广州地铁运营客流组织方案

1、广州地铁运营客流组织方案(以珠江新城为例)广州地铁主要通过合理的客流组织来完成其大容量的 客运任务。客流组织的主要任务是通过合理布置客运有关设 备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流 运送的过程。客流组织以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的 畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发 生时的及时疏散为目的。(1) 车站周边环境分析珠江新城站是地铁三号线第4号车站，编号304,位于 华厦路与花城大道交叉路口处，三号线沿广州新城市中轴线 西侧的华厦路南北走向，而规划的黄埔线沿花城大道呈东西 走向。珠江新城站站台中心里程ydk4+024ni,车站 ydk3+933. 25

2、,北至 ydk4+136. 15,全长 201. 9m,为地下三层 建筑，其中第三层为以后换乘黄埔线的站台。(2) 出入口情况:地铁珠江新城站开放三个出入口，各出入口位置情况如表 2-4。(3) 日常客流特点：珠江新城站位于珠江新城地段，车站周边主要以写字楼 密集有几个住宅区，主要的客源集中在上班族以及一些到附 近办事处办事的乘客。珠江新城站客流由进出站客流组成，客流主要为上班客 流、学生客流。因a2 口及b1 口有较多的写字楼及住宅区。 a2 口及b1 口客流将较为集中表2-4车站地面环境出入a1a2b1b2 、 c1、d(暂未开地面环境中国海 关 华厦路 中国广 州市国 家税务 局、广东

3、省国家 税务局、五羊新城、中 国检验检疫、 广东外商活 动中心、柏林 国际公寓、国 门洒店、双城 国际星汇园、华穗 路、广州大道 中、花城大 道、中国海关华利路、广 州市房地产 交易中心、 华就路、临 江大道、广 州歌剧院、 广州第二少 年宫、广东 省博物馆新 馆、华厦路、 国际金融中 心、南方电 网公司、保 利香宾花 园、广州政 务中心、西 塔、发展中 心预留美居中心花城大道(4) 客流分布情况al出入口处于华厦路，主要的客流是上班客流和学生客 流。约占车站总客流的20%。a2出入口处于花城大道，五羊 新城，中国检验检疫，主要客流是上班客流，约占车站总客 流的40%。b1出入口处于华厦路，通

4、往广州市房地产交易中 心，市二少年宫，歌剧院、博物馆、西塔等，主要的客流是 上班、学生、旅客客流等。约占车站总客流的40%。周一至周五：上午7： 309： 30为上班高峰期，下行线 往天河方向的候车乘客较多，且每趟车上的乘客较多，容易 导致候车的乘客无法上车。下午17： 0019： 00为下班高峰 期，上行线往番禺方向的候车乘客较多，且每趟车在客村站 已上了很多乘客，导致在本站停站时，车厢已较拥挤，很多 候车的乘客无法上车。周六、日：由于车站的客流主要以学生客流为主，因此 周六日客流相对周一至周五较少。(5) 珠江新城站换乘结构珠江新城站三号线与五号线之间的换乘是通过站台直 接到站台的方式实现

5、。珠江新城站三号线为岛式站台，五号线为侧式站台。两 条线路的站台通过三号线站台两端各两台扶梯和一条楼梯 相连接。三号线站台北端扶梯连接到五号线下行站台中部， 南端扶梯连接到五号线上行站台中部。（6）珠江新城站主要客流类型分析根据五号线2012年远景客流预测，结合对珠江新城站 周边环境和主要乘客类型进行的分析，综合分析车站的服务 设备设施应对进站客流的能力和各线列车的运输能力，珠江 新城站在列车运营正常情况下的主要客流类型为：正常客流 和换乘大客流。珠江新城站的换乘大客流的主要类型有：三号线换乘五号线 大客流、五号线换乘三号线大客流、三号线五号线换乘同时 大客流。珠江新城站五号线为侧式站台，三号

6、线为岛式站台，因 此换乘大客流类型可以细分为：a.三号线换乘五号线大客流正常情况下，由于五号线站台面积较大，按4人/平方 米计算，每侧站台的容量为3320人，出现三号线单方向换 乘五号线双方向大客流的可能性不大，但较易出现三号线双 方向换乘五号线单方向大客流和三号线双方向换乘五号线 双方向大客流情况。三号线换乘五号线大客流具体类型为：三号线换乘五号 线文冲方向大客流，三号线换乘五号线涪口方向大客流，三 号线换乘五号线双方向大客流。b.五号线换乘三号线大客流正常情况下，由于本站处于体育西路站和客村站中间， 下班高峰期乘客较难上车，较容易导致五号线换乘三号线双 方向大客流的情况出现。五号线双方向换

7、乘三号线单方向大 客流和五号线双方向换乘三号线双方向大客流情况也将较 为常见。五号线换乘三号线大客流具体类型为：五号线换乘三号 线天河客运站方向大客流，五号线换乘三号线番禺广场方向 大客流，五号线换乘三号线双方向大客流。c.五号线换乘三号线、三号线换乘五号线同时大客流这种情况主要为上述（1）和（2）两种情况同时出现时。 具体类型主要有：五号线双方向换乘三号线单方向与三号线 双方向换乘五号线单方向大客流同时出现，五号线双方向换 乘三号线单方向与三号线双方向换乘五号线双方向大客流 同时出现，五号线双方向换乘三号线双方向与三号线双方向 换乘五号线单方向大客流同时出现，五号线双方向换乘三号 线双方向与

8、三号线双方向换乘五号线单方向大客流同时出 现。d.珠江新城站正常情况下的客流组织正常情况下（15分钟两条线路总进站1500人以下），车 站的自动售票机，进出闸机等afc设备能完全满足客流需要, 乘客可以自主引导进站乘车。车站按照正常人员设置（见表 2-5）即可满足进出站客流的组织。车站的客流组织重点为 换乘客流的组织。五号线开通初期，行车间隔预计在5分钟 左右，考虑到乘客对五号线及车站换乘情况尚未熟悉，车站 需要在三号线站台增设换乘引导岗位，在五号线夹层设置引导岗，五号线站台设置引导岗进行引导。表2-5正常岗位人员设置表岗位代号岗位名称备注al (a2)三号线值站a3 (a4)五号线值站bl

9、(b2)客值b3高峰班协助客值cl (c2)三号线行值c3 (c4)五号线行值li (l2)五号线low监控员di (d5)三号线北端票亭售票员d3 (d7)三号线南端票亭售票员d2 (d6)五号线东端票亭售票员d4 (d8)五号线西端票亭售票员el (e3)东端厅巡e2 （e4）西端厅巡f5、 f6 （f9、f10）五号线涪口方向站台岗f7、 f8 （f11、f12）五号线文冲方向站台岗e.珠江新城大客流情况下客流组织客流组织原则:根据“由内至外”的三级客流控制原则 和“先控制进站，再控制换乘”的原则进行客流控制。第一 级控制：当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室 汇报，由值班站长及

10、时采取措施控制站台乘客数量，车控室 行车值班员及时向行调请求延长列车停站时间及加开空列 车，缓解站台乘客候车压力。第二级控制：当某条线路站 台换乘乘客出现拥挤时，车控室在sc上关闭相应线路部分 进闸机，售票员放慢售票和兑零速度，控制进闸客流，车站 在相应站台立即进行客流控制措施。第三级控制：当车站双 线的换乘客流均出现拥挤，无法用前两种方法缓解时,站长、 值站立即进行第三级人潮控制，安排停止tvm售票、关闭进 闸机，安排人员引导进站乘车乘客改乘其他交通工具。站台 进行客流控制，站厅设置换乘通道，将两条线路换乘客流进 行空间分隔。换乘客流达到车站所能容纳人数的上限时，应 及时播放退票广播，引导乘

11、客改乘其他交通工具，所持车票 7天内到各站办理退票及免费更新，并安排好人员，做好对 出入口进行控制的准备。客流控制的主要负责人：当发生大客流情况，三号线值 班站长为总体负责人，五号线值班站长负责站台客流组织工 作。客流情况恢复正常由客流组织总体负责人三号线值班站 长负责宣布。事故处理主任:发生事故后，由各线值班站长负责相应 线路事故现场情况的处理，各岗位必须服从值班站长的统一 安排，统一指挥，各司其职，灵活快速做出反应。现场组织 中要注意列车运行组织，客流的安全疏导，乘客情绪的安抚, 正确办理票务事务，张贴相关告示等重点环节。f.换乘大客流情况下，车站的客流组织（表2-6）表2-6换乘大客流情

12、况下车站客流组织示意表大客流分类大客流情况客流组织方法单线路大三号线换乘五号分三个阶段组织客流客流线大客流五号线换乘三号分三个阶段组织客流线大客流双线同时换乘三号线大客三号线换乘五号线第二阶段大客流流和换乘五号线客流控制和五号线换乘三号单方向大客流线第二阶段客流控制措施相结合换乘三号线大客三号线换乘五号线第二阶段流和换乘五号线客流控制和五号线换乘三号双方向大客流线第三阶段客流控制措施相结合-、三号线换乘五号线大客流情况下，车站的客流组织当车站出现三号线换乘五号线大客流，车站应充分利用五号线宽敞的站台，在五号线站台进行主要的客流组织工 作。结合换乘客流的情况，站厅关闭部分五号线进闸机，限 制进站

13、客流，直至关闭所有五号线进闸机，引导准备乘坐五 号线的乘客改乘其他交通工具。进行客流控制的条件：第一阶段：当五号线站台乘客在每对门前排两条队的情 况下排到距屏蔽门最近的一排柱子，且持续时间超过10分 钟的时候，此时站台的候车人数约为250人。第二阶段：当五号线站台乘客在每对门前排四条队的情 况下都排到距屏蔽门最近的一排柱子的时候，且持续时间超 过10分钟的情况，此时站台的候车人数约为500人。第三阶段：当进行第二阶段的客流控制后，三号线站台 仍滞留较多等待换乘五号线的乘客时。第一阶段客流控制的步骤：五号线站台密切注意站台候车乘客情况，及时向车控室 报告站台乘客数量情况，五号线值班站长立即下到站

14、台担任 站台负责人，并担任总负责人，掌握好客流控制的时机，发 出进行客流控制的指令。三号线站台密切注意站台换乘客流 情况，发现换乘五号线大客流及时向车控室汇报，三号线值 站立即到三号线站台担任站台负责人。两条线路的客值分别 到达相应站厅担任对应站厅负责人，按照“先控制进站客流, 再控制换乘客流”的原则，站厅立即开始控制进站客流，通 知票亭减缓兑零速度，关闭部分西厅进闸机，将东厅15号 扶梯打为向上，在东厅下行楼梯口进行第一级客流控制。站 台负责人立即加派人员到站台协助站台岗引导候车的乘客 排队，在每对门前排四条队候车，中间留出一条下车通道， 以减短排队长度，维持好站台乘客候车秩序。及时通知五号

15、 线行调，申请增加列车停站时间。第二阶段客流控制的步骤：五号线站台负责人提前做好需要支援的预想，迅速安排 好各控制点人员，宣布执行第二阶段客流控制措施。站厅立 即开始控制进站客流，关闭所有五号线进闸机。站台中部两 台换乘扶梯全部改为上行，三号线站台将换乘客流引导到换 乘楼梯换乘。设置1、3号区域客流控制带，将从楼梯下来的换乘乘客暂 时控制在1、3号蓝色换乘候车区域，每个区域能容纳300 人，当1、3号区域乘客数量已满时，设置2、4号黄色客流 控制带，当2、4号区域乘客数量将满时，与三号线站台联 系，准备启动第三阶段客流控制措施，即将三号线站台所有 需换乘五号线的乘客引至北端扶梯上站厅，通过站厅

16、换乘通 道换乘五号线。当站台候车乘客基本上车，车门关好后开放 1、3号区域，将1、3号区域乘客分两批放入站台候车，等 1、3号区域乘客都到站台后，开放2、4号换乘候车区域的 控制带，让2、4号区域的乘客到达1、3号区域候车，等2、 4号区域的乘客全部到达1、3号区域，关闭2、4号区域客 流控制带。当剩余的候车乘客己全部上车，车门关好后，开 放1、3号区域的客流控制带，分两批放1、3号区域的乘客 均匀分布到整个站台候车。然后按照d项依次进行客流组织。 站台两端的上下行扶梯正常运作，靠近屏蔽门侧上行，靠近 墙壁侧下行，在每端两台扶梯之间设置铁马，分隔进出站客 流，避免发生下行进站客流拥堵造成意外。

17、向五号线行调申 请加开备用车上线，疏缓客流。第三阶段客流控制的步骤五号线值站及时通知三号线值站准备好进行第三阶段 客流控制措施，三号线值站、客值安排好三号线站台、站厅 换乘通道的建立和各控制点人员，五号线值站、客值安排好 五号线站台、夹层、站厅等候区的布置和各控制点的人员， 由五号线值站宣布执行第三阶段客流控制措施。围蔽三号线 站台的换乘楼梯，在站厅设置换乘通道，引导三号线站台换 乘五号线的乘客从a端扶梯上站厅，通过站厅换乘通道进入 正确的五号线站台换乘。在五号线东端站厅付费区设置一个 乘客等候区，待五号线站台候车区的乘客全部到达站台，且 己大部分上车，车门关好后，再放东端站厅等候区的乘客下

18、到对应站台候车。立即将五号线东端站厅站台夹层的15号 扶梯设置为上行，并设置铁马，分隔出站和换乘客流，让通 过换乘通道从三号线到五号线的乘客通过楼梯下到站台夹 层，再到站台乘车，五号线出站的乘客通过扶梯上站厅出站。 及时将车站换乘客流非常大的信息通知五号线行调，由五号 线行调统筹进行进一步的线网客流控制。上述组织均无法有效控制客流，则报部门分管（副）经 理同意，引导需要换乘五号线的乘客从边门出站，改乘其它 交通工具，乘客所持车票可七日之内到任一车站办理相关票 务手续，必要时向三号线行调申请三号线列车在本站不停站 通过。由于三号线站台较小，a、b端站厅不连通，三号线站 台b端下车的乘客较易走b端

19、扶梯上站厅，但b端无换乘通 道，又需要走回站台去到a端扶梯上站厅换乘，较易导致三 号线站台客流交叉，给本身较小的三号线站台造成更大压 力，故当达到第三阶段客流控制条件时，可由五号线值站决 定是执行第三阶段客流控制或是直接引导需要换乘乘客出 站，或者申请三号线列车在本站越站通过。当三号线换乘五 号线单方向大客流时，可以只启动五号线单方向大客流控制 措施，客流不大的一端站台换乘可执行正常模式或第一、第 二阶段大客流控制措施。如五号线只是单方向大客流，三号 线站台可以将站台的铁马位置扩大到另一边，并在铁马内 摆,，s，型，如五号线双方向大客流，直接采用三号线换乘 五号线大客流的第三阶段。二、五号线换

20、乘三号线大客流情况下，车站的客流组织客流控制的条件：第一阶段：当三号线任一站台候车人数达到每对门前20 人以上，且持续时间超过10分钟的情况。第二阶段：当进 行第一阶段的客流控制后，效果不明显，三号线站台中部及 头、尾端没有扶梯等障碍的位置候车人数达到每对门前30 人以上，涌向站台的换乘乘客越来越多。第三阶段：当进行 第二阶段的客流控制后仍不能缓解换乘客流情况。第一阶段客流控制的步骤：五号线站台密切注意站台换乘客流情况，发现换乘三号 线大客流及时向车控室汇报，五号线值站到五号线站台担任 站台负责人。三号线站台密切注意站台候车乘客情况，及时 向车控室报告站台乘客数量情况，引导乘客在每对门前排四

21、列队候车，以缩短排队长度，三号线值站到三号线站台担任 站台负责人，并兼任总负责人，负责掌握好客流控制的时机, 宣布执行第一阶段客流控制。两条线的客值分别到达相应站 厅担任相应站厅负责人，按照“先控制进站客流，再控制换 乘客流”的原则，三号线站厅立即开始控制进站客流，通知 票亭减缓兑零速度，关闭部分三号线进闸机。及时通知三号 线行调，申请增加列车停站时间。第二阶段客流控制的步骤：三号线站台负责人提前做好需要支援的预想，迅速安排 好各控制点人员，宣布执行第二阶段客流控制措施。立即关 闭三号线南端进闸机，在北端进闸机处控制三号线进闸客 流，直至关闭三号线所有进闸机，引导准备乘坐三号线的乘 客换乘其他

22、交通工具。换乘扶梯方向不变，换乘楼梯改为单 向，只下不上，三、五号线站台员工做好引导工作。充分利 用五号线站台的宽敞空间，设置铁马，只在10号和12号扶 梯旁设置换乘等候区，并摆成s形，以便控制客流。将乘客 等候区一端换乘楼梯口封住，另一端设置好铁马，安排人员 看守，只下不上。三号线站台设置铁马，站台岗正确分流前 往三号线上下行线的换乘客流，同时指引换乘五号线的乘客 通过换乘楼梯或扶梯快速前往五号线站台。三号线站台负责人与五号线站台负责人做好联控，分批 放乘客通过10号、12号扶梯上三号线站台换乘，三号线站 台需做好引导，引导乘客均匀候车。行值及时将车站换乘大 客流情况通知三号线行调，申请备用

23、车上线疏导客流。当出 现五号线单方向换乘三号线大客流时，可在五号线单方向站 台启动客流控制措施。第三阶段客流控制的步骤：三号线值站及时通知五号线值站准备好进行第三阶段 客流控制措施，三号线值站、客值安排好三号线站台、站厅 换乘通道的建立和各控制点人员，五号线值站、客值安排好 五号线站台、夹层、站厅等候区的布置和各控制点的人员， 由三号线值站宣布执行第三阶段客流控制措施。五号线东、 西端站台上下行各两台扶梯方向不变，仍为靠近站台一边向 上，另一边扶梯打下，引导换乘三号线的乘客通过东端扶梯 前往东端站厅等候区。围蔽候车区的客流控制带，不再放乘 客进入候车区，待候车区内乘客全部上到三号线站台，立即

24、围蔽等候区，但仍开放非等候区一端的换乘楼梯口，供换乘 五号线的乘客通行，换乘楼梯口派人把守，只下不上。立即 将东端站厅站台夹层的扶梯全部设置为上行所示），引导出 站乘客正常出站，换乘乘客到达东端站厅等候区，设置铁马, 让五号线进站的乘客和通过换乘通道逆向从三号线换乘五 号线的通过楼梯下到站台夹层，再到站台乘车。站厅同时开 始设置换乘通道引导换乘三号线的乘客通过站厅换乘通道 进入正确的付费区到达对应的三号线站台换乘。三号线站台 立即按照第三阶段客流组织示意图进行栏杆设置和客流引 导，引导和分流从站厅下来的换乘乘客到达正确的站台区域 乘车，引导出站的乘客迅速出站；将与五号线站台连接的扶 梯都打为下

25、行，换乘楼梯只下不上，正确引导换乘五号线的 乘客前往五号线站台。充分利用好图中客流转换控制区，保 证准备乘坐五号线和出站的乘客能正常进出站。及时将车站 换乘客流非常大的信息通知三号线行调，由三号线行调统筹 进行进一步的线网客流控制。换乘乘客主要集中在三号线上 行站台，前往番禺广场方向。车站向三号线行调申请天河客 运站至体育西路各站进行进站客流控制，减缓上行乘客进站 乘车速度。换乘乘客主要集中在三号线下行站台，前往天河客运站方向。车站向三号线行调申请番禺广场至客村各站进 行进站客流控制，减缓下行乘客进站乘车的速度。如上述组织均无法有效控制客流，则报部门分管（副） 经理同意，引导需要换乘五号线的乘客从边门出站，改乘其 它交通工具，乘客所持车票可七日之内到任一车站办理相关 票务手续，必要时向五号线行调申请五号线列车在本站不停 站通过。若出现五号线单方向换乘三