燃油车燃油经济性分析解析PPT学习教案

1、会计学1 燃油车燃油经济性分析解析燃油车燃油经济性分析解析 第1页/共42页 第2页/共42页 缺陷缺陷：等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是 在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。 第3页/共42页 特点：特点： 多在室内底盘测功机多在室内底盘测功机( (转鼓试验台转鼓试验台) )上测试；一些很简单上测试；一些很简单 的循环工况可在路上试验。的循环工况可在路上试验。 可用于测试，也用于仿真计算。可用于测试，也用于仿真计算。 n 规定了汽车行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车 的速度和加速度等数值。 n 表现形式为车速时间的关系曲线。通常由多个等速、加速 、减速、

2、怠速工况组成。 第4页/共42页 h/120km 3 1 h/90km 3 1 ECE 3 1 混合油耗 第5页/共42页 由市区运转循环和市郊运转循环组成。市区运转循环是由四个小的市区运 转循环单元组成，每个循环单元测试时间为195s，包括怠速，启动，加速 以及减速停车等。 第6页/共42页 性公路循环工况燃油经济性城市循环工况燃油经济 综合燃油经济性 45. 055. 0 1 美国环境保护局(EPA)： 城市循环工况（UDDS）， 公路循环工况（HWFET） 平均车速34.1km/h，最高91.2km/h 平均车速77.4 km/h，最高车速96.4km/h 第7页/共42页 我国法定的测

3、定燃油经济性的循环行驶工况图我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图 我国的循环行驶工况我国的循环行驶工况 第8页/共42页 GB192332003 轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法用循环工况用循环工况 第9页/共42页 n 在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架 试验得到的万有特性图万有特性图与汽车功率平衡汽车功率平衡，对汽车燃油 经济性进行估算。 n 循环工况（包含等速、加速、减速和怠速停车等工 况）的燃油消耗量计算。 第10页/共42页 第11页/共42页 设设已知汽车的车已知汽车的车 速速 =150km/h，发动，发动 机功率机功率 =43kW，可，可 在万有

4、特性图上确定在万有特性图上确定 燃油消耗率燃油消耗率 b=270g/(kWh)。 e P a u 第12页/共42页 b -燃油消耗率，单位为g/（kWh） ./13. 894. 7 ,/15. 796. 6, ;kg/L /, 1 .367 . 1 .367 . / 3600/. LN LNg smL g bpbp g bP Qt 柴油 燃油的重度，汽油 ）为燃油密度（ 第13页/共42页 smL g bp Qt/, 1 .367 . L/100km, .02. 1 . 1000 1 1000/ 100 .102 . L/100km mL), 6 . 3/ ( .102 . . gu bP

5、sgu sbP Q u s t gu sbP tQQ a a s aa t ）为折算成百公里油耗（ 其中 第14页/共42页 n 方法：把加速过程分割为若干个速度区间，每个区 间的燃油消耗量可根据该区间的平均单位时间燃油消 耗量与行驶时间之积来求得。 ) 3600761403600 ( 1 )( 1 3 dt dumuAuCGfu PPPP aaDa T jwf T e 第15页/共42页 e t 367.1 Pb Q g 以速度增加以速度增加 1km/h为间隔，将汽为间隔，将汽 车加速过程分为若车加速过程分为若 干个小区间，计算干个小区间，计算 各区间的油耗并将各区间的油耗并将 其相加，即得

6、加速其相加，即得加速 油耗。油耗。 每个小区间起始或终了时刻车每个小区间起始或终了时刻车 速对应的单位时间燃油消耗量速对应的单位时间燃油消耗量 第16页/共42页 第17页/共42页 tQtQQQ n i in 1 1 tt0ta 2 1 t u uu s d d 92.25 2 1a 2 2a a 第18页/共42页 第19页/共42页 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的 循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为 5整个循环工况的百公里燃油消耗量 siid tQQ. 100 s Q Qs 式中,Q为所有子工况的油耗量之和（mL）； s 为整个循环的行驶距离

7、（m） 第20页/共42页 n 汽车等速百公里燃油消耗量为 C常数；F行驶阻力 等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消 耗率b ，反比于传动效率。 燃油消耗率b，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平； 另一方面，又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。发动机负荷率 低时，b值显著增大。 n汽车总燃油消耗还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及 汽车附件（如空调）的使用有关。 T s a s bFC Q gu bP Q . .02. 1 . 第21页/共42页 第22页/共42页 （一）使用方面 第23页/共42页 低速时低速时FW ，Ff 但负荷率但负荷率 ，b 中等偏低车速中等偏

8、低车速 经济性相对较经济性相对较 好好 高速时负荷率高速时负荷率 ， b 但但 FW ，Ff ， Qs e P T s a s bFC Q gu bP Q . .02. 1 . 第24页/共42页 第25页/共42页 使用高挡可节省燃油；使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中，汽车起步加速过程中， 从经济性角度出发要尽早从经济性角度出发要尽早 换入高挡；从动力性角度换入高挡；从动力性角度 出发要用足低挡。出发要用足低挡。 车速一定时，车速一定时， 一定一定 用高挡，后备功率用高挡，后备功率 负荷率负荷率b Qs fwT ()/PP 第26页/共42页 带挂车省油原因：带挂车省油原因： b 1

9、发动机负荷率）F 较大。 整车整备质量 装载质量 系数）加挂车后，质量利用2 第27页/共42页 汽车的前轮定位； 制动器摩擦片与制动鼓（盘）有正常的间隙； 轮胎气压正常； 相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当； 相对运动零部件有良好的润滑. 第28页/共42页 第29页/共42页 第30页/共42页 l汽车越轻，油耗越低；最重车（汽车越轻，油耗越低；最重车（2500kg)的油耗比轻型车的油耗比轻型车 （500kg）高约）高约35倍。倍。 l柴油车的油耗明显低于汽油车。柴油车的油耗明显低于汽油车。 第31页/共42页 第32页/共42页 第33页/共42页 第34页/共42页 发动机的最经济工

10、况最小燃油消耗特性 发动机负荷特性曲线发动机负荷特性曲线 的包络线是发动机提供一的包络线是发动机提供一 定功率时的最低燃油消耗定功率时的最低燃油消耗 率曲线。率曲线。 最低燃油最低燃油 消耗率曲线消耗率曲线 可以利用发动机负荷可以利用发动机负荷 特性曲线找到发动机提供特性曲线找到发动机提供 一定功率（一定功率（ ）时最经济）时最经济 工况下的转速（工况下的转速（n3）。）。 P e P e 第35页/共42页 发动机的最经济工况最小燃油消耗特性 把各功率下最经济工况把各功率下最经济工况 运转的转速标明在外特性运转的转速标明在外特性 曲线图上，便得到曲线图上，便得到“最小最小 燃油消耗特性燃油消

11、耗特性” （A1A2A3）。）。 A1 A3 A2 Pe 最小燃油消耗特性曲线最小燃油消耗特性曲线 第36页/共42页 aa0 377. 0 u n A ui nr i 由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i调节特性 A1 A3 A2 Pe e P n0n1n2n3 e n 第37页/共42页 aa0 377. 0 u n A ui nr i A1 A3 A2 Pe e P n0n1n2n3 e n 当车速当车速 ua 一定时，由发动机转速一定时，由发动机转速 即可确定传动比即可确定传动比 ，变速器以，变速器以 工作，汽车的燃油经济性最好。工作，汽车的燃油经济性最好。 n如果合理调节传动比，如果

12、合理调节传动比，无级变速器无级变速器 可以做到任何车速下发动机都在最经可以做到任何车速下发动机都在最经 济转速济转速 工作。工作。 n其传动比变化规律称为无级变速器其传动比变化规律称为无级变速器 （最低油耗）调节特性。（最低油耗）调节特性。 e n i i e n 由最小燃油消耗特性，确定无级变速器i调节特性 第38页/共42页 无级变速器的调速特性 AE发动机最低转速，发动机最低转速，i与车速的关系曲线。与车速的关系曲线。 BC 发动机最大功率转速时，发动机最大功率转速时，i与车速的关系曲线。与车速的关系曲线。 AB 最大传动比。最大传动比。 ED 最小传动比。最小传动比。 道路阻力系数=f+i 不同道路，行驶阻力不同，需要的发 动机功