第四章：行车视距

1、一、视距的定义及种类 1.定义行车视距为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施的必要距离。l 在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它是道路使用质量的重要指标之一。是道路使用质量的重要指标之一。l 在道路平面上的在道路平面上的暗弯（处于挖方路暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有段的弯道和内侧有

2、障碍物的弯道）、障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在线上都有可能存在视距不足的问题。视距不足的问题。视距不好的路段驾驶员发现路面障碍物或迎面来车时,根据其采取措施的不同，行车视距可分为：停车视距停车视距会车视距会车视距超车视距超车视距错车视距错车视距（1）停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离安全停止，所需的最短距离。（2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。取制动措施使两车安全

3、停止，所需的最短距离。（3）错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离减速避让措施安全错车所需的最短距离。（4）超车视距超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。停车视距汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起，至在障碍物前安全停车所需要的最短行车距离。如下图。停车视距主要由三部分组成：反应距离 ；制动距离 ； 安全距离2s1s0s0s02021)(2546 . 3SVtVSSS

4、S停路面与轮胎之间的附着系数道路阻力系数 采用感觉时间为1.5s，制动反应时间取1.0s是较适当的。感觉和制动反应的总时间t2.5s 会车视距两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距。会车视距由三部分组成：双方驾驶员反应时间所行驶的距离；双方汽车的制动距离；安全距离。会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。 超车视距在双车道道路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短距离。超车视距在一般双车道公路上行驶着各种不同速度的车辆，当快速车追上慢速车以后，需要占用供对向汽车行驶的车道进行超车。为了超车时的

5、安全，司机必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上没有出现对向驶来的汽车之前完成超车而不阻碍被超汽车的行驶。这种快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要的最短距离称为超车视距4321SSSSS超（1）加速行驶距离1101216 . 3tatVS（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离226.3tVS（3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离 S3=15100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离)(6.3214ttVS2246 . 332326 . 3tVtVS尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到前面的安全区段就开始了超车作业，如果进入对向车道之后发现迎面有汽车

6、开来而超车距离不足时还来得及返回自己的车道。因此，对向汽车行驶时间大致为t2的23就足够了。4321 SSSSS超最小必要超车视距：43232SSSS超特别困难时：超车视距的计算超车视距的计算 注：括号内数值为城市道路规定值。 停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，停车、会车、超车视距，应根据道路的等级和具体条件采用，标准标准和和公路路线设计规范公路路线设计规范规定：规定：l高速公路和一级公路应满足高速公路和一级公路应满足停车视距停车视距的要求。的要求。 高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因此，不存高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，因此，不存在会车问题。并且

7、高速公路和一级公路的车道数均在在会车问题。并且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。l二、三、四级公路，一般应满足二、三、四级公路，一般应满足会车视距会车视距的要求。的要求。 在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两条分离的单车道。分离的单车道。l对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内

8、对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的设置具有超车视距的路段，一般情况下，不小于路线总长度的1030。设计速度（km/h)1201008060停车视距(m)21016011075货车停车视距(m)24518012585设计速度（设计速度（km/h)8060403020停车视距停车视距(m)11075403020货车停车视距货车停车视距(m)12585503520设计速度设计速度（km/h)8060403020停车视距停车视距(m)11075403020会车视距会车视距(m)220150806040超车视距超车视距(m)55

9、03502001501001、解析法确定横净距、解析法确定横净距 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡等障碍物所阻挡而使行车视距受到影响。因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视距是否能得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区内侧横净距内的障碍物。如图所示，图中阴影部分是阻碍司机视线的范围，范围以内的障碍物都应加以清除。横净距横净距驾驶员的视点轨迹线到视距线的距离。驾驶员的视点轨迹线到视距线的距离。 为内侧车道上汽车应保证的横净距。可根据各种情况按公式计算横净距 ，若横净距 小于行车轨迹至障碍物的距离，视距能够得到保证；反之，视距不能得到保证。ZSZSZS（三）视距的保

10、证曲线路段由于曲线半径、超高、加宽会引起曲线内侧暗弯，要进行视距检查，清除障碍物，方法是计算横净距Z，绘制包络线（视距曲线）（1）不设缓和曲线ssssRSRSRRh18082cos2S视距，Rs未加宽内侧半径+1.5M(司机位置)a 曲线长L视距S（一）横净距计算（一）横净距计算ssssRLLSRLLSRRhhh180)2(82sin22cos21b 曲线长L视距S 和不设缓和曲线时相同ssssRSRSRRh18082cos2b 平曲线长L视距S圆曲线长L)2sin(222cos21SLlRRhhhsssc 平曲线长L视距S22sin)2sin(22cos321sssLSlRRhhhh 按公式

11、计算的值是弯道上须清除的最大横净距，它在曲线中点或中点按公式计算的值是弯道上须清除的最大横净距，它在曲线中点或中点附近。在曲线上任意位置的横净距是随行车位置的改变而变化的，如果附近。在曲线上任意位置的横净距是随行车位置的改变而变化的，如果曲线全长上按最大横净距值切除，则会造成工程上的浪费。对于需要清曲线全长上按最大横净距值切除，则会造成工程上的浪费。对于需要清除的是除的是重要建筑物或岩石边坡重要建筑物或岩石边坡时，多用图解法来确定清除范围。其步骤时，多用图解法来确定清除范围。其步骤如下：如下：按一定比例绘制弯道平面图，并示出驾驶员视点轨迹线位置；按一定比例绘制弯道平面图，并示出驾驶员视点轨迹线

12、位置；在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s s的地方开始，的地方开始，按视距按视距s s距离定出多组视线距离定出多组视线1 11 1、2 22 2、3 33 3、10101010等；等；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；绘出这些视线的包络线（内切曲线）即为视距曲线；量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距量出相应断面位置的横净距，即可按上面的方法确定相应断面上的视距切除范围。切除范围。 必须指出，除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保证视距的问题，必须指出，除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有保

13、证视距的问题，其保证措施在选择竖曲线半径时考虑。其保证措施在选择竖曲线半径时考虑。标准标准对竖曲线最小半径的规对竖曲线最小半径的规定值也考虑了视距的保证因素。定值也考虑了视距的保证因素。视距包络图视距包络图一、平面线形设计一般原则一、平面线形设计一般原则1、平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调2、保持平面线形的均衡与连贯3、应避免连续急弯的线形4、平曲线应有足够的长度公路等级公路等级高速公路高速公路一级公路一级公路二级公路二级公路三级公路三级公路四级四级 公路公路设计速度设计速度(km/h)1201008010080608060403020平曲线最平曲线最小长度（

14、小长度（m）200170140170140 1001401007050401、直线与曲线的组合、直线与曲线的组合l路线的行车平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替，路线直曲的变化应缓和匀顺。平面曲线的半径、长度与相邻的直线长度应相适应。l直线与曲线组合得当，能提高线形的行驶质量。直线与曲线配合不好的线形应予避免。例如，长直线末端应避免小半径平曲线，同向曲线间的短直线可用大半径的曲线来代替。l圆曲线的组合圆曲线是曲线组成的基本要素，它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线。对于相邻两同向曲线或反向曲线，应注意它们的协调和中间直线长度应满足相关规定。对于复曲线应注意它的适用条件和要求。l 回头曲线

15、回头曲线是在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180的曲线。回头曲线转角大、半径小、线形差，一般较少采用，只有在二、三、四级公路当自然展线无法争取需要的距离以克服高差时，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线展线。相邻两回头曲线之间，应争取有较长的距离。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。项 目公 路 等 级 二三四设计速度（kmh）302520主曲线最小半径（m）302015缓和曲线最小长度（m）302520超高横坡度（%）666双车道路面加宽值（m）2.52.53.0最大

16、纵坡（%）3.54.04.5回头曲线指标回头曲线指标 l简单型曲线简单型曲线弯道由直线与圆曲线组合，按直线圆曲线直线的顺序组合。简单形组合曲线在ZY和YZ点处有曲率突变点，对行车不利。当半径较小时，该处线形不顺适，一般限于四级公路采用。在其它等级公路中，当平曲线半径大于不设超高半径时，省略缓和曲线后也可以构成简单型。平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素组成，三个线形要素可以组合成不同的组合线形。l 基本型曲线同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式称为C型曲线。C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。两个回旋线参数可相等，也可不相等。两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接

17、的组合形式称为复合型曲线。复合型的两个回旋线参数之比一般以小于1：1.5为宜。这种形式很少采用，仅在受地形或其它特殊原因限制时采用（互通式立交除外）。222RAR8.02.012RR一、直线、曲线及转角一览表二、逐桩坐标表三、路线平面设计图 路线平面图是指包括道路中线在内的有一定宽度的带状地形图。路线平面图是设计文件主要内容之一，也是平面设计的主要成果之一。它综合反映了路线平面位置线形，还反映了沿线人工构造物和工程设施的布置以及道路与周围环境、地形、地物的关系。1、公路路线平面图、公路路线平面图 若供工程可行性研究的方案研究与比选，可采用1：50000或1：10000的比例尺测绘(或向国家测绘

18、部门和其他工程单位搜集)。但作为初步设计、施工图设计的设计文件组成部分应采用更大的比例尺，一般常用的是1:2000，在平原微丘区可用1:5000。在地形特别复杂地段的路线初步设计、施工图设计可用1:1000。若为纸上移线，则比例尺将更大。l导线或路中线的展绘l控制点的展绘l各种构造物的测绘l水系及其附属物的测绘l地形、地貌的测绘l1、 何为路线的平面？l2、 综述平面直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。l3、 为什么过长的直线不是好的线形？平面直线有哪些标准？l4、 平曲线半径规定了哪些指标？l5、 横向力系数对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？l6、 何为小转角？为什么小转角要设置成大半径曲线？l7、 何为缓和曲线？为什么缓和曲线采用回旋线？缓和曲线的作用是什