试论海上货物的危险货物

1、试论海上货物的危险货物什么是国际法？国际法有什么作用，对于写好一边国际 法的论文十分重要，那么该如何来写好这篇国际法论文呢？ 国际法指适用主权国家之间以及其他具有国际人格 的实体之间的法律规则的总体。国际法又称国际公法，以区 别于国际私法或法律冲突，后者处理的是不同国家的国内法 之间的差异。国际法也与国内法截然不同，国内法是一个国 家内部的法律，它调整在其管辖范围内的个人及其他法律实 体的行为。论文摘要：海上运输中危险货物关系到承托运人的责 任分配，因此责任分配前需判断货物是否危险。我国海商 法中对危险货物的规定比较概括，国际公约给出了对危险 货物详细解释，普通法对危险货物也有不同理解，需理清

2、危 险货物的概念。论文关键词危险货物海商法海上运输国际公约一、海上危险货物运输背景19世纪60年代前，海上危险货物运量少，也没专门 法规指导这方面工作。1929到1948年间，化学工业得到较 大发展，海上危险货物运输的种类和数量也大大增加，相应 地由货物导致的运输事故也越来越多。据国际海事组织统 计，通过海上以包装和散装形式运输的货物中有50%以上属 危险或对环境有害的物品。危险货物无形中增加了运输风 险，一旦出现事故不但会造成巨大财产损失和人员伤亡，还 有可能造成海洋污染，因而海上危险品运输值得高度关注重 视。危险货物的概念在判定承运人责任至关重要，有必要对 货物是否“危险”做出判断。二、危

3、险货物的范围（一）我国法律关于危险货物的界定我国海商法第68条对危险货物具体内涵未作出 进一步规定，交通部1996年水路危险货物运输规则虽 有所涉及但管辖范围只是我国内陆运输。我国从2004年1 月1日起开始强制实施国际海运危险货物规则2002年第 31套修正案，同时危险货物的所有包装、标签、堆装及其他 事项应严格遵守进、出港国和imdg规则的相关要求。在含 有涉外因素的海上危险货物的运输中，国际危规的效力 高于国内法律法规，应优先适用国际危规相关规定。上 述危险货物含义的论述同样适用于我国对于危险货物的认 定，不仅要看此物质是否在国际危规分类中所具体列名, 还要看此物质能否被证明具有危险性，

4、只有对上述两方面进 行分析才能够得出正确的结论。（二）国际公约中危险货物含义逐渐广泛海牙规则第4. 6条将危险货物限定为“具有易燃、 爆炸或危险性的货物”，这属于较概括的规定。鹿特丹规则中危险货物是指根据其本身性质或特 性对人身、财产或环境形成某种危险的货物；或虽本身不具 危险性，但运输中已表现出对人身、财产或环境造成危险可 能性的货物”，包括了对环境的危险。总之，海牙规则、鹿特丹规则等国际公约中对 危险货物的规定都是开放的，正如制定海牙规则时不能 认识到以后将会出现的危险货物种类，随着科学的不断发 展，还将有新的内容补充与完善。(%1) 普通法下的危险货物英国是普通法国家，有很多判例涉及到了

5、危险货物的 定义与理解。英国法一般认为有物理危险的货物和具有法律 上危险的货物。1物理危险的货物(1) 危险货物应有一个宽松的定义，而不是想当然的 认为是易燃或易爆物品。这样一来任何货物都有可能成为危 险货物如果有外来因素使得这些货物变得危险从而令有关 船舶无法安全装运。(2) 即使货物不危及船舶但危害船上其他货物，也可 当危险货物处理。危险货物未必要直接损害其他货物，间接 带来的经济损失也包括在内。所以就算这些谷斑皮蠹虫没有 污染到花生旁边的小麦，但与这批花生同船的货物都需要消 灭，这已足够把这批花生定为危险品。(3) 贵族院认为托运人的责任是绝对的，即使他不知 道货物具有危险性质，不存在疏

6、忽，也要对危险货物带来的 损失负责。从案例可以看出，有无危险不仅是针对船舶和船员， 甚至也是针对船上其他货物(小麦)而言，只要真正有危险就 构成危险货物。英国法对于运输合同下对危险货物的定义主 要以该货物是否具有真正的潜在危险为标准。普通法下危险货物的物理危险与海牙规则中“易燃、 爆炸或危险性的货物”的规定类似，但普通法下危险货物的 概念更宽泛，其不仅包括具有物理危险的货物，还包括具有 法律上危险的货物，即运输这些货物使得船舶受到法律风险 或政治风险而导致扣押或者没收。2.法律上危险的货物cooke在“程租”中说：“原则上运输的货物的状态会 导致或者严重到延迟航程，这些货物就落入了 '

7、危险货 物'的范畴"。在“the giannis nk"案中,大法官longmore 认为“托运人在没有通知承运人的时候承担可能产生船舶延 迟的货物的责任”，"mitchell, cotts cov steel brothers coltd”案中，大法官atkin在陈述了案件事实后，也表达 了对危险货物的看法：“若航程违反了货物卸载地法律，则 货物就会导致船舶的延迟或者灭失，这与给船舶带来损害的 危险货物并无区别”，所谓“法律上危险”的概念就是“法 律障碍”，即运输货物遭到卸载地国家的进口禁止或未能符 合有关习惯规定，而导致被当地政府扣留船舶，该延迟不同

8、于其他形式的延迟。有时当货物的物理性质没有直接给船舶、船员或者其 他货物造成物理损害，但确实是给承运人造成了经济损失。 如thegiannisnk案中货物感染了谷斑皮蠹虫(不会在货物之 间传染)，没有给其他货物造成物理损害，但据卸载港口的 法律法规，由于货物的感染，同船的其他货物都要倒入大海。 那么被感染的货物的确给其他货物造成了间接损失，该损失 不是物理损害，而是经济损失，那么这类货物在英国法下也 被视为“危险货物”。三、危险货物的界定与发展早期 sena tor linie gmbh&co. kgv. sunway line, inc. 案中，货物是三百桶二氧化硫w (td0),后

9、运输过程中td0 的容器里起火。但装运td0时既没被imdg列为危险货物， 也没被美国联邦法典规定为危险货物。此案发生后，两者都 规定td0为危险货物。危险货物的界定无具体范围，普通法下对危险货物的 界定与国际公约有所不同，如鹿特丹规则虽对危险货物 范围有所扩大，但对“人、财物或者是环境的危险”的危险 是指物理上的危险，还是法律上的危险并未明确。有些情况 下一些伪造的商品中这种扣押还会导致被扣押物品的物理 损毁。大陆法系国家如我国海商法中并没有涉及到法律上危 险货物的问题，那么自然理解鹿特丹规则下的危险货物 是指具有物理危险性的货物。1954年联合国经社理事会成立了 "危险货物运输专家 委员会”，1956年提出了第一份工作报告，即联合国危险 货物运输建议书，建议书在国际上极具权威性，涉及到了 各种运输方式和各类运输工具包装危险货物的运输。其中许 多规定被国际上各种运输形式的专业组织、协会和各个国家 采用或参考，作为制定各种运输工