浅谈对汽车铅酸蓄电池工作性能的几种检测方法

1、浅谈对汽车铅酸蓄电池工作性能的几种检测方法摘要： 汽车铅酸蓄电池工作性能的检测方法有很多种，但其检测的核心是对其电压，电阻，充、放电时间，工作可靠性方面进行检测，根据笔者维修经验和高职院校教学经验，现将其工作性能检测的五种方法进行了整理。关键词：铅酸蓄电池；蓄电池高功率放电计；万用表；密度计铅酸蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。1认识汽车普通铅酸蓄电池的结构首先对普通铅酸蓄电池的结构的认识，

2、蓄电池由3个或6个单格电池串联而成，每个单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。普通铅蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、极桩、联条等组成。其构成如图1所示。1、极板，是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行化学反应来实现。蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上，正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅（Pb）。2、隔板，为避免正、负极板彼此接触而导致短路，在正、负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多孔性，以利电解液自由渗透，减小蓄电池

3、内阻。3、电解液，电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应，进行电能和化学能的相互转换。由高浓度1.84g/cm3化学纯硫酸和蒸馏水配制而成，标准密度为1.280.01g/ g/cm3（25时），使用时根据当地的最低气温进行适当选择。4、外壳，蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组。它必须耐酸、耐寒、抗振，并有足够的机械强度，一般采用橡胶或塑料制成。5、联条，联条的作用是将单体电池串联起来，提高整个蓄电池的端电压。6、极桩，极桩有圆锥形和L形等形式，为便于识别，在正极桩的上方或旁边标有+;（或P）、负极桩的上方或旁边标有一;（或N）标记，或者在正极上涂红色油漆。2普通铅酸蓄电池电量及性能的检查

4、经过对理论知识的掌握后，我们对铅酸蓄电池进行电量及性能的简单检测：2.1电解液液面高度的检测检测电解液液面高度的方法有二种，即：液面高度指示线法、玻璃管测量法。液面高度指示线法，对于使用透明工程塑料壳体的蓄电池，可以通过观察液面高度指示线来检查电解液的液面高度，如图2所示。玻璃管测量法，用一空心玻璃管插入到蓄电池电解液内极板的上平面处，用手指按紧玻璃管上端使管口密封，提起玻璃管，玻璃管内所吸取的电解液的高度即为液面高度，标准值应为1015mm，如图3所示。2.2蓄电池端电压的检测学会使用蓄电池高功率放电计测量蓄电池端电压方法如下：关闭点火开关，将高功率放电计的红色夹（针）与蓄电池的正极相连，黑

5、色夹与蓄电池的负极相连，如图所示；按压高功率放电计开关并保持510s后放开，待测试仪上的指针静止不动后读出读数，如图4所示，此读数即为蓄电池的端电压：A：如电压≥11.5V表明蓄电池良好；B：如电压在9.611.5V，则蓄电池较好；C：如电压9.6V，则说明蓄电池需要充电或存在故障；D：如电压迅速下降，值较低，则说明蓄电池损坏。2.3用万用表直流电压档对蓄电池进行检测具体操作如下：万用表有两个表笔，颜色分别问红色和黑色。红色表笔插在V /Ω孔位，黑色表笔插在VCOM空位；将万用表的挡位调节到直流电压档，20V的位置；按下开万用表的开关按钮，显示为0.000等数字（根据精度不一

6、样，小数点位数不一样）；用万用表的两个表笔笔尖分别接触蓄电池的两个电极，万用表将显示数值。该数值即是蓄电池的电压；如果显示的数值为负数，可将万用表的两只表笔调换一下即可。最后，提请注意，不要将蓄电池两个电极短路，否则蓄电池可能发生炸裂。2.4就车式对蓄电池电量进行检测方法：就要进行蓄电池电量检测的车发动机启动，并打开引擎盖，把万用表量程调到直流电压档，正负极分别接在该车蓄电池正负极之间，打开车的前大灯，仔细观察万用表数值有无变化，如果万用表上的电压数据有规律的由12.6→12.5→12.4→12.3下降，证明该蓄电池工作性能良好，如果电压数据呈现跳跃性变动下降，证明该蓄电池工作性能不好，需要及时更换蓄电池。3结语希望以此四种对铅酸蓄电池性能进行简单的检测方法，（1）电解液液面高度的检测；（2）蓄电池端电压的检测；(3)用万用表直流电压档对蓄电池进行检测；(4)就车式对蓄电池电量进行检测。能给广大读者有所帮助。其中第五种方法目前很少有人采用，但通过笔者修车经验，这种方法是很实用的。参考文献：【1】 谭本忠. 汽车电器构造与维修. 山东科学技术出版社.