关于铁路运输能力问题的系列研究

1、关于铁路运输能力问题的系列研究 关于铁路运输能力问题的系列研究 摘 要：铁路运输能力的强弱直接关系到我国铁路开展水平的上下。正是因为如此，我国铁路部门在提升运输能力方面加大了投入。本文首先对铁路运输能力进行了简单的介绍，其次对提高铁路运输能力的对策进行了分析，最后对铁路交通运输行业开展的战略对策进行了探讨，仅供参考借鉴。 关键词：铁路；运输能力；对策 通过几十年的开展，我国的铁路运输能力已经有了显著的提高，但是与一些兴旺国家相比，还有一定差距。现今，我国在铁路运输方面已经投入了大量的资金，动车、高铁等在城际交通中占有很大的比例。结合我国现今铁路开展国情，开展运输能力强、本钱低、距离远的铁路交通

2、工具是未来开展的铁路运输行业开展的主要举措。 一、铁路运输能力介绍 铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。 1、铁路通过能力 铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。 2、铁路输送能力 铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下，按照机车车辆等活动设备和人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它是表示铁路运输能力的另一种形式

3、，在很大程度上取决于人员等活动设备。通过能力与输送能力既有区别，又有联系。通过能力在机车车辆等固定设备和行车组织方法一定的条件下是不变的，但是它的发挥程度却也取决于人员等活动设备，受到其制约。因此，输送能力应小于或等于通过能力。 二、提高铁路运输能力的对策 铁路运输能力主要包括两大方面，第一方面为铁路通过能力，第二方面主要是指铁路输送能力。因此要提高铁路运输能力也应该从这方面入手。 1、采取有效对策提高铁路通过能力 首先，列车要适当的提速，并且增加载重量。用于载客的列车，研究者可以着重提高列车的运行速度，比方动车组，主要用于城际交通，运行速度非常快，这不仅为旅客节约了时间，同时也有效的解决了我

4、国铁路通过能力紧张的问题，并且对集邮线的压力也起到了一定的缓解作用。用于运输货物的列车，因为车辆构造与旅客列车有很大的不同，再加上，每到一站还需要进行装载卸货，因此对其进行速度的提升，作用并不大，由此关注载重量的提升。现如今，我国已经研发成功了万吨货物列车，事实证明，高载重量列车确实能够对铁路通过能力的提高有着积极的作用。 其次，运用新技术提升现有设备性能。现阶段，我国铁路加大了新技术、新设备的研发，其中分散自律调度集中系统等先进设备已经得到了广泛的应用，这些新技术与设备的应用，不仅提升了铁路运输效率，而且还有效的改善了人工环境，同时减少了人工劳动量。 2、采取有效对策提升铁路输送能力 首先，

5、要对铁路职工进行有效的培训。铁路输送能力的上下与职工业务能力的上下有非常大关系，因此铁路部门必须对职工培训工作加以重视。比方中间站，就应该认真执行铁路客运要求，利用空闲时间，进行列车事故演练，以便能够提高职工应对事故的能力。 其次，铁路部门应该重点关注职工的日常生活，要让每个职工感受到家的温暖，这样才能够认真的工作。现如今，我国还有些铁路站，交通并不兴旺，信息不畅通，很少有娱乐设备，这使得职工的生活十分单调，从而导致职工厌倦工作。为此，上级管理部门应该积极的改善中间站的根底设施，要让职工的生活丰富起来，这样职工才能够全心全意投入到工作中去。现如今，我国铁路输送过程中，最为重视的问题就是平安，但

6、是有些中间站并不重视，这就导致输送平安隐患重重，对此，上级部门必须严管，要让每个中间站都重视平安问题。 三、铁路交通运输行业开展的战略措施 1、将运输主业与辅业相别离 据权威数据统计，我国现有的铁路职工人数已经接近230万，而这其中有接近153为万人从事的铁路运输行业，由此可见，没有从事运输行业的铁路职工所占比重比拟大，这与其他国家正好相反。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的开展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。 另外还应剥离铁路系统中

7、的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和假设干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。 2、通过上市融资 实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上

8、市来解决的。 相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。 3、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业效劳质量 科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速

9、追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车平安技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。 四、结语 综上所述，可知提升铁路运输能力需要考虑到现有实际情况，紧密结合我国国情。虽然现今在铁路运输能力提升方面，我国还有一些问题需要解决，但是由于国家的大力支持，人才的引进，终究会实现铁路运输能力的开展目标。本文是笔者多年对铁路运输能力研究经验的总结，仅供参考借鉴。 参考文献： 【1】 许心越. 城市轨道交通车站效劳能力计算与能力适应性评估D. 北京交通大学 2021 【2】 纪丽君. 铁路网货物运输能力供应与运输需求适应性研究D. 北京交通大