武钢物流系统介绍

1、武钢物流系统介绍武汉钢材仓储物流三步走战略 摘 要：本文基于笔者20042004 年至 20052005 年在武汉 4 4 个主要钢材仓储货场的考察，结合武钢集团销 售模式和钢铁物流的特点，剖析了货场运作中的 弊病，并提出了三步走的改造方案。最后对武汉 钢铁产业的未来格局作了简单展望。关键字：钢铁产业，物流，信息化1 1 现状1.11.1 武汉钢铁产业链的运作武汉钢铁集团(WISCOWISCO GROUPGROUP)在市场经济 环境中，在生产销售各环节实施定单驱动模式”一-定单生产、无定单不生产。由于钢材 最终用户的每批用量往往少于钢厂每批产 量，并且它们难以承受大批量定货的高昂货款，所以钢材

2、销售基本不实行 直销”，而是以 定销 为主。武钢每月的产品绝大部分，按照月初签订 的、并已支付定金的定货合同销售给武汉本地的 钢材贸易商及少量的外省贸易商。由于钢铁生产 不能完全按照定货量准确生产，每炉批钢材超出 定单量的余钢，则以优惠的价格销售给武钢现货 公司。武汉本地的钢材贸易商，每月分流武钢的产品，保证了武钢资金的迅速回笼。这些钢铁贸易商，绝大多数是私营性质，从经营范围上看，有纯贸 易型公司（如中南环铁） 、 有的则有自己的钢材 货场 （如运盛集团）或者钢材加工生产线（如联 合、思平）。这些贸易商没有自营车队，武汉本 地以钢材公路运输为主的公司主要有武钢运输 公司、老牌的华春物流、西马运

3、输，以及新兴的 华超物流等车队，这些公司的车型及配套的鞍座 等托盘器材与钢材公路运输的特点较相适应。外 省市直接来武汉提货的重卡车型往往不适合钢 材运输。钢材贸易商未能迅速销售的钢材以及现货公司 的钢材存储在武汉的 661661 库、662662 库、0707 库、武 铁库等货场。武钢集团自营的钢材仓储货场面积 较小，每月未能经由铁路公路直接发运至最终用 户的钢材，将会直接转至上述四大货场，钢材的 产权业已归属贸易商或现货公司。661661 库位于汉阳，是中储集团的自营货场，这里 是武汉地区最老牌的钢材超市，每日的贸易量和钢材周转量居四库之首。货场周边有上千家钢材 贸易商，他们的货品就存储于

4、661661 库内。库区内 也有思平这样老牌的钢材加工商。661661 库每天有 众多的散货出库，落后的提货流程滞后于交易速 度，导致这里日夜都有大量等候提货的省内外车 辆。662662 库位于武昌余家湾，20032003 年底由运盛集团投 巨资控股、 中储参股组建成恒钢物流， 完成了私 有化， 2002004 4年底新建的联合钢铁加工有限公司 及钢实宽厚板加工有限公司也为662662 库增加了加工环节，提高了 662662 库的周转量。662662 库内货 品产权主要归属于运盛集团、现货公司及其他少 数几家贸易商。在 662662 库墙外，靠近武咸高速公 路，坐落着烽火集团出资出地建设的小型

5、管材、小型型材超市及上百家贸易商和众多小型车队， 另有烽火汽车、水果、建材等个大型市场。1.21.2 钢材物流的特殊性钢材物流对运输、仓储和信息处理有独到的要求：1.1.钢材生产的月周期性很强；2.2.钢材物重价高， 但不易丢失被盗；运3 3.输装卸过程中有很高的危险性运输中会翻落，会对公路造成严重磨损，装 卸中易撞伤作业人员；4.4.对装卸设备的起重能力要求高，装 卸过程能耗大、速度慢，超负荷装卸对设备的损 伤大；5.5.由于转堆的能耗人耗巨大，因此不 宜采用先进先出 FIFOFIFO 的销售方式，而是适合采 用后进先出LIFOLIFO 方式；并且适合同批次大批量 出货，零散出货时能耗人耗巨

6、大。6.6.对运输车辆的载重能力和车长车宽有一定的要求，钢材在车上堆放位置需靠近承重 轮胎，堆放后车厢上仍留有大量的可用空间，可拼装轻泡货。7.7.钢材的包装物都是可回收的钢带和 铁皮，垫料也可重复使用，价值都比较高。2 2 弊病2.12.1 基础设施四大库的钢材物流基础设施及信息系统建设都 处于初级阶段，以 662662 库（即现在的恒钢公司） 为例，2002003 3年底由运盛接手后，其管理层和作 业人员主要保留原班人马，其主营业务仍以钢材 仓储、装卸、代办铁路运输为主，未扩展公路运输。库内的铁路、龙门吊等设施较为配套，但是 放置钢卷用的专用托盘 一一钢卷鞍座，未能配 备，代用的是草制坐垫

7、；另外由于库区紧邻武金 堤，出入库的公路狭窄，库区门口还有大斜坡， 大拐弯，运输钢材的重型卡车出入十分不便，目前区政府正在修建由库区直通武咸高速的公路， 这种状况可以在 20052005 年底改善。662662 库区地质松软，库内排水渠道较多，要建设 大量的专用鞍座或其他设施，必须先打桩。库内 联合钢铁公司 20042004 年厂房建设的实践表明， 打 桩密度较正常量多，投资巨大，并且将严重影响 库区作业。662662 库内道路损毁严重，修缮的费用 同样高昂，库区目前只能用砂石和废钢版铺垫。 综上，库区如果要改造物流基础设施，虽然建设 后可以明显提高作业效率，但是投资额将为数千 万，各方都难以

8、承受。考察国外的钢铁物流情况，一些图片资料表明， 国外的钢材货场堆垛的钢材干静整齐，完全没有 表面损伤，作业人员较少。而目前武汉各库区的 钢材都是露天乱堆，杂草丛生，吊装时磕碰频繁， 钢材锈蚀严重，表面局部损伤较多。另外对于翻 堆严重的型材、板材，没有专用的自动化货架。货场作业班组人员多、效率低，班组数量不足。2.22.2 信息系统仍以 662662 为例，在信息系统建设方面，恒钢公司 购入上海钢软的钢铁仓储物流加工信息系统”。 此系统 人如其名”，确实是初级软件一一 MISMIS，仅仅能够实现钢材进存销的信息处理，只能为内 部和外部客户提供库存查询功能，连每笔交易事 务(transactio

9、n)(transaction)的纪录都没有，更没有整合公司 的财务、管理等部门，离 SCSCM M和 ERPERP 的层次 更是相去甚远。另外一个关键因素是没有配备I/OI/O 设备以及货场作业人员手持的 PDAPDA 设备，造成一个严重的 问题就是二次输入”一一乍业人员在货场装卸 完毕后纪录一次入库信息，回到办公室还要交给 办公室人员将同样信息输入 MISMIS。可想而知，二 次输入”经常发生输入错误，已经严重延误了库 区的装卸作业，错误的货位信息更致使装卸作业 人员找不到钢材。不配备 I/OI/O 设备的信息系统， 就如同超市出口只有收银员和计算机，却没有红 外线条形码扫描器。不完整的 M

10、ISMIS 处理信息的 效率反而不如以往，信息处理滞后于，甚至阻碍 装卸现场的工作进度，举例说明：由于武钢在武昌东北部青山区，661661 在汉阳，662662 在武昌西南，厂区与库区之间的公路运输，受市 内公路及过江桥梁的日间通行限制， 所以晚间运 输较多；另外白天交易、傍晚开始提货、夜间运 输的情况也非常普遍；晚间运输钢材至货场，不 进行仓储，而直接借用货场的龙门吊吊装至加工 厂加工的情况亦很普遍。此时，可以看到货场的 信息处理滞后”于装卸作业的情形一一夜间货 场作业人员完成装卸后，记录作业情况，次日白 天才能输入 MISMIS，此时钢材早已在夜间加工完毕。如果是夜间入库，不加工，次日早晨

11、货主至仓库 提货，则会出现信息处理阻碍”装卸作业的情况 夜间入库时，理货人员（库管员）记录货号、 货位等入库数据，次日白天送至 MISMIS 输入，此 时货主必须等待输入完毕才能查询钢材入库情 况；白班的作业人员，也必须等待输入后再输出 提单，才能有权装车；对于待提钢材的货位也只 能查询夜班的手工记录才能预知。如果二次输入 MISMIS 时出现任何错误，输出的提 单不能与钢材对应，理货员不能发货，导致货主 不能提货。如果输入的货位出错，则干脆找不到钢材，必须 重新查阅当班入库作业的原始记录，并将错误记 录在案，才能提货。以上四种情形在四大库每日都会发生， 导致货主 提货困难，通宵等待提货、装卸

12、作业等待信息处 理的情况都很常见。另外，仓库的 MISMIS 不能在互连网上共享，只能 局域网共享，不在库区周边的贸易商无法远程查 询库存，只能派人至货场查询，并自留一套库存 记录。信息流中钢材数据的关键字（keykey wordword）不明确， 也给供应链各方带来巨大的麻烦。 首先，武钢出 具的材质书（质保书）和现货公司的提单上都没 有明确的关键字；其次，一个钢材产品的标签上 有多个关键字，例如钢卷的关键字有钢卷号和鉴 别号。同时仓库的 MIMIS S使用了错误的关键字，例 如钢卷的关键字是钢卷号，型材的关键字是型材 号，而 MISMIS 只有一个可输入的关键字 捆包号” 致使作业人员做入

13、库纪录时不知所措。输入系统 的关键字有时是钢卷号，有时是鉴别号。提货客 户无法查询，延误提货。更尴尬的问题是，武钢自己也不使用钢材标签上 的条形码，这个条形码是无效的 供应链中各商业组织通过相互合作来确保最终 客户满意时，才能收到最佳效果。然而事实是目 前钢材销售的商流与物流严重脱节，导致货场无 效作业量（转堆）增多，成本剧增。这种现象以 各仓库的型材区最为严重，板材区其次。现货公 司存入货场的钢材，产权归现货公司，销售顺序 自然也是现货公司决定。未采用 MISMIS 之前，钢 材入库后，仓库会尽快将一份库存纪录送至现货 公司。这份纪录按入库批次登记，现货公司销售 时会考虑入库批次，同批次的尽

14、量同时卖出，由 于货场同批次同类型的钢材往往堆垛在一起， 按 入库批次销售，暗含着按仓储积载情况销售，无 疑减少了货场无效作业量（转堆）。遗憾的是目 前，武钢实行定单驱动模式后，目前现货公司按 照合同号销售，并且采用 FIFOFIFO 的销售顺序，这 意味着，先到货场并压在底部的钢材被先卖出，货场必须翻堆，而收取提货人的吊装费显然不 变。66662 2组建恒钢物流公司之后，员工月薪较以 前略有增加，库区每月作业量由原来的 2 2 万吨大 幅上升至 9 9 万吨，但是由于翻堆造成的巨大能 耗，致使 662662 的 20042004 年的利润居然同改制前一 样,而现场装卸人员的无效作业量却成倍增

15、 长。恒钢公司增产不增利。这种现象急需解决，而这需要武钢现货公司给予鼎力的配合，甚至要 改变其销售模式，无疑是有阻力的。3 3 改造库区每日繁忙的提货景象，很大程度上是虚假的 幻象，货场的吊装设备虽然作业速度较慢， 但是 连续工作时的装卸效率还是很理想的。货场基础设施的改造也许由于投资巨大， 资方没 有动力，但是软件平台的改造是可以逐步进行 的，消除信息处理对货场作业的挚肘， 完全可以 大幅度的提高作业效率。当然，投资还是需要的， 而目前货场股东们的对任何投资的初始动力都 是 0 0。在初始改造阶段，一个 投资额小，增效明显” 的方案无疑更能被董事会接受。在后期改造阶 段，则需要市场竞争的推动

16、，虽然客户对物流改 进的需要层出不穷，但是他们确实不愿意为更好 的服务买单，尤其是在武汉钢铁贸易商林立、全 国钢材市场价格一路走低的20052005 年。而更具有 威胁物流竞争者却会让股东们痛下决心，这一竞 争者正在阳逻孕育着笔者认为一个三步走的改造方案。最终可以实现 货场的信息化建设，如果配合逐步的基础设施改 造，则将翻天覆地。图 3.13.1 武汉钢材仓储物流改造的三步走战略软件平台基础设施里程碑现状库区只有数 据库，武钢 新建成了网 上公开竞价 系统。无专用货架、无I/O设备n/an/a第阶段改造库区开放数 据库，增加 可在互联网 上查询库存 的功能，并 记录从入到出的全程作 业情况，以

17、 备客户查 询。增加红外线条形码扫描 仪及作业人 员用PDAPDA 等 I/OI/O 设备； 库区内部通 信设备（对讲机）对库 区内的提货 客户临时开 放。消除二次 输入”实现 远程库存查 询。第一阶;弃用 MISMIS，逐步改造地实现钢材后段改造启用 ERPERP、SASAP P系统， 实现全公司 信息流整合，实现作 业情况统计 和改进；实 现与武钢现 货公司的系 统整合，消除物流与商 流的冲突。启用 EDIEDI。基，添置钢 卷用鞍座， 外包开发型 材、板材专 用自动化货 架。推广使用钢材专用 重卡。进先出。大 幅度消除型 材板材的翻 堆，消除钢 卷杂乱堆 放。使用电 子单据，消除纸质单据

18、倒换，实现 电子商务。第二阶段改造开发钢材物 流专用的数 据挖掘系 统，实现物 流预测。实现与贸易 商，钢厂、 运输商的系 统互联。将开发钢材产品 专 用RFIDRFID 系统，实现过站 式物流”。钢材无阻碍出入货场，物流信息处 理自动完 成。商流数据和 物流数据整 合。4 4 展望20052005 年夏天，国务院正式颁布了钢铁产业发 展指导政策，核心方针就是提高钢铁产业集中 度。配合循环经济的政策，经济日报等媒体 对鞍钢、莱钢等企业建设绿色钢城，实现废能废 渣再利用作了连篇报道。整个钢铁产业将有新的 发展方向。然而不只是在武汉的钢铁产业链存在众多棘手 的问题，大多数中国企业的信息化已经走入了误 区：形式主义。信息化应该是由市场需求拉动， 而在我国是由政府推动一一系统建设体现长官 意志，走形式主义。我国企业信息化的滞后，从 根本上讲，不只是技术落后，更深层次上