盖梁专项施工方案

1、重庆单轨公司轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间盖梁施工专项方案一、 编制依据1. 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间施工设计图纸。2. 铁路桥涵施工规范（TB102032005）。3. 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152005）。4. 重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法（试行）。5. 工程建设标准强制性条文房屋建筑部分、市政工程部分、铁道工程部分。6. 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。7. 建筑施工计算手册（中国建筑工业出版社 第三版）。8. 路桥施工计算手册

2、（人民交通出版社 周水兴）。二、工程概况重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程经开园隧道明槽出口至凉井站高架区间全长5.190km，含4个高架区间和4个车站，其中高架区间4.7078km，高架车站0.4822m，其中第一个区间为经开园站至鸳鸯站大里程段，起讫里程CK25+845CK26+156.3，本管段里程划分见下表。本管段高架区间（不含车站）内墩柱盖梁分为门墩盖梁和花瓣形标准墩盖梁2种构造，其中花瓣形标准墩盖梁根据平曲线半径、墩柱高度等划分为种截面型式，具体见下表，所有标准墩盖梁均位于金开大道。在凉井站进口段存在少量门形双柱墩，分别位于中央分隔带和右侧人行道上，其盖梁为矩形截面，长度根据墩柱

3、位置确定。盖梁施工之前按照桥梁支架搭设办法设置双排碗扣式脚手架操作平台，平台顶面与盖梁顶面平齐，上部铺设脚手板，脚手板应保证足够的强度和刚度，并采用细铁丝绑扎牢固，桥梁支架按照0.6m步距设置人字形钢管梯道和护手，并在支架每4m水平截面设置水平防落网，支架四周设置垂直防护网；平台四周设置垂直防护栏杆，栏杆较盖梁顶面高出2m，侧面布设安全防护网。具体详见脚手架专项施工方案。在线路曲线段，因墩柱中心和道路中央分隔带不重合，要求墩柱尽量位于绿化带中央，故此除I型盖梁外其它型式盖梁相对于墩柱存在一定偏移值C，设计均作了偏心设计，偏心值在0.05m0.15m之间。标准墩盖梁设计为C50钢筋混凝土，门墩盖

4、梁设计为C50预应力钢筋混凝土。盖梁顶面支承垫石内安装锚箱基座板及其调整支架、检修通道预埋件，盖梁外侧两端安装通信、信号预埋套筒，所有非接触网接地的盖梁在大里程侧面安装通信、信号避雷接地预埋钢筋（弱电），在指定墩位大里程侧面进行接触网避雷接地预埋件（强电）、预埋管安装；根据施工架梁需要，设计要求在盖梁侧部及顶部设置PC梁架设工程预埋件1、2、3；另外在盖梁顶部设置接触网电缆铺设预埋件。盖梁内及锚箱基座板底部安装排水系统UPVC管道，盖梁顶部设置排水坡，并在四周安装R10mm的橡胶条形成隔水带。3、 盖梁总体施工方案墩柱施工完成后，按脚手架专项施工方案要求搭设碗扣式施工脚手架，用作施工操作平台，

5、纵距0.9m，步距1.2m。盖梁混凝土施工流程见图。盖梁混凝土施工流程检修通道预埋件（先以锚箱为准，后精测，平面：5mm，标高：0-3mm）墩柱顶混凝土凿毛、清理通信、信号套筒及接地钢筋安装盖梁底模吊装、定位及支撑钢筋绑扎、冲突部位预先调整、施工进出孔洞前后侧模安装、定位、分出中线（误差20mm）锚箱及支架吊装、粗调、支架点焊定位（误差10mm）排水管安装锚箱段主筋箍筋点焊成整体安装清扫口、地漏浇注砼（全程测量监控，浇注时间控制在3h左右）验收预埋件复测覆盖养生（覆盖12h，养生14天）拆模（必须先拆除套筒固定螺栓）缆风绳+50振捣棒纠偏（严禁强行牵引）出现较大偏差锚箱精确定位（平面：5mm，

6、标高：0-3mm）采用墩颈预留模板作为盖梁模板的支撑体系，该模板利用柱箍握箍力产生的柱面摩阻作用于墩身上，从而获得盖梁支撑力。盖梁模板采用定型钢模板，其中面板材料为Q235/-6钢板，横肋采用Q235/-680板条，间距300mm，竖肋采用80槽钢，间距400mm，面板边沿采用Q235/-680板条，其上间隔200mm设22螺栓连接孔，模板四周为平扣或斜扣。（见盖梁模板设计图及安装图） 根据盖梁设计类型，我部按照花瓣形标准墩及门墩盖梁类型及相关截面尺寸以及盖梁数量，结合工期要求，经分组整合后共有5种标准墩盖梁模板基本套型，计划每区间投入花瓣形标准墩盖梁模板8套，共计27套；在凉井站入口段门墩区

7、间配置门墩盖梁模板及支架3套。根据要求，所有定型钢模板采用TF-8脱模剂。预计所有盖梁相对总工期为100个工作日。四、结构检算（一）扣件式支架结构验算本工程按模板与施工脚手架分离设置，故此脚手架平台按照经验布置，距主体结构1m位置设置双排碗扣式脚手架，纵距0.9m，步距1.2m，最大搭设高度17.4m，外侧一排脚手架设置45度剪刀撑，底部设置横向加强连杆，脚手架作用于车行道路面时直接采用钢支撑，作用于土质地基上时在支撑下垫设木板或条状C20砼筏式基础。盖梁施工之前按照桥梁支架搭设办法设置双排碗扣式脚手架操作平台，平台顶面与盖梁顶面平齐，上部铺设脚手板，脚手板应保证足够的强度和刚度，并采用细铁丝

8、绑扎牢固，桥梁支架按照0.6m步距设置人字形钢管梯道和护手，并在支架每4m水平截面设置水平防落网，支架四周设置垂直防护网；平台四周设置垂直防护栏杆，栏杆较盖梁顶面高出2m，侧面布设安全防护网。施工作业平台采用钢围栏和脚手板组合形成，作业人员尽量不站立在盖梁钢筋上，以减少对系统预埋件定位的影响，（具体措施见脚手架专项施工方案）。（二）花瓣形标准墩盖梁模板检算1、荷载标准值计算按照III型最不利悬臂（C=150mm，QJ23D04）时进行检算。盖梁模板最不利位置在长臂端上、下边模结合部位往下第一层钢楞中心处，该处面板受横向挠度控制，面板横竖向分别与-6*80板条钢楞及80槽钢钢楞密贴，梁端按铰支考

9、虑，跨长a=400mm，b=400mm，该部分主要荷载如下：该处盖梁模板自重按照单位宽度计算，模板法向水平夹角为22，模板自重在模板法向的分力为qm=1.5*cos22=1.39kn/m2，新浇钢筋混凝土侧向静压力：F=0.22*26*5*1.15*1.2*1.50.5=48.3kn/m2F=26*0.8=20.8kn/m2取二者小值，F=20.8kn/m2混凝土冲击荷载：2kn/m2内部振捣器附加荷载：4kn/m2施工荷载按0.3kn/m2考虑盖梁自由长度小，不考虑风荷载。上述各项荷载分布系数取值1.2则得盖梁长臂端上、下边模结合部位下面第一层钢楞中心处荷载组合F=（1.39+20.8+2+

10、4+0.3）*1.2=34.2kn/m2q=F*1m=34.2kn/m2. 面板挠度及强度检算下边模面板t=6mm，E=210Gpa，按照4边简支、均布荷载计算，由楞格长短边之比为b/a=0.4/0.4=1.00,查路桥施工计算手册第1228页附表2-17得w=0.00406，Mx，y=0.0368,Q235钢材v=0.3，面板刚度Bc=Eh3/(12(1-v2) =210*109*63*10-9/(12*(1-0.32) =4154，则面板挠度w=wqa4/Bc=0.00406*34.2*103*0.44/4154=0.00085mf=0.0015m，合格。跨中弯矩M=Mx，yqa2 =0.

11、0368*34.2*103*0.42 =201n.m,取1m宽度面板作为研究对象，则其截面抵抗矩W=1*0.0062/6 =36*10-6m3面板强度=M/W=201/(36*10-6)=5.6Mpa=210Mpa，合格。3. 组合面板强度及挠度检算1）组合面板强度检算在盖梁长端悬臂侧部上、下边模结合部为最不利位置，组合面板支承结构为面板和水平向-6*10板条，有效计算宽度0.4m，标准计算跨度0.4m，按多跨连续梁受均布荷载计算，见组合面板截面特性图，跨中弯矩Mmax=qml2/8 =34.2*0.4*103*0.42/8 =0.274kn.m组合面板各结构重心在面板内向板条外移3.2mm处

12、，其截面抵抗矩为：W=（6*102/6+6*10*7.8）+（400*62/6+400*6*（3.2-3） =3448mm3= Mmax/W =0.274*103/(3448*10-9) =79.5Mpa=210 Mpa，合格。2）组合面板挠度检算上、下边模结合处组合面板挠度受在水平方向控制，应检算其挠度值是否超限，截面惯性矩为：I=（6*103/6+6*10*7.82）+（400*63/6+400*6*（3.2-3）2）=19070mm4f=5qml4/(384EI) =5*34.2*0.4*103*0.44/(384*210*109*19070*10-12) =0.00114mf=0.00

13、15m，合格。4、连接螺栓检算上、下边模水平连接螺栓、正面侧模中心上沿为连接点最不利位置，虽然在施工期间为了安全在模板顶沿顺桥向临时电焊了间距1.0m的连接钢筋，但还是需要对其进行检算（不考虑临时拉筋情况下），该部连接采用M22螺栓，现分别对其进行检算。1）顺桥向正立面侧模中线上沿连接螺栓设同一列螺栓按胡克定律进行计算（见模板半图及中缝截面受力分析图及中缝处M22锚栓超静定轴力图（胡克定律），由图得知最上一棵螺栓为最不利受力位置，墩顶混凝土按新浇计算，并假设侧翼下边模无支撑情况下荷载全部由中缝连接螺栓抵抗，得F=0.22*24*5*1.15*1.2*1.50.5 =44.62kn/m2F=24

14、*1.4=33.6kn/m2取二者较小值得F=33.6kn/m2，该荷载呈三角形竖向作用于悬臂端截面，其等效荷载P1作用中心距盖梁下边沿距离e1为1.4/3=0.465m，P1=33.6/2*2.2*1.4=51.7kn。盖梁悬臂段钢筋及混凝土按衡载计算，钢筋混凝土Gc=3.38*26=87.8kn，模板Gm=8.2*1.5=12.3kn,施工荷载、内部振捣附加荷载及混凝土冲击荷载N=0.3+4+2=6.3kn，上述荷载等效荷载G=87.8+12.3+6.3=106.4kn，距墩柱中轴线等效距离e2为1.92m。由上图得知，最上一棵连接螺栓轴向拉力为Nmax，假定盖梁中轴线模板连接螺栓为自由不

15、受力状态下，所有横向荷载由最下模板承受，其集中反力为P，设盖梁中轴线底部E点为静定中心，以右侧模板及悬臂部分钢筋混凝土为分离体分析，得Pa1= P1e1+Ge2P=(51.7*0.465+106.4*1.92）/1.4=163.1kn按照胡克定律，Ni按线性分部，与xi成正比，得知上述分离体与系列M22螺栓的水平静定方程为P=Nmax（hi/1.3）,则Nmax=1.3P/hi=1.3*163.1/4.9=43.3kn45#钢螺杆容许拉应力为210Mpa，容许剪应力80 Mpa，M22螺栓净截面A0为2.74cm2，得= Nmax/A0=43.3*103/2.74*10-4=158Mpa=21

16、0Mpa，安全。该部模板连接法兰受剪，按焊缝总宽10mm、长200mm计算，得=Nmax/A=43.3*103/(0.01*0.2)=21.7Mpa=80Mpa，安全。2）下边模上沿中心连接螺栓该部连接采用M22螺栓,其受力较复杂，为了简化计算，取下边模板自重、新浇混凝土侧压力及附加荷载组合，按上沿一排螺栓均匀受力计算，模板及以上投影部分为分离体所受荷载如下：F=3.34*1.5+26*3.38+6.3=99.2kn每棵螺栓承受轴向拉力N=99.2/10=9.92knNmax=43.3kn，由第1）项检算得知，该部位螺栓受力安全。5、墩颈预留模板抱箍承载力检算墩颈预留模板高1m，按最小周长（2

17、.2*2.1m实体墩）L=8.6m计算，钢材与混凝土之间静摩阻值采用粗砂与桩体作用环境，取值105Kpa，墩颈承载力为R1=*L=105*8.6*1.0=903kn;则另行按照柱箍上M30螺栓设计拉力求近似阻抗值，取二者较小值作为墩颈承载力，钢铁与混凝土阻抗系数取0.55，其中柱箍上M30螺栓设计拉力N=A0=210*106*5.06*10-4=106.3kn，柱箍间距0.6m,则M30螺栓在每m高度范围内每侧能够提供的最大握箍力为Nmax=2Ncos45o/a =2*106.3*cos45o/0.6 =250.6kn握箍承载力R2=4Nmaxf=4*250.6*0.55=551.2kn则墩颈

18、抱箍承载力为R=551.2knG1=17.7*26+24.8*1.5+6.3=503.7kn，安全。6、盖梁悬臂支撑钢管架附加措施为进一步保证盖梁竖向稳定、安全，在侧边模顶部、上下模板顺桥方向支设2排计6根48*3.0钢管架支撑，支撑纵距0.9m，步距1.2m，横桥向采用加强横杆，每3m设置1道钢管连墙抱箍，作为盖梁悬臂端临时卸载支承体系。7、中缝顶部前后侧模板 前后测模板受新浇混凝土综合侧压力作用，根据混凝土高度不大，竖向面板检算合格的情况，采用16螺杆在顶部进行连接，不再进行检算。连接螺栓耳环对称设置在中缝两侧200mm处，螺杆间距a=1000mm，总共设置6根螺杆（见盖梁模板安装图）。五

19、、施工工艺及方法（一）模板安装作业安全操作要点1、钢模板技术要求：1）模板应保证桥墩、盖梁混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间的位置正确。模板设计方案应提供详细的模板设计图。2）模板采用整体定型组合式钢模板，不设拉杆，要求模板设计的整体性好，接缝对接严密、不漏浆，便于拆卸和多次使用。3）模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇混凝土的重力（按一次性连续浇注不小于6米）、侧压力（浇注速度按1.5m/h）及施工中可能产生的各种荷载。4）模板材料（钢板、型材）选用大厂生产的优质材料，要求面板使用6mm钢板。5）模板表面不得有毛刺、锈色，药皮、焊渣应清除干净。6）模板制作完成后，应进行试

20、拼装，并正确、规范编号。7）模板制作偏差见下表：项目允许偏差（mm）钢模板制作外形尺寸长和高0，-1肋高5面板端偏斜0.5连接配件的孔眼位置孔中心与板面间距0.3板端中心与板端间距0，-0.5沿板长方向的孔0.6板面平整度2板面和板侧挠度18）模板拼装允许偏差见下表：序号项目允许偏差（mm）1前后、左右距中心线尺寸102表面平整度23相邻模板错台14预埋件和预留孔的位置59）根据相关要求，所有定型钢模板统一采用TF-8脱模剂。2、吊装作业安全操作要点1）安装和拆除大模板，吊车司机与安装人员应经常检查索具，密切配合，做到稳起、稳落、稳就位，防止模板大幅度摆动，碰撞其他物体，造成倒塌事故。本工程盖

21、梁模板最大吊装高度15m，最大吊装荷载（大块整体单块钢模）780kg，采用25吨汽车吊吊装就位。2）模板安装和拆除时，安装人员应经常检查吊环，对于筒形模板要预先调整好重心。起吊时应用卡环和安全吊钩，不得斜牵起吊。严禁操作人员随模板升降。3）大模板安装时，应先内后外对号入座。模板就位后用钢筋三角支架插入板面螺栓眼上支撑牢固。未就位固定前不得摘钩。 4）吊装大模板时，应有防止脱钩装置，大模板的临时连接件要么全部拆除要么连接牢固，防止脱开和断裂、坠落。 5）模板拆除时的混凝土强度应符合下列要求:不承重结构侧模不应小于2.5MPa；跨度小于3m的板、梁不低于设计强度的50，跨度大于3m的板、梁不低于设

22、计强度的70。6）拆模板应先拆除连接螺栓和铁件，并使模板面与盖梁脱离，方可慢速起吊。模板拆除时注意拆除顺序，松开螺栓未起吊的模板要采取临时固定措施，保证拆除安全。7）清除模板和刷TF-8脱模剂时，必须将模板支撑牢固，两板中间保持不少于0.6m的走道。8）大模板放置时，下面不得有电线和气焊管线。（二）脚手架施工安全技术要求1、脚手架采用碗扣式，钢管采用483.0钢管，其质量应符合现行国家标准碳素结构钢（GBT700）中Q235-A级钢的规定； 脚手架钢管根据现行国家标准低压流体输送焊接钢管（GBT3092）、直缝电焊钢管（GBT13793）中的规定：外径为1048mm的钢管，外径允许偏差0.5m

23、m； 外径为51mm的钢管，外径允许偏差1；对钢管壁厚为3与3.5mm时允许正偏差均为12，允许负偏差均为-15。钢管上严禁打孔。使用旧钢管时应检查有无严重鳞皮锈，锈蚀深度不应大于壁厚允许偏差。各种钢管的端部弯曲在1.5m长范围内限制允许偏差5mm。2、脚手板采用木脚手板或竹脚手板；每块质量不宜大于30kg,木脚手板材质要符合现行国家标准木结构设计规范（GBJ5）中级材质的规定。脚手架厚度不小于50mm,两端应各设置直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。 3、脚手架的搭设应严格按照审批方案进行搭设。并要注意以下事项：主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除；严禁将外径48mm与51mm

24、的钢管混合使用；横向斜撑搭设时应随立杆，纵向和横向水平杆等同步搭设。4、横向水平杆的构造应符合以下规定：脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆宜应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向底处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。5、拆除作业时必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；各构件严禁抛掷至地面。6、对正在施工中的交通地段脚手架要派专人值班守护，指挥交通。7、架子工作业时，必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋，所用

25、材料应堆放平稳，工具放入工具袋，上下传递物件不得抛掷。8、大风、暴雨后应对脚手架进行检查，发现立杆沉陷、接点松动、架子歪斜等情况应及时处理。9、脚手架的构造尺寸应符合有关规定，与墩柱应有足够且牢固的拉接点，不得随意加大杆距和拉结。10、脚手架斜道和上料平台必须安装1.2m高的两道护身栏杆和挂防护立网，并随施工高度而升高，防护网两网搭接扎结牢固，立面上每隔一定距离加设一层防护网。11、脚手板应满铺，铺平、铺牢，不得有探头板。12、脚手架搭设过程中，随施工升高，应及时设置水平杆和墩柱连接。13、脚手架搭设完毕应进行检查验收，合格方能使用。14、脚手架与电压为120Kv的架空输电线路安全距离不小于2

26、m，否则应有隔离防护措施。同时还应有良好的防电避雷装置和可靠的接地，必须与电动机具接触时，应有良好的绝缘。15、结构承重部分脚手架必须通过单独检算方可实施。（三）钢筋制作安装1、盖梁钢筋安装步骤 模板安装盖梁钢筋榀架地面制作盖梁钢筋绑扎并预留锚箱基座板安设空隙锚箱调整支架、基座板安装及初调墩顶及盖梁钢筋调整到位精确调整锚箱基座板、安装其它预埋件安装垫石钢筋及模板灌注混凝土（过程测量监控）预埋构件复检及调整2、操作要点及说明(见支座锚箱与盖梁钢筋冲突调整图) （1）盖梁钢筋位置调整，锚箱基座板连接板宽度为240mm235mm，设计锚箱连接板处钢筋设计间距300mm160mm，实际净宽度268mm

27、128mm，钢筋间距小于锚箱基座板连接板宽度。锚箱安装要求整体进行，禁止拆卸。故要求在安装钢筋时将锚箱连接板处钢筋间距调整为24050 mm，锚箱部位环向箍筋分别两侧偏移50mm，为了配合锚箱安装及其调整，同时确保箍筋在调整过程中不致发生过大变形、扭曲，部分箍筋采用分段式截断安装，并进行单面搭接焊实现环向封闭，焊缝严格按照施工验收规范办理。在完成锚箱基座板调整支架安装后，经过调整后的钢筋在锚箱安装到位后回调至原设计位置，如部分钢筋与锚箱或其他预埋件理论上即存在冲突，则须保证其数量、规格以及分部的均匀性。（2）钢筋榀架在加工棚内制作，吊装入模，并作为盖梁钢筋主骨架控制其它钢筋绑扎外廓，在进行锚箱

28、安装前，横桥向内侧2榀骨架顶部需要外移65mm，底部可不移动，锚箱安装到位后该榀架可恢复至原设计位置。（3）墩柱钢筋进入盖梁5cm处设一道箍筋，应严格找平，并和主筋焊接，盖梁钢筋安装时置于其上。（4）盖梁四周倒角处及侧边模底部，每隔一段距离设置保护层垫块，垫块最小支撑高度为35mm，以保证浇注混凝土时钢筋的净保护层要求；盖梁主筋采用等强剥肋滚轧直螺纹机械连接接头。钢筋绑扎时按照设计间距布筋，并保证受力钢筋不发生变形。当锚箱支架和钢筋位置冲突时，按照需要可适当调整钢筋间距，并最大限度恢复原位。3、钢筋制安的技术要求（1）盖梁钢筋骨架的焊接必须符合设计要求和钢筋焊接及验收规程JGJ18的规定，双面

29、焊接焊缝长度5d，焊缝无气孔、夹渣、裂纹等。（2）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GB1499GB13014的规定，并有出厂合格证。使用前按有关质量检验标准进行抽样检验。（3）绑扎钢筋时，必须按照设计图纸中的要求控制纵向受力钢筋的间距，箍筋应与主筋绑扎成钢筋骨架，箍筋间距不得大于设计图纸上得要求。同时采取有效措施防止钢筋骨架在混凝土浇注过程中发生位移。（4）箍筋必须封闭成箍，端头处应该按照图纸中的要求做1350弯斜，并保证弯斜后平直段不小于10d（箍筋直径）。对于无法弯斜1350的箍筋必须在端头采用电焊封闭，单面焊接长度不小于10d（箍筋直径）。（5）严禁采用改制钢筋。施工时任何钢筋的替换，

30、均应经设计单位同意方可进行。（6）施工中钢筋空间位置如发生冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋设计数量和净保护层厚度。（四）基座板锚箱安装为保证支座的安装精度，采用锚箱调整支架进行安装调整，见左侧锚箱调整支架设置图。其具体施工步骤如下：1、严格按照锚箱基座板调整支架设计图（该系列图样附后）制作加工，拼精度：高度10mm，纵横向10mm，对角5mm。 2、盖梁钢筋安装并调整完毕支座锚箱预留空隙后，根据检校合格的盖梁模板边沿精确放样出支座及盖梁轴线，以轴线及其交点控制测量出锚箱调整支架安设位置，并粗调至10mm精度，之后采用25吨汽车吊吊装锚箱，锚箱置于调整支架上部精调螺杆上，粗测出锚箱定位位置，

31、精度控制在10mm，之后将锚箱定位范围内所有盖梁主筋及箍筋点焊连接，使之形成整体，以增加支座锚箱支撑刚度。3、 严格按照设计提供的支承垫石坐标和标高参数进行精确放样控制。锚箱粗测定位后，将调整支架底部角钢两端点焊在盖梁钢筋顶部。使用水平调整螺栓及竖直调高螺栓调节基座板的平面和标高，并起到将基座板锚箱顶紧固定的作用。采用渐进法调整支座锚箱位置及标高，直至基座板中心与设计安装中心重合，基座板顶面达到设计标高，支座锚箱控制精度为：平面误差5mm，水平误差0-3mm。4、 核基座板中心坐标、板顶标高无误后，将调节螺栓上部和锚箱焊接，锚箱基座板调整支架设计图焊接后必须再次复核基座板安装精度是否发生变化。

32、5、基座板和安装支架紧固定位后，应按照排水管道图并根据墩台主排水管与锚箱排水孔实际位置将锚箱底部漏水孔与墩台主排水管用塑料波纹管连接并进行固定、粘接。6、复核各部位是否固定可靠或焊接，本工序完毕后，及时将盖梁模板内的杂物冲洗清楚干净后即可进入下一道工序。7、为保证浇注质量，浇注到基座板锚腿高度后，应严格控制基座板平立面位置偏移情况。8、为了避免或减少锚箱受到不均匀振动而产生位移，在浇注过程中应随时复查基座板的安装精度，并在地面设置盖梁模板固定体系及锚箱牵引缆风绳，确保在混凝土浇注过程中盖梁模板出现10mm以上过大偏移（主要是平面）时，可以采用调整缆风绳进行助力张拉，张拉过程必须采用2根以上50

33、振捣棒配合操作，严禁直接对锚箱进行牵引，以防止损伤锚箱支腿。9、经前面模板检算得知，盖梁混凝土浇注可以在3小时内完成分层浇注，这样可以在混凝土初凝前尽量保证支座锚箱精调时间，为锚箱支架安装精度提供了时间保证。为了控制支座锚箱定位情况，在混凝土施工过程中全程进行跟踪监测，出现偏移随时纠正。（五）其他预埋件施工盖梁内还有检修通道预埋板、通信信号预埋套筒、接触网及通信信号防雷接地预留钢筋、架梁预埋件13、盖梁顶部设置接触网电缆铺设预埋件、锚箱及墩身排水管道等其他系统预埋件，个别墩位还设置了接触网下行预留管道，所有预埋件均由专业厂家生产提供，进场时有产品合格证、检查记录，安装使用后有安装使用记录。1、

34、检修通道预埋件MJ1根据设计要求，每墩预埋612个不等。施工时根据设计及工艺要求，在完成支座锚箱精确安装后，根据锚箱基座板中线放样出MJ1预埋位置，并经过个别精测后最终确定预埋标高和平面位置，并将MJ1预埋钢筋与盖梁钢筋焊接牢固。按照设计要求，安装后应确保MJ1顶面与盖梁顶面在同一水平面上。由于在实践操作过程中需要不停检测支座锚箱安装精度，MJ1安装可以采用以下备用方案：在混凝土灌注完成初凝前，根据支座锚箱基座板中线放样出MJ1安装位置，再将MJ1安放在混凝土内。为了避免因盖梁钢筋与MJ1预埋钢筋冲突而导致此方案失败，可以在进行盖梁模板校验时检查其冲突情况，并在盖梁钢筋定形前预先调整留出空隙。

35、2、排水管及挡水条盖梁顶面设一个105mm地漏，按设计图示要求在下端用定型管与墩柱预埋管、锚箱下水平排水管连接，上端和盖梁顶面平。安装时注意下端连接牢固，并和钢筋适当绑扎固定，上端口水平经测量设置，灌注砼时清扫口和地漏上管口用塑料纸封严，防止堵塞；振捣及其它作业时，注意不得损坏连接管。在施工混凝土之前、过程中、之后必须 按照要求进行通水试验，检验排水管畅通情况。盖梁顶部四周R10mm橡胶挡水条在盖梁混凝土达到强度后采用膨胀螺钉铆接。3、通信、信号预埋套筒每墩两侧各设置4个45钢M20螺栓套筒，其中后部采用10mm厚400mm400mm钢板钻孔固定，该板中心设计位置还增设1个接触网下行预留管道穿

36、洞和4个镂空漏气圆孔，为保证预埋套筒精确定位，在盖梁端部模板上对应位置打孔，施工前采用螺栓自模板外侧将预埋套筒固定在模板上，每个墩设置了8个螺栓固定装置。为了有效防止套筒内螺纹渗入混凝土浆液，在安装前预先填塞黄油，在拆除盖梁模板前，必须先行拆除套筒固定螺栓，避免拉坏盖梁和预埋件。4、通信、信号专业避雷接地预埋件用2根20钢筋与墩柱内经过标示的自然接地体引上钢筋焊接，在设计位置自盖梁小里程方向侧50mm伸出，盖梁模板伸出部位预先打孔。5、接触网下行预埋管道按照设计要求，在盖梁MJ1预埋板上斜穿出接触网预埋管道，上口与盖梁顶面齐平，下口自盖梁模板对应位置打孔穿出。浇注混凝土前上口采用塑料布封闭以防止混凝土堵塞，该管及其预埋螺栓必须保证设计精度，尤其需要保证其相对位置精度。（六）测量控制要点1、盖梁及支座、预埋件安装允许偏差序号项 目允许偏差检验方法1盖梁前后、左右边缘距设计中心点尺寸10mm钢尺量2表面平整度2mm2m靠尺3盖梁顶面高程10mm测量检查4支座锚箱中心及周边位置偏差5mm测量检查5支座锚箱高程+0、-3mm测量检查6相邻桥墩支座锚箱间距偏差3mm测量检查7支座锚箱的平面角度2/1000rad测量检查8支承垫石的超高偏差1/1000rad测量检查9桥预埋件位置偏差3mm钢尺量2、编制详细的施工测量方案并报送监理审批，关键部位施工