轨道车辆车门系统

1、地铁车门系统地铁车门系统 Page 1 地铁车门系统地铁车门系统 Page 2 目录目录 第一部分第一部分门系统位置门系统位置 第二部分第二部分客室侧门客室侧门 第三部分第三部分车门功能及控制车门功能及控制 第四部分第四部分车门故障诊断车门故障诊断 第五部分第五部分司机室侧门司机室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 3 第一部分第一部分 门系统位置门系统位置 n每节车左右定义：站在每节车车内，面向每节车左右定义：站在每节车车内，面向1 1位端，左手边为车位端，左手边为车 辆左侧，右手边为车辆右侧。辆左侧，右手边为车辆右侧。 n整列车左右定义：站在激活的司机室内，面向列车前进方向，整列车左

2、右定义：站在激活的司机室内，面向列车前进方向， 左手边为列车左侧，右手边为列车右侧。左手边为列车左侧，右手边为列车右侧。 n每节车厢客室门每节车厢客室门1 1和和2 2的的EDCUEDCU（电子门控制单元）为主车门控（电子门控制单元）为主车门控 制单元（制单元（MDCUMDCU），而每节车厢的客室门），而每节车厢的客室门3 38 8的的EDCUEDCU则作为本地则作为本地 车门控制单元（车门控制单元（LDCULDCU）来使用。）来使用。 地铁车门系统地铁车门系统 Page 4 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 门页 门关闭/锁闭开关 运动导向 密封 门驱动机构 地铁车门系统地铁车门系统 Pa

3、ge 5 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 序号序号部件部件序号序号部件部件 1左门页12驱动丝杆 2右门页13摆臂组件 3切除装置14平衡轮 4下导轨15紧急出口装置 5门窗16紧急入口装置 6护指胶条17门槛 7周边胶条 18EDCU 8安装支架 19上导轨 9导柱20侧密封压条 10携门架 21上密封压条 11 直流电机 22嵌块 地铁车门系统地铁车门系统 Page 6 地铁车门系统地铁车门系统 Page 7 地铁车门系统地铁车门系统 Page 8 地铁车门系统地铁车门系统 Page 9 地铁车门系统地铁车门系统 Page 10 地铁车门系统地铁车门系统 Page 11 n总体图中，每

4、个门页（1）（2）均采用铝框架、铝蜂窝及铝蒙板的铝制夹层结构制造，热固化成型， 铝板边缘卷边包裹在铝骨架上增强机械附着强度。门扇除了必需的紧固、支撑和导向件以外，内表 面是平滑的。每扇门上均安装有玻璃（5），玻璃与门外表面齐平。门扇周边安装有橡胶密封条 （7）。门扇前缘安装有专用的护指胶条（6），以防止乘客被夹伤。橡胶条符合DIN 5510防火标 准。 n在门页的每个上部后边缘上，平衡轮（14）（安装在车体门口上）在闭合位置与门页咬合，阻止由 于任何垂直向上施加的作用力而使门页发生位移。 n在每扇门的前边下部有一止挡销，当门关闭时止挡销与门槛嵌块（22）中的槽配合。该固定装置可 以阻止门扇在此

5、区域内的偏移（由横向力引起），此外，门页上任意点的其它偏移也会由于固定装 置而得到减少。 n门扇的运动轨迹是由轨道产生的，轨道形状决定门扇横向和纵向关联运动轨迹。上部轨道被安装在 驱动机构上。 每个携门架有一个滚轮在上部轨道里滚动。下部轨道（4）安装在门扇上。两个摆臂 组件（13）安装在车体门口上，和下部轨道一起产生门扇的横向导向力。 2.1 门页门页 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 12 地铁车门系统地铁车门系统 Page 13 n门的运动由一个带减速箱的直流电机（1）驱动丝杆（丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）（2）来 实现。电机通过联轴节直接驱动丝杆

6、。丝杠螺母（3）（4）通过铰链结构与携门架（6）柔性相连， 门扇安装在携门架上。门通过上下导轨实现运动导向。 n在丝杆的右端设有解锁单元（8），一旦操作紧急出口/入口装置，在钢丝绳的拉动下解锁单元可将 车门手动解锁。 n长导柱（7）安装在3个挂架上，3个挂架分别在3根短导柱（5）上移动，3根短导柱通过整个机构 的一个基架安装在车体上。长导柱为门的纵向移动提供自由度并保证在开/关门过程中门板与车体 平行。短导柱承受门板的重量并为门提供横向移动自由度。 2.2 门驱动机构门驱动机构 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 14 n变升程丝杆的螺旋槽分为三段：普通工作

7、段(2)、零升程自锁段(4)和过渡段(3)。在与门连接的传动 螺母上，有2只滚动销(1)，滚动销(1)在丝杆螺旋槽中滚动。 n在普通工作段螺旋槽中，电机驱动时，丝杆可以驱动传动螺母以实现电动开关门，无电时，传动螺 母可以驱动丝杆以实现手动开关门，当传动螺母的滚动销进入丝杆的零升程自锁段时，仅丝杆能驱 动传动螺母以实现锁闭或解锁，而传动螺母却不能驱动丝杆试图解锁，从而实现对门的锁闭和电机 开/关门的自动切换。 2.2.1 门锁闭机构门锁闭机构 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 15 n丝杆螺母(1)通过铰链板(2)和携门架上的连接座(3)与携门架相连，携门架

8、通过直线轴承(9)在长导柱 上滑动。 n携门架通过其上面的螺钉孔（4）与门页螺栓连接，并提供了一个偏心轮孔（5），通过此孔安装偏 心轮装置来调节门页的“V”形。携门架自带有一个偏心装置（8），通过此偏心装置来调节门扇 与车体之间的平行度。 n携门架通过滚轮（6）在上滑道中运动，缓冲头（7）为门页的全开提供定位。 2.2.2 携门架携门架 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 16 n在门锁闭到位的情况下，操作紧急出/入口装置将通过钢丝绳旋转解锁轮（4）。当解锁轮（4）往 解锁方向旋转时，通过手动解锁装置（2）转动丝杆（1）从而使门机械解锁，同时解锁轮（4）的

9、旋转将触发紧急解锁开关（3），此时司机室HMI上将显示相应车门紧急解锁信息。 n当紧急出/入口装置操作到位后，手动解锁装置（2）将通过内部特定装置脱离丝杆，丝杆可以自由 转动，乘客可以手动将门打开。 n紧急解锁开关（3）仅在紧急出/入口装置复位后才能复位。紧急解锁开关的NC（常闭）触点与车 门安全回路串联，NO（常开）触点与EDCU连接。 2.2.3 解锁单元解锁单元 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 17 n检测装置包含2组限位开关，用于检测驱动螺母是否进入关闭或锁闭位置，并提供“门关闭或锁闭” 信号。 n每一个开关包含有NO（常开）及NC （常闭）触点

10、,机械上联动，但电气上互相独立。NC触点用于 列车安全回路，NO触点用于门内部的检测电路。 n在机构顶部安装有关到位开关组件（1）与锁到位开关组件（2）。 n当门到达关闭位置时，左螺母上的撞板（3）拨动开关组件中的滚轮（6）使铰链臂（5）旋转脱开， 释放关到位开关（7）。当螺母中滚动销进入锁闭位置时，右螺母上的撞板（4）拨动开关组件中的 滚轮使铰链臂旋转，释放锁到位开关（8）。 n开门时，顺序相反 2.3 门关闭门关闭/锁闭开关锁闭开关 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 18 n上部左右各设置一个滑道，上导轨（1） 安装在门机构上，通过携门架上的滚轮 （2

11、）实现门页的横向和纵向运动。滚轮 通过卡簧安装在滚轮轴（3）上。 2.4 运动导向运动导向 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 n下导轨（3）安装在门页（1）下部并与 安装在车体上的摆臂组件（2）相配合， 以保证门页下部的导向运动。 n摆臂组件（2）上设置有防脱销（4）， 即使发生滚轮（5）断裂的事故，防脱 销仍然能够保证门页下部受到约束，门 页下部不会脱离车体。 地铁车门系统地铁车门系统 Page 19 n车体门框上、左、右均安装有用螺钉固定的铝合金密封型材，周边使用密封胶（5）。 左门页（2） 与右门页(3)前端接触处采用重叠、凹凸的护指胶条（1），密闭车内空间并且防止在关门时挤伤乘 客。

12、 n在门关闭状态下，门扇周边密封胶条(4)与上压条(5), 侧压条(7)，门槛(8)紧密压接贴合，确保车门 在关闭时与车体具有良好的密封性能。 2.5 密封密封 第二部分第二部分 客室侧门客室侧门 地铁车门系统地铁车门系统 Page 20 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 车门控制单元 车门操作 主要技术参数 可调整参数 车门信号显示和警告 地铁车门系统地铁车门系统 Page 21 （1）客室侧门接入下列5条列车线： n零速列车线 n门允许列车线 n开门列车线 n关门列车线 n重开闭列车线 n另外车门还可以通过网络将门开关指及零速信号传送给EDCU （2）客室侧门具有如下主要功能

13、： n开、关门功能 n障碍物探测功能 n车门故障切除功能 n紧急解锁功能 n车门安全回路及旁路功能 n外部操作功能 (每车2套门) n车门故障显示、存储和诊断功能 n单门维护按钮开关门功能 (仅用于维修人员本地操作) n零速保护功能 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 22 n每个客室门均由一个独立的EDCU控制。客室门1和2的EDCU配有MVB总线接口，以便通过多功能车辆 总线（MVB）实现与列车的信息交换。其中一个带有MVB总线接口的EDCU（MDCU）用来执行与列车 的通信任务。另一个MDCU则作为主控冗余，在前一MDCU故障的情况下接管主

14、控功能。其他客室门 （3至8）则为不带MVB总线接口的（本地）控制单元（LDCU），可通过一个CAN总线接口与MDCU进 行单独通信。 nEDCU包括内部电源、微控制器和程序存储器。微控制器驱动车门电机，并控制电机转矩以及电机电流 和速度。 nEDCU可以编程。输入和输出信号由软件控制，并可通过更新软件来实现车门功能的更改。可以通过位 于每个EDCU上的USB接口实现软件上载。 n接通电源电压激活EDCU可引发客室门的以下动作： 客室门锁闭：客室门被激活并保持关闭 客室门未锁闭：此时EDCU不能监测车门的位置。在一个未锁闭的客室门上，将启动一个初始化程序， 该程序将以恒速关闭门直到门达到关上和

15、锁紧位置。此过程中障碍物检测系统正常工作。 3.1 车门控制单元车门控制单元 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 23 3.1.1 车门控制单元车门控制单元 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 部件部件说明说明 LED（1）用于指示输入输出、电机状态、安全继电器、5VDC和故障指示。 LED代码（2）显示故障代码 USB（3） 带有一个USB插头的服务接口： 用于加载软件（EDCU软件/ PC加载软件）； 用于诊断（PC诊断软件）。 维护按钮(4) 零速时，维修人员可通过操作维护按钮开关本地车门； 初始化电机电流曲线：揿下时间超过1.

16、5s（接通电源）。 MVB（5）连接列车控制系统和MDCU的数据总线，两个插座Sub-D 9-孔 CAN(6)连接MDCU和LDCU的数据总线，一个插座Sub-D 9-针 CAN(7)连接MDCU和LDCU的数据总线,一个插座Sub-D 9-孔 地铁车门系统地铁车门系统 Page 24 3.2 信号显示和警告信号显示和警告 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 3.2.1 司机室显示屏司机室显示屏 序序 号号 图图 标标 状态状态 1车门通讯故障 2车门隔离 3车门紧急解锁 4车门障碍物检测 5车门关闭 6车门打开 7车门故障 8车门动作中 地铁车门系统地铁车门系统 Page 25

17、n开右门按钮（81-S01）或开右门备用按钮（=81-S101）上的红色指示灯：点亮表示ATC允许 操作列车右侧门； n开左门按钮（81-S02） 或开左门备用按钮（=81-S102）上的红色指示灯：点亮表示ATC允 许操作列车左侧门； n关右门按钮（81-S13）或关右门备用按钮（=81-S113）上的绿色指示灯：点亮表示列车右 侧客室门均关好； n关左门按钮（81-S14）或关左门备用按钮（=81-S114）上的绿色指示灯：点亮表示列车左 侧客室门均关好； n司机室操纵台右侧设置有“所有车门关闭（81-P01）”绿色指示灯：点亮表示左侧及右侧 车门全关闭好。 3.2.2 司机室指示灯司机室

18、指示灯 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 26 n每套门内部上方安装有两个车内指示灯，橙色指示灯（H1）及红色指示灯（H2）,同时车门在特定状态 中蜂鸣器（B1）鸣响。 3.2.3 本地指示灯本地指示灯 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 序号车门状态H1H2B1铃声 1车门处于开门过程中亮灭不鸣响 2车门处于全开状态亮灭不鸣响 3车门处于关门过程中闪烁灭鸣响 4关门障碍物探测过程闪烁灭鸣响 5车门处于全关状态灭灭停止鸣响 6车门紧急解锁亮灭鸣响 7车门切除灭亮不鸣响 地铁车门系统地铁车门系统 Page 27 n车门的操作受零速列车

19、线、门允许列车线、开关门信号等决定。其逻辑关系如表所示，其中“1”表示 有效，“0”表示无效，“-”表示“0或1”。 3.3 车门操作车门操作 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 零速门允许开门关门门的状态 0关 100保持 101关 1110开 111关 地铁车门系统地铁车门系统 Page 28 n开启客室门须零速度信号有效。如果零速度信号被取消，则开启的客室门将立即开始关闭。零速 度信号通过硬连线或网络（网络控制模式下）传输至EDCU。 nV0.5km/h 零速列车信号有效，结合门允许列车线则车门可被开启； 紧急情况下车门可以手动解锁。 nV0.5km/h n未关闭的车门自动关

20、闭，车门障碍物探测功能失效，不能开门。 3.3.1零速信号零速信号 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 3.3.2门允许列车线门允许列车线 n仅在列车相应一侧的门允许列车线存在时方可实现开启客室门。在这种情况下，内部安全继电器（位 于EDCU中）直接由此硬连线信号激活。允许驱动门扇进行开门运动。 n操作客室门只能在零速度信号存在时方可实现。零速状态下，若门允许列车线无效，开启的车门不 会关闭。 地铁车门系统地铁车门系统 Page 29 3.3.3 车门操作按钮及开关车门操作按钮及开关 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 30 3.3.

21、3 车门操作按钮及开关车门操作按钮及开关 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 名称名称代号代号功能功能 ATC切除91-S105 合位：车门允许信号不受ATC控制，此时允许信号由零速信号替代； 零速有效，左/右门允许均有效，开左/右门按钮上的红色指示灯均点 亮。 车门使能旁路=91-S10 合位：旁路ATC车门允许信号，此时允许信号由零速信号替代；零速 有效，左/右门允许均有效。开左/右门按钮上的红色指示灯均点亮。 门零速旁路=81-S109合位：当零速信号故障时，激活开关给门控“零速”信号 门模式选择=91-S106 a）“全自动”：通过ATC系统自动开启/ 关闭车门； b）“O

22、FF”： 手动开启/关闭车门； c）“半自动”：ATC系统自动开启车门，手动关闭车门。 门关好旁路=81-S110带铅封，合位：绕过门安全回路，允许牵引 开关门控制切换=81-S112 硬线：默认状态，此时EDCU响应列车硬连线发出的车门开关指令、零 速信号 网络：开关闭合，此时EDCU响应列车MVB网络发出的车门开关指令、 零速信号 所有车门关闭=81-P01绿色指示灯：点亮表明所有客室车门全关好 地铁车门系统地铁车门系统 Page 31 3.3.3 车门操作按钮及开关车门操作按钮及开关 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 名称名称代号代号功能功能 关左门=81-S14 带绿色指

23、示灯按钮：按下按钮执行手动关左门操作；绿色指示灯亮，表明左侧车门全 关好并锁闭到位。 关左门（备用）=81-S114 带绿色指示灯按钮（有保护盖） 开左门=81-S02 带红色指示灯按钮：按下按钮执行手动开左门操作；红色指示灯亮，表明ATC允许操 作左门。 开左门（备用）=81-S102 带红色指示灯按钮（有保护盖） 左重开闭=81-S105按下按钮后，左侧未关闭的车门重新打开再关闭，已关闭的车门不动作。 关右门=81-S13 带绿色指示灯按钮：按下按钮执行手动关右门操作；绿色指示灯亮，表明右侧车门全 关好并锁闭到位。 关右门（备用）=81-S113 带绿色指示灯按钮（有保护盖） 开右门=81

24、-S01 带红色指示灯按钮：按下按钮执行手动开右门操作；红色指示灯亮，表明ATC允许操 作右门。 开右门（备用）=81-S101 带红色指示灯按钮（有保护盖） 右重开闭=81-S106按下按钮后，右侧未关闭的车门重新打开再关闭，已关闭的车门不动作。 地铁车门系统地铁车门系统 Page 32 3.3.3 车门操作按钮及开关车门操作按钮及开关 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 名称名称代号代号功能功能 车门控制81-F01闭合后，给列车车门控制电路、列车安全回路供电 Tc车开左门81-F111Tc车左侧门安全回路供电 Tc车开右门81-F112Tc车右侧门安全回路供电 门控单元1、3

25、、582-F101Tc车1、3、5号EDCU供电 门控单元2、4、682-F102Tc车2、4、6号EDCU供电 门控单元7、882-F103Tc车7、8号EDCU供电 M1左边门控制81-F211M1车左侧门安全回路供电 M1右边门控制81-F212M1车右侧门安全回路供电 M1车门控单元1、3、5供电82-F201M1车门控单元1、3、5供电 M1车门控单元2、4、6供电82-F202M1车门控单元2、4、6供电 M1车门控单元7、8供电82-F203M1车门控单元7、8供电 M2左边门控制81-F311M2车左侧门安全回路供电 M2右边门控制81-F312M2车右侧门安全回路供电 M2车

26、门控单元1、3、5供电82-F301M2车门控单元1、3、5供电 M2车门控单元2、4、6供电82-F302M2车门控单元2、4、6供电 M2车门控单元7、8供电82-F303M2车门控单元7、8供电 地铁车门系统地铁车门系统 Page 33 1、允许开门条件 当满足下列条件时，才允许EDCU驱动电机执行开门操作： n没有操作隔离装置，且； n没有操作紧急解锁装置，且； n“零速”信号有效，且； n“门允许列车线”为高电平，且； n门处于非开到位位置，且； n没有产生过锁到位开关故障，且； n没有产生过关到位开关故障。 2、通过激活“开门”列车线实现开门 n“开关门控制切换开关”在硬线位时，列

27、车开门需要激活开门列车线，当检测到“开门列车线”信号 从低电平跳变到高电平，且保持高电平状态200ms 以上，认为“开门列车线”信号有效；若满足“允 许开门”的条件，车门开始开启。 n当列车出现紧急情况仅由蓄电池供电时，若门控器接收到MVB网络发送的“紧急操作信号”，则整列车 门将进行顺次开门，每节车单侧每1s 开1扇门。 n门开启到开门终点位置后保持在这一位置，直到再次接收到关门指令。 n如果在开门过程中，“开门列车线”信号从高电平跳变为低电平，门仍然会开启到开门终点位置。 n开门过程中“门允许信号”失效，门仍然会开启到开门终点位置，在终点位置后，门保持不动。 3.3.4开启客室门开启客室门

28、 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 34 3、 “网络开门指令”开门： n“开关门控制切换开关”在网络位时，当检测到“网络开门指令”信号从0跳变到1，认为“网络开门 指令”信号有效；若满足“允许开门”的条件，且无网络故障的情况下，车门开始开启。 4、维护按钮开门 n若满足“允许开门”的条件下，维修人员可通过操作EDCU上的维护按钮打开相应的门，再次操作 “维护按钮”，若满足“维护按钮关门功能”的条件，则开门顺序会转变为关门顺序。 3.3.4开启客室门开启客室门 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page

29、35 1、通过激活“关门”列车线实现开门 n“开关门控制切换开关”在硬线位时，检测到 “关门列车线”信号从低电平跳变到高电平，且保持高 电平状态200ms以上，认为“关门列车线”信号有效，若满足下述“允许关门列车线关门”条件，则延 时3s后，车门开始关闭： 没有操作隔离装置，且； 没有操作紧急解锁装置，且； 零速”信号有效，且； 门未关锁到位 n关闭至关锁到位位置后保持在这一位置。 n如果在关门过程中，“关门列车线”信号从高电平跳变为低电平，门仍然会关闭到关锁到位位置。 2、“网络关门指令”关门 n“开关门控制切换开关”在网络位时，检测到 “网络关门指令”信号从0跳变到1，认为“网络关门指 令

30、”信号有效，则延时3s时间后，车门开始关闭 3、“重开闭”列车线关门 n检测到 “重开闭列车线”信号从低电平跳变到高电平，且保持高电平状态200ms以上脉冲，认为“重 开闭列车线”信号有效，门将打开至开到位位置，延时2s后，门重新关闭 3.3.5关闭客室门关闭客室门 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 36 4、“维护按钮”关门 n维修人员可通过操作EDCU上的维护按钮关闭相应的门，门将关闭到位，并保持关锁到位位置。再次操 作“维护按钮”，若满足“维护按钮开门功能”的条件，则关门顺序会转变为开门顺序。 5、丢失“零速”信号的关门功能关门 n未操作

31、“隔离装置”的情况下，若 “零速”信号无效，则未关锁到位的门将立即执行关门操作。 n在关门过程中，若检测到关门方向上有障碍物，关门防挤压功能将被禁止。 7、 复位“紧急解锁装置”的关门功能 n未操作“隔离装置”的情况下，复位“紧急解锁装置”，未关锁到位的门将立即执行关门操作。 3.3.5关闭客室门关闭客室门 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 37 n每套门均设有一个车内紧急出口装置；每节车每侧各设有一个紧急入口装置（乘务员钥匙开关）； 3.3.6紧急装置紧急装置 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page

32、 38 n每套门右侧均设有一紧急出口装置，安装在门立柱罩板上。距内装地板面高 度1725mm。 n紧急出口装置采用下拉式操作，设有透明罩板（2），紧急情况下，乘客扯开 透明罩板，拉动手柄（1），车门解锁。乘务员可使用方孔钥匙（77mm）操 作四方轴（3），打开罩板，然后操作拉手解锁车门。手动向上收起手柄复位。 n操作紧急出口装置后，可解除车门的锁闭状态，司机室显示屏上显示相应的 门紧急解锁信息 ，此时车门安全回路将被切断。 n列车在零速时操作紧急出口装置，乘客可以手动打开车门，在列车启动前必 须复位操作装置。紧急出口装置复位后车门将自动关闭（通电情况下）。 n若列车在非零速时操作紧急解锁装置，

33、一旦车门被解锁，列车将实施紧急制 动，乘客若想手动开门，则开门力不小于300N，可持续5分钟，以防止车门被 乘客拉开。 3.3.6.1车内紧急出口装置车内紧急出口装置 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 39 n紧急入口装置（乘务员钥匙开关）采用机械式开关，当操作乘务员钥匙开关 后，车门将被机械解锁，同时车门的紧急解锁开关触发，此时如果发送列车 线指令，被操作的车门将不会响应列车线指令，直到乘务员钥匙开关复位。 n乘务员钥匙开关采用7mm7mm方孔钥匙操作，复位后车门将自动关闭（通电 情况下）。 3.3.6.2紧急入口装置紧急入口装置 第三部分第

34、三部分 车门功能及控制车门功能及控制 位复 解 锁 地铁车门系统地铁车门系统 Page 40 n电机电流监控：每次开/关门过程中电机正常开/关门电流曲线已被存储并自动调整；如果电机的实际电 流超过额定值，障碍检测被激活。 n最大电流值并不恒定，由门的位置和前几次开/关门运动的电流决定（自学习最大电流曲线）。 n即使当电子门控器的电源关闭时，最大电流值也被存储。如果电子门控器换到其它任何门上，有必要通 过揿下维护按钮的方式对其进行初始设置，揿下时间超过1.5秒（从接通电源开始计算）。 n路程时间监测：通过门位置传感器的检测，将门的运动分成距离段，如果在给定的时间内门未通过这 些距离段，障碍检测被

35、激活。 1、开门过程障碍探测 n开门时若有障碍会使开门循环停止1秒，在3次开门尝试后门将会停在此位置，此时任何有效的关门指令 都可将门关闭。 2、关门过程障碍探测 n当列车静止且发送关门指令后，如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续0.5s 后，车门重新打开至 200mm（双边打开距离，可调），停止1s（可调）后再重新关闭。而其它已关闭车门不需重开。 n如果障碍物被清除，门将关闭并锁闭，如果在3次（可调）循环后障碍物仍然存在，车门将保持打开的 状态等待障碍清除。此时司机室显示屏将显示该车门故障信息。如果此时需要关门，司机可激活“重开 闭”按钮进行关门。 n最小障碍物探测尺寸为：25mm (宽)

36、 60 mm (高). n门关闭且锁闭后，10 mm50mm（宽高）的障碍物（其长边垂直放在门前沿和门框之间或两门页之间） 能用小于150N的力从密封条中抽出。 3.3.7障碍物探测障碍物探测 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 41 n在每套门系统的右门扇（从内往外看）上安装有一 套门隔离锁，以实现车门退出服务功能。当车门处 于关闭且锁闭的位置时，从内侧或外侧可用77方 孔钥匙实现车门隔离。 n隔离锁安装在右边门扇下部，用方孔钥匙在门内侧 或外侧旋转四方轴（1），带动转臂（2）旋转，使 锁舌（3）伸出，锁舌端部运动到压条（4）内侧， 此时门被机

37、械隔离，无法进行开门动作。 n同时，锁舌（3）伸出后推动拨杆（5）旋转，拨杆 （5）旋转触发隔离开关S2（6），隔离开关S2触发 后，其常闭触点断开，向EDCU发出隔离信号，EDCU 会关闭门所有运动功能，保留故障诊断及通讯功能， 并使车门切除红色指示灯持续明亮，同时司机室显 示屏（HMI）上将相应客室门以图标标示。 3.3.8车门切除车门切除 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 42 n另一方面，隔离开关S2触发后其 常开触点将闭合，此时隔离开关 S2将把与安全回路串联的门锁到 位开关S1、紧急解锁开关S3及门 关到位开关S4旁路掉。 3.3.

38、8车门切除车门切除 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 3.3.9电源开关电源开关 n为便于维护工作，客室门系统的 电源可通过位于门控单元安装板 上的电源开关QF1进行本地切断。 地铁车门系统地铁车门系统 Page 43 n客室车门净开宽度：13004 mm。 n客室门净通过高度：1880 mm。 n客室侧门塞拉行程：52 mm。 n客室侧门门页厚度：32 mm。 n玻璃结构： 5+11（中空）+4（内侧）mm n供电电压：DC110V（波动范围77137.5V）。 n功耗：待机15W，正常操作160W，峰值440W（500ms）； nEDCU服务接口：USB。 nEDCU通讯接口

39、：MVB、CAN； nEDCU工作温度范围： -25+70 n电机防护等级：IP32。 nEDCU防护等级：IP32。 n开门/关门时间：3.00.5s。 n开、关门延时时间：03.0s可调。 n最小障碍物尺寸：2560mm（宽高）。 n防挤压力（遵循EN 14752标准）：峰值力Fp300N；在第一次试图关门过程中的有效力Fe150N；在进 一步试图关门过程中的平均有效力Fe200N。 n隔音量：100-5000Hz时31dBA n隔热性能：K4.6W/m2K 3.4主要技术参数主要技术参数 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 地铁车门系统地铁车门系统 Page 44 n车门运动

40、参数可在司机室通过 列车网络进行集中修改，单个 车门的运动参数也可以通过车 门维护软件进行修改。 n在列车网络处于工作状态时， 车门运动参数仅可以在司机室 集中修改，不得同时使用车门 维护软件对单个门控器进行运 动参数设置。 n当列车网络不工作时或门控单 元与列车网络无连接时，需对 本地车门进行调试试验，可允 许使用车门维护软件修改车门 运动参数。 3.5可调整参数可调整参数 第三部分第三部分 车门功能及控制车门功能及控制 参数名调整范围默认值调整精度 关门障碍物探测次数1-631 关门障碍物探测延时时 间 1-3s1s0.1s 关门障碍物探测再开门 距离 100-1300mm200mm10m

41、m 关门延时0-3s30.1s 开门延时0-3s0s0.1s 开门时间2.5-5s3s0.1s 关门时间2.5-5s3s0.1s 关门防挤压力150N-300N 150N (第一次) 10N200N (第二次) 200N (第三次) 地铁车门系统地铁车门系统 Page 45 nI0-I15：输入信号的逻辑电平（绿色） nO0-O5：输出信号的逻辑电平（红色） nERROR：主要故障指示 (红色) n5VDC：内部电压 (红色)。 nO/C：安全继电器状态，门驱动电机启动（开门方向或关门方向）（绿色） nLED 代码：故障代码显示 4.1LED输入输出指示输入输出指示 第四部分第四部分 车门故障

42、诊断说明车门故障诊断说明 地铁车门系统地铁车门系统 Page 46 4.1LED输入输出指示输入输出指示 第四部分第四部分 车门故障诊断说明车门故障诊断说明 LEDLED信号信号状态状态 I0紧急解锁开关亮 = 门紧急解锁 I1锁到位开关灭 = 门锁到位 I2隔离开关灭 = 门隔离 I3安全互锁回路输 入端 “亮”= 高电平,“灭”= 低 电平 I4关到位开关灭 = 门关到位 I5安全互锁回路输 出端 “亮”= 高电平, “灭”= 低 电平 I6门地址编码亮/灭 = 位1 I7门地址编码亮/灭 = 位2 I8门地址编码亮/灭 = 位3 I9门地址编码亮/灭 = 位4 I10开门列车线亮 = 开

43、门 I11关门列车线亮 = 关门 I12重开闭列车线亮 = 再关闭 I13门允许列车线亮 =门允许信号有效 I14零速列车线亮 = 车速0.5km/h LEDLED信号信号状态状态 O0内侧车门指示灯亮 = 内侧H1车门橙色指示灯亮 O1车门切除指示灯亮 = 内侧H2车门红色指示灯亮 O2未使用 O3蜂鸣器亮 = 蜂鸣器鸣叫 ERROR门故障指示亮 = 主要故障 LED代码门故障指示数字代表当前产生的故障代码 O/C 安全继电器状态 开/关门状态指 示 亮 = 内部安全继电器闭合 闪烁 =门驱动电机处于开/关门 状态 5VDC5 V电源指示亮 = EDCU内部5 V电源电压正 常 地铁车门系统

44、地铁车门系统 Page 47 4.2诊断代码和优先级诊断代码和优先级 第四部分第四部分 车门故障诊断说明车门故障诊断说明 数字数字 显示显示 故障故障 等级等级 名称名称故障后门的处理故障后门的处理 01主要门驱动电机电路断路 门运动停止并处于释放状态。如满足开门或关门条件，则门尝试再次运 动。应检查此门或隔离此门。 02主要限位开关“锁到位”故障门将立即关闭，不响应开门指令。应隔离此门。 03主要限位开关“关到位”故障门将立即关闭，不响应开门指令。应隔离此门。 04主要门3秒内没有解锁 门运动停止并处于释放状态。如满足开门或关门条件，则门尝试再次运 动。应检查此门或隔离此门。 05主要门位置传感器故障门尝试运动。应隔离此门。 06主要门未经许可离开关锁到位位置尝试关门。如满足开门或关门条件，则门尝试再次运动。应隔离此门。 07主要内部安全继电器故障门尝试运动。应隔离此门。 08主要安全互锁回路异常故障门尝试运动。应隔离此门。 09次要关门过程中的障碍检测触发指定次数 次数可设定，指定次尝试之后，门自动打开到开到位位置。 如满足开门或关门条件，则