上海地铁车站施工组织设计

1、上海地铁车站施工组织设计第一篇土建部分施工组织 设计第一章 编制依 据、范围和原则编制依据 （1）上海市地铁一号线上海南站站改 建工程招 标文件（2）上海市地 铁一号线上海南站站 改建工程初步设计文件（3）有关技术规范及 验收标准、规范编制范围地铁一号线上海南 站站改建工程及轻轨l1线上海南站预留工 程，包括以下内容：（1）地铁一号线上海南站站 车站；（2）地铁一号线漕宝路站一一上海南站区 间隧道；（3）地铁一号线上海南站一一锦江南站区间隧道及敞开段；（4）临时正 线及临 时出入线铺设及过渡转接；（5）地铁一号线既有 线路及既有车站拆除；（6）轻轨l1线上海南站 车站轻轨泾站改造。编制原则严格

2、 执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政 策、规定和要求。（2）根据总工期要求，统筹 安排，突出r1与l1上海南站施工及线路过渡 转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平 面布置。（3）施工方案突出重点难点工程。常 规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和 施工工艺，力求做多方案论证优化。（4）坚持 质量、安全第一思l1线预留区间隧道；（8）明珠线漕河想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护 工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况工程概况工程设计概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地 铁r1线的上海南站站改建与轻轨l1线 的预留上海 南站站土建预留工程，参见图。r1线上海南

3、站站改建工程r1线上海南站站改建线路起始 于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西 至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕南 区间，全长，其中包括长的明挖区间及555。955m长的盾构 区间。改建后的r1线上海南站 站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海 铁路南站主站屋北端，并原地面站改为地下 二层三 跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m,宽约。车站 东端为 端头井，与漕南区间相连；西端为出入段交 叉渡线，与南锦区间相连；车站站厅层中部北 侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨l1线 上海南站站相接。出站后线路向西北方向至桂 林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦 江乐园站

4、及梅陇车辆基地，为南锦区间，其中出 入段线隧道全长645m,其中敞开段部分；正线区间隧道全长 工期间新 建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干 扰，在桂林南路路口西 侧及沪闽路南侧地铁围栏 外的绿化带862m,其中敞开段部分仃7m。为保证施 内，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时 正线，两端与既有正线接轨；在既入段线，与 既有出入段线相接。改建线路总长约。预留轻 轨l1线上海南 站及区间 预留轻轨l1线上海 南站位于铁路上海南站铁路轨道下方，车站线 路呈南北走向，为地下一层多跨侧式 车站，局 部风机房为地下二层。车站全 长145m,宽 36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后 的r1线

5、上海南站至预留远期盾构井位置，里 程为lk1+032；向南下穿铁路线与m3线漕河 泾站垂直相交，并横穿漕河泾站地下一层站厅有出入段南侧铺设约 628m长的临时出 延伸至预留远期盾构井的位置，里程为lk1 +434，全长共402m。车站南端设一条联 络通道与地铁轻轨m3线漕河泾站相连。沿线 概况上海市地铁一号线上海南站站改建工程的 车站及部分区间在铁路上海南站的规划用地 内。铁路上海南站规划用地四条道路包围：北 侧沪闵路，红线宽度56m,近期 将建沪闵高 架；南侧石龙路，规划红线宽度42m；东西两侧 分别为柳州路和桂林南路，规划红线宽度 56m，下穿铁路 后与两端的沪闵路及石龙路平 交。上海南站

6、用地范围内现状有既有的铁路上 海南站、明珠线车站、既有的地铁一号线车站 及区间线路、居住小区和低矮 的居民用房及企 业用地。根据规划，除 明珠线及西南角的居住 小区外，其他建 筑将全部拆除，建设新的铁路 上海南站及南北广场配套设施。柳州路以 东，地铁一号线改建线范围两侧大部分为1-2 层居民用房，局部为多层住宅。柳州路与沪闵 路相交处东南角的垃圾山已经搬迁。根据规 划，本地区也将重新规划建设。桂林南路以 西，地铁一号线改建线路逐渐与既有线接轨。 线路以北至沪闵路为绿化带，以南为地铁梅陇 基地。本工程为上海铁路南站地区改造的相关 工程，为上海铁路南站地区交通枢纽的轨道交 通部分。上海铁路南站地区

7、的改造工程主要包 括三个部分：铁路上海南站的改建工程、地铁r1线上 海南 站站改建工程、预留轻轨l1线上海 南站站土 建工程。根据上海市城市规划，远期预留轻轨 l1线上海南站站土建工程 列为上海铁路南站地 区改造的配套工程。本工程的涉及范围为r1 线上海南站站及两端的区间、临时线路及预留 l1线上海南站站及两端的区间。目前的上海 铁路南站是一简易车站，为沪杭铁路的终点 站，位于桂林路与柳州路之间、沪闵路以南约 200m;主站屋为一地面单层框架结构，有五条轨 道在使用之中。工程地质与水文地质本工程场 地范围内，上、中部土质较软，地层沉积 尚属正 常，连续性较好;下部地层土层变化较大，深部土质较好

8、，沉积正常。工程场 地地基属软弱场地，vi类场地土工程按7度 设防，场地地基土不考虑浅部土层液化可能。施工现场的地面标高 在一，地下水埋深，浅部地下水属潜水 层，对混凝土一般无腐蚀性。车站和区间基坑所处土 层的有关参数如表。表工程场地土层有关参 数表 层序土层名称 层底标高土层厚度 岩性 概述 物理力学性质 备注 1杂填土 ()* ()1褐黄色粉质粘土 () ()1灰色淤 泥质粉质粘土卜-) () 1灰色淤泥质粘土 卜_) ()1灰色粉质粘土卜-) ()21灰色砂质粉土 卜-) ()22灰色粉-质粘土 (-23灰色砂质粉土夹粘(一) ()4灰绿色粉质 粘土 () () 3 (%)=3 y (k

9、n/m)= 含少量碎石，松散。下部eo=为素填土，含植物根茎。c(kpa)二$(mpa)二可软塑，局 部为粘土，3(%)土=质3尚均匀，含少量铁镒y (kn/m)= eo=质，中高压 缩 性。本层c(kpa)=沉积正常，分布较连续， =1仅在126孔处缺失o (mpa)= 3 (%)=流 塑，含有机质，土质不y (kn/m3)= 均匀，夹少量薄层砂，高eo=压缩性。本层沉 积正常，c(kpa)=分 =布较连续。-(mpa)=3(%)流=塑，土质较均匀，局部y (kn/m3)=含云母和薄层 砂，属 高压eo=缩性土层。本层沉积正c(kpa)二二 常，分布较连续。-(mpa)=软塑，夹少量片层 砂

10、，局3 (%)二部为粉土。含较多有机y (kn/m3)=质，含白色结核、烂木及eo=腐植 质，高压缩性、高灵c(kpa)=敏度土，厚层 状连续分 = -(mpa)=布。3 (%)=3中密， 湿，含云母，土质y (kn/m)= eo=不均匀，局 部夹少量粘c(kpa)=片。分布较连续。 =- (mpa)= 3 (%)软=塑，含少量白色结核、 yk(n/m3)=烂木及腐植质，夹薄层eo=砂。高 压缩性土，分布连c(kpa)= 续=。-(mpa)= 3 (%)=中3密，稍湿，含云母， 夹y (kn/m)= eo=薄层粘性土。层厚分布 不 c(kpa)二均匀。 =(mpa)二 w (%硬塑， 含铁猛质

11、，土质硬，丫(kn/m3)=压缩性，局部为灰黑色eo= c(kpa)=粉质粘 土。 =车站顶板车站中间层楼板 区间顶板 车站底板区间底板盾构 盾构11 暗绿色粘土 12灰绿色砂质粉土 -2草黄色粉质粘土- 11草黄色砂质粉土草黄灰色粉砂12 (mpa)= w (%)=3 丫(kn/m)=硬塑，含铁猛质，土质硬，eo= c(kpa)=中压缩性。 =-(mpa)= w (%)=3 丫 低11加)=60=中密，稍湿，含云母。c(kpa)= = -(mpa)= w (%)= 3 y (kn/m)=硬塑，含铁 猛质，土质硬，eo= c(kpa)=中压缩性。 =- (mpa)=co (%)=3 丫 (kn

12、/m)=eo 二稍湿、密实，含云 母。c(kpa)二$(mpa)二稍湿、密实，含云母， 部分孔中下部为粉细纱。-1注：*层底标高和土层厚度两项中括号内的数 据为地铁车站的数据，未加括号的数据为 区间的数据。地下管线本工程地下综合 管线主要有：军用电缆、给水管道、煤气管道、输油管道、雨、污水管道、电力电缆、信 息电缆管线等。工程建设特点（1）工程规模 大，交通系统多，施工管 理协调难度大。r1线 r1线上海南站站改建工程是上海南站交通枢纽 的轨道交通部分。r1线、轻轨l1线、明珠 线三条轨道交通线在此交汇换乘，并与铁路上 海南站之间换乘。轻轨l1线与地铁r1线、明 珠线立体交叉，r1线上海南站与

13、铁路上海南站 局部重叠，施工中需要协调的问题多，工作量 大。（2）施工技术难题多。r1线上海南站与 l1线南站、铁路南站交汇在一起，基坑开挖面 积大，基坑开挖与支撑较复杂；r1线施工过渡 线路转接，尤其是漕南隧道区间整体道床线路 转接难于地面碎石道 床，国内尚不多见；l1 线南端区间下穿铁路轨道和m3线漕河泾站地 下站厅，施工技术难度不小。（3）工期紧， 从2002年7月28日开工至2004年11月1日 工程投入运营，包括施工准备再内总 工期只有 27个月，工期十分紧张。（4）施工条件受限。本工程属改建工程，施工 期间不能影响r1线、明珠线和铁路的正常运 营，同时要尽量减少对施工场所周边现有交

14、通 的影响。施工难点本改建工程是一项大型的市 政工程，规 模大、涉及领域多、综合性强、工 程结 构交叉多、工期紧迫，给施工带来较多的 困难，增大了技术难度。主要的施工难点有：（1）r1和l1南站施工。该站是r1线和l1线的交汇车站，同时r1站与铁路南站有部分重叠，基坑开挖面积大、支 撑多、主体结构复杂。对施 工方案、施工顺序 安排、围护结构施工、基坑开挖和支撑的方法 与工艺、基底的 加固、结构和防水施工，以及 施工监测有严格的要求，如何合理安排、科学施 工，确 保工期、工程质量和安全，是本 工程必须解决 的首要难题。（2） r1线的两次过渡转接。第一 次是既有线路向临时线路转接，第二次是临时

15、线路向改建后的永久线路转接。于要维持r1 线的正常运营，每次转接时间只有6-7小 时，转接前必须充分做好新旧线路及相配套的 系统设备准备工作，涉及到土建、线路、行 车、轨道、供电、接触网、通信、信号、 fas/bas、售检票等专业，工程实施环节多， 尤其是漕南区间隧道内转接段承轨台施工作业 空间狭小，施工难度很大。（3） l1轻轨车站南 端区间隧道施工。该段需下穿铁路南站 站台和股道，以及横穿明珠线漕河泾车站地下 站厅层。施工期间，铁路南站如不能封闭股 道，则必须对开挖范围内的轨道采取加强措 施，防止轨道下沉变位；横穿漕河泾站施工， 则因该地下站厅层净空高度只有m,钻孔旋喷机 作业高度受限，施

16、工有一定难度。第三章 施工总平面布置 根据工程建 设项目总工期和各 工程项目要求以及项目之间前后衔接关系，本 工程建设分三个施工阶段7个施工区段进行施 工现场平面布置。第一施工阶段该阶段以维 护结构施工开始、车站及相应区间结构主体完 成为标志，施工现场平面布置见图。第一施工 阶段的项目内容（1） r1和l1线车站；（2）r1线南锦区间明挖段；（3） r1线漕南盾 构区 间；（4） r1线漕南明挖区间；（5） l1线漕河泾 站改造及其以南明挖区间；第一阶段临时工程 临时供 水：从上海市沪南自来水公司沪闵路上 的管网就近接口，采用dg100（4” ）总水 管引 人施工现场。场内采用dg502 ”）

17、主管，沿施 工道路背基坑侧铺设，并每隔20730m设一个 dg25（1 ” ）带宝塔接头的阀门及适当通径的支 管通往施工和生活设施。施工排水：沿施工便 道背基坑侧修筑明沟，每隔30m左右设一口集 水沉淀井，施工污水经明沟集流沉淀达标后， 排入地区的排水系统。临时供电系统：根据第 一施工阶段的用电负荷（表3-1-2-1 表3-1- 2-2、表3-1-2-3），分别在车站施工区（1区 和2区）、南锦明 挖4区和漕南区间盾构出发 井区分别设置主变压器容量为kva、kva和 kva的箱式配电所。车站和南锦区间4区的井 点降水，车站地下混凝土灌注必须不间断作 业，这两处的配电所主变压器的高压进线分2 路

18、分别引入。动力电源从施工变配电所引出， 沿工地围墙布设2路橡套电缆主干线。基坑周 边每隔30m设一只动力配电箱，电源分别从主 干线电缆引出。照明电源单独从变配电所引 出，也沿工地围墙布设橡套照明电线，分别通到工地照明配电箱 中。施工设施和生活用房施工设施 见表。表第一施工阶段施工设施施工区段 施工设施名称面积说明1、用于地下连续墙的 临时设施a钢筋笼制作场钢筋堆放场钢筋笼制作胎膜r1、l1 b、泥浆系统车站c、临时集土坑2、用于结构施工的临时设施 a、支撑材料堆放场b、钢筋间和钢筋加工场c、木工间和木模加工场d、水泵房1、盾构泥浆系统漕南区间2、临时 堆土场盾构施工3、管片存放场4、备件库5、

19、加工修理间1、smw桩型钢加工厂2、临时 堆土场漕南3、支撑材料堆放场明挖段4、钢筋间和钢筋加工场5、木工间和木模加工场6、水泵房1、smw桩型钢加工厂2、临时堆 土场南锦区间3、支撑材料堆放场明挖段4、钢筋间和钢筋加工场5、木工间和木模加工 场6、水泵房包括半埋式泥浆池、集装式泥浆 箱、泥浆材料仓库等用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后再外运焊接、质检、涂隔离剂第一施工阶段的生活用房，设置在业主提供的用地范围内，并与施工区隔离，以确保生产安全。施工设施和生活设施用房见 图平面布置图。临时施工便道和交通组织(1)对于车站施工：北部施工车辆主要利用北侧 通往车辆段的东西走向的道路 进出，

20、在驶向沪 闵路；南部施工车辆利用车站南侧拆迁后的铁 路南站停车场驶向老沪闵路。交通组织：既有 r1线车站与铁路车站之间换乘的人流，经 柳州 路西侧新辟的临时道路步行往返两 车站。为减 少人流步行距离，计划在牌楼别墅c区西侧增 辟一条人行通道，经临时交通梁桥跨越1区基 坑进入铁路南 站。(2)对于漕南区间的6区、 7区施工：主要利用北侧的沪闵路进出车 辆。(3)对于南锦4区的明挖段施工：利用北侧通往 车辆段的东西走向的道路和沪闵路进出车辆。对于l1线漕河泾站及其以南的3-1区间施工： 施工车辆利用新增的东西向临时道路驶 向柳州路。临时施工护栏按业主指定的施工 用地边界，砌筑全封闭一砖厚的砖砌围墙，高 度。为防止施工污 水、泥浆溢出工地，围墙内 侧自地面以 上50cm范围内用水泥沙浆抹面。第二施工阶段现场平面布置 该阶段 以临时线路施 工开始，以南锦区间5区及l1线北端预留区 间主体结构完成为标志。施工现场布置，见图。第二施工阶段的项目内容(1)临时正线和 临时出入段线路基及线路铺设；(2) r1线南锦 区间明挖及敞开段；(3) l1线北端明挖区间。 第二施工阶段临时工程临时供水均从沪闵路上 自来水公司的管网就近接口，采用dg100(4,)总水管引入5区和3-1区；施工 排水：5区