机械设选择题答案

1、机械设计复习题选择题一、总论部分1. 零件受静载荷作用时，则在其内部 B 。 （A） 只会产生静应力 （B） 可能产生静应力，也可能产生变应力 （C） 只会产生变应力 2. 零件的工作安全系数为 A 。 （A）零件的极限载荷比零件的实际工作载荷 （B）零件的计算载荷比许用安全系数 （C）零件的实际工作载荷比极限载荷 （D）零件的许用安全系数比零件的实际工作载荷3. 在图示零件的极限应力线图中，如零件的工作应力位于 M点，在零件加载过程中，若平均应力常数。则零件应首先发生 C 。 （A）塑性变形 （B）静强度破坏 （C）疲劳破坏4. 机械设计这一门学科，主要研究 B 的工作原理、结构和设计计算方

2、法。（A）各类机械零件和部件 （B）通用机械零件和部件 （C）专用机械零件和部件 （D）标准化的机械零件和部件5. 影响零件疲劳强度的综合影响系数与 C 等因素有关。（A）零件的应力集中、过载、高温 （B）零件的应力循环特性、应力集中、加载状态 （C）零件的表面状态、绝对尺寸、应力集中 （D）零件的材料、热处理方法、绝对尺寸6. 零件受弯、扭复合变应力时，其工作安全系数为 B 。（A） （B） （C）7. 一等截面直杆，其直径，受静拉力，杆材料为35号钢，取许用安全系数，则该杆的工作安全系数为 E 。（A）1.44 （B）2.9 （C）3.4 （D）3.9 （E）2.3 8. 一个由40Cr钢

3、制成的轴类零件，已知， ，零件的最大工作拉力 ，最小工作拉力，疲劳强度的综合影响系数 ，常数，则零件按应力幅计算的工作安全系数为 D 。（A）4.2 （B）2.9 （C）2.64 （D）1.749. 设计一台机器，包含以下几项工作：a零件设计；b总体设计； c技术设计，它们进行的顺序大体上是 C 。（A）acb （B） bac （C）bca （D） c ba 10. 一等截面直杆，其直径，受静拉力 ，杆材料为45号钢，许用安全系数。则该零件的极限载荷为 B 。（A）176.5 （B）55.44 （C）162.4 （D）5111. 零件受对称循环应力时，对于脆性材料应取 C 作为材料的极限应力。

4、（A）材料的强度极限 （B）材料的屈服极限 （C）材料的疲劳极限12. 由试验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对 A 有影响。（A）应力幅 （B）平均应力 （C）应力幅和平均应力13. 对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是 C 。（A）最大应力 （B）平均应力 （C）应力幅14某四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力的值相等，而应力循环特征r分别为+1、0、-0.5、-1.，则其中最易发生失效的零件是 D 。（A）甲 （B）乙 （C）丙 （D）丁二、联接部分1键的长度主要是根据 D 来选择。 （A） 传递扭矩的大小 （B） 传递功率的大小 （C）轮毂的长度

5、 （D）轴的直径2螺纹的公称直径（除管螺纹外）是指它的 C 。（A） 内径 （B） 中径 （C） 外径3压力容器盖的紧螺栓联接，外载荷为变载荷，若螺栓的最大总拉力和残余预紧力不变，只将螺栓由实心的改为空心的，则螺栓的应力幅与预紧力的变化为 C 。 （A）增大，预紧力适当减小 （B）增大，预紧力适当增大 （C）减小，预紧力适当增大 （D）减小，预紧力适当减小 4. 如图所示的夹紧联接柄承受载荷，螺栓的个数，联接柄长度，轴直径，夹紧接合面摩擦系数，防滑安全系数， 则螺栓的预紧力为 A 。（A）12000 （B）6000 （C）10000 （D）180005. 键的剖面尺寸通常是根据 D ，按标准选

6、择。（A）传递扭矩的大小 （B）传递功率的大小 （C）轮毂的长度 （D）轴的直径6. 键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 C 。 （A） 沿轴向固定，并传递轴向力 （B）沿轴向可作相对滑动，并具有导向作用 （C） 沿周向固定，并传递扭矩 （D）安装与拆卸方便7. 外载荷是轴向载荷的紧螺栓联接，预紧力为，外载荷为，则螺栓受的总拉力 B 。 （A） （B） （C）8. 图示三块钢板，用两只普通螺栓联接。已知板所受的横向力为，接合面之间的摩擦系数，为使联接可靠，取摩擦力大于外载荷的， 则每个螺栓需要的预紧力为 C 。 （A） （B） （C）（D）9. 为了提高受变载荷螺栓的疲劳强度，应 A 。 （A）

7、增加被联接件刚度 （B） 增加螺栓刚度 （C）降低被联接件刚度10. 平键联接如不能满足强度条件，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周间隔 D 。 （A） 900 （B） 1200 （C）1350 （D）180011. 普通平键的工作面是 C 。 （A）顶面 （B）底面 （C）侧面 （D）端面12. 在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知预紧力，轴向外载荷为：，假定螺栓和被联接件的刚度。 则在最大工作载荷下，被联接件的残余预紧力为 C 。（A） 2000 （B）4000 （C）6000 （D）800013. 用于联接的螺纹牙形为三角形，这是因为其 D 。（A）螺纹强度高 （B） 传动效率高 （C）防

8、振性能好 （D）螺纹副的摩擦属于楔面摩擦，摩擦力大，自锁性能好14. 轴上的键槽通常由 D 加工得到。 （A）插削 （B）拉削 （C）钻及铰 （D）铣削15. 轴上装有一对平键时，若传递扭矩，则验算强度时，仍可按一个平键来计算，只要把传递扭矩改为 B 。（A）120 （B）100 （C）75 （D）5016. 螺母的螺纹圈数不宜大于10圈，其主要原因是 C 。 （A）制造困难 （B）避免螺母太厚，增加机器的重量 （C） 采用圈数过多的加厚螺母不能提高联接的强度 （D） 防止螺母回松17. 在受轴向变载荷的紧螺栓联接中，已知其预紧力，假定螺栓和被联接件的刚度，则被联接件接合面之间将出现间隙的条件

9、是最大外载荷为 D 。 （A） 1000 （B） 4000 （C）8000 （D）1600018. 双 线 螺 纹 直 径 为：外径 ，内径 ，中径 ，螺距，则螺纹升角为 B 。（A） （B） （C） （D）19. 螺纹联接是一种 A 。（A）可拆联接 （B）不可拆联接 （C）具有防松装置的为不可拆联接 （D）具有自锁能力的为不可拆联接，否则为可拆联接20. 平键联接能传递的最大扭矩为，现要传递的扭矩为，则应 D 。（A）把键长增大到原来的1.5倍 （B）把键宽增大到原来的1.5倍 （C）把键高增大到原来的1.5倍 （D）安装一对平键21. 压力容器盖的紧螺栓联接中，若螺栓预紧力和容器内的压力

10、不变，但将凸缘间的软铜垫片换成橡胶垫片，则 A 。（A）螺栓的总拉力增大，螺栓的紧密性也增强 （B）螺栓的总拉力与螺栓的紧密性同时降低 （C）螺栓的总拉力增大，螺栓的紧密性降低 （D）螺栓的总拉力降低，螺栓的紧密性增强22. 用铰制孔螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时， C 。（A）螺栓的横剖面受剪力 （B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压（C）螺栓同时受剪切与挤压 （D）螺栓受拉伸与扭转23. 用普通螺栓来联接的凸缘联轴器，在传递扭矩时， D 。（A）螺栓的横剖面受剪切 （B）螺栓与螺栓孔接触面受挤压 （C）螺栓同时受剪切与挤压 （D）螺栓受拉伸与扭转24. 受轴向变载荷的紧螺栓联接，螺栓承受的应

11、力幅为 B 。（A） （B） （C） （D）式中为相对刚度，25. 螺纹副在摩擦系数一定时，螺纹的牙形角越大，则 C 。（A）当量摩擦系数越小，自锁性能越好 （B）当量摩擦系数越小，自锁性能越差 （C）当量摩擦系数越大，自锁性能越好 （D）当量摩擦系数越大，自锁性能越差26. 紧联接螺栓按拉伸强度计算时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的 B 倍。（A）1.1 （B）1.3 （C）1.5 （D）1.727. 相同公称尺寸的三角形细 牙螺纹和粗牙螺纹相比，因 细牙螺纹的螺距小，内径大，故细牙螺纹 B 。（A）自锁性好，强度低 （B）自锁性好，强度高（C）自锁性差，强度高 （D）

12、自锁性差，强度低28. 应用螺纹联接时，若被联接件总厚度不大，且材料很硬，强度很高，需要经常装拆的情况下，一般宜采用 A 。 （A）螺栓联接 （B）双头螺柱联接 （C） 螺钉联接29. 对于重要的联接，应尽可能不采用直径小于 的螺栓 ，其原因是 A 。 （A）易过载扭断 （B）在冲击振动或变载荷作用下易松脱 （C）残余预紧力太小30. 普通平键的规格（BH）由 D 决定。（A）挤压强度 （B）剪切强度 （C）轴上扭矩 （D）轴的直径31. 为防止螺栓的疲劳破坏，应 A 。 （A）减小螺栓刚度，增大被联接件刚度 （B）减小螺栓刚度，减小被联接件刚度 （C）增大螺栓刚度，增大被联接件刚度 （D）增

13、大螺栓刚度，减小被联接件刚度32. 被联接件受横向外力作用 ，如采用铰制孔螺栓联接 ，则 螺栓的失效形式为 C 。（A）螺纹处拉断 （B）螺杆拉扭断裂 （C）螺杆剪切或挤压破坏（D）螺纹根部弯曲断裂33. 调节机构中，若采用双线螺纹，螺距为，为使螺杆沿轴向移动（螺母只能转动），则螺母应转 C 转。（A）9 （B）5 （C）4.5 （D）434. 在螺栓联接中，往往在一个螺栓上采用双螺母，其目的是 C 。（A）提高强度 （B）提高刚度，降低螺栓受的拉力 （C）防松35. 被联接件受横向外力时 ，如采用普通螺栓联接 ，则螺栓可能 的失效 形 式为 C 。 （A）剪切或挤压破坏 （B）拉断 （C）拉

14、、扭断裂36. 有一气缸盖螺栓连接，若气缸内气体压力在02MPa之间循环变化，则螺栓中的应力变化规律为 B 。 （A）对称循环变应力 （B）非对称循环变应力 （C）脉动循环变应力 （D）非稳定循环变应力37. 普通平键连接的主要用途是使轴间 B 。（A）沿轴向固定并传递轴向力 （B）沿周向固定并传递转矩（C）安装与拆卸方便38. 受轴向载荷的紧螺栓连接，为保证被连接不出现缝隙，要求 B 。（A）残余预紧力应小于零 （B）残余预紧力应大于零（C）残余预紧力应等于零 （D）预紧力应大于零39用于静连接的平键连接，其主要是失效形式是 B 。（A）键拉断 （B）键工作面压溃 （C）工作面磨损 （D）工

15、作面扭曲40. 一般采用 B 加工B型普通平键的键槽。（A）指状铣刀 （B）盘形铣刀 （C）插刀41. 受轴向变载荷作用的紧螺栓连接中，为提高螺栓的疲劳强度，可采取的措施是 B 。（注：为螺栓刚度，为被连接件刚度。）（A） 增大、减小 （B） 减小、增大 （C） 增大和 （D） 减小和三、传动部分1. 两带轮直径已定后，为了增大小带轮上的包角，可 C 。 （A）缩短中心距 （B） 采用内侧张紧轮 （C）采用外侧张紧轮2. 带传动的主动轮直径，转速 ，从动轮直径，若滑动率为，则从动轮转速是 A 。 （A） 236 （B） 238 （C） 240 （D）2423. 在蜗杆传动中引进蜗杆特性系数的目

16、的，是为了 C 。（A）便于蜗杆尺寸参数的计算 （B） 容易实现蜗杆传动中心距的标准化 （C）减少蜗杆滚刀的型号，有利于刀具标准化4. 直齿圆锥齿轮的标准模数是指 A 。 （A） 大端模数 （B）小端模数 （C）平均模数5. 为 了限制链传动的动载荷 ，在节距和小链轮的齿数一定时 ，应该限制 A 。（A）小链轮的转速 （B） 传递的功率 （C）链条的速度 （D） 传递的圆周力6. 如大链轮的齿数超过极限值，则 B 。 （A）链条的磨损快 （B） 链条磨损后，易发生“脱链”现象 （C） 链传动的动载荷大与冲击作用大 （D）链传动的噪音大7. 硬齿面闭式传动中，当直径一定时，应取较少齿数，使模数增

17、大，以 A 。 （A）提高齿轮的弯曲强度 （B） 在加工时减少分度时间，提高生产率 （C） 提高啮合效率，减轻轮齿发生胶合的可能性8. 在其它条件相同的情况下，三角带传动与平形带传动相比，可以传递更大的功率，这是由于 D 。 （A）带和带轮的材料组合具有较高的摩擦系数 （B） 带的挠性良好，并与带轮紧密贴合 （C） 带的质量轻，离心力小 （D） 带与轮槽工作面之间的摩擦是楔面摩擦9. 带传动若开始产生打滑现象，是 A 。（A）沿小带轮先发生 （B）沿大带轮先发生 （C）沿两带轮上同时发生10. 平形带的带轮，表面稍呈隆起，这是为了 C 。（A）减轻带的磨损 （B）安装带较方便 （C）防止带从轮

18、上脱落11. 带传动主要是依靠 B 来传递运动和功率的。（A）带和两轮接触面之间的正压力 （B）带和两轮接触面之间的摩擦力 （C）带的紧边拉力 （D）带的初拉力12. 齿面硬度HBS 350钢齿轮的制造工艺过程为 A 。（A）加工齿坯滚齿淬火磨齿 （B）加工齿坯滚齿磨齿淬火（C）加工齿坯淬火滚齿磨齿 （D）加工齿坯淬火磨齿滚齿13. 减速蜗杆传动中，用 D 来计算传动比是错误的。（A） （B） （C） （D） 14. 链传动在小链轮上的包角过小的缺点是 C 。 （A） 链条易从链轮上滑落 （B） 链条易被拉断，承载能力低 （C） 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快 （D） 传动的运动不均匀，

19、冲击作用大15. 链条的基本参数是 D 。 （A） 销轴直径 （B） 销轴长度 （C） 链板厚度 （D） 节距P16. 已知A对齿轮，；B对齿轮，当A、B两对齿轮的工作条件、材料、许用应力均相同时，则两对齿轮的 C 。（A）接触强度和弯曲强度均相同 （B）接触强度和弯曲强度均不相同（C）接触强度相同，弯曲强度不相同 （D）接触强度不相同，弯曲强度相同17. 链传动的传动特点是 D 。（A）瞬时传动比和平均传动比都是常数 （B）瞬时传动比和平均传动比都不是常数 （C）瞬时传动比是常数，平均传动比不是常数 （D）瞬时传动比不是常数，平均传动比是常数18. 设计带传动的基本原则是：保证带在一定工作期

20、限内 E 。（A）不发生磨损 （B） 不发生打滑 （C） 不发生拉伸疲劳断裂 （D）既不发生磨损，又不发生打滑 （E）既不发生打滑，又不发生拉伸疲劳断裂 （F）既不发生磨损，又不发生拉伸疲劳断裂19. 三角带轮轮槽楔角小于三角带两侧面夹角，是考虑 C 。（A）使三角带在轮槽内楔紧 （B）带工作后的磨损 （C）带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小20. 设计三角带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制 D 。（A）带的长度 （B）传动的中心距 （C）带的离心力 （D）带的弯曲应力21. 某厂运输带由转速的电动机通过三套减速装置来驱动，其中a.双级直齿圆柱齿轮减速器；b套筒滚子链传动；c三角带传动

21、。这三套减速装置的排列次序宜采用 C 。（A）电动机abc运输带 （B）电动机bac运输带（C）电动机cab运输带 （D）电动机bca运输带22. 带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效拉力也越大。（A）带轮越宽 （B）小带轮上的包角越大 （C）大带轮上的包角越大 （D）带速越低 23. 带传动理论传动比为4.5，若滑动率，则实际传动比应是 C 。（A）4.55 （B）4.57 （C）4.59 （D）4.6124. 齿轮弯曲强度计算中的齿形系数与 A 无关。（A）模数 （B） 齿数 （C）压力角 （D）原始齿廓变位系数25. 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，

22、其主要目的是为了 B 。（A）防止润滑油受热后膨胀外溢，造成环境污染 （B）防止润滑油温度过高后使润滑条件恶化（C）防止蜗轮材料在高温下机械性能下降 （D）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，破坏正确啮合26. 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。（A）增大链条节距和链轮齿数 （B）增大链条节距，减小链轮齿数（C）减小链条节距和链轮齿数 （D）减小链条节距，增大链轮齿数27. 链传动算出的实际中心距 ，与初步假定的中心距 并不一致，这是因为 D 。（A）链轮直径尺寸有加工误差 （B）链条制造的长度有误差（C）把中心距缩短，以使安装方便 （D）算出的链节数经过圆整28. 齿轮传动中

23、，轮齿的齿面点蚀损坏，通常首先发生在 D 。（A）接近齿顶处 （B）接近齿根处 （C）靠近节线的齿顶部分 （D）靠近节线的齿根部分29. 带在工作时产生弹性滑动，是由于 D 。（A）带不是绝对挠性体 （B）带与带轮间的摩擦系数偏低 （C）带绕过带轮时产生离心力 （D）带的松边拉力与紧边拉力不等30. 齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数，除决定于齿轮的圆周速度以外，还与 B 有关。（A）齿面粗糙度 （B）齿轮制造精度 （C）轮齿宽度 （D）端面重合度31. 提高齿轮的抗点蚀能力，可以采取 D 的方法。（A）采用闭式传动 （B）减小传动的中心距（C）减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数 （D）提高齿面硬度

24、32. 在蜗杆传动中，当其他条件相同时，增大蜗杆头数，则传动效率 B 。（A）降低 （B）提高 （C）不变 （D）可能提高，也可能降低33. 链传动的瞬时传动比为常数的充要条件是 C 。（A）大链轮齿数是小链轮齿数的整倍数 （B）大链轮齿数小链轮齿数 （C）大链轮齿数小链轮齿数，且紧边长度是节距的整倍数 （D），34. 一对齿轮传动，已知，则一对齿相啮合时，齿面接触应力 B 。（A） （B） （C）35. 套筒滚子链传动中，若链轮速度增高，则动载荷 A 。（A）增大 （B）减小 （C）不变 （D）可能增大，也可能减小36. 斜齿圆柱齿轮，螺旋角越大，则传动的平稳性 B 。（A）越低 （B）越高

25、 （C）没有影响37. 在单向运转的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易在轮齿的 的 C 首先出现和扩展。（A）受压侧的节线部分 （B）受压侧的齿根部分 （C）受拉侧的齿根部分 （D）受拉侧的节线部分38. 开式齿轮传动的主要失效形式是 C 。（A）轮齿疲劳折断 （B）齿面点蚀 （C）齿面磨损 （D）齿面胶合39. 对 于软 硬齿面组合的齿轮传动 ，为了得到较紧凑的结构，一般常采用 B 。（A）小齿轮调质，大齿轮表面淬火 （B）小齿轮表面淬火，大齿轮调质（C）小齿轮正火，大齿轮表面淬火 （D）轮表面淬火，大齿轮正火40. 推荐链轮最大齿数，其目的是 C 。（A）保证链轮

26、强度 （B）保证传动平稳性（C）当磨损量达到23%时仍可使链条继续工作41. 在普通三角带传动中，随着所传递的载荷的增大，滑动率将 B 。（A）减小 （B）增大 （C）变化不定 （D） 不变42. 在计算齿轮的弯曲强度时，把轮齿看作一悬臂梁，并假定全部载荷作用于轮齿的 C ，以这时的齿根弯曲应力作为计算强度的依据。（A）齿根处 （B）节圆处 （C）齿顶处43. 带传动在正常工作时，带与带轮之间所产生的摩擦力等于 C 。（A） （B） （C） （D）44. 对于软齿面HBS350的一对齿轮传动，当采用相同的钢材来制造时，正确的热处理方法是 C 。（A）小齿轮淬火，大齿轮调质 （B）小齿轮淬火，大

27、齿轮正火 （C）小齿轮调质，大齿轮正火 （D）小齿轮正火，大齿轮调质45. 闭式软齿面圆柱齿轮传动中，最易出现的失效形式是 B 。（A）轮齿弯曲折断 （B）齿面疲劳点蚀 （C）齿面胶合 （D）齿面磨损46. 当设计一对齿轮传动时，若保持传动比不变及齿数和不变，而增大模数，则齿轮的 A 。（A）弯曲强度提高，接触强度提高 （B）弯曲强度不变，接触强度提高 （C）弯曲强度不变，接触强度不变 （D）弯曲强度提高，接触强度不变47. 三角胶带中弹性滑动 C 。（A）在张紧力足够时可以避免 （B）在传递功率较小时可以避免 （C）是不可以避免的 （D）在小带轮包角足够大时可以避免48. 在尺寸大体相同时，

28、V带比平型带的传递能力大，这是因为 B 。（A）V带比平型带厚，不易拉断 （B）V带与带轮是楔面摩擦，摩擦力大 （C）V带与带轮工作面上的压力大，摩擦力大49. 带传动的弹性滑动是由于 C 。（A）带与带轮之间摩擦系数小 （B）外载荷过大 （C）带的弹性变形50. 根据链传动传动不均匀的特性，在传动装置总体布置时宜布置在 B 。（A）高速级 （B）低速级 （C）任意传动部位51. 直齿圆锥齿轮强度计算中，是以 C 为计算依据的。（A）大端当量直齿圆柱齿轮 （B）平均分度圆柱齿轮 （C）平均分度圆处的当量圆柱齿轮52. 在一带传动装置中，已知主动轮直径，从动轮直径，又测得主动轴转速，从动轴转速，

29、则带传动的滑动率等于 D 。（A）0.005 （B）0.01 （C）0.016 （D）0.0553. 对于蜗杆传动的受力分析，下面公式中有错误的是 A 。（A） （B） （C）54. 采用多列链可提高链传动的承载能力，但缺点是 A 。（A）因制造误差造成各列受力不均，承载能力不能按列数成倍增大 （B）比单列链的重量大（C）链传动的冲击作用增强 （D）要求采用较宽的链轮55. 带传动正常工作时，小带轮上的滑动角 B 小带轮的包角。（A）大于 （B）小于 （C）大于或等于 （D）小于或等于56. 带传动在工作时，设小带轮为主动，大带轮为从动，则带内拉应力的最大值是发生在带 C 。（A）进入大带轮处

30、 （B） 离开大带轮处（C） 进入小带轮处 （D）离开小带轮处57. 蜗杆传动较为理想的材料组合 B 。（A）钢和铸铁 （B）钢和青铜 （C）钢和铝合金 （D）钢和钢58. 蜗杆特性系数的表达式为 C 。（A） （B） （C） （D）59. 为改善或减小齿轮的动载荷系数，可 C 。（A）将轮齿加工成鼓形齿 （B）将两齿轮做成变位齿轮（C）将一个齿轮的轮齿齿顶及齿根都进行修缘60. 一级齿轮传动，其传动比，传动效率为。已知从动轮输出转矩为，则主动轮上的转矩的计算式是 B 。（A） （B） （C） 61采用张紧轮张紧V带传动时通常应安装在 C 。 （A）紧边内侧靠近小轮 （B）松边内侧靠近小轮 （

31、C）松边内侧靠近大轮62滚子链传动中链条宜尽量避免使用过渡链节，这是因为 C 。（A）制造困难 （B）装配困难 （C）过渡链节的链板要承受附加弯矩作用63链传动中，链节数和链轮齿数常分别取 B 。（A）偶数与偶数 （B）偶数与奇数 （C）奇数与偶数64带传动中，选择V带的型号是根据 C 。 （A）传递功率 （B）转速 （C）计算功率和小带轮转速 （D）小带轮直径65链传动中，限制大链轮齿数不超过120是为了防止 D 发生。（A）胶合 （B）疲劳破坏 （C）磨损 （D）跳齿或脱链四、轴系部件及其他1. 按许用弯曲应力来计算轴时，采用应力校准系数是考虑到 B 。（A）弯曲应力可能不是对称循环应力

32、（B）扭转应力可能不是对称循环应力 （C）轴上有应力集中 （D）所采用的强度理论与试验结果有偏差2. 自行车的前轴是 C 。（A）转轴 （B）转动心轴 （C）固定心轴 （D）传动轴3. 一阀门螺旋弹簧，其簧丝直径为，弹簧指数（即旋绕比），则它的外径为 C 。（A）9.9 （B） 12.1 （C） 14.3 （D） 16.54. 在正常条件下，滚动轴承的主要失效形式是 A 。（A）滚动体与滚道的工作表面上产生疲劳点蚀 （B）滚动体碎裂 （C）滚道磨损 （D） 滚动体与保持架之间发生胶合5. 联轴器与离合器的根本区别在于 C 。（A）联轴器只能用来联接两根轴；离合器还可用来联接轴上的其它回转零件

33、（B）联轴器只能用来传递扭矩；离合器除传递扭矩外，还可用作安全、定向或起动装置 （C）要把被联轴器联接的两轴分离，需要使机器停车进行拆卸；离合器可在机器工作过程中随时使两轴结合或分离 （D）联轴器可以采用弹性元件来缓冲吸振；离合器则没有这种特性6. 滚动轴承的额定寿命是指同一批轴承中 C 的轴承所能达到的寿命（A） 99% （B） 95% （C） 90% （D） 50%7. 弹簧的工作圈数n是按弹簧的 B 要求，通过计算来确定的。（A） 强度 （B） 刚度 （C） 稳定性 （D） 安装和结构8. 在载荷不平稳，且具有较大的冲击和振动的场合下，一般宜选用 C 联轴器。（A） 刚性固定式 （B）刚

34、性补偿式 （C） 弹性 （D） 安全9. 向心滑动轴承在相同的公称尺寸和材料下， C 。（A）随值（轴承相对间隙）减小，承载能力加大，在工艺条件允许的情况下，应尽量选取小的值（B）随值减小，承载能力降低，且容易发热咬死，故在运转精度允许情况下应尽量选取大的值 （C）随值减小，承载能力加大，但发热量也增加，使润滑油粘度下降，故具有一个最佳值 （D）随值减小，承载能力降低，但润滑油温升也降低 ，促使粘度增大，反过来又导致承载能力上升，故具有一个最佳值10. 在轴的初步估算中，轴的直径一般是按 B 来初步确定的。（A）弯曲强度 （B）扭转强度 （C）轴段的长度 （D）轴段上零件的孔径11. 当簧丝直

35、径一定时，弹簧指数C选得过大所带来的缺点是 A 。（A）弹簧的刚度太小，易发生颤动，影响正常工作 （B）弹簧卷制很困难 （C）弹簧受载时，内侧应力较大 （D）弹簧易产生失稳现象12. 同样两辆汽车，一辆用作长途汽车，一辆用作市内公共汽车，每天同样工作16小时，一年后，两发动机主轴承磨损量应该是 C 。（A）没有明显差别 （B）前者大于后者（C）后者大于前者 （D）没有一定的规律13. 向心滑动轴承的相对间隙，通常是根据 D 来进行选择。（A）轴承载荷和轴颈直径 （B）润滑油的粘度 （C）轴承比压和润滑油的粘度 （D）轴承比压和轴颈圆周速度14. 一个滚动轴承的额定动载荷是指 D 。（A）该轴承

36、使用寿命为转时，所能承受的载荷 （B）该轴承使用寿命为小时时，所能承受的载荷 （C）该型号轴承平均寿命为转时，所能承受的载荷 （D）该型号轴承额定寿命为转时，所能承受的载荷15. 设计一根齿轮轴，材料采用45号钢，两支点用向心球轴承来支承，验算时发现轴的刚度不够，这时应 D 。（A）把球轴承改换为滚子轴承 （B）把滚动轴承改换为滑动轴承（C）换用合金钢来制造轴 （D）适当增大轴的直径16. 同样两台柴油机，一台用于工程机械（如起重机、挖掘机），一台用于发电机组，其曲轴主轴承使用寿命， B 。（A）前者通常比后者长 （B）后者通常比前者长 （C）只要同样保养得当，一般没有明显差别 （D）虽有差异

37、，但不存在一定的规律17. 滚动轴承的额定寿命是指 D 。（A）在额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （B）在额定工况与额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （C）在额定工况与额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （D）同一批轴承进行寿命试验中，轴承所能达到的寿命18. 设计动压式向心滑动轴承时，若通过热平衡计算，发现轴承温升过高，在下列改进设计的措施中，有效的是 C 。（A）增大轴承宽径比 （B）减少供油量 （C）增大相对间隙 （D）换用粘度较高的润滑油19. 联轴器与离合器的主要作用是 C 。（A）缓和冲击和振动 （B）补偿两轴的不同心度或热膨胀（C）传递扭矩 （D）防止机器发生过载20

38、. 枪闩弹簧的作用是 C 。（A） 缓和冲击，吸收振动 （B） 控制运动 （C） 储存能量 （D）测量载荷21. 一台离心式水泵， 由电动机带动 。传递功率 ，轴的转速，轴的材料为45号钢，随许用应力变化的系数，则初步估算轴的最小直径应是 B 。（A）1.62 （B） 1.73 （C） 1.85 （D） 1.9622. 一个滚动轴承的额定动载荷是指 C 。 （A）该轴承的使用寿命为转时，所能承受的载荷 （B）该轴承的额定寿命为小时时，所能承受的载荷 （C）该轴承的使用寿命为转，而破损概率为时所能承受的载荷 （D）该轴承可靠度为时，所能承受的载荷23. 滚动轴承内圈与轴的配合及外圈与座孔的配合

39、D 。（A）全部采用基轴制 （B）全部采用基孔制 （C）内圈与轴采用基轴制，外圈与座孔采用基孔制 （D）内圈与轴采用基孔制，外圈与座孔采用基轴制24. 当簧丝直径一定时 ，弹簧指数（旋绕比）选得过小时所产生的缺点是 C 。（A）弹簧的尺寸大，结构不紧凑 （B）簧丝的长度和重量较大（C）弹簧卷制很困难，且工作时内侧应力大 （D）弹簧的刚度很小 25. 圆柱形螺旋弹簧的弹簧指数是指 B 之比值。（A）外径与簧丝直径 （B）中径与簧丝直径 （C）内径与簧丝直径 （D） 自由高度与簧丝直径26. 作用在轴承上的径向力在轴承滚动体之间的分布为 D 。（A）在所有滚动体上受力相等 （B）在一半滚动体上受力相等 （C）在某一确定数目的滚动体上受力相等 （D）受力不相等，并且总有一个受力最大的滚动体27. 实际的轴多做成阶梯形，这主要是为了 D 。（A）减轻轴的重量 （B）等强度（C）制造