第2章__空气流量传感器

1、第二章第二章 空气流量传感器空气流量传感器 汽车汽车传感器传感器 Chapter4 空气流量传感器空气流量传感器空气流量传感器的安装位置空气流量传感器的安装位置 安装位置安装位置 安装位安装位 置？置？ 在在空气滤清器和空气滤清器和 节气门体之间节气门体之间 空气空气 滤清器滤清器 进气管前段进气管前段 进气管后段进气管后段 空气空气 流量计流量计 节气门体节气门体 Chapter4 空气流量传感器空气流量传感器 空气流量传感器的作用空气流量传感器的作用 作用？作用？ 检测进入气缸的空气流量，检测进入气缸的空气流量， 用用 于计算确定喷油量于计算确定喷油量 第二节第二节 翼片式空气流量传感器翼

2、片式空气流量传感器 一、翼片式空气流量传感器一、翼片式空气流量传感器 （一）翼片式空气流量传感器结构、原理（一）翼片式空气流量传感器结构、原理 翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和电位计组成翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和电位计组成 电位电位 计计 空气旁通通道空气旁通通道 进气岐管进气岐管 侧侧 缓冲室缓冲室 复位弹簧复位弹簧 进气温度传感器进气温度传感器 接线插头接线插头 缓冲翼片缓冲翼片 测量翼片测量翼片 空气滤清器侧空气滤清器侧 CO调整螺钉调整螺钉 测量翼片测量翼片 缓冲翼片缓冲翼片 1.1.结构主要组成部件结构主要组成部件 (1)(1)检测部件检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成

3、。由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转翼片总成固定在电位计转 轴上。轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓 冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧 变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。 进气岐管进气岐管 侧侧 空气滤清器侧空气滤清器侧 缓冲室缓冲室 安装在传感器壳体上部。由带安装在传感器壳体上部。由带平衡配重平衡配重的的滑臂滑臂和印制电和印制电 路板上的路板上的镀膜电阻镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一组成，

4、滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。起转动。 电位计内设有片状螺旋形电位计内设有片状螺旋形复位弹簧复位弹簧、调节齿圈调节齿圈。 (2)(2)电位计电位计 平衡配重平衡配重 燃油泵开关燃油泵开关 复位弹簧复位弹簧 调节齿圈调节齿圈 电位计电位计 印制电路板印制电路板 1）平衡配重）平衡配重 起到平衡作起到平衡作 用，使滑臂平稳用，使滑臂平稳 偏摆。偏摆。 有刻度标记，有刻度标记， 调整复位弹簧的调整复位弹簧的 预紧力，从而调预紧力，从而调 整传感器的输出整传感器的输出 特性。特性。 2）调节齿圈）调节齿圈 控制电动燃油泵。发动机运转控制电动燃油泵。发动机运转时时翼片稍微偏转，翼片稍微偏转，其

5、其触点触点 闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃 油泵停止转动，油泵停止转动，在在汽车发生事故汽车发生事故而而油管破裂油管破裂时时，可以防止燃，可以防止燃 油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 4）接线插座）接线插座 1）燃油泵燃油泵开关开关 (3)(3)其他部件其他部件 2） CO调整螺钉调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳一氧化碳)调整调整 螺钉，用来调节发动机怠速时螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。排放量。 安装在主进气道的进气口

6、上，电阻两端的引线分别与接安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接 线插座上的线插座上的搭铁搭铁端子端子E2和温度信号输出端子和温度信号输出端子THA连接。连接。 3)进气温度传感器进气温度传感器 空气空气 滤清器侧滤清器侧 进气进气 岐管岐管 侧侧 测量翼片测量翼片 空气流过传感器主进气空气流过传感器主进气 道时，翼片受到气流压力产道时，翼片受到气流压力产 生的推力矩和复位弹簧力矩生的推力矩和复位弹簧力矩 的作用，翼片偏转直到的作用，翼片偏转直到弹簧弹簧 力矩力矩与与推力力矩推力力矩平衡为止。平衡为止。 翼片受到的推力力矩与翼片受到的推力力矩与 空气流量成正比。翼片偏转空气流量成正比

7、。翼片偏转 角度角度与进气量成正比。与进气量成正比。 电位计滑臂和翼片均固电位计滑臂和翼片均固 定在同一转轴上，电位计滑定在同一转轴上，电位计滑 臂与翼片同时偏转。端子臂与翼片同时偏转。端子VcVc 与与VsVs之间输出电压之间输出电压UsUs随进气随进气 量变化。量变化。 利用力矩平衡原理和电位计原理利用力矩平衡原理和电位计原理 2.2.传感器工作原理传感器工作原理 VBVB E2E2 VCVC U US S VSVS U UB B 3.3.传感器电路传感器电路 燃油泵燃油泵 控制触点控制触点可变电阻可变电阻热敏电阻热敏电阻固定电阻固定电阻 搭搭 铁铁 搭搭 铁铁 油油 泵泵 电电 机机 电

8、电 源源 ECU 热敏电阻：热敏电阻： 进气温度传感器进气温度传感器 由由NTC热敏电阻套热敏电阻套 装在塑料壳体内构装在塑料壳体内构 成，安装在主进气成，安装在主进气 道的进气口上，电道的进气口上，电 阻两端的引线分别阻两端的引线分别 与接线插座上的搭与接线插座上的搭 铁端子铁端子E2和温度信和温度信 号输出端子号输出端子THA连连 接。接。 （二）翼片式空气流量传感器检测（二）翼片式空气流量传感器检测 翼片式空气流量传感器检测方法有翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测开路检测和和在路检测在路检测 两种。以后其他章节的传感器检测两种。以后其他章节的传感器检测 开路检测开路检测：在传感器与传

9、感器电路不连接的情况下，对传感：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。的电阻值或通断情况进行判断。 在路检测在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。及连接导线进行综合检测。 缓冲室缓冲室 复位弹簧复位弹簧 缓冲翼片缓冲翼片 测量翼片测量翼片 进气温度进气温度 传感器传感器 空气流空气流 ECU 1.1

10、.开路检测开路检测燃油泵燃油泵 控制触点控制触点可变电阻可变电阻热敏电阻热敏电阻固定电阻固定电阻 搭搭 铁铁 搭搭 铁铁 油油 泵泵 电电 机机 电电 源源 ECU 1）检测有关端子间的）检测有关端子间的 电阻值或通断。电阻值或通断。 2）通过加温检测热敏）通过加温检测热敏 电阻的阻值变化。电阻的阻值变化。 点火开关断开，拔点火开关断开，拔 下传感器的配线连接器。下传感器的配线连接器。 2.2.在路检测在路检测 点火开关接通，检点火开关接通，检 测电源、有关端子的电测电源、有关端子的电 压值和线路的导通。压值和线路的导通。 名称名称 测量测量 端子端子 测量条件测量条件 电阻值电阻值/ /k

11、备注备注 5M-E发动机发动机2TZ-FE发动机发动机 燃油泵燃油泵 触点触点 FCE1 翼片完全关闭翼片完全关闭 任何任何 温度温度 翼片任何开度翼片任何开度00 空气空气 流量流量 传感器传感器 VBE220C0.200.40 VCE220C0.100.300.200.60 VSE2 翼片完全关闭翼片完全关闭0.020.100.100.3020C 翼片任何开度翼片任何开度0.021.000.100.3020C 进气进气 温度温度 传感器传感器 THA E2 20C10.0020.0010.0020.00 0C4.007.004.007.00 20C2.003.002.003.00 40C0

12、.901.300.901.30 丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值 众所周知，空气的众所周知，空气的质量质量与其温度和大气压力有关。温度与其温度和大气压力有关。温度 越低或大气压力越高，空气密度越大，空气越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质质量就越大；反量就越大；反 之，温度越高或大气压力越低，空气之，温度越高或大气压力越低，空气质质量就越小。量就越小。 翼片式流量传感器检测的是进气气流的翼片式流量传感器检测的是进气气流的体积流量体积流量，当进，当进 气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质

13、质量就会发量就会发 生变化。生变化。 为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来的的误误 差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了进气温度进气温度 传感器传感器和和大气压力传感器大气压力传感器进行修正。进行修正。 翼片式空气流量传感器翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有已经持续生产使用多年。它具有 结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采 用翼片式用翼片式空气流量传感器空气流量传感器。 汽车发动机电控技术汽车发动机电控技术 模

14、块二 传感器及检测 二、卡尔曼涡流式空气流量传感器二、卡尔曼涡流式空气流量传感器 1涡流式空气流量传感器的测量原理涡流式空气流量传感器的测量原理 图2-6 卡尔曼涡流产生的原理 d V Sf t v涡流发生器两侧流体的速度；涡流发生器两侧流体的速度； d涡流发生器迎流面的最大宽度；涡流发生器迎流面的最大宽度； St斯特罗巴尔系数斯特罗巴尔系数 流速与涡流频率之间关系流速与涡流频率之间关系 流体涡流效应流体涡流效应 二、卡尔曼涡流式空气流量传感器二、卡尔曼涡流式空气流量传感器 （一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理 发光二极管发光二极管 板弹簧板弹簧

15、 反光镜反光镜 光敏光敏 晶体晶体 管管 导压孔导压孔 涡流涡流 发生器发生器 光电检测涡流式空气流量传感器光电检测涡流式空气流量传感器 1.1.结构主要组成部件结构主要组成部件 1) 蜂窝状整流网栅蜂窝状整流网栅：使进气在涡流发生器之前形成比较稳定：使进气在涡流发生器之前形成比较稳定 的气流，在传感器气流入口处。的气流，在传感器气流入口处。 2) 涡流发生器涡流发生器：周期性地产生稳定的卡尔曼涡流，在涡流发周期性地产生稳定的卡尔曼涡流，在涡流发 生器上设有一个生器上设有一个稳流槽稳流槽和两个和两个导压孔导压孔。 5) 发光二极管发光二极管(LED)：发出光：发出光束束，设置在镜面上部。设置在

16、镜面上部。 6)光敏晶体管光敏晶体管：接受反光镜的反射发光：接受反光镜的反射发光束束，变换成电信号。变换成电信号。 3) 反光镜反光镜：反射发光二极管的光，用反光能力强的金属箔片：反射发光二极管的光，用反光能力强的金属箔片 制成，并用细薄的制成，并用细薄的 张紧带张紧带张紧在张紧在导压腔导压腔的外表面上。的外表面上。 4) 板簧片板簧片：给张紧带施加适当的预紧力，防止张紧带和反光：给张紧带施加适当的预紧力，防止张紧带和反光 镜振幅过大而损坏。设在导压腔内，并紧贴张紧带。镜振幅过大而损坏。设在导压腔内，并紧贴张紧带。 7) 集成信号处理电集成信号处理电：路将频率信号变换成方波信号后，再输：路将频

17、率信号变换成方波信号后，再输 入到入到ECU进行运算处理。进行运算处理。 2.2.传感器工作原理传感器工作原理 当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流 引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压 力变化频率就越高。力变化频率就越高。 变化的压力经变化的压力经 导压孔引向金属膜导压孔引向金属膜 反光镜使其产生振反光镜使其产生振 动，其振动频率与动，其振动频率与 涡流频率相等。反涡流频率相等。反 光镜将发光二极管光镜将发光二极管 的光束反射到光敏的光束反射到光敏 晶体管上，通过光

18、晶体管上，通过光 敏晶体管检测涡流敏晶体管检测涡流 频率，该频率信号频率，该频率信号 输入到输入到ECU。 反光镜反光镜 发光二极发光二极 管管 板弹簧板弹簧 涡流发生器涡流发生器 导压孔导压孔 光敏晶体管光敏晶体管 进气流进气流 超声波检测涡流式空气流量传感器超声波检测涡流式空气流量传感器 涡流发生器涡流发生器 涡流稳定板涡流稳定板 超声波超声波 发生器发生器 超声波超声波 接收器接收器 与涡流数对应的疏密超声波与涡流数对应的疏密超声波 整型后的方波整型后的方波 卡尔曼涡流卡尔曼涡流 超声波发生电路超声波发生电路 来自空气来自空气 滤清器滤清器 流向流向 发动机发动机 空气旁通通道空气旁通通

19、道 ECU 涡流发生器设在主空气道上。设置旁通空气道的目的是为涡流发生器设在主空气道上。设置旁通空气道的目的是为 了调节主空气道的流量。可使用同一规格的流量传感器来满足了调节主空气道的流量。可使用同一规格的流量传感器来满足 不同排量的发动机的流量检测要求。不同排量的发动机的流量检测要求。 超声波接收电路超声波接收电路 1.1.结构主要组成部件结构主要组成部件 主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集 成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成。在成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成。在 主空气道的内壁上，粘贴有吸声材料，

20、防止超声波出现不规主空气道的内壁上，粘贴有吸声材料，防止超声波出现不规 则反射现象而影响正常检测。则反射现象而影响正常检测。 1）超声波发生器）超声波发生器：用于产生和发射超声波信号：用于产生和发射超声波信号 2）超声波接收器）超声波接收器：用于接收超声波信号。：用于接收超声波信号。 当当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器 时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超 声波接收器接收到的超声波信号的相位声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔时间间隔)及相位及相位 差差(时间间隔之差

21、时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相就会发生变化，控制电路根据相位或相 位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入 ECU后，后，ECU就可计算出进气量。就可计算出进气量。 2.2.传感器工作原理传感器工作原理 （二）涡流式空气流量传感器检测（二）涡流式空气流量传感器检测 1.1.开路检测开路检测 点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加 温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。 2.2.在路检测在路检测 点火开关接通，检测电源、有关端子的点火开

22、关接通，检测电源、有关端子的电压值电压值、信信 号波形号波形和线路的导通。和线路的导通。 由于两类由于两类涡流式空气流量传感器检测的均是进气的体积涡流式空气流量传感器检测的均是进气的体积 流量，流量，两类两类传感器均有传感器均有进气温度传感器进气温度传感器和和大气压力传感器大气压力传感器修修 正流量检测带来误差。正流量检测带来误差。 涡流式空气流量传感器具有体积小、重量轻、结构简涡流式空气流量传感器具有体积小、重量轻、结构简 单、进气阻力小等优点。单、进气阻力小等优点。 涡流式空气流量传感器的优点涡流式空气流量传感器的优点 如丰田凌志如丰田凌志LS400型轿车、日本三菱车系和韩国现代型轿车、日

23、本三菱车系和韩国现代 车系中采用。车系中采用。 卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测 （1）开路加温检测方法 1）关闭点火开关，拔开空气流量传感器配线连接器，从 车上拆下空气流量传感器； 2）一边用电热吹风机或制冷剂改变空气流量传感器上的 进气温度传感器的温度，一边用万用电表的电阻档测 量进气温度传感器THA与E2之间的电阻，其值应符合 表24 （2）在路检测方法 1）接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压档 测量连接器的KSE2间电压，应为26V； 2）接通点火开关，起动发动机使其运转，用万用电表电 压档测量ECU配线连接器的KSE2之间电压，应为2 4V。进气量越大，电压越高。 3）若测

24、量值与上述规律不符，应检查空气流量传感器与 ECU之间的配线和连接器； 如果检查配线或连接器有问题，应修理或更换新件。 若配线或连接器无问题，可拔开空气流量传感器配线 连接器，接通点火开关，测VcE2两端子间电压，应 为4.55.5V。 4）接通点火开关，发动机怠速运转时，ECU配线连接器 THAE2端电压应为0.53.4V（20）。 第三节第三节 热线式和热膜式空气流量传感器热线式和热膜式空气流量传感器 一、一、热线式和热膜式热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理空气流量传感器结构、原理 ( (一一) )热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不

25、同热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同 分为分为主流测量方式主流测量方式和和旁通测量方式旁通测量方式两种。两种。 防护网防护网 空气空气 流流 白金热线白金热线 取样管取样管 温度温度 补偿电阻补偿电阻 控制电路板控制电路板 连接器连接器 主流测量方式的主流测量方式的 热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器 1.1.结构主要组成部件结构主要组成部件 如图所示为如图所示为主流测主流测 量方式量方式传感器的结构组传感器的结构组 成。成。 取样管安装在主进取样管安装在主进 气道中央，取样管安装气道中央，取样管安装 有一根直径为有一根直径为70 m的的 铂金丝，两端有金属防铂金丝，两端有

26、金属防 护网固定在壳体上。护网固定在壳体上。 控制线路板上有六控制线路板上有六 端子插座与端子插座与ECU连接，连接， 用于输入信号。用于输入信号。 旁通测量方式的旁通测量方式的 热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器 旁通测量方式热旁通测量方式热 线式空气流量传感器线式空气流量传感器 与主流测量方式热线与主流测量方式热线 式空气流量传感器的式空气流量传感器的 主要区别是，它把铂主要区别是，它把铂 金热线和补偿电阻金热线和补偿电阻(冷冷 线线)安装在旁通空气道安装在旁通空气道 上。上。 热线和温度补偿热线和温度补偿 电阻用铂线缠绕在陶电阻用铂线缠绕在陶 瓷螺旋管上。瓷螺旋管上。 控制电路板控

27、制电路板 热线热线 冷线冷线 陶瓷螺旋管陶瓷螺旋管 热线和冷线热线和冷线 旁通空气道旁通空气道 主空气道主空气道 流向流向 节气门节气门 2.2.传感器工作原理传感器工作原理 则要增加流过则要增加流过电阻电阻RH的电流的电流， 恢复恢复RH的的温度和电阻值，温度和电阻值，加热加热 电流通过密电阻电流通过密电阻RA两端的两端的电压电压 UO相应增加。该电压的大小与相应增加。该电压的大小与 流过流过电阻电阻RH空气空气质量质量流量流量成正成正 比。比。UO 输输送送 ECU 确定确定空气空气质质 量量流量，流量， 温度补偿电阻温度补偿电阻RK用来消除用来消除 进气温度的变化对空气流量测进气温度的变

28、化对空气流量测 量结果的影响。量结果的影响。控制电路控制电路将将RH 与与RK之间的之间的温温差保持不变，该差保持不变，该 温温差差一般一般为为100。 RH A RK RBRAUO 热线式空气流量传感器工作原理图热线式空气流量传感器工作原理图 控制电路板上的精密电阻控制电路板上的精密电阻RA和和RB与热线电阻与热线电阻RH和温度补和温度补 偿电阻偿电阻RK组成惠登电桥。组成惠登电桥。当空气流过当空气流过铂铂热线热线电阻电阻RH时，时，RH的的 温度降低，温度降低，其其电阻减小，电桥失去平衡。电阻减小，电桥失去平衡。若要若要电桥恢复平衡电桥恢复平衡， 热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本

29、相同，热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相同， 只是将热丝改为热膜。热膜采用平面形铂金属膜电阻，故称只是将热丝改为热膜。热膜采用平面形铂金属膜电阻，故称 为热膜电阻。其制作方法是：在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发为热膜电阻。其制作方法是：在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发 工艺沉积铂金属薄膜，通过光刻制作成梳状电阻，在其表面工艺沉积铂金属薄膜，通过光刻制作成梳状电阻，在其表面 覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线即制成。覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线即制成。 ( (二二) )热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器 空空 气气 流流 控制电路板控制电路板 热膜热膜 金属网金属网 温度传感器温度传感

30、器 1.1.结构主要组成部件结构主要组成部件 在传感器内部的进气通道上设有一个在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套矩形护套( (相当于取相当于取 样管样管) )，热膜电阻热膜电阻设在护套中。护套的空气人口一侧设有空气设在护套中。护套的空气人口一侧设有空气 过滤层防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。过滤层防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。 在热膜电阻附近的在热膜电阻附近的 气流上游设有铂金属膜气流上游设有铂金属膜 式温度补偿电阻，防止式温度补偿电阻，防止 进气温度变化使测量精进气温度变化使测量精 度受到影响。度受到影响。 补偿电阻和热膜电补偿电阻和热膜电 阻与传感器内部控制电阻与传感器

31、内部控制电 路连接，线束连接器插路连接，线束连接器插 座连接，线束插座设在座连接，线束插座设在 传感器壳体中部。传感器壳体中部。 二、二、热线式与热膜式热线式与热膜式空气流量传感器检测空气流量传感器检测 1.1.开路检测开路检测 点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加 温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。 2.2.在路检测在路检测 点火开关接通，检测电源、有关端子的点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值电压值和线和线 路的导通。路的导通。 与热丝式流量传感器相比，热膜电阻的阻值较大，所以与热丝式流量传感器相

32、比，热膜电阻的阻值较大，所以 消耗电流较小，使用寿命较长。热膜电阻不直接承受空气流消耗电流较小，使用寿命较长。热膜电阻不直接承受空气流 所产生的压力，提高了传感器的可靠性。所产生的压力，提高了传感器的可靠性。 由于其发热元件由于其发热元件 表面有一层绝缘保护薄膜，因此响应特性稍差。表面有一层绝缘保护薄膜，因此响应特性稍差。 主流测量主流测量热线式空气流量传感器连接电路热线式空气流量传感器连接电路 空空 气气 流流 量量 传传 感感 器器 储电池电源储电池电源 输出电压输出电压 可变电阻器可变电阻器 搭铁搭铁 自清污信号自清污信号 ECCSECCS 微机集中微机集中 控制装置控制装置 点火开关点

33、火开关 电子燃油电子燃油 喷射继电器喷射继电器 热丝式与热膜式空气流量传感器其敏感元件分别是铂金热丝式与热膜式空气流量传感器其敏感元件分别是铂金 属丝和铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几属丝和铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几 毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流 脉动的影响。具有进气阻力小、无磨损部件等优点。因此目脉动的影响。具有进气阻力小、无磨损部件等优点。因此目 前大多数中高档轿车都采用了这种传感器。前大多数中高档轿车都采用了这种传感器。 如博世如博世LH型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马、尼型燃油喷射系统、通用别克、尼桑千里马、尼 桑风度、瑞典沃尔沃等轿车采用了桑风度、瑞典沃尔沃等轿车采用了热丝式热丝式空气流量传感器；空气流量传感器； 马自达马自达626、捷达都市先锋、新捷达王、捷达前卫、红旗、捷达都市先锋、新捷达王、捷达前卫、红旗 和桑塔纳时代超人等轿车采用了和桑塔纳时代超人等轿车采用了热膜