铁路行车组织11111

1、软件软件+ +交运一班二组交运一班二组 为了为了 我们在行动我们在行动 第一篇车站组织第一篇车站组织 PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT背景图片： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 车站工作组织 铁路行车组织 第一篇 目录 6 目录页 CONTENTS PAGE 调车工作 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站各子系统相互协调 车站作业计划与统计分析 编组站作业综合自动化 概述 目录 7 目录页 CONTENTS PAGE

2、 调车工作 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站作业综合自动化 编组站各子系统相互协调 车站作业计划与统计分析 概述 目录 8 PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT背景图片： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 车站车站是设有配线的分界点分界点（指车站，线路所及自动 闭塞区段的通过信号机），作用作用在于保证行车安全和必 要的通过能力，以及办理列车交会，越行和客，货运业 务或列车车辆的技术作业。 概述 制作人：邱杰 赵康 第一

3、章 正文 车站工作组织 目录 9 从业务性质上分：货运站，客运站，客货运站。 按技术作业性质分：中间站，区段站，编组站 按用途和设备等不同性质因素分： 根据客货运量等综合因素按等级分：特等站，一,二,三,四,五,等站 按按车场位置配列分：横列式，纵列式，混合式等 技术站 车站工作组织概述 制作人：邱杰 赵康 第一章 正文 目录 10 一.车站行车工作细则的编制 站细站细由车站组织编制，机务， 车辆，工务，电务，供电，给水，房建， 列车段等有关单位共同参与编制；参与车 站工作的各部门人员必须严格遵守执行 站细的有关规定。 二. 车站行车组织工作应遵循的基本原 则 （1）坚持安全生产安全生产的方针

4、，遵守 规章制度，在安全的基础上提高效率。 （2） 贯彻集中领导集中领导，分级管理和 统一指挥的原则。 （3）加强技术管理和计划管理工 作，健全规章制度。 （4）加强联劳协作，组织均衡生 产，保证车站作业的协调和节奏性。 （5）积极采取先进技术装备，推 广先进工作经验。 车站工作组织概述 制作人：邱杰 赵康 第一章 正文 目录 11 概述 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站作业综合自动化 编组站各子系统相互协调 车站作业计划与统计分析 CONTENT PAGE 目录页 调车工作 目录 12 在铁路运输生产过程中，除列车运行外， 为编组、解体列车或为摘挂、取送 车辆等需要，机车

5、车辆在线路上的调动， 都属于调车工作。 按目的不同，可将调车工作分为： （1）解体调车将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地 或车种，分解 到指定的线路上。 （2）编组调车根据技规和列车编组计划的要求，将车 辆选编成车列 或车组。 （3）摘挂调车为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线 送车或取回车 辆。 （5）其他调车如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存 车及在站线上放行机车等。 调车工作 任何一种调车作业都是由若干调车钩调车钩或若 干调车程调车程这两种基本因素组成的。 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组 车辆的作业，它是用以衡量调车工作量

6、的衡量调车工作量的 一种基本单位。一种基本单位。 第二章 正文 车站工作组织 制作人：罗振兴 胡震 目录 13 a、加速、加速-制动制动 型型 b、加速、加速-惰行惰行 型型 c、加速、加速-惰行惰行 -制动型制动型 d、加速、加速-定速定速 -制动型制动型 e、加速、加速-定速定速 -惰行型惰行型 f、加速、加速-定速定速- 惰行惰行-制动型制动型 调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。按调车程的组成因素不同可分为以下六种：调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。按调车程的组成因素不同可分为以下六种： 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 14 其一

7、其二 其三 l生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整 理等项作业的调车时间。 l辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备、 调车组交接班和吃饭时间等。 l非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、 等列检、等装卸等各种等待时间。 按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类: 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 15 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种: （1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条

8、件下，每一种调车 程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 t iabm i i 或 t iabQ i i 式中 t i第i调车程时间的实际测定值； m i第i调车程的调动车数； Q i第i调车程的调动重量； a,b,b线性方程参数； i实际测定值与线性方程计算值的误差。 （2）写实法 1、工作日写实法是对一定期间（一般不少 于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部 工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业 项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理， 确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程 时间与各种“钩分”的标准。 2、单项作业写实法则是根据需要，对某一 项或某几项调车作业单独进行一

9、定数量的写实， 然后据以分析确定其作业时间标准。 注 在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、 专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 16 2.溜放调车法 使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得 的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。其可分为单组溜放法、 连续溜放法、多组（连续）溜放法（如图2，3：从左到右） 1.推送调车法 使用机车将车辆由 一股道调移到另一股道， 在调动过程中不摘车的调 车方法，称为推送调车法。 用推送调车法解体 车列时所用调车程包

10、括空 调车程与牵出调车程（组 成一个挂车钩）、推送调 车程与折返调车程（组成 一个摘车钩）如图1。 1 12 3 1，2 3，4，5 如图1 如图2如图3 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 17 如图分别为推放和溜放示意图如图分别为推放和溜放示意图 制作人：罗振兴 胡震 调车工作 车站工作组织 第二章 正文 目录 18 驼峰是 利用车辆本 身所受的重 力并辅以机 车的推力进 行分解车列 的一种调 车设备。 驼峰由 推送部分、 溜放部分和 峰顶平台三 部分组成， 如图 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 19 此外，驼峰机车在分解几个车列

11、后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的）， 以及处理禁溜车和交换车等作业。 在到达场与调车场纵向排列 的情况下，驼峰机车的基本作业过程如 图1-2-8所示，即连挂车列，推送 上峰，车组溜放。 在到达场与调车场横向并列的 情况下，驼峰解体一个车列需要依次完 成的基本作业过程为：机车去到达场连 挂车列，将车列牵往推送线，将车列推 上峰顶，经由峰顶分解车列。 驼峰解体车列作业过程驼峰解体车列作业过程 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 20 单推 单溜，是 指在只配 备一台驼 峰机车且 改编工作 量不大的 编组站上 采用的驼 峰作业方 案，如图 制作人：罗振兴 胡震

12、调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 21 双推单 溜，是指在 具有两条推 送线、配备 两台或两台 以上机车和 改编作业量 较大的编组 站采用的一 种驼峰作业 方案，如图 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 22 双推 双溜，是 指在具有 两条推送 线、两条 溜放线、 配备两台 以上机车 工作的编 组站采用 的一种作 业方案， 如图 制作人：罗振兴 胡震 调车工作车站工作组织 第二章 正文 目录 23 调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车计划进行。 在编制解体调车计划时，应选择正确的开口位置， 选择开口位置的方

13、法为： 1、在车列的大车组前开口； 2、在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口； 3、两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作 业均衡、合理配合。 由于车辆通常按列车编组计划的去向在 调车场的固定线路上集结，所以一般列车的 编组调车作业，只是进行车组的连挂（在一 条调车线上连挂车组或将2-3条线上的车辆连 结成车列）和转线（将车列从调车场转到出 发场）。当车辆的编挂位置不符合技规 等关于编组列车的要求时，才需进行分解调 车作业。 制作人：罗振兴 胡震 调车工作 车站工作组织第二章 正文 第二章 正文 调车工作 第二章 正文 调车工作 第二章 正文 车站工作组织 调车工作 第二章 正文 目

14、录 24 概述 调车工作 技术站作业组织 编组站作业综合自动化 编组站各子系统相互协调 车站作业计划与统计分析 CONTENT PAGE 目录页 接发列车作业及中间站工作组织 目录 25 中间站是为沿线城乡人民中间站是为沿线城乡人民 及工农业生产服务，提高及工农业生产服务，提高 铁路区段通过能力，保证铁路区段通过能力，保证 行车安全而设的车站。行车安全而设的车站。 什么是中间站？什么是中间站？ 中间站主要的作业？中间站主要的作业？ 中间站一般具备的技术中间站一般具备的技术 设备有哪些？设备有哪些？ 主要是接发列车和摘挂列车主要是接发列车和摘挂列车 摘瓜车辆的技术作业，少数摘瓜车辆的技术作业，少

15、数 中间站也办理始发直达列车中间站也办理始发直达列车 和终到列车的技术作业和终到列车的技术作业 1、供接发列车、进行调车和装卸货物用、供接发列车、进行调车和装卸货物用 的配线的配线 2、供服务旅客用的旅客站舍以及站台等；、供服务旅客用的旅客站舍以及站台等； 3、供货物作业用货场以及仓库等；、供货物作业用货场以及仓库等； 4、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 接发列车作业及中间站工作

16、组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 车站工作组织 接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 26 接发列车作业是车站办理列车由区间接入、向区间发出接发列车作业是车站办理列车由区间接入、向区间发出 和通过所进行的作业，是列车运行不可缺少的重要环节。正和通过所进行的作业，是列车运行不可缺少的重要环节。正 确组织接发列车作业，对确保铁路线路畅通无阻，充分发挥确组织接发列车作业，对确保铁路线路畅通无阻，充分发挥 铁路运输效能，完成铁路运输生产任务具有重大意义铁路运输效能，完成铁路运输生产任务具有重大意义。 在接发车时需要办理的作业有：在接发车时需要办理的

17、作业有： 1、办理区间闭塞；、办理区间闭塞； 2、准备接车或发车进路；、准备接车或发车进路； 3、开放和关闭进站信号或出站信号；、开放和关闭进站信号或出站信号； 4、交接行车凭证；、交接行车凭证； 5、接、送列车和指示发车。、接、送列车和指示发车。 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 27 一、摘挂列车技术作业过程一、摘挂列车技术作业过程 顺序顺序作业项目作业项目执行者 时间 列车到达前列车到达前 列车到达后 0 0 5 5 10 10 15 15 20 20 25 25 3030 1 1 编制摘列车调车计划编制摘列

18、车调车计划车站值班员车站值班员 2 2 准备待挂车辆及单据准备待挂车辆及单据站务员站务员 3 3 有关人员出动迎接列有关人员出动迎接列 车车 助理值班员助理值班员 4 4 传达调车作业计划传达调车作业计划助理值班员、司机助理值班员、司机 5 5 交接车辆及货运单据交接车辆及货运单据助理值班员、司机助理值班员、司机 6 6 调车作业调车作业司机、助理值班员司机、助理值班员 7 7 试风以及发车试风以及发车司机追值班员司机追值班员 作业总时间作业总时间 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 28 二、摘挂列车调车作业计划的

19、编制二、摘挂列车调车作业计划的编制 *列车调度员下达的摘挂车计划列车调度员下达的摘挂车计划 *车站线路占用以及现在车缝补情车站线路占用以及现在车缝补情 况，待挂车数以及停留位置。况，待挂车数以及停留位置。 *装卸劳力、机具、装卸作业进度装卸劳力、机具、装卸作业进度 和货位使用情况和货位使用情况 *编制依据编制依据 *编制方法编制方法 车站值班员编制摘挂列车的调车计车站值班员编制摘挂列车的调车计 划是，一般使用附有示意图的调车划是，一般使用附有示意图的调车 作业通知单，作为布置和传达计划作业通知单，作为布置和传达计划 的依据。计划内容包括摘挂列车的的依据。计划内容包括摘挂列车的 车次、调车作业的

20、起止时分、作业车次、调车作业的起止时分、作业 股道、作业方法、摘挂车数等等。股道、作业方法、摘挂车数等等。 编制摘挂列车调车作业计划，要求编制摘挂列车调车作业计划，要求 做到钩数少、行程短、带车数少、做到钩数少、行程短、带车数少、 作业方便。作业方便。 三、加速摘挂列车技术作业的方法三、加速摘挂列车技术作业的方法 四、组织不摘车装卸作业的方法四、组织不摘车装卸作业的方法 1、选择调车行程短、作业方便的、选择调车行程短、作业方便的 接车线路和停车位置接车线路和停车位置 2、组织两列摘挂列车机车互换作、组织两列摘挂列车机车互换作 业业 3、组织调车机车与列车机车配合、组织调车机车与列车机车配合 作

21、业作业 4、减少带车数，避免越出站界调、减少带车数，避免越出站界调 车。车。 利用列车在中间站停留的事件，组利用列车在中间站停留的事件，组 织快装快卸，使车辆在站进行装卸织快装快卸，使车辆在站进行装卸 作业，随原列车挂走，这种作业称作业，随原列车挂走，这种作业称 为不摘车装卸作业，它是压缩车辆为不摘车装卸作业，它是压缩车辆 在中间站停留时间的有效措施。在中间站停留时间的有效措施。 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 29 为了完成中间站上为了完成中间站上 摘挂列车车组的摘挂摘挂列车车组的摘挂 作业和向货物作业地作业和

22、向货物作业地 点的取送车作业，中点的取送车作业，中 间站上可以使用的机间站上可以使用的机 车有车有： 1、本务机车（摘挂列车）和、本务机车（摘挂列车）和 小运转机车小运转机车 2、配属于区段内几个车站的、配属于区段内几个车站的 调车机车调车机车 3、与摘挂列车运行图配合，、与摘挂列车运行图配合， 按列车时刻表服务于中间站按列车时刻表服务于中间站 的调度机车的调度机车 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 30 货物运输作业是铁路运输的重要组成货物运输作业是铁路运输的重要组成 部分，是直接影响铁路事业发展的关部分，是直接

23、影响铁路事业发展的关 键因素。我国原有的货运中间站布局键因素。我国原有的货运中间站布局 在特定的历史时期，发挥了重要作用。在特定的历史时期，发挥了重要作用。 但随着市场经济的快速发展，原有的但随着市场经济的快速发展，原有的 货物中间站的布局逐渐显示出了弊端。货物中间站的布局逐渐显示出了弊端。 *货物运输集中化的做法货物运输集中化的做法 *实行货运集中化的影响实行货运集中化的影响 1 1、提高铁路的运输能力、提高铁路的运输能力 2 2、适应社会主义市场经济、适应社会主义市场经济 发展的需要发展的需要 3 3、有利于组织直达运输及、有利于组织直达运输及 发展集装箱运输发展集装箱运输 4 4、有利于

24、货运工作现代化、有利于货运工作现代化 封闭货运小站，加大货运站之间封闭货运小站，加大货运站之间 的距离，重点装备货运基点站，的距离，重点装备货运基点站， 将货运业务集中在基点站办理，将货运业务集中在基点站办理， 以发挥铁路中、长途运输的优势，以发挥铁路中、长途运输的优势， 提高运输效率，扩大运输能力，提高运输效率，扩大运输能力， 满足快速、安全运输的需要。满足快速、安全运输的需要。 制作人：郑江磊 于茜帆 车站工作组织接发列车作业及中间站工作组织接发列车作业及中间站工作组织 第三章 正文 目录 31 调车工作 接发列车作业及中间站工作组织 概述 编组站作业综合自动化 编组站各子系统相互协调 车

25、站作业计划与统计分析 技术站作业组织 目录 32 技术作业列 车和车流种 类 货物列车：货物列车：无改编中转列车；部分改编中转列车；到 达解体列车；自编始发列车。 货车：货车：无调中转车；有调中转车；货物作业车。 一：技术站办理的货物列车和货车 二：有调中转车的技术作业过程 到达作业 解体作业 集结过程 编组过程 出发作业 车站工作组织 技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 33 各种有调中转车的走行径路各种有调中转车的走行径路 图图 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 34 sectionsection 货物作

26、业车的技术过程： 无调中转车的技术作业过程： 按其在车站完成装卸次数的不同，可以分为一次货物作业车和双重 货物作业车。 无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发。 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 35 注：在编制列车技 术作业过程中，凡可 以提前办理的作业或 辅助工作，都要预先 办理，凡可以平行的 作业都应平行进行， 并应采用先进技术工 具、先进操作方法和 合理的劳动组织。 1：车辆的技术检修和修理 2：车辆的货物检查及整理 3：车列及票据交接 4：摘挂机车或机车乘务组换班 列车到达技术站或列车编组完了 后，须在技术站的到达场、出发场或到

27、 发场上对列车办理一系列的技术作业。 虽然各种列车所需办理的作业内容和要 求不完全相同，但下列一些技术作业都 是必须办理的。 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 36 到达解体列车、自编出发列车、无改编中 转列车、部分改编中转列车技术作业过程如图： 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 37 一端解体，一端编组 一端为主，一端为辅 两端作业，解编并举 对某一个车场分工方案而言，并不一定能全满足作业分工及协调的主要原则，必须 从当地当时的具体情况出发，综合运用，权衡利弊得失，既要保证方案的现实可能 性，

28、又应力求方案的科学合理性。 调车场分为：调车场分为：驼峰调车场和非驼峰调车场。 驼峰调车场内驼峰调车场内：通常是一端设置驼峰，另一 端铺设牵出线。驼峰分解列车与牵出线平面 调车各有优缺点，所以应灵活运用，相互协 作，提高解编作业效率。 调车场内的线路专门化：调车场内的线路专门化： 由于列车和送车的需要，调车场线路必须固 定其用途，以便在不同的线路上分别集结不 同种类和不同去向的车辆，使解编作业有序 地结合进行。 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 38 辨析： 1：货车的集结过程与车列的集结过程的 不同点？ 2：货车集结时间与车列集结时间的不同

29、点？ 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 39 列车集结过程示意图列车集结过程示意图 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 40 货车在装卸作业站的停留时间约占货车周转时间的1/3。因 此，改善货物作业车的技术作业组织对压缩其停留时间具 有重要的意义。所以，货物作业的特点及车流到发规律， 应以车辆取送、货物装卸、列车到发紧密配合的原则，来 制定货物作业车日常作业计划 式中： （h） 由此可知：缩短货物作业车的停留时间，可通过强化各项技术作业和增加取送车次数来实现。 （h） 合理取送车次数的确定 ：本站

30、货物作业车的停留时间可用下式表示： 货物作业车及取送车作业 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 41 （1）车辆的交接作业办法。）车辆的交接作业办法。 （2）专用线的调车工作 组织方法。 （3）铁路车辆在）铁路车辆在 专用线内进行装卸专用线内进行装卸 作业的组织方法。作业的组织方法。 （4）规定各项工作）规定各项工作 指标。指标。 （5）编制和执行统一的日 班工作计划的方法。 （6）保证设备安 全、行车安全、人 身安全的措施。 统一技术作业过程 的内容主要包括 （除联轨站作业组 织方法外） 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文

31、制作人：吴现 冯魏魏 目录 42 其一 其二 其三 l供直达列车装车用的车列或车组的平均到达时间隔时间应等于在仓库内集结该车列或 车组装车所需货物数量的时间，如不遵守这一条件，或是车已到货未齐，从而产生大 量非声场停留时间；或是仓已满未到，从而影响企业的正常生产秩序。 l当产品不间断地送到装车地点时，直到列车或车组的装车延续时间，应不大于其所需 产品数量的集结时间，如不遵守这一条件，说明装卸设备呢能力与企业的生产能力已 不相适应。 l直达车列或车组在联轨站到达和出发之间的间隔时间不小于该车列或车组在联轨站和专用 上所进行的作业时间之总和。 为了合理组织车辆作业，统一技术作业过程的编制在原则上，

32、应遵守三个基本协调条件： 车站工作组织技术站作业组织技术站作业组织 第四章 正文 制作人：吴现 冯魏魏 目录 43 概述 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站作业综合自动化 调车工作 车站作业计划与统计分析 CONTENT PAGE 目录页 编组站各子系统相互协调 目录 44 学习目标：学习目标： 1、了解输入流、作业时间的统计分布规律， 列检作业组织的优化； 2、掌握在系统能力一定的条件下到、发车场 线路数的确定以及驼峰需要能力的确定； 3、明确牵出线编组机车台数及调车场线路数 的确定； 4、了解编组站各项设备的综合计算。 车站工作组织编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互

33、协调编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调 第五章 正文 制作人：张明钊 文军 （自学） 目录 45 1 t 1 k 1 v k 编组站是一个复杂的、有串联的相互联系的多个子系统组成的服务系统， 其子系统是： 到达作业系统、解体作业系统、编组系统、出发作业系统和发车系统 各子系统都具有排队系统的三个基本组成部分：各子系统都具有排队系统的三个基本组成部分： 输入流、服务机构和所遵循的排队规则 其中，排队系统有损失制损失制和等待制两种。在日常铁路运输工作中，由于车流的变化以 及集结时间的随机性和列车的到、发作业、解、编作业等作业时间的随机性，使得输入流的 到达间隔和服务时间都可以认为是随机变

34、量，在一定的具体条件下都将符合一定的分布规律。在一定的具体条件下都将符合一定的分布规律。 车站工作组织 第五章 正文 制作人：张明钊 文军 编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调 其分布规律通常可用负指数分布、爱尔兰分布和正态分布表示： 负指数分布的概率密度：f(t)=e串； 爱尔兰分布的数学特征： 目录 46 不均衡的输入流经过服务时间较均衡的服务机构服务以后， 输出流分布或变异系数与输入流相比将产生某些变化。当服务机 构的负荷很小时，单通道系统的输出流分布则接近于输入流分布； 随着服务机构负荷的提高，输出流分布则逐渐接近于服务时间分 布。如

35、以变异系数表示，输出流同输入流和负荷之间的关系，可 得如下基本关系： 到、发场都是二级串联系统。到发车场线路需要数可以根据一定的可靠性要求 来确定，并决定于同时停在场上的列车总数，这些列车数可分为： （1）在到达作业系统中的列车数 （2）等待驼峰解体的列车数 （3）借车作业占用的线路数及向驼峰推进车列占用的线路数 车站工作组织 第五章 正文 制作人：张明钊 文军 编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调 目录 47 任何子系统的技术设备和工作组织的改变都会引起其他系统工作条件的变化。因此在确 定编组站各项技术设备的需要量或者需要能力时，应当对车站

36、各子系统的设备和工作组织加 以综合研究，以期获得各项设备和工作组织的最有匹配。 匹配最优方案的最重要原则之一，尽可能的减小各项设备的综合费用支出。尽可能的减小各项设备的综合费用支出。 对所有控制变量计算每个方案的年度换算费用，可以找到E最小的方案。计算结果不仅 可求的个控制变量(x,c,t,M,t) 的最优值，同时还可以求的与其相关的到发车场线路需要数，调车场需要附加的线路数，以 及改变车辆在车站各个子系统的停留时间（除集结时间外）。 每一方案年度换算总费用： 车站工作组织 第五章 正文 制作人：张明钊 文军 编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互协调编组站各子系统彼此间及邻接区段工作的相互

37、协调 目录 48 概述 接发列车作业及中间站工作组织 技术站作业组织 编组站作业综合自动化 编组站各子系统相互协调 调车工作 CONTENT PAGE 目录页 车站作业计划与统计分析 目录 49 第六章 正文 车站作业计 划意义 为了使各车间、各工种协调而有节奏的进行日常运输 生产，充分发挥技术设备的效能，技术展和货运站均 设有调度机构，通过指定车站作业计划来组织指挥车 站日常生产活动。 车站工作组织车站作业计划、调度指挥及统计分析 制作人：裴明 王睿 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 班工作指标：班工作指标： 中转车平均停留时间（中时）、一次货物作业 平均停留时间（停时）和货

38、物列车出发正点率等。 目录 50 第六章 正文 l制定列车达到计划：列车 到达计划是调度所作为任 务下达的，车站不另编列 车到达计划 l制定列车出发计划：其中的出发 列车车次和时分是调度所作为任 务下达的，车站编制列车出发计 划主要是确定每一出发列车的具 体编组内容和车流来源 l制定卸车、装车和排空车计 划：车站在编制卸车、装车 和排空车时，必须确保完成 铁路局调度所下达的卸车、 装车和排空车任务 l制定货车停留时间指标计划：货车 停留时间指标包含无调中转车停留 时间、有调中转车停留时间、中转 车平均停留时间（简称中时）和货 物作业车一次货物作业平均停留时 间（简称停时） l重点任务和上级指示

39、：编制办计划 时，应将上级有关命令、指示和必 须完成的重点事项，完成班计划的 关键问题和重点要求，安全生产和 作业组织上应注意的事项（如施工 封锁、气候变化、设备维修、挂运 阔大货物、更换调车机车等）记于 记事栏，以引起当班职工重视。 班计划的具体编制方法如下： 车站工作组织车站作业计划、调度指挥及统计分析 制作人：裴明 王睿 目录 51 【阶段计划所包括的内容和编制 需要的依据资料】 1）到达列车的车次、到达时间、占用股道、编组内 容和解题起讫时间 2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内 容及车流来源、编组起讫时间。 3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及 挂运车次。 4）检修车、加冰车等的取送时间和车数。 5）其他有关事项 依据资料： 1）本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）