昆明市充电网络建设规划.

1、昆明市充电网络建设规划青岛特来电新能源有限公司2016年3月目 录一、项目概况4（一）项目背景4（二）规划期限4（三）规划原则41.科学合理52.分步实施5二、充电网络建设规划5（一）充电设施需求分析5（二）充电终端规划数量7（三）充电站类型81.驻地型充电站82.专用型充电站103.公用型充电站11（四）各类型充电设施和车辆的适配12（五）充电网络布局131.结合停车场建设132.专用带动公用133.充分考虑规划地点的用电负荷13三、充电设施运营规划14（一）充电系统简介141.功能介绍142.系统优势16（二）运营管理191.运营管理平台202.运营管理团队213.费用收取21四、充电网络

2、管理21（一）实施监控211.视频监控212.数据监控22（二）定期巡检231.巡检周期232.巡检内容23（三）应急保障241.突发事件类别242.组织体系243.突发事件处理流程25一、项目概况（一）项目背景为深入贯彻昆明市2015年新能源汽车充电设施建设实施方案和电动汽车充电基础设施发展指南，结合昆明市实际情况，因地制宜，制定新能源汽车充电设施建设规划。通过科学合理的规划，加快新能源汽车产业发展，促进大气污染治理。（二）规划期限本方案共包括三期建设规划，具体如下：建设规划主要内容规划时间第一期市政府停车场充电设施建设2016年5月31日前完成第二期各区（5个区）充电设施建设2016年12

3、月31日前完成第三期12个区县及市政单位充电设施建设2017年12月31日前完成时间跨度为2年，科学合理规划，分期有序推进。（三）规划原则结合昆明市2015年新能源汽车充电设施建设实施方案和电动汽车充电基础设施发展指南的要求，在开展新能源汽车充电设施建设过程中，坚持和把握以下两个原则：1.科学合理综合考虑昆明市政府、区政府、各县区新能源汽车应用需求情况，在推广领域与建站布局上有针对性的进行规划，并将车辆充电需求作为充电设施布局重点，充分考虑站点建设与充电需求相匹配，方便新能源汽车用户使用。2.分步实施在项目推进过程中，遵循市场发展规律，把握公车改革需求，首先建立覆盖昆明市政府停车场的充电设施，

4、随后逐步扩大到各区政府停车场，最终建设覆盖全部区县的电动汽车群智能充电设施网络。二、充电网络建设规划（一）充电设施需求分析一直以来，国内新能源汽车与充电设施的发展面临着“先有蛋，还是先有鸡”的困境，背后折射出的是充电设施投入大、风险高以及市场成熟度的欠缺。近年来，随着政策扶持力度的加大、充电市场准入度的提升以及新能源汽车保有量的增长，新能源汽车与充电设施正进入一个互为正反馈的良性循环。据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年新能源汽车产量共78,499辆，销量74,763辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我国新能源汽车的保有量近10万辆。据工信部统计，2015年1-4月，

5、新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍；其中，4月份新能源汽车生产9,060辆，同比增长1.5倍。近期由能源局完成的电动汽车充电基础设施建设规划草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。 2014年7月16日，关于全面推进公务用车制度改革的指导意见和中央和国家机关公务用车制度改革方案下发。按照新方案，中国取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。明确提出公务用车制度改革坚持社会化、市场化方向，并提出多项具体举措：例如，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、

6、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆；普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供；取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处置；适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利等等。可以看出，这次改革方案借鉴、吸收了党政机关及社会各界提出的意见和建议，力度很大。取消一般公务用车、普通公务出行实行社会化提供，无疑是此次公车改革的亮点之一。 公务出行社会化，可以包括公交、出租车、私车公用、专业租赁等多种形式，这种做法可以从总体上降低行政机关的成本，将更多资金用于民生改善。公车改革对于合理配置公车资源、缓解城市交通压力、节约政府开支具有重要意义。改革明确提出公务出行社会化，

7、鼓励社会机构进入，采用租赁方式解决出行问题，新能源电动汽车分时租赁解决方案将在公务出行用车方面发挥巨大作用。而新能源电动汽车充电网络的配套建设将成为新能源电动汽车分时租赁方案中最为关键和重要的一环。（二）充电终端规划数量2016年5月31日前，预计将利用昆明市政府停车场建设11座驻地型充电站，总计139个充电桩，包括32个直流快充桩和107个交流慢充桩。2016年12月31日前，预计完成物流、环卫、邮政、公务用车等用车单位充电设施的配套。物流、环卫、邮政建立专用型充电站，公务用车建立驻地型充电站。总计建设164个充电桩。 2017年12月31日前，预计完成12个区县及市政单位充电设施配套建设。

8、根据实际需要建立驻地型、专用型、公共型充电站。总计建设374个充电桩。（三）充电站类型 电动汽车群智能充电站点可划分为三类，具体为：站点类型单站终端配置终端总数交流7kw直流30kw直流60kw驻地型充电站93-12专用型充电站-1010公用型充电站46-101. 驻地型充电站（1）建站方式现有露天停车场、地下停车场改造建设。（2）使用特点有限开放、为特定范围的车辆提供公共服务的充电站，如位于政府或企事业单位自用停车场，写字楼、园区自用停车场，住宅小区内公共停车场，限制车辆出入或限定充电车位的使用者。驻地型充电站的充电终端以交流慢充为主、直流快充为辅。（3）配置原则大部分采用7kW交流慢充充电

9、方式，少部分采用30kW直流快充充电方式。（4）服务能力每个驻地型充电站可同时为9辆乘用车提供慢速充电服务，为3辆乘用车提供快速充电服务。（5）标准站效果图2. 专用型充电站（1）建站方式 现有停车场改造建设。（2）使用特点专为特定行业或特定车型提供服务的充电站。如专为公交车、出租车、环卫车、物流车、邮政车等提供服务的充电站。专用快速充电站的充电终端基本上是直流快充。（3）配置原则全部采用60kW直流快充充电方式。（4）服务能力每个专用型充电站可同时为10辆公交车、出租车、环卫车、物流车、邮政车提供快速充电服务。（5）标准站效果图3. 公用型充电站（1）建站方式现有公共停车场、PR停车场改造建

10、设。（2）使用特点完全面向社会开放的充电站，可为所有适用车辆提供公共服务。通常位于公共停车场、公共建筑等附属的公共停车场、PR停车场，不限制车辆出入、不限定充电车位的使用者。公共快速充电站的充电终端以直流快充为主、交流慢充为辅。（3）配置原则大部分采用30kW直流快充充电方式，少部分采用7kW交流慢充充电方式。（4）服务能力每个公共型充电站可同时为6辆乘用车提供快速充电服务，为4辆乘用车提供慢速充电服务。（5）标准站效果图（四）各类型充电设施和车辆的适配各类型充电设施和车辆的适配对应关系如下表：充电车辆驻地型充电站专用型充电站公共型充电站公务租赁公务警用乘用车出租车公交车物流快递环卫消防邮政车

11、（五）充电网络布局1. 结合停车场建设 充电站主要是通过政府出台相关强制政策机制，规定城市中民用建筑的停车库（场）内电动汽车停车位的设置比例，运营企业依据相关政策与产权方进行沟通，对现有城市中的停车位进行简单改造建设，实现站点的快速建设。2. 专用带动公用 充电站前期建设以政府、公交、物流、环卫和邮政等的专用充电站为主，其它公用充电站为辅，通过专用的带动作用，以点带面，实现新能源汽车的全面发展；后期随着新能源车辆的增长，主要在前期建设的基础上大规模建设公用充电站，进一步完善充电网络。3. 充分考虑规划地点的用电负荷充电站的运行需要稳定的电力作为保障，所以选址过程中充分考虑现场的电力接入问题。三

12、、充电设施运营规划（一）充电系统简介1.功能介绍基于对汽车充电应用需求和特点的深入分析，总结传统充电桩的局限性，依托自身对电力行业的深入理解和电力装备研发制造的传统优势，特锐德（特来电）于2014年7月推出了TEVC电动汽车群智能充电系统解决方案，目前已获得超过40项专利，业内专家给予系统的鉴定结论为：TEVC电动汽车群智能充电系统产品世界首创、技术水平国际领先！特来电首创的TEVC电动汽车群智能充电系统，颠覆了传统充电桩对汽车充电的概念，是对汽车充电的“重新定义”。TEVC电动汽车群智能充电系统建立了“电气技术层、智能充电层、云平台层”的三层结构，用群控群管保障现有用电优先、剩余负荷充电，以

13、及有序调度充电、低谷充电、安全用电等智能充电特性。解决了充电桩无序充电产生的电网安全、设备安全、充电安全问题，解决了充电成本高和电网重复建设问题，解决了接入难、占地大的问题，实现了电动汽车充电技术的重大创新。TEVC电动汽车群智能充电系统采用一体化集成式智能充电箱变，模块化整合高压接入、变压器、交直流充电机、计量及控制系统等，具有高度集成化、智能化、易管理等特性。并开发了无桩、防水、抗碾压、非充电状态下不带电的高安全性充电终端。通过把人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成了一个从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人机到手机，从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为汽车群充

14、电的大管家。TEVC电动汽车群智能充电系统是集成化、智能化、模块化、网络化的系统，具有系统结构先进、功能完备、成本低、部署快、升级方便等优势和特性。这一系统适合于商用车、乘用车、特种车等各类车型和各个领域的集中式充电站建设。TEVC电动汽车群智能充电系统特性和优势总结： 模块结构 群管群控 无桩充电 无电终端 主动防护 柔性充电2.系统优势（1）集成模块化结构 特来电的充电系统箱变设计完全采用标准化和模块化的设计。模块化的部分包括： 箱变模块化：箱体部分的高压设备、变压器设备及低压配电和充电控制部分，根据系统容量，几种标准尺寸的箱体可满足从100kVA到800kVA的配电容量设计。 充电柜模块

15、化：低压室内的充电设备，以600mm宽度为一个单元，一个单元内，可配置12路交流充电，或120kW直流充电模块。 充电单元模块化：单元单相交流充电模块设计成一个在柜体上可插拔抽屉式模块，一个柜体共和容纳12路模块；直流机的功率变换单元，15kW为一个模块，模块分组之间自动均压均流。（2）群管群控 群管群控技术特点，是指采用配电设备与充电设备高度集成化的充电箱变，将所有充电设备从电源接入以下，独立组成了充电设备群组，集中布置在箱变内部，及其利于设备的集中监控管理和通讯采集，一次设备和二次设备集成在一起，非常容易地组成设备管理网络，并利用智能充电调度功能实现集中管理和控制。 群管群控的技术特征，为

16、充电设备集群的组网通讯，功率模块的共享利用，通讯设备的数量优化，提供了及其有利的条件，充电负荷与电网其它用电负荷的物理网络分隔，更优化了电力网络的接入、铺设、和电力报装等一系列流程和手续，并未实现充电负荷的优化调度，打下了物理基础。（3）无桩充电 无桩充电的技术优势在于解决充电桩（机）防撞问题、占地问题、用电安全问题等充电建设中的安全隐患。特来电充电系统把传统充电桩（机）的配电设备部分前推到集成化的充电箱变中，把人机交互的刷卡功能，后推到云管理平台和手机APP，现场的充电桩（机）只剩下一个充电连接装置。该装置做成体积很小的终端，将场站充电实现无桩化，可减少充电设备的占地面积，提高场地利用率，增

17、强场地的通过性，从总体上也降低充电设备成本。（4）无电终端 充电设施的安全性是至关重要的，传统充电桩因配电、控制及人机交互等各种电路都安装在车位的充电桩内部，桩体必须将电源接入以保障电路的工作。这对长期在户外暴露运行的设备来说，将带来设备老化和设备受损引起漏电等安全事故的危险。特来电充电系统由于实现了无桩化设计，车位上无任何电气设备和工作电路，则终端实现了在非工作状态下，完全无电的设计，这就彻底消除了设备本身的造成人身触电的安全隐患，而且即使外力导致设备损坏，也完全不可能发生触电的安全事故。（5）主动柔性充电 通常电动汽车充电，充电机主要被动地执行BMS发送来的需求数据，按照需求输出就可以了。

18、这种充电机完全被动的充电方式，带来很多充电过程中的隐患。例如，如果BMS失效或异常，则电池充电就完全失去保护。追溯以往充电过程中发生的大小事故不难发现这种现象还是经常出现。因此，增加充电机主动性的保护措施首先成为必要，充电机可根据BMS发送来的电压电流需求信息，以及BMS传送来的其它有助于判断电池包健康状况和电池系统实时状态的信息，将这些数据进行一个综合性的诊断与判断，决定是否完全按照BMS的需求去执行充电，或终止充电以对电池进行保护，杜绝危险情况的恶化。 同时，基于特来电智能充电系统的云平台数据库，云平台可调取该电动汽车的历史充电记录，对历史充电数据进行分析，发现该车辆电池状况的变化趋势、电

19、池能耗变化趋势等更长期数据的分析结果，并结合本次充电的机会和需求，例如，本次充电车辆和停止的时间、此时的气候数据、电池的环境数据等等，进行一个综合性的优化策略。 这种基于充电设施自身智能行为的充电策略，能起到良好的延长电池利用寿命的作用，比普通的完全按被动的充电过程来说，大大提高了电池在充电环节的诊断和保护及修复能力，我们将这种方式定义为主动柔性充电。（二）运营管理 充电设施的建设一方面是为了满足昆明市政府公车改革需求；另一方面是为了促进新能源汽车的推广，从而带动整个新能源汽车的发展。为了便捷高效的为新能源汽车用户提供充电服务，充电网络建成后，需要通过科学的方法、先进的理念对充电基础设施及充电

20、网络进行运维管理。1. 运营管理平台运营管理平台是一套专门用于电动汽车群智能充电管理的系统，可以实现充电基础设施和充电网络的一体化、智能化管理。特来电运营管理平台是一套技术和架构先进的云平台系统，可实现对充电设备的远程监测和控制管理，具有远程数据监测、状态监视、运行控制、故障管理、历史记录等各种管理功能。同时具有历史数据查询、业务结算、计费策略管理、数据统计分析等高级管理功能。综合监控与运营管理平台基于海量数据处理能力，具有支持大并发数据处理、大型商用数据库管理、无缝数据接入能力。特来电智能充电系统基于一个集中的互联网云服务，可接入任意数量的、任何地理位置的充电场站数据，并根据需求将数据发送到

21、指定的管理后台客户端，为客户端提供安全、完整的数据服务，基于互联网的公用信息通道，无需建立专用通讯网络，布置灵活，接入便利，使用方便，并可根据客户需求，提供专用数据服务。 在对充电场站的运营监管工作中，采用场站级小型监控中心和城市级集中监控及运营管理中心结合的模式。不同的监控中心因为其职责不同，其需求具有明显差异，针对充电场站的场站级小型监控中心注重本场站的充电运行状态，以及异常、故障报警能够及时的通知给相关的场站人员，从而保证安全问题尽早发现，尽快解决。而城市级集中监控及运营管理中心关注的是整个城市的充电站能够安全运营，会对问题的处理进行集中调度，且对于运营等数据可以从整个城市的情况进行分析

22、。2. 运营管理团队 由充电服务运营商组建运营团队，团队由工程建设、运行管理、售后服务等人员组成，负责充电基础设施工程建设、充电服务运行管理、售后服务等工作。3. 费用收取 充电服务收费标准按照国家相关法律规定执行，由充电服务运营商向充电用户收取电费和充电服务费。四、充电网络管理（一）实施监控1. 视频监控（1） 充电站出入口安装高清监控，及时了解车辆、人员出入情况；（2） 充电区域安装监控设施，可对站内车辆及充电设施进行监控，及时发现问题，避免发生盗窃、破坏等事件。2. 数据监控 通过群管群控实现对每路交、直流充电的智能控制管理，监控内容包括：（1） 状态量监测 实时监测高压开关、充电开关的分合状态，车辆的连接状态及BMS端的电池状态。（2） 模拟量监测 监测高压侧、各充电支路及充电机的电压、电流、功率等实时信息。（3） 过程控制 控制各充电支路的充电状态，包括启动、暂停、限制、结束等。（4） 切换控制 对充电输出相别（三相）进行控制，对交流、直流、快充、慢充状态切换进行实时控制。（5） 电度计量 对高压侧及各充电支路的电度进行计量，按照规定时间进行冻结和清零，同时对电度量分用户进行统计与归结。（二）定期巡检1. 巡检周期 每月1次例行巡检，对设备进行预防性维护，对系统进行性能诊断，出具性能