超宽幅预应力混凝土连续箱梁混凝土裂缝控制1

1、超宽幅大跨度预应力混凝土连续箱梁混凝土裂缝控制摘要：预应力混凝土连续箱梁不但结构刚度大、行车平顺性好、耐久性高和它的养护简单，而且因为箱梁的构件截面小，还具有自重轻、节约大量钢材、轻柔美观的特点。然而由于各种因素的影响，许多预应力连续箱梁出现了不同程度的裂缝病害。而对于超宽幅的大跨度预应力混凝土连续箱梁的裂缝灾害就很严重。关键词：超宽幅、大跨度、连续箱梁、裂缝控制1. 引言随着我国技术的越来越成熟、材料越来越进步、现在社会的需要越来越大。预应力混凝土连续箱梁桥发展迅速。我国预应力混凝土连续箱梁的建设在一段时间内得到了很多发展，随着这些桥梁相继的投入使用，它也出现了许多的问题，特别是混凝土裂缝这

2、个混凝土材料的一大问题也很严重。比如：桥梁出现了的开裂现象，特别是在箱梁的腹板处、顶板处、底板处还有横隔板等位置开裂问题严重，存在大面积的开裂现象。而混凝土的开裂将会影响桥梁的整体的或局部的刚度下降，从而进一步引起跨中挠度的下降。这些连续箱梁出现的裂缝问题以及裂缝引起的跨中挠度问题产生的影响有：1、影响桥梁的使用安全；2、较多裂缝的出现不仅会影响了桥梁的美观,还会对箱梁的承载力和耐久性产生较大的影响。其主要的影响表现为：（1）、裂缝使箱梁的受力有效截面减少，降低了桥梁的安全度，甚至可能造成桥梁箱梁的结构破坏；（2）、裂缝使箱梁的部分钢筋失去保护层而暴露在空气中使其受到空气中有害气体的侵蚀，从而

3、加速钢筋的锈蚀，消弱箱梁的耐久性，大大缩短了箱梁的使用寿命；（3）、裂缝会削弱箱梁的刚度，使箱梁跨中挠度增大。而过大的挠度不仅影响行车的舒适度，也可能改变受力体系及内力分配，使裂缝进一步扩展，形成恶性循环；（4）、裂缝的大量出现，不仅影响到桥梁的美观，也会使人们产生桥梁已经处于不安全状态的心理。2、超宽幅大跨度预应力混凝土连续箱梁桥现在中国城市发展迅速，人民生活水平越来越高，在中国的人均拥有车的数量越来越大，这也导致城市交通压力越来越大，出现越来越多的城市高架桥对城市桥梁的车道要求越来越多，桥面宽度越来越宽，对桥的跨越能力要求越来越高，跨径越来越大。在普通钢筋混凝土连续梁桥结构中，有一个适用跨

4、度，一般在 1530m 之间，当跨径再增大时，结构自重产生的应力迅速增大，混凝土就有可能出现裂缝，虽然钢筋混凝土结构带裂缝工作属于正常情况，但是对于处在室外的桥梁结构来说，裂缝无疑是桥梁结构的致命缺陷，于是能增加一定跨度，又能很好控制裂缝出现的预应力混凝土连续梁桥得以广泛应用。梁体属于受弯构件，受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。空心

5、板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。箱梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。与其他截面形式相比较，箱型截面有其自身独特的很多优点。箱形截面的整体性强，它不但能够提供足够的混凝土受压面积。而且由于截面的闭合特性，抗扭刚度很大，因而它是大跨度连续体系桥梁常用的截面形式。箱形截面根据桥面宽度、施工方式等的不同可以采用不同的形式。由材料力学知道，一个结构受弯，发挥材料最大作用的其实是最外面部分的材料。对箱梁截面来说，由于材料分布在最外面，截面中间是空的，这样既可以满足结构的抗弯要求，同时截面的形式使得自重比较轻，而且还节省了材料；承重结构和传力结构相结

6、合，使各部件共同受力，截面效率高并适合预应力混凝土结构的空间布束，因此具有较好的经济性；再就是箱形截面是一种闭口薄壁截面，梁的整体性较强，其抗扭刚度大，截面效率指标较 T 形截面高，结构在施工和使用过程中都具有良好的稳定性。所以宽幅大跨径的预应力混凝土连续箱梁桥将会在工程出现的越来越多。以吉林省吉林市雾凇高架桥为例，全桥总长838.73米，全桥均为现浇箱梁结构，采用左右幅布置，分为6联，其中跨铁路桥梁（第4、5联）采用33米宽的标准横断面。它的跨径大，特别是桥面宽度宽，就是超宽幅大跨度的预应力混凝土连续箱梁结构。图1高架桥第5联横截面图图2高架桥主线布置图3、预应力混凝土连续箱梁桥典型裂缝病害

7、混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝开始。所以，对混凝土结构的损伤检测，首先应从对结构的裂缝调查、检测与分析入手。而混凝土箱梁梁体的裂缝是混凝土材料中的某种不连续现象，属于学术上的结构材料强度理论范畴。一方面，裂缝的扩展是结构物破坏的初始阶段，可能会对结构的承载力、耐久性产生一定的威胁；另一方面，通过近代科学对于混凝土强度的习惯研究以及大量的工程实践所提供的经验来看，结构产生裂缝是不能避免的，裂缝的出现应该被认为是允许接受的一种材料特征。如果对结构的抗裂要求过于严苛，势必造成经济上的浪费。因此，科学的做法应该是将结构物的开裂程度控制在一个合理的允许范围内。从裂缝出现的位置

8、，箱梁桥的裂缝可分为:顶板裂缝、腹板裂缝、底板裂缝、横隔板裂缝；从裂缝的力学特性可以分为:弯曲裂缝、剪切裂缝、扭曲裂缝、断开裂缝、局部应力引起的裂缝；从裂缝产生的外因可以分为:荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、基础变形裂缝、钢筋锈蚀裂缝和冻胀裂缝等。裂缝按照其可视性又可以分为微观裂缝和宏观裂缝，微观裂缝是肉眼看不见的，其范围一般以0.05mm，大于等于0.05mm的裂缝称为宏观裂缝。宏观裂缝是微观裂缝扩展的结果。一般的结构中，宽度小于0.05mm的裂缝对使用都无危险性，所以一般认为裂缝宽度小于0.05mm的结构是无裂缝结构，所谓不允许产生裂缝的设计，也只可能是相对的不大于0.05mm初始裂缝宽度的

9、结构。故混凝土存在裂缝是绝对的，而无裂缝情况是相对的，所谓的结构抗裂质量只不过是把裂缝的宽度控制在了一定的范围而已。根据近代的混凝土亚微观方面的研究，微裂的扩张程度标志着材料的破损程度，而且存在裂缝也是材料自身固有的一种物理现象。在工程建设过程中,我们必须要强调高质量严要求,但是也同时要强调科学和技术进歩,应使工程同时满足经济合理、质量可靠和施工周期的要求,可采用如下标准1、优良在施工后至投入使用期间，其变形和施工荷载在不超过抗裂荷载时，结构没有出现宏观裂缝。在变形和施工荷载大于抗裂荷载时，结构只出现小于规范规定的裂缝，但不影响其使用要求；投入使用之后，结构不产生大于设计荷载条件下的最大裂缝宽

10、度。结构因为变形作用而产生的裂缝，在交工之前应妥善处理再交付使用。2、合格结构在施工后，其变形和施工荷载在未超过抗裂荷载的条件下，出现了宏观裂缝，但不影响其使用要求。在施工荷载超过抗裂荷载的条件，出现了大于规范限定的裂缝。经过对裂缝处理后，结构重新投入使用期间，裂缝宽度应符合基于设计使用荷载条件下的裂缝宽度限值。上述的两种情况属于轻微裂缝。3、较差结构物出现了许多大于规范限值的裂缝，且出现了蜂窝麻面，但根据裂缝的部位、性质以及结构特点，可以判断裂缝对于结构的承载力无严重影响，根据耐久性及美观等方面的使用要求，对其适当处理或者略加封闭就可以保证工程的正常使用。这种情况属于中等程度的裂缝。4、不合

11、格结构物出现了远超过规范所规定的裂缝，同时又存在大量的蜂窝空洞，经分析，裂缝对结构的承载力有严重的影响或者存在结构失稳以及结构产生脆性破坏的可能性，应立即采取相应的加强补强措施后方能使用者。从技术上来说，一般不宜轻易的做出报废的结论，故此类结构物报废或者推到重建者占极少数。此为严重裂缝。凡是影响结构的承载力或使用条件的裂缝称为有害裂缝，反之则称为无害裂缝。4、超宽幅大跨径预应力混凝土连续箱梁裂缝成因分析混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。其原理是混凝土结构为受压构件，而梁体在施工和使用过程中会产生拉应力，预应力混凝土通过张拉预应力钢束是结构产生压应力来抵消梁体的拉应力

12、，即预应力混凝土结构中混凝土受压，预应力钢筋受拉，当预应力钢筋提供的压应力无法满足要求时就会提前和更多的产生裂缝。所以虽然引起裂缝的原因很多，但可归纳为两大类。第一类：由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝（又称为受力裂缝），其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。与张拉的预应力钢束的有效预应力有关，这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他严重问题。第二类：由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等，这些因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，拉应力也就消失了。两类裂缝有明显的区别

13、，危害效果也不相同，有时两类裂缝融合在一起。调查资料表明，在两类裂缝中以变形引起的裂缝占主导的约占 80%；以荷载引起的裂缝占主导的约占 20%。对于超宽幅大跨径的预应力混凝土连续箱梁，如吉林省吉林市雾凇高架桥，它的桥面宽度更宽，跨度更大，梁体的自重、温度混凝土收缩引起的结构变形更大，就越容易和越快产生混凝土裂缝。而且雾凇高架桥位于吉林省吉林市，其处于东经1254012756，北纬42314440。属于北温带大陆性季风气候。它的秋季昼夜温差大，冬季漫长，干燥而寒冷，多西北风。冬季气温很低，一般低于0。每年稳定冻结期为11月上旬翌年4月上旬。所以高架桥还受气温季节的影响很大。5、超宽幅大跨径预应

14、力混凝土连续箱梁裂缝控制5.1 超宽幅大跨径的预应力混凝土连续箱梁因为它的桥面宽度和跨度的因素，所以它的自重更大，跨中挠度更大，结构产生的拉应力也越大，是产生混凝土裂缝的重要因素。控制混凝土裂缝可以通过减少结构自重，提高混凝土梁体的工程质量，提高有效预应力。5.11 在结构设计时应充分考虑混凝土因自重产生裂缝的问题，应该优化结构的截面，减小结构自重，预应力钢束在截面上的合理分布，提高预应力钢束的利用率，来减小跨中挠度。它在设计时，除了应认真利用现行公路桥梁设计规范外，还应结合设计经验和教训，借鉴钢桁梁桥抗剪构造和箱梁桥裂缝加固比拟法、钢筋混凝土梁结构配筋要求、国家有关部门制定的相关标准及国外有

15、关标准。5.12 混凝土结构本身能够承受一定的拉应力，在施工时应该严格按照要求规范施工，保证结构质量。而且混凝土质量越好，有效预应力越高。以吉林省吉林市雾凇高架桥为例，梁体采用现浇箱梁，后张法，它的预应力由预应力钢束张拉提供预加压应力是通过当现浇混凝土的强度达到设计强度的70%后张拉钢筋，有混凝土与钢筋之间的摩擦力和锚固端的应力提供预应力，如果混凝土质量和强度没有达到要求，也会影响到钢筋混凝土的预应力，也影响到钢筋混凝土的有效预应力。5.13 有效预应力是抵消混凝土拉应力，减少混凝土裂缝以及延迟裂缝产生的主要因素，所以我们要保证超宽幅大跨度预应力混凝土连续箱梁桥的有效预应力。(1) 建立专业质

16、量保证体系现场建立预应力专业施工的质量保证体系，组成质量管理领导小组。负责从材料检验、过程控制、张拉、数据整理的全过程质量监控。(2) 结合现场施工要求，建立健全严格的质量检查验收制度。制定预应力钢绞线进场检验标准、锚具进场检验标准、波纹管进场检验标准、预应力筋、波纹管施工安装质量标准、混凝土施工要求、养护要求、预应力筋张拉前混凝土施工质量检验、张拉设备要求、张拉应力、伸长值量测要求、锚具张拉口施工处理、验收等指标，加强材料及工序质量验收。预应力工程验收程序。(3) 质量保证措施 加强与设计的结合，重点对预应力筋的张拉锚固端部的构造处理，张拉顺序、张拉应力控制、伸长值的计算等方面进行必要的沟通

17、，并依设计要求，作必要的实验，取得可靠数据，以指导施工，为结构安全提供可靠的保证。 严格控制预应力钢绞线、锚具等预应力结构用材料的质量，材料进场后，要按规范要求进行取样试验，取得钢绞线的弹性模量、锚具的锚固效率系数等数值，特别是要多次张拉，对锚夹片的硬度、韧度提出了更高的要求。 材料进场后，要采取防雨防潮措施，将钢绞线架空堆放并覆盖好；要管理好进场锚具、钢绞线、夹片等材料，防止锈蚀，特别是雨季施工，更要注意预应力筋、锚具等预应力材料的防腐防锈问题。 加强施工过程的质量控制在预应力筋的下料、并束、钢筋绑扎、穿波纹管、架立波纹管、焊接马凳、安装承压片、承压板、预应力筋的布设、张拉口的留设、混凝土浇

18、筑、张拉、灌浆、封锚等诸多工序进行严格的控制，以严格的工序质量保证预应力工程的质量。采取可靠的防腐措施，在施工过程中，用胶带、木塞封堵波纹管的灌浆孔、排气孔，外露预应力筋要用塑料布、胶带包裹严密。波纹管接口处及破损处要用胶带密封严，防止漏水。混凝土施工过程中，要保证混凝土材料、浇筑质量的均匀性，振动棒不得紧贴波纹管振动，钢筋密集区，要事先留出振捣间隙，采用小棒（或加钢片）振捣。切实作好各工序的技术复核和隐蔽验收工作，并详细作好记录。承压板后的混凝土要密实。混凝土浇筑后，加强养护，防止收缩、温度裂缝发生，进而保证混凝土力学指标增长的统一均匀。冬期施工，预应力张拉、灌浆要做好安排，时间安排在中午前

19、后，并做好水泥浆的保温防冻措施，必要时掺加对预应力筋无腐蚀的防冻剂，单独配置满足冬期施工要求的灌浆配比，避免水泥浆受冻胀坏混凝土的事故发生。 加强设备计量、保养、结构测试工作凡进场的设备须统一按规定计量标准传递要求进行精度和相关曲线的检验标定，并对千斤顶、油泵作好保养。为科学的控制张拉各项参数，要对分段方案、张拉顺序方案进行必要的实验及分析，为科学严密的完成张拉工作奠定基础。 做好预应力张拉工作依据设计的张拉顺序和方向，依次进行各梁的预应力张拉；张拉前要认真检测承压板后的混凝土浇筑质量，检查承压板与预应力筋的垂直度，必要时，在锚板上加垫片，保证预应力筋、锚环、千斤顶的三对中，以防断丝事故的发生

20、。张拉采取分级持荷超张拉，以避免混凝土拉裂、减少摩擦损失和补偿预应力损失。操作手加荷要缓慢、均匀，持荷要平稳，量测人员要与加荷同步，量测统一准确，记录要完整。要认真进行伸长值的管理，为此，设计应提供设计摩擦系数、孔道偏差系数k、有效应力值，以便施工可有效的进行预应力张拉伸长值的计算。每拉完一束，则迅速计算对比伸长值，如出现伸长值过大，要认真分析原因予以调整后，继续张拉；伸长值过小，要分析情况，采取重新核正压力表等措施，正常后继续张拉。梁预应力筋张拉前，可先拉一下，后加上锚具进行张拉，以减少预应力损失。 灌浆前，要仔细检查各灌浆孔是否畅通，在清洁完孔道后，方可灌浆；待梁顶排气孔冒出浓浆时，用木塞

21、堵紧排气孔后，继续加压至到梁端灌浆孔冒出浓浆后，封闭梁端灌浆孔，再加压至0.5-0.6Mpa，停止灌浆，封闭灌浆孔，保证孔道灌浆密实。 加强施工试验检测工作为确定预应力筋的张拉时间，施工时，依据分区段的施工时间，多留设一组混凝土试块，以作为混凝土张拉的依据。加强灌浆材料的试验工作。在施工现场，对重要的、有代表性的梁板进行实际孔道摩阻损失测试，以校正计算伸长值，检测预应力效果。摩阻试验采用精密压力表法，具体如下：在预应力筋的两端各安装一台（伸长值不够时可在一端安装两台或三台）千斤顶，测试时首先将固定端千斤顶的油缸打出少许，并将回油阀关死；然后开动千斤顶进行张拉，当张拉端压力表读书达到预定的张拉力

22、时，读取固定端压力表读数并换算成张拉力。两端张拉力差值即为孔道摩阻损失。加强对锚固损失的监测和测量，对发现异常的部位进行复核性张拉，以检测预应力效果。加强对预应力张拉锚固的封堵保护，防止因锚具锈蚀，造成预应力失效。 严格按工艺设计及协作配合要求安排施工,如有变动,则必须有可靠的质量保证措施,严禁野蛮施工。 加强现场资料的收集和分析工作，对下部的施工提出指导，为预应力设计施工积累经验。采用先进的检测手段和先进的工艺设备来保证预应力张拉应力控制的准确，为本工程的质量控制提供可靠的保证。5.2 施工中易产生裂缝的环节及预防控制措施5.2.1支架的不均匀沉降 支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败有

23、直接的关系。在使用满堂支架的梁段如果连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不止不当时，则容易引起翼板的开裂。以吉林省吉林市雾凇高架桥的满堂支架部分为例，对于超宽幅的混凝土连续箱梁，在同一截面的支架较多，如果地基强度不够，支架不均匀沉降得越复杂，其产生的裂缝越多越复杂。所以为了避免支架的不均匀，需要对支架地基进行计真处理。如果支架处为地基承载力较差的软基地区，则需先清除淤泥及部分底层上，并分层回填碾压至承台顶标高。必要时可考虑采用临时扩大基础，桩基础或混凝土护筒基础

24、。5.2.2支架拆除中的问题 现浇连续钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的90-100控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。施工中连续箱梁的支架拆除应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝。对于施工支架的拆架程序一定要予以高度重视。在工期允许的情况下，拆除时间应尽量延长。重视对连续箱梁桥拆除时间的控制，既要考虑施工上模板周转的需要，又要考虑混凝

25、土的温差不能太大，其温差应包括表面温度、内部中心温度和外界气温之间的温差。从箱梁施工的实际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温养护。为了避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆除后应有一定的保温时间，不得立即喷洒冷水进行养护。 拆架时一定要先翼板、后底板、并必须从跨中对称地向两边拆除。支架拆除宜分阶段进行，先从跨中对称向两端松架，再对称从跨中向两端拆除，纵向对称均衡卸落横向应同时一起卸落。 5.2.3混凝土浇注时间控制不合理 对于超宽幅大跨度的箱梁在现浇施工中常常因为许多原因混凝土不能一次浇筑完毕，会分为几次进行浇筑，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距许多天后

26、再浇筑腹板及顶板。此时底板混凝土已完成了早期的混凝土收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。即使同时浇筑的混凝土也会因为前后时间太长而是的结构之中的收缩和徐变有差异，所以要严格合理的控制混凝土浇筑时间，应合理安排混凝土施工工序，尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成，并尽快将内模及顶板钢筋制作完成后，浇筑顶板混凝土。新老混凝土先后浇筑的时间差尽量控制在3-5d内，以防止先浇筑混凝土的基岩约束作用。浇筑时间应避开日照较足时段，并采用电子计量设备，确保混凝土配合比计量准确。 5.2.4混凝土收缩

27、的影响 钢筋混凝土箱梁采用泵送混凝土浇筑，为满足泵送要求，一般混凝土的坍落度较大，水泥用量较多。根据混凝土自由收缩试验表明，水泥经用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。此外，箱梁虽然属于薄壁结构，由水化热引起的温度上升较低，但是混凝土本身收缩很大，特别在环境气温变化与收缩共同作用下对于箱梁这种薄壁结构也很不利。5.2.5温度对钢筋混凝土连续箱梁的影响 (1) 水化热：混凝土灌注后在硬化期间，水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表现却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就

28、会出现裂缝。因此，如果不注意混凝土内部和表面的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。 (2) 日照温差的影响：由于日照辐射强度、日照时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时的不均匀分布，即结构的温度场。日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为明显，因为箱梁底板不受阳光直射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的辐射，在24h内，箱梁的顶板和底板的温差可达10-15，这将引起很大的温度应力。而对于像吉林省吉林市雾凇高架桥的结构，在秋季的昼夜温差

29、大，而冬季非常寒冷，这些对于混凝土的裂缝控制都是不利的。并且其的桥面宽度宽，跨度大，相比其他的箱梁更容易混凝土的表面和内部产生过大的温差。所以浇筑混凝土应注意避开不利天气因素的影响。由于超宽幅大跨度连续箱梁的每次浇筑混凝土量较大，往往要连续施工1d-2d，所以要尽量避开雨、风等不利天气。对大风降温天气要给以足够的重视，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风会使混凝土收浆压光尚未完成就产生裂纹。此外，突然的降温会使混凝土表面与内部产生过大的温差而引起裂缝，因此应做好保温措施。对于采用高强混凝土的连续箱梁，必须注意施工时混凝土的水化热问题。降低水化热最高温度可以减小混凝土内部与表面的温差，因此应使用水化热较

30、低的硅酸盐水泥，避免使用水化热高的水泥。夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度，此外，应尽可能缩短运输时间，使混凝土入模前的温度尽量控制在26以内。5.3 控制混凝土强度来控制裂缝混凝土强度是控制裂缝的一个关键因素，所以在施工过程中要严格把握混凝土配合比和配合过程，以保证混凝土的强度。选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响，应以能使所配制的混凝土强度要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则，应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出场时间等进行分批检查验收。箱梁

31、混凝土要粗细骨料搭配，细骨料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河沙。细骨料的相关试验可按照现行公路工程集料实验规程（JTG E42-2005）执行。粗骨料应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况分批进行检验。粗骨料的相关试验可按照现行公路工程集料实验规程（JTG E42-2005）执行。粗骨料的最大粒径应按照混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。对于像雾凇高架桥一样采用泵送混凝土的粗骨料最大粒径除了上述要求碎石不宜超过输送管径的1/3，卵石不宜超过1/2.5，同时应符合混凝土泵制造厂的要求。集料在生产、采集、运输和储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。集料应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及存储时，应采取措施，使集料颗粒级配均匀，并保持洁净。拌制混凝土用的水应符合相应要求，一般供应用的水能满足相应要求，没有特殊要求，可直接使用。添加的外加剂也得符合相应要求。对于像雾凇高架桥这类在寒冷地区的要严格控制混凝土的配合比，最大水灰比，最小水泥用量等要符合要求。5.4 养护措施混凝土的养护对于控制混凝土裂缝也是很重要的