《詹天佑》PPT课件

1、20 20 詹天佑詹天佑教者教者 : :王王 云云 詹天佑詹天佑 出生于出生于1861年年3月月17日，日，于于1919年年4月月24日逝世，享日逝世，享年年58岁。广东岁。广东南海南海人，居住人，居住在湖南省，他是中国首位铁在湖南省，他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张路工程师，负责修建了京张铁路（北京铁路（北京张家口）等张家口）等铁路工程，有铁路工程，有“中国铁路之中国铁路之父父”、“中国近代工程之父中国近代工程之父”之称。之称。 本文记叙了詹天佑在主持修筑本文记叙了詹天佑在主持修筑（ ）的过程中，不）的过程中，不怕帝国主义者（怕帝国主义者（ ），），克服工程中的千难万险，提前完克服工程

2、中的千难万险，提前完成修筑任务的事迹，表现了詹天成修筑任务的事迹，表现了詹天佑是一位（）的（）工佑是一位（）的（）工程师。程师。京张铁路京张铁路要挟嘲笑要挟嘲笑杰出杰出爱国爱国预习检查预习检查联结联结 阻阻挠挠 修筑修筑 控制控制 争持争持要挟要挟 轻蔑轻蔑 居庸关居庸关 高山深高山深涧涧悬悬崖峭壁崖峭壁 嘲笑嘲笑 毅然毅然 勘勘测测 勉勉励励经纬经纬 大概大概 狂风怒号狂风怒号 攀攀山越岭山越岭讥笑讥笑 开开凿凿 隧隧道道 泥浆泥浆 岔道岔道藐藐视视 铜像铜像 赞叹不已赞叹不已 詹天佑是我国杰詹天佑是我国杰出的爱国工程师。出的爱国工程师。 詹天佑是我国詹天佑是我国杰杰出出的的爱国爱国工程师。

3、工程师。从北京到张家口这一段铁路，最从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。早是在他的主持下修筑成功的。这是这是第一条完全第一条完全由我国的工程技由我国的工程技术人员设计施工的术人员设计施工的铁路干线铁路干线。意义重大意义重大勘测线路勘测线路开凿隧道开凿隧道设计设计“人人”字形线字形线路路修筑铁路修筑铁路 詹天佑詹天佑不怕不怕困难，困难，也不怕也不怕嘲笑，嘲笑，毅然毅然接受了任务，接受了任务，马上马上开始勘测线路。开始勘测线路。哪里哪里要开山，要开山，哪里哪里要架桥，要架桥，哪里哪里要要把陡坡铲平，把陡坡铲平，哪里哪里要把弯度改小，都要经过要把弯度改小，都要经过勘测勘测，进行，

4、进行周密周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。首先要精密，不能有一点儿马虎。大概大概、差不差不多多，这类说法不应该出自工程人员之口。，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上

5、，他就野外工作。白天，他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。说做想 詹天佑经常勉励工作人员说：詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要我们的工作首先要精密精密，不能，不能有一点儿马虎。有一点儿马虎。大概大概、差差不多不多，这类说法不应该出

6、自工，这类说法不应该出自工程人员之口。程人员之口。” 他亲自他亲自带着带着学生和工人，学生和工人，扛着扛着标杆，标杆，背着背着经纬仪，经纬仪，在峭壁上在峭壁上定点、定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。一不小心还有坠入深谷的危险。不管不管条件怎样恶劣，詹天佑条件怎样恶劣，詹天佑始终始终坚持在野坚持在野外工作。外工作。白天白天，他翻山越岭，勘测线，他翻山越岭，勘测线路；路；晚上晚上，他就在油灯下绘图，计算。，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。教当地的农民。 遇到困难

7、，他总是想：这是遇到困难，他总是想：这是中中国人自己国人自己修筑的第一条铁路，修筑的第一条铁路，一定一定要把它修好；否则，要把它修好；否则，不但不但惹外国人惹外国人讥笑，讥笑，还会还会使中国的工程师失掉信使中国的工程师失掉信心。心。 铁路要经过很多高山，就不得不开铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两凿隧道，其中数居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，

8、隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长岭隧道长1100多米，有居庸关隧道的三多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短一半。把工期缩短一半。 铁路要经过很多高山，就不得不开铁路要经过很多高山，就不得不开凿隧道，其中数凿隧道，其中数居庸关居庸关隧道和隧道和八达岭八

9、达岭两两个隧道的工程最艰巨。个隧道的工程最艰巨。“人”字形线路居庸关居庸关八达岭八达岭居庸关 八达岭比较居庸关居庸关两端同时向中间凿进法两端同时向中间凿进法八达岭八达岭中部凿井法中部凿井法居庸关居庸关八达岭八达岭中部凿井法中部凿井法两端同时向中间凿进法两端同时向中间凿进法 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种佑顺着山势，设计一种“人人”字形线路。字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙一个在前面拉，一个在后面

10、推。过青龙桥，列车向东北前进，过了桥，列车向东北前进，过了“人人”字形字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。得多了。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？火车怎么才能爬上这样的坡度呢？“人”字形线路南口南口西北西北青龙桥青龙桥南口南口西北西北青龙桥青龙桥推拉 北上的列车到了南口就用两个火北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。车头，一个在前

11、面拉，一个在后面推。南南北北西西东东 过青龙桥，列车向东北前进，过了过青龙桥，列车向东北前进，过了“人人”字字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一原先拉的火车推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易得多了。来，火车上山就容易得多了。南南北北西西东东 这条铁路不满这条铁路不满4 4年就全线年就全线竣工了，比原来的计划提早两竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击国主义者一个有力的回击。 今天，我们乘火车去八达岭，过青龙今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。下的伟大工程，都赞叹不已。 今天，我们乘火车去八达岭，过青龙今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都下的伟大工程，都赞叹不已赞叹不已。 詹天佑是我国詹天佑是我国杰出杰出的的爱国爱国工程师。工程师