模拟船舶建造要求

1、模拟船舶建造要求一、概述模拟船舶由水上训练中心建筑物前加装钢制船头和货舱、在水上训练中心建筑物上加装雷达桅和烟囱、水上训练中心建筑物后平台舱口盖、堵漏教具构成。本船为钢质全焊接、双层底、单甲板、横骨架式船舶，具体参见所附图纸。二、模拟船舶船体主尺度总长： 19.88米 型宽： 7.5米型深 3.6米吃水 2.8米梁拱 0.14 米三、结构用钢与焊接要求本船结构用钢为CCS A级板、CCS A型材,铸锻件均取得CCS认可。本船焊接工艺设计满足CCS材料与焊接规范（2009）及修改通报要求。焊条、焊丝等材料取得CCS的认可。船体甲板和外板采用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊焊接。四、 船体构件与布置本船

2、主要船体构件尺寸如下：外板8mm板，甲板8mm板，船底8mm板，舱壁8mm板，舱口围壁10 mm板，艏楼肋骨L75506，舷侧肋骨L100636，艏楼横梁L75506，艏楼强横梁、纵桁7200/10100，甲板横梁L90566，甲板强横梁、纵桁8250/10120，艏柱8/10100，其余构件尺寸参见所附图纸，船体构件布置应满足钢质海船入级规范2009及修改通报要求。甲板开口的角隅采用抛物线形或用复板加强。舷墙系缆索穿孔处设复板并采用圆钢护条，其高度符合规范要求。栏杆用厚壁无缝钢管制成，其高度符合规范要求。锚链舱水密并设水密舱口盖和踏步，舱底铺设穿孔的厚钢板上铺木板，其下装有舱底水排出口。锚机

3、操纵平台有足够的强度，其上铺5mm花钢板。船首部设有锚链筒一对，锚链筒由钢板制成，下端设有锚台和锚唇，锚链筒的出口及锚爪接触处的船壳板厚度应加厚。艏桅杆和甲板连接处的下面设有纵桁。首楼甲板在设有带缆桩等系泊设备的地方要用复板加强，锚机基座处的甲板结构应特别给予加强。教学船货舱内部建成陈列室，在陈列室前边侧隔有一间电气控制间，货舱右舷开有圆形舷窗，货舱右舷后侧开有一扇水密门，水密门前建有平台、踏步及栏杆，货舱右舷中部建有上下船体甲板的楼梯。五、结构装配本船船体建造质量满足CSQS标准要求，船体主要构件保持连续贯通，遇不可避免的断开时，做补偿加强。任何强力构件，如遇管路或电缆穿过或设置人孔时，其开

4、孔尺寸满足CCS规范要求。所有开孔均有光顺的圆角，锚链孔及其它外板开口均设加厚板或复板。本船钢板、型材下料前均进行预处理，达到Sa2.5级要求后，立即涂车间底漆一度。分段和船台装配过程中为避免构件内存在较大的内力和变形，不采用强制成型。本船所有机电设备机座均为焊接结构，必要时设局部纵桁。锚链筒的位置、尺寸结合锚机和船体线型作适当的布置，要求在收紧锚时，锚爪能与船壳很好吻合，应做实样模型拉锚试验，以确定最佳布置角度。锚链筒在甲板上出口处设有可移动钢质防浪盖板。锚链筒内设有冲冼水喷口。六、货舱（陈列室）模拟船舶货舱建成陈列室，在货舱舱口围板内建透明雨棚，雨棚和舷窗下部设有集水和排水系统。七、电气控

5、制间电气控制间控制间位于陈列室左舷前侧，尺寸为4.23.1m，设有带锁门一扇，内安装主配电柜1个、照明配电柜1个、锚机和绞缆机控制箱1个、舷梯控制箱1个，风机控制箱1个，舱口盖控制箱1个。八、水上训练中心建筑物驾驶室在前部，自左至右设置柜子；在中前部，设置信号灯、航行灯、其他灯+扬声器控制台；在左右侧，设置对称旗柜。配置号型、国际信号旗一套。九、甲板设备1、艏楼甲板设置3辊导缆器2只，2辊导缆器2只，导缆桩2只，系缆桩4只，缆绳卷筒2只，挚链器1只。2、南通航院现有单链轮锚机一台（链径24/25/26）和二台20KN电动绞车，将这3台设备安装到船上。船厂需另配420KG霍尔锚1只，配相适应规格

6、和长度的锚链，弃链装置一套，并建造相适应的锚机、绞缆机基座。3、在甲板中部设有舱口盖及翻转设备，舱口盖及翻转设备均由船厂制造，翻转设备采用链式传动，船厂还提供舱口盖及翻转设备的专用维修设备。舱口围、舱盖、翻转设备由船厂设计，后舱盖及舱口围由船厂设计，设计图须经南通航运审核后，方可施工。4、在舷梯安装时，制造厂须给与现场协助。十、管路与消防系统本船设置了甲板消防系统、货舱通风系统、空舱透气系统、甲板疏排水系统等四个船舶系统。船舶系统的设计按CCS颁布的现行规范、规则进行设计和建造。本船还应满足相关国际公约和规则的要求。各管系设计要求详见原理图。1、消防管系本船在上甲板设消防水总管，消防水总管与机

7、舱部分消防水管之间在上甲板处设有隔离阀。各外部甲板按规范要求布设消火栓，各消火栓附近布置有水龙带箱，内配置消防水带和水枪。在主甲板和首楼甲板等设置消火栓（配备水枪和消防水带）。水消防系统还在主甲板上设有国际标准通岸接头。2、陈列室（货舱）通风管系本船货舱采用机械式通风，风机设在货舱前部主甲板上，并通过风管及风口将新鲜空气送至货舱内，风口为可调风口。3、透气系统本船双层底空舱、艏楼内的空舱等均设置空气管。空气管管头高度在上甲板的距甲板760mm，上甲板以上各层甲板为距甲板450mm。所有油类液舱的空气管均设有金属防火网。各空气管均有铜制铭牌标明到达舱室名。甲板上空气管头铭牌中英文对照。4、疏排水

8、管系在上甲板、艏楼甲板的合适位置设疏水口。首楼甲板通过疏排水管将水排至上甲板。锚链舱的积水也有疏排水管路排出。5、消防设备在陈列室设有灭火器两个、甲板设有灭火器两个、驾驶室设有灭火器1个，甲板和船头各设黄沙箱一个。十一、电气系统本船电气部分的设计、建造和安装应满足中国船级社钢质海船入级规范2009及修改通报要求。，以及有关国际公约及其修正案的要求,设备的配置只考虑能满足上述规范及公约的最低要求。并按设计任务书进行设计。配电总进线接入点须实地考查后确定。如有船体外部电缆需铺钢管敷设。全船电器元件需获CCS认证。全船配电柜、控制箱均由船厂设计制造，设计图须经南通航院审核，全船电缆布置设计须经南通航

9、院审核。1、电制本船电制采用交流三相三线绝缘系统，交流单相双线绝缘系统及直流单相负极接地系统，各系统电压如下:电力设备:AC380V，3，正常照明:AC220V，3或1，应急照明:DC24V通讯设备: AC220V，1，DC24V2、电缆本船主要电气设备用的电缆应满足(IEC)第92号出版物或我国国家标准的有关规定，并由船检局(CCS)认可。电缆的线芯绝缘材料选用乙丙橡皮，按线芯长期允许工作温度85选用电缆的载流量。用于交流回路的电缆通常采用多芯电缆，不采用单芯电缆。用于电力部分的电缆一般截面不小于1.5平方毫米，其它部分除特殊用途外，截面一般不小于1平方毫米。除设备特殊要求外，各场所电缆选用

10、如下（SA成束阻燃，NA耐火）：使用场所 电缆型号 电缆名称通讯导航设备 CEF80/SA 乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套 铜丝编织 露天甲板、货舱、 或其它可能出现 凝结水或有害 乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套 蒸气的任何地点 CEF92/SA 钢丝编织聚氯乙烯护套照明及舱室 CEF90/SA 乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套 钢丝编织广播、通用报警、CEF80/NA* 乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套灭火、火警及 铜丝编织应急照明CEF90/NA* 乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套钢丝编织 (* 按规范要求选用耐火型电缆) 射频电缆采用CS型或SYV型同轴电缆。可携式设备采用CEFR-C船用乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套软电缆3、

11、电缆敷设3.1环境温度修正本船电缆的额定环境温度为45，当用在其它环境温度时， 应按电缆制造厂或船级社(CCS)规范所推荐的修正系数进行修正。3.2敷设系数当电缆按下述方式之一敷设，且能保证每束电缆周围冷却空气自由循环。本船在舱室设备较少之电缆均按此方式敷设。A.不超过6根的电缆成束敷设在导板上，管道、电缆管或电缆槽内；B.超过6根的电缆以下列方式组合:在任何两组6根束集之间的距离应至少等于最粗电缆的直径，或在任何两组三根束集之间的水平及垂直距离应至少等于最粗电缆的直径。对于可能以额定负荷同时工作而又紧靠在一起，且周围无空气自由循环的6根以上的电缆束则应采用0.85的校正系数。(一般层数为二层

12、)。为确保导电线芯的温升不超过额定值，在电缆施工工艺中，原则上需遵照上述的敷设方式。安装要求:电缆的敷设应尽可能地沿直线敷设，并便于检修。在电缆敷设的场所应避免潮气或水滴凝结的影响，电缆上方避免有管系法兰，同时应尽量远离锅炉、热管、电阻器等的热源。（远离尺寸不小于200mm，其中生产设计不易达到要求的地方，远离尺寸应不小于100mm）。在一切易受机械损伤的电缆均应加不受机械损伤的防护。电缆贯穿有某种防火或水密要求的舱壁和甲板时，应保证不会削弱舱壁和甲板的防火和水密的完整性。由于选用电缆的线芯所允许最高工作温度较高，在容易触碰的场合，应采取人体不易接触的防护措施；电缆的接头和连接应采用冷压方式；

13、电缆金属护套或金属复盖，应于两端做有效接地，但最后分路允许只在电源一端接地。对于控制和仪表设备的电缆由于技术上的原因，因单点接地较为有利时，则无需两端接地。6、电源设备本船设主配电柜一只，并带安时表，具有断相保护和负载短路保护。主配电柜设计应符合规范要求7、供电联锁当主配电柜失电时，能在45秒内自动向应急负载的所需的照明设备供电，当主配电柜恢复供电时，应急灯电源停止供电。8、电气设备8.1 电力设备电力设备配电柜需满足负载要求，三相四线制，交流，采用自动开关作过载保护和短路保护，箱体为防滴式。锚机电动机8.5/3.5KW,由锚机控制箱控制，电源为AC380V，来自主配电柜。绞盘电动机6/3.5

14、KW,由绞盘控制箱控制，电源为AC380V，来自主配电柜。舷梯绞车电动机2.2KW，由绞车控制箱控制, 电源为AC380V，来自主配电柜。风机:货舱风机由货舱风机组合起动箱供电。舱口盖：舱口盖电动机由舱口盖控制箱供电。8.2 照明设备本船照明系统分为正常照明、应急照明二种。正常照明电源由照明分电箱供电，应急照明电源由蓄电池供电。在正常情况下，应急照明关闭。货舱内设前后壁各设在居住舱室设单相AC250V 10A插座。照明灯具种类:白炽灯、荧光灯、投光灯等。灯具的防护型式要根据安装场合进行选择:防水型: 用于露天甲板、室外等处。非防水型:货舱、驾驶室等处。正常照明：灯具规格 安装地点2x20W荧光

15、舱顶灯 货舱。照度不小于200 Lx应急照明应急照明供电的范围: 货舱、主配电柜处。照度不小于50 Lx灯具型式：双头应急灯安装地点：货舱、主配电柜处。工作灯：工作灯由驾控台工作灯分电箱供电。在前桅向前、向后各设一只300W卤素投光灯。在舷梯设一只300W卤素投光灯做舷梯照明。在舷侧设一只300W卤素投光灯做引水员软梯外照明。航行灯、信号灯航行灯：航行灯控制板由单路馈电线供电，一路自主配电柜供电。航行灯故障报警电源由驾驶室控制台DC24V蓄电池提供。 航行灯控制装置设有当每一航行灯发生故障时均能发出声响和视觉信号的自动指示器。本船航行灯采用双灯式。航行灯控制板由二路馈电线供电，两路均来自主配电

16、箱供电，其中一路为正常供电，一路为应急供电（模拟应急情况）。航行灯故障报警电源由驾驶室控制台DC24V分电箱提供。航行灯控制装置设有当每一航行灯发生故障时均能发出声响和视觉信号的自动指示器。本船信号灯由信号灯控制板控制。信号灯控制板由二路馈电线供电，两路均来自主配电箱供电，其中一路为正常供电，一路为应急供电（模拟应急情况）。雷达桅上设摩氏灯一只，由驾控台供电。莫氏电键分别设在在驾驶室和二翼。设一套白昼信号灯（带备用电源），由驾控台供电。在驾驶室左右各设白昼信号灯插座一只。设失控灯二套，由航行灯控制板供电。在罗经甲板右舷设一探照灯，作为搜索海面用，电源为AC220V，由驾控台供电。船名灯：船名灯

17、由驾控台供电，在左、右舷各设一只。罗经灯：罗经灯由驾控台供AC220V及DC24V电源。烟囱标志灯：在烟囱左右各设一只300W卤素投光灯作为烟囱标志灯。灯具和插座具体布置参见所附图纸。十二、综合通信系统广播：设一套船用广播系统，在舱室和各工作场所按需设置扬声器，其广播扬声器兼作通用报警的报警器和火灾报警的报警器。扬声器都应有强制接通功能。在下列处所设遥控站：驾驶室、舷梯绞车旁、船艏、船艉。在后桅处设10W高音扬声器一只。十三、防雷系统 据钢质海船入级规范2009及修改通报要求和建筑物防雷设计规范(2010版)，船体外板与地基基础钢筋网应可靠焊接（两侧各两处防雷接地：用钢钢筋（直径不小于8mm）,应做防锈防护）。保证接地电阻符合第三类防雷建筑防雷要求。钢质桅杆上设置避雷针。避雷针高出桅杆300mm以上，钢质避雷针的直径不小于25mm，针尖作防腐处理。电气设备的带电部件以外的所有可接近的金属部件均要接地。接地导体的截面面积16mm2。驾驶室顶部雷达桅与烟囱的防雷设计和水上训练中心建筑物一起考虑。十四、铭牌1、本船的房间、机电设备均有中文铭牌。2、本船的阀门