物流物流论文范文-简论云南省十六州市现代物流综合竞争力word版下载

1、物流物流论文范文:简论云南省十六州市现代物流综合竞争力word版下载导读：本论文是一篇关于云南省十六州市现代物流综合竞争力的优秀 论文范文，对正在写有关于物流论文的写作者有一定的参考和指导作 用，论文片段：曲靖等滇中城市群的生活水平明显高于昭通、普洱、 怒江等边缘州市。(6)中心性 曲靖、西双版纳、昆明的中心性处于前三，说明这些州市的发展可以更好地带动其周围州市的发 展，优化这些州市的物流资源配置可以带来乘数效应。而滇西南和滇 东北州市对其周围腹地的辐射效应不明显，其物流发展也相对较困 难。应该以滇中城市群带摘要本文从经济产业要素、物流规模要素、流通需求要素三个维 度出发，选取与云南省物流发展

2、相关的社会经济指标，利用聚类分析, 对聚类结果进行代表性变量求解，得出生产总值等6个代表变量。通 过2010年云南省16个州市的6个代表变量进行分析，总结出云南各 州市物流综合竞争力排名。关键词物流竞争力；聚类分析；因子分析；城市竞争力a 文章编号1005-6432 (2013) 6-0013-031引言木文对云南省物流的影响因素进行分析，并借鉴城市物流竞争 力评价指标体系，根据数据的可得性和可操作性原则，从近年的城市 化率、工业化率、市场繁荣度、外贸依存度、恩格尔系数以及屮心性 等指标对各州市进行研究。在此基础上，对16州市的物流综合竞争 力进行分析。2外部影响因素分析影响物流产业发展的因素

3、有很多。本文从对外贸易额、gdp、产 业结构以及交通环境分析云南物流产业的发展。（1）对外贸易情况分析从1991年到2010年20年间，对外贸易额总体上呈上升趋势， 平均增长速度为18. 3%o 2010年对外贸易额达到133. 68亿美元，其 中进口额为57.63亿美元，出口额为76. 06亿美元，这给云南物流的 发展创造了良好的环境。（2）产业结构分析2010年云南省gdp为7224. 18亿元，同比增长12. 3%,三次产 业比例由1991年的33% : 35% : 32%调整为2010年的15% : 45% : 40%, 第二和第三产业占云南gdp的85%,构成了云南的经济支柱。201

4、0年 第一、第二、第三产业的贡献依次为：0. 04. 0.61、0. 35, 1991年 依次为：0. 02. 0. 33. 0. 65 （1999年云南旅游业完成了从“一般产 业型”到“支柱产业型”的升级过程，从而导致第三产业的贡献率达 到了峰值，超过第二产业的贡献率）。从图1可以看出，从1991年到 2010年云南gdp总量持续增长。从1991年到2010年第一产业的贡 献率大都低于第二、第三产业的贡献率，且呈下降趋势。2010年， 第二产业的贡献率达到了 61%,且呈上升趋势，这为物流的发展提供 了很好的需求环境。(3) 物流通道分析云南省已经逐步构成对内、对外开放的物流通道。对内以成昆

5、、 贵昆、内昆、南昆等铁路线路为主干，并形成以通往省外的主要公路 干线、国内多条航空线和金沙江水运航线为辅的交通运输网络。对外 是以昆河铁路、昆曼公路、澜沧江航道等形成向南辐射的交通运输网 络。其辐射范围包括接壤国越南、老挝、缅甸以及周边国家经济腹地。3 16州市城市竞争力分析借鉴物流竞争力评价指标体系，并根据数据的可得性和可操作 性原则，本文从城市化率、工业化率、市场繁荣度、外贸依存度、恩 格尔系数以及中心性这六个指标来对这16个州市分别进行研究，各 州市各指标排名见表lo(1) 城市化率云南全省平均城市化率水平为34%,高于全省平均水平的有昆 明、玉溪、西双版纳、红河、曲靖，表明这5州市的

6、社会组织程度和 管理水平较高，除西双版纳外，这些州市是云南主要的工业城市，工 业的发展将带动城市化水平的快速提高。西双版纳怒江、昭通城市化 水平最低，仅为20%左右。(2) 工业化率玉溪素有“烟草之乡”之称，卷烟及其配套工业发展较快，钢 铁、有色金属、医药、化工是其支柱产业。红塔、昆钢、云锡、云铜、 云天化、云电等大企业为玉溪市经济发展作出了重要贡献。近年，玉 溪市工业化已达到58. 4%o曲靖市的煤炭、烟草、化工、电力和冶金 等五大支柱产业为其工业作出了巨大的贡献。红河市是云南近代工业 的发祥地和主要能源基地，矿产总储量占云南的25%,是我国有色金 属重要基地，其中，锡储量78万吨，居全国之

7、首。（3）市场繁荣度昆明、迪庆、文山、徳宏、临沧的市场繁荣度相对较高，因为 这些州市是云南边境口岸较多的州市，进出口贸易较多，商品流通比 较频繁。（4）外贸依存度全省平均外贸依存度为1. 6%,居于首位的德宏为7. 4%。德宏口 岸不仅是我国对缅甸贸易的主要口岸，也是西南物资进入太平洋的最 便捷通道。目前，云南设有边境口岸17个，其中一类口岸5个，德 宏就有瑞丽、碗町两个。二类口岸12个，德宏就有陇川（章凤）、盈 江小平原两个。其次是昆明为4.1%,其他州市均低于平均水平。曲 靖、楚雄、怒江、迪庆、昭通开放水平较低。从地理位置上看，这些 州市主要处于云南内陆或对外贸易较难发展的地区，尤其是昭通

8、，出 口主要依赖于农副食品，出口额有限。（5）恩格尔系数云南省整体生活水平较低，经济较落后，2011年云南gdp在31 个省市中排名为24位。昆明、曲靖等滇中城市群的生活水平明显高 于昭通、普洱、怒江等边缘州市。（6）中心性曲靖、西双版纳、昆明的中心性处于前三，说明这些州市的发 展可以更好地带动其周围州市的发展，优化这些州市的物流资源配置 可以带来乘数效应。而滇西南和滇东北州市对其周围腹地的辐射效应 不明显，其物流发展也相对较困难。应该以滇中城市群带动云南省整 体物流的发展。4各州市物流综合竞争力的分析考虑到数据的可操作性和可得性，本文从经济产业维度、物流 规模维度、流通需求维度出发，初始选用

9、与物流相关的云南 2006-2010年的16个社会经济发展指标：生产总值、第一产业总值、 第二产业总值、第三产业总值、人均生产总值、运输仓储及邮政总额、 批发零售贸易总额、社会消费品零售总额、出口总额、进口总额、农 村居民恩格尔系数、载货汽车、邮政业务营业网点处、邮政业务总量、 固定资产投资、城镇单位交通运输和邮政业就业人员数，编号依次为 b 2, 3,，15, 16。这些指标基本能涵盖物流系统的各个方面。 运用spss16. 0进相关范文由写行聚类分析，得出聚类谱系图（如图 2所示）。对聚类结果进行代表性变量求解，得出生产总值、城镇单 位交通运输仓储和邮政就业人员等6个代表变量。模型检验得k

10、mo+ 值为0.595,大于0.5,且sig. =0. 000,说明变量间相关性不显著， 可做因子分析。选取云南省16个州市2010年的这6个代表变量进行 因子分析，旋转后的载荷矩阵如图3所示。依次命名为：物流规模因 子、消费能力因子、物流劳动力因子。通过因子分析可得，昆明、曲靖、红河在物流规模因子方面较 有优势，而玉溪、昆明、曲靖、大理在消费能力因子方面的竞争力较 为突出，从物流劳动力因子方面看，昆明、怒江、迪庆具有优势。总 的來看，昆明的物流综合竞争力最强，其次是曲靖、玉溪、红河等， 怒江物流综合竞争力最弱。参考文献：1 李全喜，金凤花，孙磐石区域物流引力模型和地位模型的 构建及应用研究j经济地理，2010 (10)：