大西站前2标无砟轨道施工方案(审批版)

1、大西站前2标CRTS型双块式无砟轨道施工方案编制： 审核： 批准： 日期： 中国水电三局大西站前2标指挥部二一三年三月二十日目 录1编制依据42工程概况52.1工程简述52.2主要技术标准62.4无砟轨道静态检测标准62.5主要工程数量72.6工程特点72.7工程重点及难点73施工总体目标83.1质量目标83.2安全目标83.3工期目标83.4成本目标93.5环保及水土保持目标103.6文明施工目标104技术特点105工艺流程106施工方法116.1 无砟轨道测量116.1.1无砟轨道测量技术及CP控制点设置116.1.2 CP平面控制网测设146.1.3高程控制测量166.1.4 SGJ-I

2、-TEY-1型轨道几何状态测量仪测量原理176.1.5轨道测量作业186.2 支承层施工196.2.1准备工作196.2.2施工方法206.2.3桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工236.2.4支承层施工过程中注意事项246.3桥梁底座施工256.3.1桥梁底座概述256.3.2施工工艺256.3.3施工方法266.3.4施工作业及检验标准 306.4隧道仰拱回填或底板二次补浇及凿毛处理346.5无砟轨道道床施工346.5.1施工准备356.5.2基底清理366.5.3双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放366.5.4底层钢筋安装386.5.5轨排组装及运输386.5.6轨排就位396.5.

3、7轨排的粗调396.5.8钢筋安装、接地焊接406.5.9模板安装426.5.10排架精调426.5.11凝凝土浇筑436.5.12拆除轨排及模板466.5.13预留孔处理、养护及成品保护466.5.14路基、隧道临时施工缝的处理476.5.15施工技术要点及注意事项477机具设备和劳动力组织498物流组织528.1物流内循环538.2物流外循环538.3物流组织要点558.3.1消耗材料及其运输存放558.3.2周转材料及其倒运568.4物流保证措施569施工过程中的控制措施579.1砼浇注施工579.2绝缘检查589.3精调5810质量保证措施5810.1质量目标及创优规划5810.2质量

4、保证体系5910.2.1质量保证体系的人员组成5910.2.2完善质量管理制度6010.2.3检测设备及检验6110.2.4质量保证手段6110.3质量保证技术措施6210.3.1道床工程质量保证技术措施6210.3.2确保混凝土结构耐久性技术措施6310.3.3混凝土结构的裂纹控制6310.3.4整体道床施工质量保证措施及方案6311工期保证措施6411.1工期保证体系6411.2保证工期的组织管理措施6511.3保证工期的技术措施6511.4保证工期的劳动力保证措施6611.5保证工期的物资供应措施6611.6优化机械设备配置6611.7保证工期的资金保证措施6712安全保证体系及措施67

5、12.1指导思想6712.2安全目标6712.3安全保证体系6712.4安全保证措施6812.5安全控制要点7312.6危险源辨识7413环保控制要点7514文明施工措施、环境保护7614.1文明施工7614.1.1文明施工目标7614.1.2文明施工措施7614.2环境保护的措施7614.2.1建立健全环境保护体系7614.2.2环保教育7714.2.3环境保护检查制度7714.2.4污水和废料处理77大西客运专线2标CRTS型双块式无砟轨道施工方案1编制依据客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）高速铁路轨道

6、工程施工质量验收标准（TB10754-2010）；高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）；铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；高速铁路测量规范TB10101-2009；客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工程管理中心）；客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56号) 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设2005754号）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-25010）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估

7、技术指南（铁建设2006158号）；大西客专CP控制测量评估工作流程（大西铁工管（2012）19号）；客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】）158号）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知（铁工管【2009】206号）；WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知（工管技201135号）；铁三院轨道施工图设计交底；(21) 新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。 (22) 铁道

8、部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。2工程概况2.1工程简述我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK211+208.96DK259+964.24,正线长48.886km。其中桥梁共20座，总长度27.885km；隧道3座分别为：磨盘山隧道、南山上隧道、南白隧道共计12029延米；路基8.972km；站场1处：阳曲西站到发线施工长度1.424km。正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。（见图2.1-1)底座板扣件钢轨双块式轨枕道床板图2.1-1 CRTS I型双块

9、式无砟轨道结构钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。（扣件组成见图2.1-2）轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁十六局局大西客专忻州轨枕厂厂内预制（见图2.1-3）。图2.1-2 WJ-8A型扣件组成 图2.1-3 SK-2型双块式轨枕2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线最小曲线半径：4000m，进出太原枢纽地段可根据模拟行车速度选配曲线半径

10、。最大坡度：一般20，困难条件30到发线有效长：650m牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中2.4无砟轨道静态检测标准表2.4-1 无砟轨道静态检测标准序号项 目容许偏差（mm）检验方法1轨距±1mm，变化率不得大于1专用测量仪器2高低2mm/10m弦3水平1mm4扭曲（基长6.25m）2mm5轨向2mm/10m弦6轨面高程一般情况±2mm紧靠站台±20mm7轨道中线2mm8线间距+50mm2.5主要工程数量表2.5-1 主要工程数量表工程项目单位数量备注轨枕SK-2根152996扣件WJ-8A套152996支承层水硬性混

11、合料m316291.25底座、道床混凝土C40m3100476.85钢筋HRB335t11282.86绝缘卡个11847932接地端子套176142.6工程特点我标段无砟轨道施工战线长、工期紧、任务重。由于无砟轨道对精度要求非常高，相对测量设备要求精度高，测量人员要求多，测量任务量大。道床上下层钢筋、纵横向钢筋之间全部采用绝缘卡与绝缘垫块处理，工程量大、绝缘要求高。2.7工程重点及难点双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到施工要求，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一个难点。隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供给和浇注也是本工程施工的一个难点。无砟轨道施工工期紧，在

12、施工中很容易受到各种客观因素影响，如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期完工，是本标段施工又一难点。根据无砟轨道施工节点工期要求，由于我标段桥墩高低差异较大，在桥梁段无砟轨道施工中拟采用先施工远离便道一侧，再施工靠近便道一侧的方式进行，导致施工物资难以到位，物流及混凝土浇注十分困难。我标段地处山区内，交通不便利，与国道相连的乡镇道路弯道多，路途远，两边的山体遇到雨季时经常发生滑坡，造成施工原材料、机械设备的进场多有不便。3施工总体目标3.1质量目标确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，确

13、保省优，并达到以下目标：杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。隧道一次验收合格率100%。营运速度达到200km/h以上。隧道环保水保达标。施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。3.2安全目标本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。3.3工期目标标段计划2013年开始无砟轨道施工，无砟轨道试验先导段施工在白石牧马河特大桥上进行，试验段施工时间段为2013年5月1日至2013年7月10日：2013年计划完成无砟轨道29.74km；201

14、4年计划完成19.02km无砟轨道。无砟轨道施工区段划分：第一个区段：DK211+208 DK227+604段，即标段起点至南山上隧道出口，长度16.396km；计划2013年5月1日开始，2014年1月31日结束。第二个区段：DK227+604DIK240+946段，即南山上隧道出口至录古咀大桥西方台，长度13.342km；计划2013年8月16日开始，2013年11月4日结束；第三个区段DIK240+946 DIIK259+964段，录古咀大桥西安向台至标段终点，长度19.018km；计划2014年3月1日开始，2014年5月6日结束；其中皇后园跨原太高速公路特大桥DIIK258+324.

15、07DIIK259+964.24(134#至西方台）50孔既有线架梁，为保证3个月的沉降评估期，该区段单独作为一个评估单元，评估后进行无砟轨道施工。无砟轨道施工工期计划表见3.3-1。表3.3-1 无砟轨道施工工期计划表序号施工范围施工段施工项目工期（天）无砟轨道施工时间区段划分设备编号备注起点里程终点里程长度（m）开始时间结束时间1DIK211+208DIK216+8365628支承层进口132013-8-202013-9-2无砟轨道施工第一区段2#支承层出口102013-10-202013-10-302#无砟轨道1122013-7-162013-11-52#2DIK216+836DIK22

16、1+5024666底座板922013-5-12013-8-11#无砟轨道922013-5-152013-8-151#3DIK221+502DIK227+6046102支承层32013-9-202013-9-231#无砟轨道进口段542013-9-12013-10-251#1.8km无砟轨道出口段902013-11-12014-1-301#4.3km4DIK227+604DIK231+4003796支承层22013-9-182013-9-20无砟轨道施工第二区段3#、4#底座板322013-8-162013-9-173#、4#无砟轨道382013-8-262013-10-33#、4#5DIK23

17、1+400DIK234+8523452支撑层52013-9-172013-9-225#、6#底座板312013-8-162013-9-165#、6#无砟轨道342013-8-262013-9-295#、6#6DIK234+852DIK237+8703018底座板42013-10-12013-10-53#、4#支撑层242013-10-62013-10-303#、4#无砟轨道302013-10-52013-11-43#、4#7DIK237+870DIK240+9463076底座板112013-10-162013-10-275#、6#支撑层212013-9-242013-10-155#、6#无砟轨

18、道312013-10-12013-11-15#、6#8DIK240+946DIK244+9504004支撑层172014-4-42014-4-21无砟轨道施工第三区段1#底座板332014-3-12014-4-31#无砟轨道502014-3-52014-4-241#7DIK244+950DIK247+5072557支撑层102014-4-122014-4-222#底座板412014-3-12014-4-112#无砟轨道512014-3-52014-4-252#7DIK247+507DIK250+7003193底座板602014-3-12014-4-303#无砟轨道602014-3-72014-

19、5-63#7DIK250+700DIK253+8573157支撑层72014-4-242014-5-14#底座板532014-3-12014-4-234#无砟轨道602014-3-72014-5-64#8DIK253+857DIK259+9646107底座板412014-3-12014-4-115#、6#、7#无砟轨道512014-3-52014-4-255#、6#、7#3.4成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。3.5环保及水土保持目标严格执行国家、铁道部、地方政府及向莆铁路有限

20、公司有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。3.6文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。4技术特点CRTS型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。5工艺流程CRTS型双块式无砟轨道施工工艺流程见图5.1-

21、1。组装轨排、吊装对位施工准备轨排粗调道床顶层钢筋安装测量放线道床底层钢筋安装桥梁底座板、中间层施工安装纵横向模板、分枕混凝土浇筑、抹面成型砼初凝后轨排松扣混凝土养生砼试验及试件制作绝缘检测、接地检测轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架质量检查模板清理机具转移接地焊接轨道几何形态监控隧道仰拱顶面二次补浇及凿毛处理路基支承层及端梁施工图5.1-1 CRTS型双块式无砟轨道施工工艺流程6施工方法6.1 无砟轨道测量控制轨道的不平顺度是铁路的重要特征，轨下基础铺设精度是关键之一。为了保证无砟轨道的施工质量和精度，需要采用先进的测量手段，及时和

22、高效地提供铺设无砟轨道所需要的轨道位置和高程等参数。同时，轨道测量工作还要能较好地融入整个施工作业当中。6.1.1无砟轨道测量技术及CP控制点设置在无砟轨道施工阶段，首先根据设计院提供的CP、CP平面及高程控制网，建立无砟轨道施工控制网；包括基桩控制网和高程控制网，然后进行无砟轨道的施工测量。CP测量前应对CP、CP进行复测，当点位的位置和密度不能满足联测需要时，应对CP点和二等水准点进行同精度加密，确保沿线可用CP或（加密）CP点间距在600m左右。加密一个CP点时应联测相邻不少于2个CP及不少于2个CP点，CP加密要求同精测网原网要求，观测、数据处理均与原测CP相同。GPS加密CP网精度指

23、标CP控制网GPS测量的精度指标应符合下表6.1-1规定：表6.1-1 CP控制网GPS测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CP1.71/100000CP控制网导线测量的主要技术要求应符合下表6.1-2规定：表6.1-2 CP控制网导线测量的主要技术要求控制网等级附合长度（km）边长(m)测距中误差(mm)测角中误差()相邻点位坐标中误差(mm)导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差()对应导线等级CP440080051.8101/55000±3.6n三等m=1Nf2n导线环（段）的测角中误差应按下式计算：式中：f导线环（段）的角度闭合差（）； n导线环（段）的测

24、角个数； N导线环（段）的个数；观测方法CP加密要求同精测网原网要求，观测、数据处理均与原测CP相同。观测前进行网形设计，保证CP加密点见的基线长度在600m左右，并且尽可能多的联测原精测网中的CPI或CP点，应保证梁上梁下平面坐标系统统一。GPS观测技术指标如下表6.1-3规定：表6.1-3 GPS观测技术指标项目 级别C级静态测量卫星高度角（º）15有效卫星总数4时段中任一卫星有效观测时间（min）20时段长度（min）60观测时段数2数据采样间隔（S）15PDOP或GDOP8重复设站2数据处理在对CP加密点进行整体平差前应先对网中原CPI、CP的稳定性进行分析。对不满足精度要求

25、的原CPI、CP进行剔除，满足要求的全部作为起算点。基线解算采用随机后处理软件进行，网平差采用通过铁道部鉴定专业平差软件。基线质量检验应满足下表6.1-4要求：表6.1-4 基线质量检验检验项目限差要求X坐标分量闭合差Y坐标分量闭合差Z坐标分量闭合差环线全长闭合差独立环（附合路线）WX2nWy2nWz2nW23n重复观测基线较差ds22=a2+(bd)2，本项目a=5mm，b=1ppm。VX3 ，Vy3 ，Vz3无约束平差基线向量改正数的绝对值应满足下式要求：dVX3 ，dVy3 ，dVz3约束平差后基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满足下式要求：平差后加密点CP的点位精度

26、应小于10mm，基线边方向中误差1.7，最弱边相对中误差限差为1/100000。导线加密CP网因为洞内无法用GPS观测所以洞内CP网加密用全站仪导线测量技术指标导线测量水平角观测技术如下表6.1-5要求：表6.1-5 导线测量水平角观测控制网等级仪器等级测回数半测回归零差（）2C较差（）同一方向各测回间较差（）CP0.5369614696导线边长测量，读数至0.1mm，距离和竖角往返各观测3或4个测回，竖角指标差15，外业采用竖直角计算平距。边长测量各项限差应满足下表6.1-6要求：表6.1-6 边长测量各项限差仪器精度等级测距中误差（mm）同一测回各次读数互差（mm）测回间读数较差(mm)往

27、返测平距较差I<552mD2mD数据处理导线测量数据使用电子手簿记录，导线边应离开障碍物1m以上，数据由微机传输整理。距离经高程和高斯投影改化后进行平差计算。起算数据为CPI或CP点，平差采用通过铁道部鉴定的专业平差软件或商业软件。6.1.2 CP平面控制网测设CP预埋件一般在相应构筑物上采用预埋或钻孔注浆方式埋设，当采用钻孔注浆方式埋设时，钻孔直径不小于2.5cm，孔深11cm左右，预埋件高出钻孔面12mm，并注入水泥或速干砂浆等锚固剂。路基段布设在接触网基础临时辅助立柱上，桥梁段布设在防撞墙顶部，隧道段布设在隧道边墙内衬上。具体布设如下路基段CP点的布设路基段CP点布设于接触网杆基础

28、大里程侧线路方向，与接触网补偿下锚坠砣及电力开关操作箱冲突时，应设置在线路小里程端。控制点纵向间距约5070m左右布设一对，使用混凝土浇筑CP辅助立柱，立柱直径约为25cm，高于设计轨道顶面30cm。点位布置如下图6.1-1：图6.1-1 路基段CP点的布设桥梁段CP点的布设CP点宜布设在简支梁固定端防撞墙顶部距梁端0.5m的位置。点位布置如下图6.1-2：图6.1-2 桥梁段CP点的布设简支梁部分24m或32m简支梁每2孔布设一对CP点，连续24m简支梁可根据实际情况每3孔布设一对CP点。连续梁部分对于连续梁，CP应优先布设于固定端上方，跨度超过80m的在跨中布设一对CP点。整个段落在较短的

29、同一段时间、同一温度、环境下测量。隧道段CP点的布设隧道段一般布设于电缆槽盖板顶面以上3050cm边墙内衬处，相邻CP点对间距60m左右。点位布置如下图6.1-3：图6.1-3 隧道段CP点的布设CP测量仪器设备应通过国家法定机构检定，并在检定有效期内具有自动目标搜索、照准、观测、记录等功能，标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。配套温度计量测精度不低于±0.5，气压计量测精度不低于±5hpa全站仪。CP轨道控制网在符合限差并进行平差后，方可与CP/CP控制网进行联系测量，并入高级控制网中。具体测量方法如下：C

30、P平面控制网应附合在CP、CP控制点上，每600m左右（400800m）应联测一个CP或CP控制点，自由设站点值CP、CP控制点的距离不宜大于300m。当CP点位密度和位置不满足CP联测要求时，应按同精度内插方式增设CP控制点。CP网与CPI（CP）联测布设如下图6.1-4：图6.1-4 CP网与CPI（CP）联测布设图6.1.3高程控制测量高程控制与平面控制应设置为同一点位，即CP基桩为三维坐标，需进行高程控制测量。高程控制测量采用精密水准测量方法，采用数字水准仪进行。高程控制测量在平面控制测量完成后进行，应采用闭合环符合二等水准基点。CP控制点间水准路线选用形式如下图6.1-5：图6.1-

31、5 CP控制点间水准路线CP控制点与水准基点联测形式如下图6.1-6：图6.1-6 闭合环水准测量原理示意图6.1.4 SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪测量原理SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪（简称：SGJ-I-TEY-1轨检小车），是用于轨道几何状态测量静态测量的检测工具。配备高精度自动全站仪可以对轨道的轨距、超高以及绝对空间位置进行静态测量，通过轨道检测数据后处理软件(REVS)对轨道检测数据进行分析处理，得到钢轨相对平顺性分析结果，对轨道进行模拟扣件调整、以及对钢轨修建质量进行评估。轨检小车主要技术指标如下表6.1-7：表6.1-7 SGJ-I-TEY-1轨检小车的主

32、要技术指标精度指标及测量范围No项目测量范围测量精度传感器精度备注1轨距零位正确性1410mm1470mm±0.10mm0.02mm具有温度补偿功能示值误差±0.20mm测量重复性±0.15mm3次测量结果的极差2水平（超高）零位正确性±200mm±0.30mm0.002°示值误差±0.30mm掉头误差±0.30mm测量重复性±0.15mm3次测量结果的极差该测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。模块化的系统设计保证使用范围广

33、，灵活方便。其分析软件含施工模块，能实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，适应客运专线轨道施工测量。轨道测量系统的基本构成和轨道测量原理见图6.1-4。测量系统主要由SGJ-I-TEY-1 手推轨检车，SIN402棱镜和REVS 测量和分析软件包三大部分。SGJ-I-TEY-1轨检车内安装高精度的传感器装置，用于测量轨道高低、轨向、水平、轨距、里程、标高。为了满足对轨道三维绝对位置坐标的精度要求，需要通过一台莱卡TCRP1201+全站仪来定位。SGJ-I-TEY-1与莱卡全站仪完美结合，能实时提供精确的轨道三维坐标。自动的照准轨道目标，全站仪和GRP系统之间持续无线电

34、通讯完成高速自动测量。集成的高精度传感器测量所得的轨距和轨道超高数值为全面的轨道几何测量提供了需求的数据。测量原理见下图6.1-7所示：图6.1-7 轨道测量系统基本构成和轨道测量原理示意图轨道测量系统的测量软件含施工测量模块，可实时显在轨检小车的测量软件中输入检测线路参数后，配合高精度自动全站仪，通过轨检小车上的目标棱镜以及实测轨距和超高数据，可测量并计算得到被测钢轨的中线绝对空间位置、左右钢轨的绝对空间位置和姿态，为轨道检测和长钢轨精调提供钢轨几何形态的实际检测数据。可对检测轨道进行几何形态和平顺性分析，从而实现钢轨建造质量评估和模拟扣件调整。6.1.5 轨道测量作业轨道检测或精调操作业应

35、避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低下等恶劣气候条件下进行，宜选择在阴天无风或日落二小时后，日出前，气象条件稳定的时段进行。仪器应架设在稳定性高的地点，避免各种振动带来的影响。全站仪应尽量在轨道中线位置附近架站，脚架高度应尽量低，建议使用特制矮三脚架；为了保证测量精度，每次架站的前后单边测量距离60m。全站仪应使用线路两侧34对CP控制点，自由设站后方交会的坐标精度应满足相应技术要求，建议：N0.5mm，E0.5mm，H0.5mm。不能满足时，请重新设站。换站时，应至少重复观测相邻测站的2对CP点进行自由设站后方交会。换站后，应对上一测站进行重复搭接测量，相同测量位置的横向和高程互差应

36、不超过2mm，否则，应该重新进行设站。6.2 支承层施工由于我标段路基均为短路基，根据以往施工经验，支承层采用模筑法施工。通过人工立模、人工摊铺、机械捣固。根据测量数据整理，控制支承层高度，平板振动器和振捣梁压实，人工收面、拉毛、机械切缝，覆盖洒水养生。支承层施工工艺流程见图6.2-1。监理工程师检验基床表层级配碎石验收施工准备测量放样过渡段植筋过渡段钢筋绑扎N模板安装模板校核（验收）N混凝土浇筑制作混凝土试件混凝土切缝拆模、后期养护检验验收图6.2-1 无砟轨道支承层施工工艺流程图6.2.1准备工作内业技术准备施工方案编制后，应在开工前组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，

37、澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。外业技术准备路基基床表层级配碎石已施工完毕并验收合格（见表6.2-1基床表层表面允许偏差、检验数量及检验方法）。路基两侧接触网基础上已经安装CPIII点，CPIII控制网已经过评估合格，并可以使用。混凝土用原材料产地、质量等级、类型等应与试验配合比用原材料一致。应特别注重原材料的质量稳定，并保持适度储备。计量设备检查。对生产系统的各计量仪器设备进行计量监督，制定保证各项试验以及施工工艺中各种测试数据准确的措施。施工机械检查调试。对混凝土拌和、运

38、输、灌注、振捣设备及模板、工具进行调配和维修保养，以满足生产需要。表6.2-1 基床表层表面允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准测量2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准测量3中线至路肩边缘距离+20mm，0沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点3.0m直尺量6.2.2施工方法测量放样模板支

39、立前，采用全站仪每隔5.0米放一个点，放出支承层的边线及中线，并根据放样点用钢钎挂线出支承层的边线。同时采用水准仪在钢钎上标记出支承层顶面的设计高程。模板安装支承层模板采用钢模板加工而成，2m一节，设计高度290mm。高度较设计低1cm，以适应基床表层高低不平，并通过模板底螺栓调节模板高度。根据模板撑杆的长短用电钻在基床表层上打孔，间距1000mm，孔径25mm，孔深约200mm，孔内插入直径20mm 的钢筋头，在两排钢筋间卡入槽14型钢。模板支承利用三角原理进行加固，模板上下两点，地面一点，可调丝杆连接模板和槽钢，通过可调丝杆将模板位置精确调整到设计位置，模板顶口底口宽度均为3400mm。相

40、邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。模板支立前进行打磨处理，并涂刷脱模剂，支立完成后在模板底采用砂浆封闭后。模板安装每隔不远于5.2m标出高程控制点。模板使用前先将模板用电动打磨工具打磨干净，涂满脱模剂。模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。支承层模板安装见图6.2-2；混凝土支承层模板安装允许偏差见表6.2-2。图6.2-2 模板安装表6.2-2 模板安装允许偏差和检验方法序号检验项目允许偏差检验方法1中线位置5mm全站仪2顶面高程+2mm，-5mm水准仪3内侧宽度+10mm，0尺量拌制及运输低塑性水泥混凝土拌制在拌和站集中拌制。低塑

41、性水泥混凝土运输采用自卸车运至施工现场，通过既有道路和施工便道，进入正线后倒退进入模板尾端卸料。混凝土浇筑 浇筑前，采用喷雾器人工将路基基床表层表面充分湿润，并不得积水。支承层设计采用C15低塑性混凝土，路基过渡段采用C25钢筋混凝土底座，混凝土配合比一定严格按试验室出具的混凝土配合比报告执行。支承层混凝土浇筑时，先施工一侧线路，砼自卸车运输混凝土至正线后倒退至施工段落的模板尾端，从尾端向起始端卸料入模。运输至现场卸料时，应一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后应及时进行捣固，混凝土振捣采用70mm插入式振捣器施工，振捣时以砼表面出现液化状态为宜，将振动棒慢慢地沿垂直方向从混凝土中

42、拔出，其插扎必须自己封闭，振动棒的作用范围必须交叉重叠；振捣器不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面； 混凝土灌注时必须稍微突出一些，用振捣梁来回辊压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平抹面工作至少要进行3 次，支承层浇筑施工见下图6.2-3。支承层外形尺寸应满足表6.2-3的要求。图6.2-3 支承层混凝土浇筑表6.2-3 支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1厚度±20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15，0尺量4顶面高程+5，-15水准仪5平整度74m直尺混凝土拉毛、切缝浇筑完成后砼初凝前：使用抹子人工抹出边缘10%反向排水坡，排水

43、坡折点距轨道板边缘至少5cm。施工缝应设在切缝处,或与其相距2.50m处，施工缝必须做成直立面,并且垂直于轨道轴线。砼浇筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛。为保证板底灌浆层产生足够的粘结力，支承层的表面应有适当的粗糙度，砼浇筑完成后，采用长柄塑料刷人工横向拉毛，拉毛深度1.5-2.0mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。砼浇筑完成后，在12h内采用切缝机沿线路方向每5m进行横向切缝，缝深不小于支承层设计厚度的1/3，宽度不大于5mm，并且必须横贯支承层，与线下结构物接缝对齐。为保证切缝深度，根据设计图纸要求的厚度在切缝机上做好限位标识。支承层拉毛及切缝施工见下图6.2-3、6.2-4。 图6

44、.3-3 支承层面拉毛 图6.3-4 支承层切缝混凝土养护、拆模支承层养生采用覆盖一层土工布，土工布上洒水再覆盖一层塑料布养护，带模养护时间不少于24h,养生时间至少7d，由专人进行。养生用水采用洒水车运输至作业面直接喷洒，并在现场放置2个3m3塑料水箱用于现场存水。侧模及端模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。支承层混凝土的养护及拆模完成见下图6.3-5、6.3-6。 图6.3-5 支承层养护 图6.3-6拆模完成6.2.3桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工桩板结构路基地段与桥梁地段过渡段施工区间路基段两端35.2m范围内采用C40钢筋混凝土底座板取

45、代支承层。过渡段范围内混凝土底座与道床板之间每根轨枕纵向中部位置通过钻孔植筋的方式设置一排连接钢筋；钢筋混凝土底座与桩板结构之间通过预埋钢筋的方式使端梁与筏板锚固在一起，端梁锚固钢筋可在筏板施工时预埋设置，不采用植筋措施，在端梁与筏板连接位置纵向设置三排锚固钢筋进行连接。过渡段混凝土底座与道床板之间预埋钢筋均位于轨枕中间。横向6排，植筋直径20，L=605mm，植筋深度250mm。端梁与桩板结构之间的预埋钢筋纵向设置三排，间距300mm，在实际施工中预埋钢筋位置可进行适当调整，以避开桩板结构中的钢筋。在路基道床板与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝采用20mm的聚乙烯泡沫塑料

46、板填充，表面30mm范围内采用聚氨酯封缝胶填充密封。一般路基地段与桥梁地段过渡段施工一般区间路基段道床板两端距板端35.2m范围内设置两个C40钢筋混凝土端梁，端梁长3.4m，宽0.8m，深1.3m。端梁应处于轨枕正下方，并与道床板浇筑成一体。过渡段路基一侧C40钢筋混凝土底座板取代支承层，过渡段范围内混凝土底座与道床板之间每根轨枕纵向中部位置通过钻孔植筋的方式设置一排连接钢筋。过渡段混凝土底座与道床板之间预埋钢筋均位于轨枕中间。横向6排，植筋直径20，L=605mm，植筋深度250mm。在路基道床板与桥梁或隧道地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝采用20mm的聚乙烯泡沫塑料板填充，表面

47、30mm范围内采用聚氨酯封缝胶填充密封。6.2.4支承层施工过程中注意事项支承层施工前应对基床表层进行验收，及床表层应满足铺设无砟轨道的要求，基床顶面应平整，其表面平整度不大于15mm/3m，高程误差为±10mm。支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至少保湿2小时。支承层连续摊铺，支承层应每隔5m距离左右设一道横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m以内，高程误差为-15mm，+5mm。道床

48、板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段；养护可采用覆盖湿润的粗麻布、无纺布等方式进行，也可采用塑料布进行封闭保湿；湿润养护时间应持续不少于7d；浇筑完成的支承层在7d内不得受冻，当气温低于0时，应采取保温措施。混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。罐车运输时，应对混凝土罐车进行有效覆盖，避免高温或低温时混凝土失水过多或者含水率变化过大。道床板锚固连接植筋胶成分应采用改性环氧树脂胶体，应具有无毒无污染、具有良好的抗腐蚀、抗酸碱、无蠕变和耐老化性能，严禁使用乙二胺做改性环氧树脂固化剂。植筋胶不得使用其它纯环氧、不饱和聚

49、酯、醇酸树脂产品，也不得使用改性乙烯基脂类胶粘剂。运输到现场的混凝土应一次布料到位，及时入模浇筑。对已振捣密实的支承层表面不平整，局部缺料、掉角等缺陷应采取同一材料及时修补。提前预留端梁的位置。采取措施防止侧模在浇筑混凝土过程中上浮，要注意临时排水措施，防止雨水的淤积。特别是在支承层施工完成后，线路中间容易积水，施工过程中要及时的进行临时排水的措施。过渡段端梁施工应在将基地平整、压实，端梁设置应根据轨枕位置提前确定，不应影响后期轨枕地段安装。端梁应与道床板同步施工。6.3桥梁底座施工6.3.1桥梁底座概述 桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间

50、采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。结构宽度为2800mm，一般桥梁地段底座板长度分6825mm、6400mm、5750mm 三种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为1022mm×700mm，底面尺寸为984×678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫板，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。32m梁上底座板由2块6825mm、2块6400mm、1块5750mm组成，24m梁上底座板由2块6400mm，2块5750mm组成。每块底座板间设置100mm

51、伸缩缝。6.3.2施工工艺桥梁底座施工工艺见图6.3-1。移交道床板施工弹性缓冲隔离层铺设铺设塑料薄膜隔离层凹槽四周粘贴橡胶条钢筋绑扎、立模施工准备底座混凝土施工、养生混凝土搅拌、输送测设基标铺设计划书图6.3-1 桥梁上无砟轨道底座施工工艺流程图6.3.3施工方法作业主要内容包括：施工准备、梁面凿毛、钢筋绑扎、底座及凹槽混凝土浇筑、养护、梁面土工布铺设及凹槽垫板安装。施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理，桥面应满足无砟轨道底座板施工条件的要求，其顶面平整度5mm/1m，高程误差为+10，5mm。对梁面进行凿毛清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。梁面凿毛范围：底座宽度范围内（即线路中心线两侧各1.4m内）。凿毛深度2mm，见新率不少于50%，并冲洗干净，无浮砟、碎石、油渍应清除干净，无积水。通过CPIII控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据，通过C