装载机常见故障维修

1、 气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声；气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声； 柴油机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油柴油机动力下降；机油燃烧，排烟呈蓝色或白色；机油 变稀，压力下降等。变稀，压力下降等。 冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过 大；大； 机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良；机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良； 活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油 机）机） 活塞环折断或卡死；活塞环折断或卡死； 活塞销卡簧失效，使活塞销

2、发生窜动。活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。 减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损 的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点： 正确起动与起步正确起动与起步 冷车起动后，应在小油门状态下暖车冷车起动后，应在小油门状态下暖车3 35 5分钟才能起步分钟才能起步 行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升 高后再大负荷作业。高后再大负荷作业。 保持发动机的正常温度保持发动机的正常温度 柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸柴油机

3、温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸 壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，壁的摩擦；温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损， 甚至可能使活塞过度膨胀而造成甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸拉缸”事故，柴油机事故，柴油机 正常的工作温度为正常的工作温度为80809090。超过。超过9595时，应减小负时，应减小负 荷或停机冷却。荷或停机冷却。 保持良好的润滑保持良好的润滑 经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换 并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。 加强加强“三滤三滤”（空滤器

4、、机油滤清器和柴油滤清器）（空滤器、机油滤清器和柴油滤清器） 的保养工作的保养工作 这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发 动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装 载机用柴油机尤为重要。载机用柴油机尤为重要。 提高保养维修、质量提高保养维修、质量 严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进 行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙（开口间行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙（开口间 隙），防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间隙）

5、，防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间 的磨损。的磨损。 气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为“冲缸垫冲缸垫”，又，又 称称“烧缸垫烧缸垫”。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱“翻翻 泡泡”、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟） 等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有：等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有： 气缸盖变形气缸盖变形 由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生 热变形；拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。气热变形；拆装不当（未按顺

6、序拆装）也会产生变形。气 缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高 温气体泄露，使缸垫烧损。温气体泄露，使缸垫烧损。 气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严。气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严。 为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好 的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一 定尺寸（一般为定尺寸（一般为0.050.050.12mm0.12mm），同一台柴油机（或同），同一台柴油机（或同 一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也

7、有规定（一一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一 般为般为0.05mm0.05mm）。若超出规定值，则有可能造成密封压力）。若超出规定值，则有可能造成密封压力 不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。 气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够 柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书 中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应 严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。 气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。气缸垫装

8、配方法不正确或气缸垫质量差。 机器工作不良，过热引起冲缸垫。机器工作不良，过热引起冲缸垫。 柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水 引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还 可能是因为油底壳内进入液力传动油。可能是因为油底壳内进入液力传动油。 机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各 相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧；机油中进水，则 会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发

9、现油底壳机油会使机油乳化，失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油 面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造 成油底壳机油油面升高的原因主要有：成油底壳机油油面升高的原因主要有： 由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾 化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧， 而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳 油面升高。这种情况下，可用油面升高。这种情况下，可用“断缸法断缸法

10、”查找哪个或那查找哪个或那 些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要 时可效验喷油器。时可效验喷油器。 油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主油底壳进水后，机油会发生乳化现象。油底壳进水的主 要原因有：要原因有： 气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出气缸垫烧损，漏水。此时检查水箱，会发现水箱内出 现现“翻泡翻泡”“”“开锅开锅”现象，应检查、更换气缸垫；现象，应检查、更换气缸垫； 气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应 更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱更换气缸套

11、。在这种情况下也会出现水箱“翻泡翻泡”“”“开开 锅锅”现象。特别在冬季，由于现象。特别在冬季，由于“激冷激冷”，使气缸开裂的，使气缸开裂的 现象较为常见；现象较为常见； 气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。在这种情况 下漏水，水箱无下漏水，水箱无“翻泡：现象。翻泡：现象。 由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油 封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入 油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味，油底壳，使机油油面升高。此时，机油中没有柴油味， 也不乳化，应

12、检修变矩器。也不乳化，应检修变矩器。 检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内 原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱 中有油：中有油： 柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子 开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导 致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。如果出现机 油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发油冷却器冻裂的故障

13、，一般还伴有机油压力低的现象发 生。生。 液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内 有油，应拆检液力传动油水冷却器。有油，应拆检液力传动油水冷却器。 为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用 柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传 动油水冷却器里的水放净。动油水冷却器里的水放净。 按时保养机油滤清器；按时保养机油滤清器； 防止燃油进入柴油机油底壳；防止燃油进入柴油机油底壳； 保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵保持柴油机油底

14、壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵 入机油；入机油； 按要求选用合适牌号的机油；按要求选用合适牌号的机油； 按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热 将机油放尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与将机油放尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与 新机油混合，对新机油起腐蚀作用。新机油混合，对新机油起腐蚀作用。 保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度 为为80809090，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧 化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油

15、化变质，降低机油的润滑作用。温度过低，则会使柴油 得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸 壁流入油底壳，稀释机油。壁流入油底壳，稀释机油。 柴油机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性柴油机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性 的变化，称为的变化，称为“游车游车”。“游车游车”现象多种多样，有时现象多种多样，有时 是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车， 有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的 调速功能被破坏，通常是喷油泵

16、部件（如齿条）或调速调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速 器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游 车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量车；喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量 的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车；游车现象 也可能因为油路故障引起，主要有：也可能因为油路故障引起，主要有： 检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如 果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。果油路无故障，再去检修喷油泵调速

17、器、效验喷油泵。 应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因 素有关：素有关： a. a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质 量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工 作正常。作正常。 b. b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失；喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失； c. c. 怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速 限位螺钉。限位螺钉。 “开锅开锅

18、”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、 冒蒸汽的现象。柴油机冒蒸汽的现象。柴油机“开锅开锅”的原因和预防、排的原因和预防、排 除方法主要有：除方法主要有： . 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。 使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期清除水箱 中的水垢；中的水垢； . 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏 水的原因，排除故障后加足冷却水；水的原因，排除故障后加足冷却水； . 气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气

19、体进入水气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水 冷却系，导致水箱冷却系，导致水箱“翻泡翻泡”“”“开锅开锅”（此种情况下，（此种情况下， 多多 伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是伴有柴油机机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是 否损坏，必要时进行更换；否损坏，必要时进行更换； . . 水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查 水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；水泵损坏的原因，必要时更换新水泵； . . 机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强， 也会出现因过热而开锅的现象。应合理

20、安排装载机的作也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作 业负荷，防止机器出现过热现象。业负荷，防止机器出现过热现象。 . . 节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热， 应更换节温器。应更换节温器。 应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现 象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。 因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加 保温装置。保温装置。 柴油机在有负荷工作时，排气烟色

21、一般为淡灰色。柴油机柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。柴油机 在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟 是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负 荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法 如下：如下： 空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空 气滤清器滤芯；气滤清器滤芯； 增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧

22、不完 全，应检修增压器；全，应检修增压器； 喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必 要时更换喷油头（针阀偶件）；要时更换喷油头（针阀偶件）； 供油时间调整不当，有以下两种：供油时间调整不当，有以下两种： a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作 粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油 时间过早，通常还会引起起动困难。时间过早，通常还会引起起动困难。 b. 排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。排气管冒黑烟，同时消声器

23、内有火焰，声音沉闷。 出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚， 常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。 另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时 冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致， 应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前 述方法检查、调整。述方法检查、调整。 各缸供油不均各缸供油不均 排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个

24、别气缸供油排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油 太多，可用太多，可用“断缸法断缸法”予以检查排除；予以检查排除； 柴油质量差柴油质量差 柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应 清洗油箱，更换柴油。清洗油箱，更换柴油。 柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中 排出，即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法排出，即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法 有：有： 当供油提前角过小、柴油机温度不高时，一部分燃当供油提前角过小、柴油机温度不高时，一部分燃 油来不及燃烧就随废气排出，

25、排除的油雾就形成白色气油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气 体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃 烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形 成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。 喷油器雾化不良喷油器雾化不良 若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入 气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴 油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底

26、壳，稀油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀 释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。 气缸套进水气缸套进水 气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不 断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲 散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用 白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏 水原因。水原因。 应当注意：柴油机在冷机运转时，排气管不断冒白应当

27、注意：柴油机在冷机运转时，排气管不断冒白 烟。在寒冷的冬季里使用柴油机，这种现象则更为常烟。在寒冷的冬季里使用柴油机，这种现象则更为常 见。这是因为柴油机气缸内温度较低，气缸壁上的油见。这是因为柴油机气缸内温度较低，气缸壁上的油 气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气， 而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒 白烟，则为故障。白烟，则为故障。 排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为： 机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机

28、油。机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。 活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查 气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新 装配四配套或更换活塞环。装配四配套或更换活塞环。 气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。 应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封 或气门导管。或气门导管。 增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒

29、 蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。 技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻 微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声 加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等 现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术 状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件 及空间位置不同、响声发生的部位及声

30、音特征、以及响及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响 声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能 的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。 一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。 常见的异响及诊断方法如下：常见的异响及诊断方法如下： 气门敲击声气门敲击声 在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、 低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规低速变速时，敲击声更为

31、明显、清脆。出现有规 律的律的“哒、哒哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。声，主要是由于气门间隙过大造成的。 柴油机温度升高或用柴油机温度升高或用“断缸断缸”方法试验时，响声均不发方法试验时，响声均不发 生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大， 敲击声反而不明显。敲击声反而不明显。 引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动， 使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂 等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气等）磨损。

32、当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气 不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加 等，应及时调整气门间隙。等，应及时调整气门间隙。 活塞销响活塞销响 活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座 孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击 而发出响声。而发出响声。 活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比 较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变较明显；声响的周期（频率）随发动机转

33、速的升降变 化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动 机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用 “断缸法断缸法”试验，响声减弱或消失。试验，响声减弱或消失。 活塞敲缸响活塞敲缸响 活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸 壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的 过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出“当、当当、当”的响声。的响声。 有时，配合间隙虽然

34、未超过限度，若连杆弯曲变形也会有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会 发响。发响。 活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时 尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞 敲缸响的特点。敲缸响的特点。 由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别， 可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴 数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消

35、失， 即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围 内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。 连杆轴承响连杆轴承响 连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金 层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦 走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。 连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于 其它机械噪声增大而不明显，怠速时

36、响声减弱。柴油机其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机 温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时， 响声会随转速的升高而变大。响声会随转速的升高而变大。“断缸断缸”试验，响声变小试验，响声变小 或消失。或消失。 曲轴轴承响曲轴轴承响 曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为： 响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然 减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落， 柴油机还

37、会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动 机温度变化时响声不变化。机温度变化时响声不变化。 出现轴承响时，单缸出现轴承响时，单缸“断缸断缸”试验，响声无明显变化；试验，响声无明显变化； 相邻两缸相邻两缸“断缸断缸”试验，响声会变小或消失。此外，还试验，响声会变小或消失。此外，还 可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴 承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙 过大而引起的响声，机油压力会明显下降。过大而引起的响声，机油压力会明显下降。

38、 凸轮轴轴承响凸轮轴轴承响 凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承 （轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落 或轴承外径与座孔轴承或轴承外径与座孔轴承“走外圆走外圆”。凸轮轴轴承响是一。凸轮轴轴承响是一 种断续有节奏的钝重的种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒嗒、嗒”声，中速时，声音明声，中速时，声音明 显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或“断缸断缸”试试 验，响声均不变化。验，响声均不变化。 由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑由此可见，柴油

39、机异响多有配合间隙调整不当及润滑 不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间 隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时 予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。 柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于 高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有： 高压油管管夹位置不当或松脱高压油管管夹位置不当或松脱 装配时，管夹所处的位置

40、不正确或管夹松脱、漏装，装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装， 都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动 频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频 率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度 振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。 油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在 急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳急弯处产生

41、应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳 断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由断裂；油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由 于工作压力较高（一般在于工作压力较高（一般在20Mpa20Mpa左右），引起油管因裂左右），引起油管因裂 纹而断裂。纹而断裂。 变矩器正常油温为变矩器正常油温为7070110110，最高不能超过，最高不能超过120120。 如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅 速升高并超过速升高并超过120120，则属于异常。注意原因即排除方，则属于异常。注意原因即排除方 法为：法为： 变速箱油位过低或过高，应检查

42、液力传动油的油位，变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位， 并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5 5 分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出 的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油 放出，则为油位过低，应加注液力传动油。放出，则为油位过低，应加注液力传动油。 变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱 离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损

43、坏，变 速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象， 应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调 整压力至规定值。整压力至规定值。 液力传动油变质，应更换新油。液力传动油变质，应更换新油。 如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时 观察变矩器油温表指示，一旦超过观察变矩器油温表指示，一旦超过110110，应减，应减 小负荷作业或停机冷却。小负荷作业或停机冷却。 变速箱的正常工作压力范围变速箱的正常工作压力范围1.081.081.47Mpa,1.47Mpa,压力压力 低于

44、低于1.08Mpa,1.08Mpa,但高于但高于0.9Mpa0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压，则为压力过低。变速箱压 力过低的主要原因及排除方法为：力过低的主要原因及排除方法为： 变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定 油位；油位； 变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更 换滤油器；换滤油器； 变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修 或更换管路；或更换管路； 变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵；变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵； 变

45、速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检 查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值；查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值； 变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。 应拆开调压阀和蓄能器清洗。应拆开调压阀和蓄能器清洗。 应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应应当注意：油液变质也会引起油压过低的现象，应 检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏，检查油液质量，及时更换；压力表不准或传感器损坏， 也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。 出现这种

46、情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正 常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况：常，故障出在某个档位本身。有以下几种情况： 1 1档与档与2 2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离 合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。应检查箱体 倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。倒 档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。 1 1档与倒档压力正常，档与倒档压力正常，2 2档压力低

47、。主要原因是档压力低。主要原因是2 2档档 总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或 端盖与箱体结合面的油封损坏；端盖与箱体结合面的油封损坏；2 2档离合器内的活塞密档离合器内的活塞密 封件损坏。应拆解封件损坏。应拆解2 2档，检修旋转油封及相关密封件，档，检修旋转油封及相关密封件， 必要时更换。必要时更换。 倒档与倒档与2 2档压力正常，档压力正常，1 1档压力低。这是由于档压力低。这是由于1 1档离档离 合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1 1档档 离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查离

48、合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1 1档离档离 合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1 1档离合器档离合器 油缸，必要时，更换密封圈。油缸，必要时，更换密封圈。 变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳 到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏，到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏， 如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动 或调整不当，在换挡时压力油同时进入或调整不当，在换挡时压力油同时进入1 1档和档和2 2档（即档（即2

49、2 档油未断），致使档油未断），致使1 1档与档与2 2档发生干涉现象，装载机在此档发生干涉现象，装载机在此 种情况下就走不动而产生刹车。种情况下就走不动而产生刹车。 新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器 不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查 倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障 也可能出现在也可能出现在1 1档，处理方法与倒档相同。档，处理方法与倒档相同。 出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间出现打齿现象除螺旋伞齿

50、啮合副本身质量及调整间 隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载 机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全 部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果 铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥 离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速 器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生

51、异响。 （1 1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵 塞滤网，停车时污物又分散。塞滤网，停车时污物又分散。 （2 2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各 档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足 各档需要，导致不能正常行走。（各档需要，导致不能正常行走。（3 3）变速泵吸油胶管）变速泵吸油胶管 因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供 油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。油不足，冷车

52、时吸油管路又恢复正常。 造成这种故障的原因，是变速箱里的造成这种故障的原因，是变速箱里的档档倒档连接盘倒档连接盘 扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而档档 和倒档都不能行走；而和倒档都不能行走；而档直接和太阳轮内花键连接，档直接和太阳轮内花键连接， 动力可直接输出，所以动力可直接输出，所以档可以行驶。档可以行驶。 装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢） 或转斗翻转无力，主要有以下原因：或转斗翻转无力，主要有以下原因： 柴油机工作时，转速升不高。在动臂、转斗换向阀滑柴油机工作时，转速升不

53、高。在动臂、转斗换向阀滑 阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油 机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查 柴油机转速低的原因。柴油机转速低的原因。 小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗 无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下： a. a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。 b. b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力先到式

54、安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力 表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目 调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密 封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行 调整。调整。 c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕） 造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底， 然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔然后拧

55、松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔 有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。 小油门时工作正常，大油门时工作无力小油门时工作正常，大油门时工作无力 出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致， 应检查低压油路密封情况：应检查低压油路密封情况： a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足； b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油 管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。管内

56、，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。 d. 工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。 此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力， 应按要求更换液压油。应按要求更换液压油。 动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因 在转斗油缸供油油路：在转斗油缸供油油路： 双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应 检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压 力

57、至规定值。力至规定值。 应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内， 这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。 转斗油缸内泄，按前述方法检查。转斗油缸内泄，按前述方法检查。 动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未 能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。 动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油 缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸。缸内泄严重，应更

58、换密封件或更换动臂油缸。 分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换 分配阀。分配阀。 分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。 判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的 方法为：将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，方法为：将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位， 听动臂油缸处有无响声，如果有听动臂油缸处有无响声，如果有“嘭、嘭嘭、嘭”的响声，则的响声，则 为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题，为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题， 应拆检油缸。应拆

59、检油缸。 装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因， 是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开 启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。 提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即 动臂动臂“点头点头”的故障原因是动臂换向滑阀内的单的故障原因是动臂换向滑阀内的单 向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。 吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应

60、更换吸油吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应更换吸油 胶管或清洗滤清器或更换滤芯。胶管或清洗滤清器或更换滤芯。 吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管 路。路。 工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。 液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。 泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏，泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏， 必要时更换。必要时更换。 工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整 不当或阀