大连港集装箱运输发展研究与发展策略

1、大连港集装箱运输发展研究与发展策略【摘 要】大连港是我国东北地区最重要的集装箱枢纽港，也是我国北方著名港口之一。在2012年，大连港集装箱吞吐量位居世界集装箱第十七位，并以25.9%的增速遥遥领先于全球各大港口。本文运用swot分析法对大连港集装箱运输发展进行研究，并提出针对大连港集装箱运输竞争力的发展策略。【关键词】大连港 集装箱运输 swot分析 发展策略1.大连港发展的基本现状1.1 大连港简介大连港在1899年开始建立，经过一百多年的发展，如今已经成为西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋面向世界的门户。大连港自然条件十分优越，港口自由水域346平方公里，

2、陆地面积10余平方公里，是我国转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港港内拥有国际国内集装箱航线85条，每个月大约有三百多个航班，而作为东北最主要的港口，大连港要负责整个东北三省90%以上的外贸集装箱转运。大连市位于辽宁最南端，也是东北三省的最南端，三面临海，与众多港口将渤海包围，自然条件优越，交通便利：公路上有全国最长的沈大高速公路，可以延伸到东北各个城市；铁路方面，大连是哈大线的终点，而哈大线是东北最重要的铁路干线之一，贯穿东北三省；航空上，大连有飞往全球多地的航线。大连港以东北三省作为经济腹地，因此我国东北地区的经济发展状况直接影响到大连港的经济效益。如今，大连港集团已与世界上

3、160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中港之一。1.2 大连港集装箱运输的发展现状集装箱运输是以集装箱为单元积载设备所进行的货物运输，是一种以集装箱为货运单位的运输方式，在海、陆、空运输中都可以使用，目前它已成为国际货物运输中一种重要的运输方式。中国集装箱运输始于二十世纪五十年代中期的铁路集装箱运输，从上世纪八十年代开始，我国集装箱运输的发展速度迅速上升，并远远超过了世界平均的发展速度，现如今，中国的集装箱运输体系已经初步形成，拥有布局较合理，设施较完善、现代化程度较高的特点，而我国也初步建成了环渤海、长江

4、三角洲、珠江三角洲等规模化、集约化、现代化的港口群体，大连港是环渤海港群之一。大连港的海铁联运量位居国内沿海港口之首，优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势，使大连成为北方地区最重要的出海通道，如今，大连港已有超过50家航运公司在此开辟了近百条通往世界各地的集装箱班轮航线，内外贸易集装箱班轮航线64条，其中外贸航线55条，内贸航线有9条。大连港中转箱量位居我国第二，只有上海港排在了大连港前面。大连港集装箱中转量呈稳定增长态势，据统计，2012年大连港累计完成货物吞吐量3.03亿吨，增幅达到13%，集装箱吞吐量首次突破800万箱，位居世界集装箱港口第十七位，排名较201

5、1年上升两位，并以26%的增速遥遥领先于全球各大港口。2.大连港集装箱运输发展swot分析2.1大连港集装箱运输发展优势分析（strengths）2.1.1 理优势及优越的港口环境条件大连，位于中国辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，是全国15个副省级城市之一、5个计划单列市之一、全国14个沿海开放城市之一；是中国东北主要的对外门户、东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。也是全国文明城市、中国优秀旅游城市、全国卫生城市、国家环保模范城、国家园林城市。是辽宁沿海经济带的金融中心，航运物流中心，东北地区最大的港口城市。大连港自身条件十分优越，位于辽东半岛的南端，气候良好，冬季不

6、冻，港阔水深，交通便利，是东北地区最重要的港口，也是东北亚地区通向太平洋区域的重要门户，港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里。大连港把整个东北地区作为经济腹地，腹地宽广辽阔，随着国家振兴东北老工业基地的政策推行和实施，东北地区经济正在迅速发展，为大连港提供了经济前提。2.1.2 国家帮助及政策支持2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心，到了2010年，大连港港口建设改造总投资已达到了350亿元。2006年，大连市政府明确提出“港航立市”发展战略，就是要发挥港口优势，大力发展港航产业和流通经济，推动口岸与腹地联动共荣，

7、实现港城融合互动发展，全方位推进大连国际航运中心建设，率先实现老工业基地全面振兴。“港航立市战略”的确立与实施，进一步帮助大连港物流经济的发展。2011年初，为了全力推动大连东北亚航运中心战略建设，辽宁省政府出台了有关“大连港集装箱三年超千万”战略的政策支持意见，该协议签署实施后，将降低集装箱货主到大连的运输费用、增强大连港的竞争力，给其集装箱业务带来前所未有的发展机遇。2.1.3 人力资源的优势东北地区人口较稠密，劳动力资源丰富，而且劳动力价格比较低廉。随着大连经济日益发达，有越来越多的人拥向大连，市内人口不断增多，为企业源源不断输入劳动力资源。而且大连市已经形成了完整的教育科研体系，高校林

8、立，境内积聚了港口建设的专业技术人才，为大连港的发展提供了人才保障。2.2大连港集装箱运输发展劣势分析（weaknesses）2.2.1 自然条件的制约大连处在辽东半岛的顶端，受土地资源的制约。目前船舶制造、石油化工、钢铁、机械等众多的临港产业集中在黄海岸线，随着东北亚国际航运中心的推进，“一岛三湾”（大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾、大连湾）的发展空间日益紧张。今后大连港想进一步发展，土地资源的有限性必将成为束缚其发展的又一瓶颈，从而引起水、电等资源紧张以及生态环境等问题，和上海港、宁波港等重要港口相比，陆上运距长是大连港无法回避的劣势。2.2.2 腹地经济规模小，货源不足大连港以我国东北地区和内

9、蒙古部分地区作为经济腹地，近几年来，虽然东北地区国内生产总值增长率已经超过2位数，相比全国平均水平还是比较突出的，但是相对京津唐地区、长三角地区等我国其它发达地区相比，东北发展仍然落后。2.2.3 退税时间过长，中转箱分流至周边港口我国北方的港口在流失中转箱问题上有同一个原因，那就是退税手续复杂且时间过长，如果按规定流程的话，货主在中转船离港7天内就可以获得退税，但是在实际中却出现很大的偏差，需要2到3周的时间才能获得退货，工作效率可见一斑。但是同样的货物如果到釜山等港口中转，一般当天即可退货。2.2.4空箱调运数量大，船舶负载率低大连港是我国北方重要港口，我国沿海航线价格：以上海为界，上海到

10、北方各个港口的价格普遍低于南下的运价，其主要原因是北上货物的数量远小于北方南下的货量，为此即使无北上货源也会有大量的空箱由南向北调运，故船舶公司对由南向北的货物运价要求不高，这也影响了船舶的负载率，很多集装箱并未装满甚至空箱就会从从南向北运回，浪费了很多成本。2.3大连港集装箱运输发展机遇分析（opportunities）2.3.1国家政策带来的机遇在振兴东北老工业基地的大战略中，中央把大连定位为国际航运中心，要求大连为振兴东北地区等老工业基地提供有力的支撑和带动，为我国参与东北亚经济竞争力的提升提供重要基础。2003年，中共中央发布了中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意

11、见，其中明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。2.3.2腹地经济发展带来的机遇近年来，随着我国东北老工业基地战略的不断深入，东北地区经济实现了突破性的发展，并且在国家战略经济上的地位越来越高，随着东北亚经济圈的形成，我国在国际地位上的不断提高，大连港所扮演的角色也越来越重要。2.3.3 外贸航线发展潜力巨大所带来的机遇如今大连东北亚国际航运中心建设进程在不断加快，中韩自由贸易区建设也在不断完善，大连港需要抓住机遇，凭借自身强大的中转系统以及交通优势，赢取开展国际集装箱中转运输业务的主动权，此外，中国-东盟自由贸易区已经全面建成，我国与东盟国家的贸易

12、往来更加密切，大量热带农产品以大连港为中转基地，向东北和环渤海地区腹地运输，促使大连港集装箱中转业务日益兴盛。2.3.4 内贸集装箱吞吐量增长趋势明显带来的机遇近年来，我国东北地区经济迅速增长，因此为以东北地区为主要经济腹地的大连港提供了重要发展机遇。大连港在发展内贸集装箱运输方面提出“份额不降低并逐渐提高”的目标。随着内贸航线的增多，南北走向的航线越来越多，大连港的集装箱吞吐量不断提升。2.4大连港集装箱运输发展面临的威胁（threats）2.4.1 全球经济增长速度趋于缓慢全球经济增长趋势缓慢直接导致港口集装箱吞吐量增速下滑，主要经济体增长不均直接导致各区域港口发展不平衡，由此世界各个港口

13、都面临重新调整策略的压力。集装箱运输与全球经济息息相关，当今世界，美国经济复苏态势不稳，欧洲经济进一步放缓趋势依然严峻，新兴市场国家经济增速普遍下滑，世界经济下行风险明显增大，预计将给全球集装箱运输发展带来不确定性和负面影响，各港口集装箱运输需求前景十分不明朗。2.4.2 港口之间的竞争激烈中国海岸线较长，港口众多，环渤海地区港口圈和长江三角洲地区港口群以及珠江三角洲地区港口群之间竞争比较激烈，而且北方港口明显处于劣势。除此之外，各个港口群内的竞争也十分激烈，环渤海地区及周边的众多港口如天津港、青岛港等之间也存在着竞争。而距离大连比较近的日本东京港和神户港以及韩国的釜山港都给了大连港很大的竞争

14、压力，大连建设成东北亚区域国际航运中心的道路并不平坦。2.4.3 大连港集装箱码头内部竞争力有待提高随着船舶大型化、集装箱专业高速化发展，大连港集装箱码头软硬件设施已不适应港口吞吐量发展和国际运输的需要。港口发展需要越来越高的技术条件，重要港口现代化功能也趋于完善，港口分工也越来越合理，港区结构亟需调整，特别是港口设备、设施、及作业工艺技术含量还有待提高，信息化网络系统还处于开发期。3.提升大连港集装箱运输竞争力的发展策略3.1加大航线开发力度如今国际经济增长速度缓慢，国际贸易减速发展，航运市场运力相对过剩，因此船公司要更加注重运输成本节约的背景下，明确自己的定位，发挥装卸成本低的优势，吸引船

15、公司内外贸、近远洋干线来大连港中转，进一步发挥大连港中转港的作用。3.2加强基础设施建设及提高服务素质提升港口集装箱运输服务质量，着力推进港口转变发展理念，调整港口结构、优化资源配置，全力提升港口服务海铁联运的综合能力，促进港口口岸通关作业流程和申报手续优化，提高通关效率。提升服务意识，坚持“客户至上、为合作伙伴提供最优服务”的理念。3.3 加强内部船公司的合作大连港内部拥有众多集装箱运输公司，而各个公司往往只为追求自身利益而互相孤立，这样很多时候耗费了大量多余成本，因此各个公司在互相竞争的同时，也需要加强合作，只有经过彼此之间的计划沟通，才能够减少空箱的调运，降低成本，达到双赢甚至多赢。3.4 加快集装箱运输管理的信息化步伐大连港需制定统一的标准，建设公用信息平台，加快大连港集装箱运输管理的信息化进程，而集装箱码头信息化建设的核心是统一标准和统一流程，消除信息沟通中的各种障碍，提升操作系统智能化水平，最大限度的降低成本。港口集装箱码头应逐步将电子数据交换技术推广至税费、结算等领域，淘汰传统的点到点数据信息传输方式，利用先进的数据服务器和国际互联网等电子系统，实现网上交易，增加港口集装箱交易量。参考文献：1李宏畅.大连临港产业发展swot分析.湖北经济学院学报（人文社会科学版）.2012（9）42-432龙书玲.中国集装箱运输现状研究及前景分析.产业经济.2012（5）223