发动机工作原理23903

1、如果你了解该如何去维护保养它，那对你的午会带来极大的好处。要想让你的午耐用，少出 故障，跑起来顺手，那就得注意和了解汽车上各个部分、系统的简单结构和功能；所有操纵 件如踏板、按钮和开关等都是干什么用的。汽车的车轮是怎么会转动的？使它转动的力又是 从哪儿来的？让我们把机器盖打开，首先映入眼睑的是汽车的心脏发动机（见图1）。使 年轮转动的力就从这里产生的。当然你不会为了了解究竟而将发动机拆开，那么就通过此图 來看看发动机的内部，在发动机内部究竞发牛了什么事情呢？ 发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转换过程屮，必须经过进气、 压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完成了它的一个工作循

2、坏（见图2）。发动机内部主耍运动部件是活塞，它的运动方式有绕白身转动的；也有往复运动的。凡 活塞运动往复经过上述四个行程完成-个工作循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程 完成一个循环的称之为二行程发动机。燃料为汽汕的发动机，凡是先使汽汕和空气在化汕器 内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称z为化油器式汽油机；凡将汽油 直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽汕 机。燃料为柴汕的发动机，一般是利用喷汕泵将柴汕肓接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高温鬲压卜-口动燃烧何产生动力称z为压燃式柴油机。在当今全世界能源如缺和环保 的耍求下，还有

3、用其他清沽燃料如天然气、液化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。下面让我们具体地谈谈每个行程。混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中止是利用这种爆炸所产生的力，将气 缸内的活塞从最上的位置推到最fo活塞从最上到最下所走的距离称z为行程。上述的第一 个行程收进气行程（见图2a）,活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。笫二个行程叫压缩行程（见图2b）,此时进气门和排气门都关闭。活塞向上行， 将吸入的混合气再次被曲轴下拉吋为止。第三个行程叫作功行程（见图2c）。此吋两个气门 仍被关闭，由分电器供给的高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产主爆炸力 推动活塞

4、下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气门打开。这些浓烟 被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后一个行程称排气地程（见图2d）o z后， 发动机又开始了下一个工作循环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能介绍如下：1、气缸体和气缸盖发动机部件中以气缸体（见图3）最重，体积授大。它是将发动机各机构、各系统组 装成一体的基本部件。气缸体内有儿个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有 儿个空筒就叫有儿缸。-般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、8缸冥至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在

5、气缸内和缸筒全面接触，它的运 动阻力还是不小的。为了减少相互接触的面积，于是在活塞上套上儿道活塞坏。让活塞坏和 缸筒壁接触，这就大人地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环，其屮 有气环和汕环两类。由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，乂有活塞在具上作高速往复运动，因此 制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了满足这些要求，一般采用加入少最繚、钳、 钮、磷等合金元素的优质合金铸铁，并经玷辭加工，获得粗糙度、形状和尺寸粘度很高的工 作表面。然而，如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，未免过于浪费了。因为除了这些工 作表而外，气缸体的其余部分并没有这样高的要求。所以发动机上

6、都广泛采用活络可拆装的 工作表面，即缸套。它本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便，拆装容易，冷却效果好。 缺点是刚性差，易漏水。在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖（见图3）0它的主要功用是封闭气缸体上部， 并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。 通过螺栓与气缸体拧在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每个 气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷汕器朋孔以及气门导管孔等。缸盖数量人 各种发动机上也不尽相同，有整个一块的，也有分成几个缸一块的。

7、前者优点是能缩短发动 机整体长度。缺点是刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。由缸盖部 分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很人。因而对它的基本要求有：结构紧凑, 冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。其冃的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行 程，提高燃烧速度，保证及吋和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有害 物质。一般用水冷却的发动机，在气缸体卜部有一个铸成一休的曲轴箱。它的内部是曲轴运 动的空间。曲轴就吊挂在1111轴箱的下边。在1111轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作汕 底壳（见图4）。主耍用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底

8、壳述设有 挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油中的金属屑。在油底壳的 侧，还有-把机汕尺，用來检验汕底売的机汕量。2、曲轴活塞连杆组发动机内最主耍的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、活塞、活塞环、活塞销、 连杆及飞轮等部件组成。(1) 曲轴它是-根拐了几道弯的轴(图1)。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排 列方式，-根连杆连一个曲拐的，具illi拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，具illi拐数 为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，般都用屮碳钢或屮碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造 成的|轴。图1所示是一根带飞伦的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦

9、和曲轴箱相连。 不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓连杆相连。由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机汕对濟擦表面加以润滑。因此在i1u 轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴木体内都钻有油道,以便机油能通过这些油道,润滑这些部位。由于illi轴的形状很不规则，转动起來就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机 工作时人造棉其发展，不但会产生极人的噪声，而且机件的寿命也人人地缩短。造成不平衡 的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性 力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的 结构设置平衡块加以平

10、衡。有的平衡块和illi轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。我们知道，一个质量很人的轮了，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一肓不停地转动 下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来 惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组 运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离 合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。(2) 活塞它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可 穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产 生的

11、爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转(图2)活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动 带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要 求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活赛兼备以上性能，是当 前的汽车活塞选用材料。活塞的基木结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。活塞顶部有平顶、i叫顶z分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安 置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油 底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产

12、主的热量；与活 塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯11的好个部分。它的主要功能 是活塞在缸筒内往复运动屮起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与 气缸筒壁之间的缝隙有-的很人，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重 时会r死，将活塞损坏。为了使活塞在正常的工作温度卜和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱 形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在t作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态 下为上端宜径小，下端直径人的近似圆锥形或椭圆形。当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵

13、向和横向的沟槽。开横向槽的日的主 要是阻断从活塞顶部传向裙部的热最，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于汕环槽内， 尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁 间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行, 斜槽可以防止活塞划伤缸樂。(3) 活赛环活塞必须与缸壁的配介很紧密，在活塞上嵌入活寒环正是针对这个问题所采 取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防止燃烧混合气窜入曲轴箱；后者防止合金铸铁 制成，开有斜口，富有弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状 态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃

14、料和机汕损耗增加，活塞和燃烧室的 表而出现严重积碳，并造成环境污染。-般活塞上装23道气环，12道汕坏，在保证密封的耍求卜，应尽量减少环的数量。 气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近 燃烧室，在温度压力最高及润滑最难的环境下工作，所以在它的丄作表面上一般都镀上多孔 性珞，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件，提高使用寿命。其他各 气环一般只镀锡或作磷化处理。由于第一道气环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将 各道活塞环装在活塞上时，须将它们各白的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的0(4) 活塞销它是活塞与连杆小头的连接件(见图

15、2),起着将活塞蝗受力传给连杆的作 川。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而且润滑条件乂差，所以要求它有足够的刚度、 强度和耐磨性。为了减少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用 低碳钢制成，表面渗碳，再加以药辭和抛光，以提高其表而的硕度和整体的韧性。活塞销装 入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动机工作吋，它可以在销座孔内绕口身主轴缓缓 转动，以获得较为均匀的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内淫卡环嵌在 销屎凹槽内了以限位。（5）连杆（图4）它以上端的小头连接活塞销，以下端的人头连接1111轴，可将活塞的往复 运动转变成曲轴的旋转运动。它匸像你骑口行千吋

16、大腿的运动状态那样。连杆一般釆用小碳 钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯11|的周 期性变化的力最，所以要求它质最尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成 大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现彖。连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的卜端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓 将两者拧在一起（图5）。这两块是一起进行加工（镇孔）的，人头孔的表血为了和轴瓦紧密配 合，它的光洁度很高，其表而述铳岀定位轴乩的凹槽和小的汕孔。连杆螺栓的工作条件和连杆一样，-般采用优质合金钢或优质碳索钢材料，经锻造或冷 徹而成。安装连杆人头时，必

17、须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴 氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持汕膜的作川。轴乩与连杆人头和连杆盖和配合的表而要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴乩 并不半圆形的，当装入后，因有压量（过盈），所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦 工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别恢入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表 面还有汕槽，以保证良好的润滑。我们知道，进入气缸燃烧室混合气量愈多，它燃烧吋放出热量愈大，爆发力也愈强。对 于某一具体的发动机而言，它的燃烧室总容积是一定

18、的。要想往燃烧室内多充混合气，必须 让混合气的压力要高，温度要低。但由于混合气必须通过进气管才能进入气缸，在流动过程 中不免产生阻力使充气压力下降;此外由于上一循环终了后残留气缸内的高温废气以及相邻 部件的高温，加热了刚刚进入气缸的混合气，所以要百分z百地达到这个要求是很困难的。 发动机设计师们一般都从改进结构有利于降低进气和排气阻力、进气和排气门开启和持续时 间着手，使进气和排气量尽可能地保持充分。气门在发动机上是个很重要的部件，它们必须 按准确的时间开启或关闭。按气门布置形式可分顶置式和侧置式。按每个气缸气门数目可分 有二气门式、四气门式其至更多。最常见的气门布置形式是顶置式，它的进气门和

19、排气门笊挂在缸盖上，人头在下，小头 在上，由一套配气机构保证各气门适时开闭如上所述，为了按准确的吋间使气门开启和关闭，必须有一套配气机构。3、配气机构配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇愕、摇怦轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件 组成。凸轮轴（图1）在发动机上的布置冇下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它 位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部 件，很适用于高转速发动机，但也带來传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装 较为麻烦，并且喷汕器的布置也较困难。另有一种顶直式是凸轮轴的幅轮直接骡动气门。这 种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸伦

20、轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。那么凸轮轴是靠什么带动使它旋转的呢?最早形式的汽年多采用正吋齿轮（见图1）传动， 曲轴转动时通过它前端的一对齿轮來带动凸轮轴，有时还增加一个中间齿轮（惰轮）。为了降 低传动的噪声，使啮合平稳，正时齿轮多用夹布胶木制成，且为斜齿。在顶直气门传动机构 上多采用链条传动或皮带传动。皮带的基体为氯丁橡胶，屮间夹入玻璃纤维或尼龙织物，强 度高，噪声小，质量小，价格低，近年来己广泛用。-般发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门。为了提高充气效率，现在多采用多 气门技术，例如每个气缸有4个气门。这种多气门结构对燃汕直接喷射的发动机特别有利， 喷汕器布置在燃烧室中央，点火

21、燃烧途径均匀，各气门的开度也可适当减小。每缸采用4气门时，气门排列有两种：一是进气门和排气门混合排；另一种是进气门和 排气门各自排成一列。前者的所有气门山一根凸轮轴通过t形杆驱动，但因气门在进气道 小所处位登不同，而导致工作条件和效果不好，后者则无比缺点，但需配备两根凸轮轴，凡 遇见dohc字样，就是指顶置式双凸轮轴。近年来推出的发动机多采用这种形式，当然每 个气缸气门数多于4个的也不鲜见，主要目的不外是为了提高充气效率罢了。4、化油器要使汽车能持续不断地工作（行驶），必须不间断地向发动机供汕、送气，不仅供给，还 要使它们恰当地混合，燃烧完了还要使废气能顺利地排岀。为此，燃汕需要储存在一个汕箱

22、 内，将油箱中的燃油送入发动机，必须冇油泵和管道。为了防止燃油遭受污染，盂要滤清器 加以过滤。外界空气含有沙尘，送入发动机的空气需耍空气滤清器予以过滤。清洁的空气如 何与燃油按需要配制，则需要一个不可缺省的部个，那就是化油器（图2）。化汕器必须干两件事：一是它必须让燃汕汽化；二是让汽化的燃汕和一定比例的空气相 混合形成混合气。来自外界的空气经过滤清麻进入化汕器，空气进最多少由阻风门位置的变化来控制。空 气冲过化汕器内的喉管产牛吸力将燃汕从浮子室通过喷管吸出，并将具雾化。雾化的燃汕和 空气混合示通无进气歧管被气缸吸入。混合气的进量由一个汕门踏板操纵，它位于化汕器内 的油门（节气门）所控制。由汽油

23、泵泵入浮了室的油量则由浮了室内的浮了控制。浮了在浮了 室内随着汕量多少而升降，当浮子室内充满汽汕时，浮子上浮，用它的针阀将进汕口堵住。 驾年人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，这就是简单化油器的工作原理（图3）。 其混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。汽车发动机的工作状况要经常在很人范囤内变化，如汽车起步前和在路口等待绿灯放行 前，发动机作怠速运转，此时的负荷为零，油门开度最小，转速最低；汽车满载爬坡时，油 门全开，但转速并不高；在平路上行驶，油门不必全开，发动机发出屮等负荷，车速和转速 中等；在高速公路上行驶，发动机可能是满负荷，转速达到最大。在如此众多复杂的工作状 况f,对于混合

24、气要求也不能千篇一律。例如在怠速和小负荷下，前者要求混合气必须很浓, 后者则要求浓度逐渐变稀；在中等负荷下，为了节油，乂要求化油器供给耗油率最小的混合 气；在满负荷下，为了让发动机发出最大功率，要求化油器提供浓混合气。此外，如汽车冷 起动时，要求有较浓的混合气；加速时要求化汕器在汕门突然大开时，额外供给汕最等等。 综上所述，汽油机在正常工作状态下，在小、中负荷时要求化油器随着负荷增加能供给由较 浓逐渐变稀的混合气，在满负荷下又要求混合气由稀变浓，根据上述要求，仅靠前面所介绍 的简单化汕器是无法满足的。为了满足这些要求，在现代化油器上配备了一系列的混合气浓度补偿装置。如主供油泵、 怠速系、省油器

25、、加速系及起动系等，以确保汽油机在不同工作状态下，化油器能供给适当 浓度的混合气。别看化汕器个头不人，但内部综合了这么多的系统，结构就变得为复杂。籽保证化油器 能经常地正常工作，所以对它的定期维护保养是非常重要的。使用化油器的主要缺点是向气 缸充气和混合气的分配并不理想，影响发动机的动力性和经济性的捉高，对达到排放要求很 不利。近年來各国为了满足环保要求，采用了燃汕直接喷射方式，以取代化汕器。直接喷射 的优点是充气效率高，输岀功率大，混合气分配均匀，根据工作状况的变化供给最佳成分的 混合气，耗油率低等。缺点是难以在气缸盖上布置，制造成本高。按喷射的位置可分为缸内 喷射和进气管喷射两种，按控制系

26、统分，有机械式和电子喷射式（电喷）两类。从60年代起，由电子控制的汽汕喷射系统即在欧美等国牛产的轿车发动机上逐步采用。 为了满足汽车排放法规的要求，我国已开始稳步地推广电喷车，在电喷系统屮，设有能精确 控制混合气成分的调节装置，再加装上三元催化器，使排气中的冇害成分大降低。电喷系统的基本原理是通过位于各部位的传感器，将所采集到的信息反馈输入到一个微 电脑中进行处理，并由它发出指令来控制混合气中空气与燃油的比例，使所供给的混合气能 适应发动机在各种匸况的需要。例如电脑根据空气流圧传感器以及发动机转速，其至节气门 的位直、冷却水的温度及空气温度等传感器采集的信息经过判断并计算出喷汕的依据，确泄 各

27、喷油器开启时间，发出指令给喷油器，令其喷油。各传感器在不同部位接受不同的信息：如分电器点火线圈接受发动机转数的信息；空气 流量传感器接受吸入空气流量的信息；起动开关接受起动信息；节气门开关节气门开度位置 的信息；冷却水温传感器接受水温信息，空气温度传感器接受气温信息。这些信息通过电路 反馈给电脑。在电喷系统中最重要的部件除电脑外就数喷汕器了。-般的发动机每个气缸只有一个喷汕器，位于进气门的上方。燃汕通过喷汕器雾化，再和从进气管进入气缸的空气相混合。为了满足废气排放法规的要求，某些侨车的电喷系统中设冇一个混合气调节系统。它主 要利用气管屮的一个氧传感器，它能向电脑反馈混合气稀或浓的信息。电脑根据

28、信息重新指 令喷汕器，得到正确的喷汕量。在新一代发动机上汽油喷射系统已和点火系统结合为一，体现了混合气成分和点火吋间 的优化控制，使发动机的性能大为改善。以上介绍的是多点喷射。山于喷射是采用各自喷射的方式，4缸机4个喷油器分别喷射, 曲轴每转一圈，各缸喷射一次。此外，当前还有一种单点喷射系统，乂称节气门体喷射系统。在多缸发动机上只有一个 喷油器，安装在节气门体上方，在进气管内喷油，与空气混合后再通过进气管分配到各种气 缸内。单点喷射也由电脑控制。虽然性能稍差（喷汕压力低），但因所用喷汕器数量少，所以 具冇结构简单，成木低，工作可靠，维修方便等优点。其他部分与多点喷射基本相同。冷却和润滑当一辆汽

29、车以50km / h的速度行驶时，发动机气缸内每个活塞每分钟要上卜运动6000 次。燃烧室内混合气燃烧示会产生高温高压的燃气（约为8（）（）2（）（）（）°c）。所以必须对气缸加 以冷却，否则其小的运动件受热膨胀而破坏了正常间隙、机械强度降低而损坏、润滑失效而 卡死。当然如果冷却过度也会造成气缸充气量减少、燃烧不止常、功率下降、油耗增加及润 滑不良等影响。在汽车上建立冷却系的冃的是要使发动机保持在适当的温度下工作。目询汽车发动机的冷却广泛采用水冷式。令发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导 给周围水套内的冷却水，然后将冷却水所吸收的热虽散人外界大气中。发动机止常工作时水 套内刚水温应

30、保持在8090°c左右。目前汽车发动机多采用强制循坏水冷系统（图1）。发动机气缸盖和气缸体屮都有水套。 水泵将冷却水从机外吸入加压，使冷水在水套内流动，带走邻近部件的热量。冷却水吸热示 自身温度升高，进入车前端的散热器（水箱）内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通 过散热器，带走散热器内冷却水的热量并送入人气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水 泵的作用下，再次进入水套。如此循环不已地冷却了发动机的高温部件。为了保证发动机在不同负荷、转速以及在不同季节下在最适宜的温度范围内工作，有些 汽车还设置了百叶窗、节温器和风扇离合器等。散热器位于汽车前端（个别的在车尾）汽车前进时的迎风处，

31、上下端各有一个贮水室，其 间用众多细的冷却管相连。冷却管人多采用扁圆形截面。为了强化冷却效果，在冷却管外套 上布置了许多金属散热片，以增加散热而积和散热器木身的刚度和强度。由冷却管和散热片 组成的部件称作散热器芯。以上介绍的结构称z为管片式散热器芯（图2）o另一种被广泛使川的是管带式散热器芯（图3）,它是由波纹状散热带和冷却管相间排列 经焊接而成。在散热带上开有扰动气流的小翅，以提高散热能：力。由于这种形式的散热效果好，便于制造，质量小，故被广泛采用。缺点是结构强度不如管片式。对散热器芯的要求是所用材料的导热性好，一般多用黄铜片制造。为了节约用铜，铝制 的散热器芯大有发展前途。目前多用在高级轿

32、车和赛车上。冷却水的加水口位于散热器上贮水室，平时用盖紧闭，以防冷却水溢出。倘若冷却水中 含水蒸气过多，压力过大，可能导致散热器发生破裂，因此必须设置排气口减压阀。由丁冷 却水与大气连通，故称之为开式冷却系。这种形式的缺点是冷却水会不断地蒸发，需经常检 查和补充。另种为闭式。发动机在正常热状态f,整个系统封闭与大气隔开，排气口关闭。 若系统内压力过大，高于大气压力，排气口开启，与大气相通。目前闭式冷却系在排气口上 广泛采用空气一蒸汽阀。近年來，大部分汽车在冷却系里都充加防冻液，以代替冷却水。与一般加冷却水系统的 不同点是：在散热器盖排气口需处接出一根橡胶或塑料管与贮液罐相通。当受热膨胀时，防

33、冻液就进入贮液罐。温度降低时，罐内防冻液又被吸回入散热器内。由此可避免防冻液的损 火，更不必经常添加。在散热器的后方，通常有一个风扇，它与冷却液泵采用同一根驱动轴。风扇叶转动时, 将汽车前方的空气吸进，令其通过散热器芯，将芯内热水的热量带走。风扇类似飞机的螺旋 浆，它的叶片用薄钢板制成，也有用高强度工程蛾料或铝合金铸成。叶片数4。6片为了 降低噪声和振动，叶片i'可夹角不等。为了提高风扇的冷却效果，有的风扇外廓加上一个护风 圈。风扇 般由曲轴前输出端的皮帶轮带动三角皮帯来传动。三角皮带的松紧程度是可调的, 太松会引起皮带打滑，扇风量减少，使发动机过热；太紧则使各轴承的磨损加剧。所以皮带

34、 的张紧力必须按制造厂的规定调好。冷却水泵用来驱使冷却系内的冷却水加速流动，保证带出足够的发动机热量。最被广泛 采用的是离心式水泵（图4）o因为它的结构简单，个头小而排水量大，即使坏了也不影响冷 却水的流动。它的结构类似理发用的吹风机。水从散热器的下贮水室出來，进入水泵的旋转 屮心，再被转动着的叶轮丿11向水泵売四撰，最后沿切线方向从喷口喷出，进到气缸的水套里。 在车辆的使用过程屮，应经常检杏水泵是否漏水。另外要按制造厂的规定，定期予以润滑。汽车制造厂在设计某一具体车型的冷却系时，是根据该车在某一常用工作状况下而设计 的。然而汽车的使用条件干变万化。如在夏季高温、发动机高负荷低转速的条件下，需

35、要加 强冷却，防止发动机过热；在寒冷的冬季。发动机在低负荷高转速的条件卜.，需要降低冷却 效果。现代汽车一般部采用改变通过散热器的空气量或改变冷却水的流量来控制冷却的效 果。改变通过散热器的空气量所采取的措施最简单的要数在散热器前方加装百叶宙了。百叶 窗是一扇由多个叶片构成的窗子，通常由驾车人或节温器自动控制。冷却水过冷时关闭百叶 窗，反之则开启至全开。另一种改变通过散热器的空气量的措施是变换风扇的转速。风扇本身设有离合器。冷却 水温低时，离合器分离，风扇转速降低或停止。冷却水温高时，离合器接合，加速风扇的转 动，强化冷却的效果。这种自动调节空气流量的装直还会带来节约燃汕的好处。至于利川什么媒

36、介令离合器忽离忽合，现在常用的有硅汕、温控元件及电磁线圈等不一。改变冷却水流量的常用办法是在水路中增加节温器。一般设在气缸盖的出水口处。当冷 却水温过低时，节温器堵住冷却水不使它流入散热器，而令冷却水直接回到气缸体的水套内。 冷却水温高时，节温器将回流到水套的通路关闭，让冷却水通过散热器，加强对水的冷却。 节温器木身起到双通阀的作用，常用的冇折叠式和蜡式。前者对压力很敏感，后者结构简单, 坚固耐用，价格便宜。为了防止在气缸水套内产牛水垢，冷却液最好采川软水。如雨水、雪水或凉开水。如川 硬水需了以碱化处理，否则将出现传热效果差，发动机过热的现象。由于冷却水在寒冷气候条件很容易结冰而导致出现胀破冷

37、却系部件的现象。为了降低冷 却水的结冰温度，可以在冷却水中添加乙二醇或洒梢。当然应按制造厂的规定比例來配制。 防冻液内如加入少量添加剂对得到长效防冻液，使用它对常年无须更换，也不致使发动机出 现锈蚀、冻结或结垢。此举不但可减轻维护匸作量，而且还提高了发动机的寿命和汽车的使 用率。汽油机的润滑系它的基本作用是不间断地把机汕送到各运动部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑， 并加以冷却。在气缸壁和活塞环之间由于存在汕膜，还可起到密封气缸的作用。凡机汕流经 的部件表而不易生锈。倘若有摩擦运动的衣而得不到润滑，非但消耗功率，令部件很快磨损, 而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，使发动机无法继续运转。发

38、动机的润滑方式基本上有两类：一类是强制性润滑，称之为压力润滑。如|1|轴主轴承、 连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较人的这些部位，需要有一定压力的机油 才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。另一类是随意性润滑，称z为飞溅润滑。 在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位，nj利用曲轴 转动带起來的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外，发动机的某些部位如水泵、发电机轴承 等处可利用润滑脂（黄汕）定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含汕轴承根本不需润滑。为了使机油产生压力，在系统中要采用机油泵。为了形成循环油路，还应设冇贮油容器 （汕底壳）、输汕管路，并在某些

39、部件上开通汕道。为了不让各摩擦运动部件表面所产生的燃 們和杂质进入润滑泵油路，还须设有机油滤清器対机油加以过滤。机油长期在发动机高温条 件卜工作，不但粘度降低不易形成油膜，而口使机油老化变质，无法利用。为此应对机油加 以冷却。一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却汕底売内的机汕。讲究一些的车了则在 散热器前设立机汕冷却器。为了驾车人能随时掌握机汕温度和压力，车上还设有机汕压力表 和机油温度表。至于应采用的机油品质，应严格按制造厂所规定的规格使用。润滑系的汕路在压力润滑部分，机汕被机汕泵从汕底売内吸出，经过机汕滤清器送人主 汕道。进入主汕道的机汕通过曲轴箱上的支汕道分别润滑曲轴主轴颈和凸伦轴轴颈

40、，机汕还 通过曲轴主轴颈的斜油道流向连杆人头轴颈。流向凸轮轴轴颈的机油通过油道流向格臂轴、 推杆球头和气门小端。支油道的机油述流向机油泵传动轴和齿轮以及匸吋齿轮。所有流过各 摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里，准备进行下一个润滑循环。在飞溅润滑部分，流到连杆人头的机汕通过连杆杆身内的汕道抵达连杆小头，以润滑活 塞销。另一方式是机油从连杆大头位于凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的口相对准 时。机油即喷向凸轮表面、气缸壁和活塞等处。飞溅到活塞内部的机油，通过连杆小头的凹 槽润滑活塞销。造成机油产生压力的部件是机油泵，通常冇齿轮式和转了式两类。一般都装在曲轴箱的 内部。前者结构简单，工作可

41、靠，应用最广。后者结构紧凑，吸力大，泵油量大，供油均匀。机汕滤清器担任着过滤机汕和去除杂质的任务。-般汽车的发动机润滑系装有不同过滤 能力的滤清装置。如在机油泵之询装集滤器，以防人颗粒杂质进入机油泵。在主油路上安装 粗滤器用来消除掉中等粒度的杂质，它的流动阻力较小。在支油路上安装细滤器，用以滤掉 细微杂质，它的阻力较人。发动机工作时，虽有活塞环阻挡，但总有部分混合气和燃烧废气窜入曲轴箱内，造成汽 汕蒸气稀禅机汕，形成泡沫破坏机汕的供给，废气产生的硫酸令部件遭受腐蚀以及111轴箱内 压力增大造成机油外泄，所以冇必要使曲轴箱内部与外界相通，其方法是采用强制式通风。汽汕发动机的目的在于将汽汕转换为运

42、动，以便汽车能够开动。目前将汽汕变成运动的最 简单方法是在发动机小燃烧汽汕。因此，汽车发动机是一种“内燃发动机”燃烧发生 在内部。需要注意两件事情：有多种不同的内燃发动机。柴油发动机是一种,燃气轮机是另外一种。参见 有关hemi发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。每种发动机都有口 己的优缺点。还有一种外燃发动机。老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。在蒸 汽机中，燃料（煤、木柴、石油等）在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽 在发动机内部形成运动。内燃机的效率比外燃机高出许多（每公里消耗的燃 料更少），阳n内燃发动机比同等功率的外燃发动机耍小巧很多。福特和通 用这些公司z所以不使用蒸汽机，原因也在于此。0进气阀、摇臂和弹簧o阀门盖进气口o气缸盖冷却液g发动机缸体 油盘q油槽进气 o压缩 理烧 排气 点花 上止点o