高二地理地形对聚落及交通线路分布的影响2

1、 第一节 地形对聚落及交通线路分布的影 响 考纲点击 1.理解地形对聚落的影响，说明地形对我国南 北方聚落影响的差异。 2.了解影响交通线路的分布因素，理解地形对 交通线路布局的影响。 考情分析 1.以等高线地形图为背景材料，考查不同地形 区聚落的特点及地形对交通线路分布的影响。 2.结合等高线地形图，考查提取有效信息，调 动知识解决问题的能力。 一、地形对聚落分布的影响 1聚落是指人类_而聚居的场所。聚落包括 _，以及_。按性质和规模，聚落可分 为_和_两大类型。 2不同的地形条件，对于聚落的 _、 _、_都具有深刻的影响。 3我国北方平原地区的村落规模一般较_，多 呈_、_的格局，聚居的人

2、口 _。南方丘陵地区和山区，村落的规模一般都比较 _ ，空间分布相对_，聚居的人口也比 较_。 二、地形对交通线路分布的影响 1影响交通线路分布的因素有许多，如自然因素中 的_、_、_等， 社会经济因素的_、_、 _ 、_ 、 _等。在自然条件中，_对交 通线路分布的影响尤为深刻。 2我国交通线路分布西部_，东部 _。 3在平原地区，交通线路一般呈_分布， 山区公路多呈_分布。 4在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿 线的_、_、_ 、 _、_ 、_ 等因素的 综合影响。 考点1地形对聚落分布的影响 不同地形区自然地理条件不一样，对聚落产 生的影响也不同。在高原地区、山区和冲积平原 等三种不同

3、地形分布的聚落存在的差异如下表所 示： 地区聚落分布原因分析聚落形态 山区 洪积扇、冲积 扇和河漫滩平 原 地势平坦，地下水或地 表水资源比较丰富，并 淤积有肥沃土壤，适宜 聚落发展 明显的条带状 或蜿蜒分布于 山前或沿河流 两岸发展 冲积 平原 聚落分布最密 集区 土壤肥沃，水资源丰富， 河网密布，有便捷的内 河航运和海上运输，更 适宜聚落发展 有的沿河发 展，形成沿河 聚落带。有 的沿海发展， 形成沿海岸聚 落带 针对训练1有关地形与城市区位的叙述， 正确的有() A世界上的城市全部都位于平原地区 B世界上的大城市有80%以上分布在海拔不 足200米的濒海、濒湖或沿河的平原地带 C在热带地

4、区，城市大多分布在低地上 D山区城市一般都位于山腰地带 解析：1987年世界197个百万人口以上大城 市的80%以上(160个)分布在海拔不足200米的濒 海、濒湖或沿河的平原地带，其中又以位于海拔 100米以下的居多。在热带地区，由于低地或盆 地不易散热，天气闷热，对居住条件很不利，所 以，城市多分布在高原上。在山区多倾向于沿河 谷谷地或在比较开阔的低地分布。 答案：B 考点2自然条件对交通运输方式的影响 1自然条件对交通运输方式的影响 (1)自然条件对交通运输方式的影响以气候、 水文、地貌等自然因素最大。 (2)中国不同地区由于自然条件差别很大，因 而各地交通运输方式存在很大差别。例如中国

5、传 统运输方式为“南船北马”。 2自然条件对线路走向的影响 (1)线路的大致走向的影响因素。 (2)主要是受产品产销分布及其相应的运输联系决定， 即社会经济因素为主，受自然条件影响小。线路具体走 向受自然条件影响很大。 例如：地形、地质、河流、气候、自然灾害等因素 对线路具体走向影响很大，线路应尽量避免穿过地形地 质条件复杂、自然灾害多发地区，减少穿越河流次数。 (3)地形对铁路走向影响很大。 不同地形单元(如平原、丘陵、山地)有不同的高差， 在这些地形单元上建设相同技术标准的铁路，线路的弯 曲程度和相应总长度不同，从而对走向的选择产生了影 响。在地形复杂起伏大的地形区，往往产生一些复杂的 走

6、向。 3自然条件对线网密度和分布格局的影响 不同地形单元甚至同一地形单元的不同地形 部位(如河谷与分水岭，垭口与山坡)其高程差是 不一样的，因而线路建设所需的工程量和造价也 有很大差别。在没有特殊要求的情况下，线路往 往都建在自然条件较为有利或便于修建的地形单 元和地形部位上，如平原、丘陵的缓坡、山间盆 地、河谷和垭口等处。 针对训练2下表为山区和平原地区修筑同等 级铁路每千米工程量和造价的比较表(20世纪80年 代)，读后分析回答问题。 地形 类型 土石方 (104m3) 桥梁(延 长m) 隧道(延 长m) 造价(万 元) A3524无 1200 1400 B111245106 3400 4

7、000 ( 1 ) 根 据 表 中 的 数 据 判 断 A 、 B 两 种 地 形 ， _为平原地形，_为山地地形。 (2)在_(填字母)地形区修路受地形的限制 较 少 ， 交 通 线 路 一 般 呈 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 分 布 ； 在 _(填字母)地形区修路受地形限制较多，线路 尽量与等高线_，呈“_”字形分 布。 (3)A地形在我国_(北方/南方)地区分布较 广，B地形区的聚落多位于_，特点主要是 _。 (4)_(填字母)地形区修路的技术要求高； _(填字母)地形区易出现滑坡等地质灾害。 解析：在平原地区，地形对交通建设的限制较少， 一般呈网状分布；山区地形起伏较大，限

8、制较多，多呈 “之”字形分布，造价较高。因此，在进行交通线路的 选线时，要充分考虑沿线的自然、经济、社会、技术、 生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段， 尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。 答案：(1)AB (2)A网状B平行之 (3)北方河谷两岸规模较小，空间分布相对分散， 聚居的人口比较小 (4)BB 【例1】(2009北京文综卷)下图为北半球某 热带海岛地质、地貌示意图。岛内最大零售商业 点位于甲村，主要形成原因是该村() 地形平坦，交通便利商业从业人口多 商业组织形式复杂人口数量大 ABC D 解析：本题考查影响商业中心的区位因素。 交通的通达性和消费者数量(市

9、场)是影响商业点 区位选择的主要因素。 答案：B 【例2】(2009四川文综) 材料一右图 材料二交通可以缩小时空距离。不同形式和层次 的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互 补。今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而 且扩大到国与国之间、洲与洲之间。交通建设要受控于 地理环境，亦深刻影响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南 止于泰国曼谷，长达1850千米，有“21世纪新丝绸之路” 之称。沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就 了这条斑斓的彩带。 (1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识， 说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。 (2)简述昆曼公

10、路穿越地区的自然环境特征。 (3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响， 并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境 问题。 解析：第(1)问，考查公路建设对区域经济发展的影 响，可以从交通建设加强了地区间的联系、地区间的贸 易往来等方面分析。第(2)问，要从地形、地势、气候、 河流、植被等自然地理要素方面来分析公路穿越地区的 自然环境特征。第(3)问，该地区对公路建设的不利自然 条件主要表现在地势起伏大，地质条件差，地质气象灾 害多。公路建成后，改变了当地的原有环境，有可能加 剧原有的环境问题或出现新的环境问题。 答案：(1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了 四川出海(与东南亚联系

11、)的又一条通道；四川与 东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或 自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为 两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通 条件。(2)地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀 斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部 终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大； 河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水 能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具多 样性。(3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复 杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量 大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪 水等气象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑坡 等加剧；原始森林遭破

12、坏；水土流失加剧；野生 动物生存环境受到影响。 1山区村落的规模小而分散，其最主要的影 响因素是() 地形起伏大，坡度陡 气候 条件恶劣 地块耕作距离远而不便 传统风俗 文化 ABC D 解析：本题意在考查地形对聚落分布及形态 的影响，即地形复杂的丘陵地区，村落规模一般 较小、空间分布相对分散、人口较少的原因可结 合当时实际或同学们已有的知识判断答案为C。 答案：C 读兰州市略图，分析回答23题。 2兰州是一座沿黄河河谷而建的城市，整个 城市呈东西向带状分布，造成这种城市布局特点 最主要的区位因素是() A矿产资源的分布状况 B政治经济的发 展 C交通运输的需要 D地形和河流的 分布 3从河流

13、对城址选择的关系看，兰州属于( ) A两条大河的交汇处 B陆上交 通线过河点位置 C河流水运的起点 D内河航线的终 点 23题解析：兰州受地形和河流影响呈带状 分布；兰州处在陆上交通线的过河点位置。 答案：2.D3.B 4读南昆铁路示意图，下列说法正确的是( ) 经过我国地势第一、二、三级阶梯 经过喀斯特地貌区 沿途经过石灰岩分布区，对铁路建设有利 沿途地形、地质条件复杂，增加了施工难 度 A B C D 解析：西南地区地表崎岖，地质条件复杂， 铁路建设工程量大，投资大。 答案：D 聚落的形成和发展，不但受自然地理因素的 影响，还受社会经济因素的影响。在上述两大因 素影响下，有的聚落在成长，有

14、的聚落在衰落。 据此判断56题。 5图中四个聚落中，最有可能发展成为城市 的是() Aa Bb Cc Dd 6影响该城市形成的主要区位因素是() 宗教中心自然资源丰富地形开阔 平坦河流交汇处 A B C D 56题解析：a地地形平坦，又位于河流交汇 处，最有可能发展成为城市。 答案：5.A6.B “要致富，先修路”“汽笛一响，黄金万两” 无不说交通建设，特别是修路建设的重要作用。 据些完成79题。 7古人曾有“蜀道难，难于上青天”之说， 影响蜀道建设的最大限制因素是() A地形条件 B气候条件 C经济因素 D社会因素 解析：该地区周围重重山岭环绕，地势起伏 大，给交通建设带来很大困难。 答案：

15、A 8青藏铁路的规划，表明() A自然条件是影响铁路区位选择的决定性因 素 B先进的科学技术能有效地克服交通运输线 建设中的自然障碍 C交通运输线的区位选择，首先要考虑填补 地区空白 D社会经济因素有时对铁路线区位选择的影 响并不明显 解析：科学技术的发展水平，对交通运输的 发展影响十分重要。在科学技术高度发展的今天， 自然条件的影响比重逐渐下降，而社会经济因素 成为最重要的因素。 答案：B 9西部大开发中，铁路等基础设施必须先行， 这主要是因为铁路建设() A投资规模大，建设周期长，且带动作用大 B提供就业机会，提高人均收入 C加快商品流通，促进共同发展 D投资回报较高，实现持续发展 解析：

16、西部地区地形闭塞，交通不便是制约 其经济发展的主要不利因素。发展交通运输建设， 能将西部的资源优势转化为经济优势。 答案：C (2010哈尔滨模拟)读“某区域等高线图”， 完成1012题。 10影响图示铁路线走向的主要因素是() 城镇布局地形起伏河流流向 矿产分布 ABC D 解析：决定交通运输线的走向的最重要因素 是社会经济因素；其次，地形也是影响其走向的 重要因素。铁路不完全沿河流延伸，铁路线并没 有经过图中的煤炭产地。 答案：A 11与丙城区位条件相类似的城市有() A大连B武汉C北京 D石家庄 解析：河流水运的起点、终点、干支流交汇 处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可 以看出，

17、丙城市位于干支流交汇处、铁路枢纽处。 四个备选城市中武汉位于长江与汉江的交汇处， 且京广铁路、汉丹铁路(武汉丹江口)、武九铁路 (武汉九江)在此交会，与丙城市的区位因素相似。 答案：B 12丁城建港的区位条件有() 纬度低，港口水域全年不冻位于河流 入海口，常年不淤 地形平坦，便于港口建设水陆联运便 利，腹地较广 A B C D 解析：丁城没有显示出纬度位置，因此不一 定是全年不冻。位于河流入海口处由于水流缓慢， 泥沙容易淤积。该地区地形比较平坦，以平原为 主，同时有铁路、公路与主要干线相连，便于水 陆联运。 答案：C 13读某地区公路规划图，完成下列问题： (1)图中计划修建B村镇到A村公路

18、的与两 个线路方案中，_较合理，理由是 _。 (2)修建B村镇到D城市的公路没走直线，而绕 道经过C市的原因是 _。 (3)为更好地发挥图中、两条河流的运输 作用，可采取_措施，请在图中适当位 置画出。 (4)由于在山区的E地发现煤田，准备在F城镇 建钢铁厂。首先需要解决的问题是_， 这需要_条件做保证。 解析：公路的选线受社会经济因素和自然条件的 影响。不同等级的公路选线考虑的因素不同：国道以 直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路 长度，以节省运营时间；省道、县道以满足地方经济 发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、 码头等。自然条件对公路的选线有一定的影响：平原 地区选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施 的关系、与城镇发展的关系；山区