超临界机组调节级导叶和高压级实验及改型数值研究

1、超临界机组调节级导叶和高压级实验及改型数值研究 开展超临界汽轮机组是火电行业落实 “十一五 规划纲要中提出的 “节能减 排国策的主要措施之一。通过采用现代设计技术 , 例如子午收缩以及叶片的弯 扭掠等对在线运行的超临界汽轮机组进行改型设计 , 可以进一步提高该类机组的 相对内效率，降低煤耗，减少排入大气的NOx等有害气体。同时由于超临界汽轮机组是从国外引进的设计 , 借助改型设计也能为我国研 制具有独立知识产权的超临界汽轮机组提供技术储藏。 欲对国外引入的超临界汽 轮机组 原型进行改型设计 , 首先必须消化吸收其先进的设计理论与经验。为此, 本文选择原型两典型级的具有代表性的三套叶栅 , 即调

2、节级的导向叶 栅以及第八压力级的静、动叶栅作为实验模型在低速风洞上进行静态吹风实验。 尽管实验条件未能满足模化理论要求 , 但仍能相对地根据实验结果分析原型叶栅 的气动性能 , 确认其设计思想。同时 , 实验数据也用于校核数值模拟软件。应用五孔球头测针详细测量了不 同冲角下三套叶栅气动参数沿叶高和节距的分布。采用墨迹显示技术 , 显示了三套叶栅壁面 包括叶片外表和上下端壁 极限流 线谱。通过对实验结果的理论分析 , 讨论了叶片前缘形状、载荷分布、叶片弯掠 以及冲角对叶栅气动性能的影响。实验结果说明 , 具有子午收缩外端壁的调节级导向叶栅沿叶高形成的静压分 布是均匀的 , 即抑制了边界层的径向流

3、动又抵消了吸力侧出口逆压梯度段的不利 影响;而其后部加载特性可以显著降低流道前部和中部的横向压力梯度 ,削弱了 端壁横向二次流动与吸力侧壁角别离 ; 在 10冲角范围内 , 总流动损失变化不 大, 说明实验叶栅具有良好的冲角适应性。在第八压力级静、动叶栅的设计中,采用沿叶高改变吸力面最低压力点轴向位置的后部加载叶型和正弯叶片, 显著降 低了上下端壁附近叶片的气动负荷 , 从而减小了两端壁上的横向压力梯度 ,端部 流动损失被降至最低。此外,叶片的正弯还分别在压力面和吸力面上形成了沿叶高的“C型静压分布, 使吸力侧壁角易堆积的边界层低能气体均匀地扩散进入主流 , 抑制了叶栅的 壁角别离。由叶片外表

4、流动显示可以看出 , 沿绝大局部叶高叶片型面边界层无径 向流动 , 说明在这两套叶栅中径向二次流很小。为了进一步提高超临界汽轮机的气动性能 ,创立有自主知识产权的设计技术 本文应用经上述实验数据校核的 NUMEC软件,分别对调节级导向叶栅和第八压 力级静、动叶栅进行了改型设计 ,通过数值仿真考察了弯扭掠全三维设计技术对 叶栅气动性能的影响。最后,对第八压力级进行了掠叶片的匹配设计 ,数值研究了 掠叶片级的设计工况性能。调节级导叶改型设计的仿真结果说明 ,调节级导叶采用正或反弯叶片 ,叶栅 的流动损失大致相同 , 但正弯叶片气动参数沿叶高的分布比反弯叶片均匀。在不 对上端壁进行防磨处理的情况下

5、, 建议采用正弯叶片。与正、反弯叶片比较 , 具有凸型子午收缩的原型导向叶栅流动效率最高 , 气动 参数沿叶高的分布也最均匀 , 在对上端壁进行防磨处理后 , 宜采用子午收缩调节 级导叶。第八级静、动叶采用轴向掠叶片设计的仿真结果显示:与原型静、动叶栅比较,静叶栅采用后掠叶片时的流动损失稍有降低 ,动叶栅采用后掠叶片时总 的流动损失与原型动叶栅的流动损失大致相同 , 因为在叶栅中部气流比端部在上 游进入流道,在相同轴向位置叶栅中部气流有较大的降压比 ,因此沿叶高形成了 两端高中间低的压力分布，即“C型压力分布将聚集在叶栅两端低能边界层流体扩散进主流 , 从而减少了低能流体在端壁壁角的堆积。而前掠静、动叶片的采用那么有相反的结果, 会增加总流动损失。由于气流在叶栅两端比叶展中部先进入流道 ,所以在相同轴向位置 , 形成沿 叶高的中间大两端小的反“C型压力分布，将叶片外表低能边界层流体推向两端 壁角 , 边界层内低能流体堆积在两端 , 加重了叶栅吸力侧壁角别离。 高压级设计工 况数值仿真结果说明 :叶片沿轴向掠后 ,叶型积迭线沿轴向倾斜对流场压力分布 产生了影响。由于在不同叶高气流进入叶栅的轴向位置不同 , 使得后掠叶片栅沿叶高压力 呈“C型分布,前掠叶片栅压力沿叶高呈反“ C型分布。叶片