绝对压力传感器更换过。4.2.2故障排除方法按要求重新进行节气门调整，然后试车，发现故障依旧。询问车主，是否在 其他修理厂就该故障维修过，车主说没有。经再三询问，车主说此前车辆在低速 加速时有轻微的“突突”声，去维修时，更换绝对压力传感器后异响消失，后来就 发生了此故障。笔荞用检测仪检查，发现节气门电压在怠速时达到了 0.80.85v, 明显高于正常值。又检査节气门，发现