轨道交通m车站基坑开挖方案范本

1、目录1 编制依据11.1 编制说明11.2 编制依据11.3 编制原则11.4 编制范围22工程概况22.1 周边环境概况42.2 地质水文概况52.3 气象情况113 施工总体部署113.1 施工组织机构113.2 施工部署123.3 施工进度计划131) 工期的组织管理措施132) 工期保证工艺措施133.3总体施工顺序153.4 施工现场布置153.4.1 布置说明153.4.2 排水设施153.5 机械设备投入计划153.6 劳动力安排及使用计划164主体施工交通组织及管线迁改实施方案174.1交通组织方案174.2管线迁改实施方案175 施工方法及技术措施215.1地下连续墙施工组织

2、方案及技术保证措施215.1.1 设计概况215.1.2 施工组织方案215.1.3 施工工艺流程225.1.4施工方法及技术措施235.2 三轴搅拌桩施工组织方案及技术保证措施315.2.1 设计概况315.2.2施工组织方案325.2.3施工工艺流程335.2.4施工方法及技术措施335.3立柱桩、工程桩施工组织方案及技术保证措施375.3.1 设计概况375.3.2 施工组织方案385.3.3 施工工艺流程395.3.4 施工方法及技术措施395.4三重管高压旋喷桩加固施工组织方案及技术保证措施555.4.1 设计概况555.4.2 施工组织方案555.4.3 施工工艺流程555.4.4

3、 施工方法及技术措施575.5 MJS桩施工组织方案及质量技术保证措施585.5.1 MJS桩施工组织方案585.5.2 施工工艺流程595.5.3 MJS施工质量技术保证措施605.6基坑降水施工组织方案及技术保证措施605.7 支撑安装施工组织方案及技术保证措施605.7.1设计概况605.7.2施工组织方案615.7.3 施工工艺流程615.7.4 施工方法及质量安全技术保证措施635.8 砼支撑、铺盖拆除施工方法、工艺流程及施工技术措施715.8.1设计概况715.8.2砼支撑拆除方案715.8.3铺盖拆除方案725.9 基坑开挖施工组织方案及技术保证措施725.9.1设计概况725.

4、9.2土方开挖原则735.9.3 开挖节点验收745.9.4基坑开挖方法755.9.5基坑土方施工工艺流程815.9.6 车站基坑开挖技术保证措施825.9.7 基坑开挖注意事项845.10施工监测组织方案及技术措施865.10.1 施工监测组织方案865.10.2 监测目的及内容865.10.3 监测重难点分析885.10.4监测实施方案915.10.5监测频率1165.10.6监测预警1185.10.7 监测信息反馈1286环境保护措施1317 安全、质量保证措施1337.1质量保证体系1337.2 安全保证体系1398 环境保护及文明施工1458.1 施工噪声防治1458.2 大气污染防

5、治1458.3 水污染防治1459 周边建(构)筑物、地下管线等保护措施1469.1周边建(构)筑物的保护技术措施1469.2 地下管线保护措施14710 重大危险源识别及应急救援措施14710.1 成立应急救援组织机构14710.2 应急救援流程14810.3 应急救援措施14810.4 应急救援物质储备14910.5 应急路线图15210.5.1应急联系方式及就医路线15210.5.2场内应急线路的要求15410.5.3伤员的搬运15411附图1554 何山路车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑开挖专项施工方案1 编制依据1.1 编制说明深基坑工程具有技术难度高,风险大的特点。III-TS-

6、05标土建工程包括:何山路站、苏州乐园西端头井站。地质条件复杂,地面建筑物和地下管线密集,若处理不当,极易酿成事故,造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行,同时确保基坑周边建筑物、道XX市政管线不受破坏,做到技术先进、安全可靠、经济合理的编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上,结合现有成熟施工经验、施工技术,综合考虑了III-TS-05标周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。1.2 编制依据（1） XX市轨道交通3号线工程土建施工项目(III-TS-05标)合同文件；（2） XX市轨道交通三号线工程项目III-TS-05标土建工

7、程设计施工图纸；（3） XX市轨道交通三号线工程项目III-TS-05标土建工程岩土工程勘察报告；（4） 现行有效的国家及XX市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（5） 多年从事地铁、深基坑及区间明挖工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（6） 我公司现有的施工机械设备及施工技术力量；（7） XX市轨道交通工程建设安全生产文明施工管理办法、XX市市政工程现场管理办法；（8） 施工现场实际情况及业主相关要求。1.3 编制原则我公司以满足顾客期望为目标,在充分了解XX市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程特点、难点的基础上,遵循保证工期、安全可靠、环保文明的原则编制本施工方案。1.4 编制

8、范围本次编制范围适用于XX市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。2工程概况1） 何山路站概况何山路站位于长江路与何山路十字交叉口下方,沿南北方向布置。车站开挖全长199m,标准段宽度为19.7m,端头井宽23.8m,基坑开挖深度为16.2918.15米,结构顶板覆土约3m。车站主体围护结构采用地下连续墙(墙厚800mm)+内支撑体系。车站设置四个出入口(含一个预留出入口)和两组风亭。在车站中部设置临时砼铺盖作为何山路南北方向道路交通,临时铺盖下设置12根临时立柱桩作为铺盖下支撑体。车站南北两端均为始发井,车站主体基坑采用明挖顺做法施工。表2

9、-1 何山路站设计情况一览表车站标准段端头井(北/南)车站主体结构结构形式单柱双跨框架结构建筑面积8076mm2顶板覆土厚度3.0m全长(外包)199m净宽19.7m23.8m开挖深度16.29m18.15m围护结构形式地下连续墙地下连续墙深度30.2m2533m厚度0.8m0.8m支撑数量4道(1砼+3钢)5道(1砼+5钢)/4道(1砼+4钢)换撑第三道第四道附属工程建筑面积3460m2出入口数量4个风道数量2个围护结构4号出入口及1号风亭围护结构采用800全套筒钻孔咬合桩,其余出入口采用SMW工法桩+内支撑体系。图2-1:何山路站平面示意图2） 苏州乐园站西端头井概况苏州乐园站位于XX市高

10、新区长江路和金山路交叉口,西端头井位于苏州乐园广场西北角,用于3号线右线盾构接收及1、3号线联络线区间使用。西端头井全长46m,宽度为9.8m12.2m,基坑开挖深度为25.4米,结构顶板覆土约4m。围护结构采用地下连续墙(墙厚1000mm)+内支撑体系。表2-2 西端头井设计情况一览表西端头井标准段车站主体结构结构形式单跨框架结构建筑面积1395m2顶板覆土厚度4.0m全长(外包)46m净宽19.7m23.8m开挖深度25.4m围护结构形式地下连续墙深度46m厚度1.0m支撑数量7道(2砼+5钢)换撑第五道图2-2:苏州乐园站西端头井平面示意图2.1 周边环境概况1） 何山路站周边建筑物情况

11、何山路站位于何山路和长江路交叉路口下方,沿长江路南北向布置。长江路道路红线宽约50米,现状XX市主干道,东西方向为何山路,道路红线宽约40米。车站东北为南通三建项目部,东南为在建长江大厦,西南为青城大厦,西北为建鑫大厦。附图1:何山路站周围建筑物平面图。图2.1-1何山路站周边建筑物调查汇总表序号 建筑名称层高结构形式基础形式与结构关系备 注1建鑫大厦20200地下两层现浇混凝土框架结构桩+筏板基础毗邻距车站主体最小距离41.6m2长江大厦主楼地面上8层地下两层现浇混凝土框架结构预应力桩及预制方桩毗邻距车站主体最小距离12.5m3青城大厦主楼地面上12层地下两层现浇混凝土框架结构钻孔灌注桩毗邻

12、距车站主体最小距离31.5m2） 苏州乐园站西端头井周边建筑物情况苏州乐园站位于XX市高新区长江路和金山路交叉口,西端头井位于苏州乐园广场西北角,紧邻已建的1号线苏州乐园站。附近的建(构)筑物有:1号有轨电车、苏州乐园园区内小小世界。表2.1-2苏州乐园站西端头井周边建筑物调查汇总表序号 建筑名称层高结构形式基础形式与结构关系备 注1有轨电车车站1钢筋混凝土箱型结构/毗邻距结构19m2小小世界3层砖混结构筏板毗邻距结构22m附图2:苏州乐园站西端头井周边建筑物平面图。2.2 地质水文概况1） 何山路站地质水文概况1 地质概况何山路站位于XX市高新区何山路与长江路十字交叉口处,车站位于何山东麗,

13、何山最高点高程63.80m,地形起伏较大,本场地地貌单元为侵蚀、剥蚀型丘陵高岗地地貌与冲积-湖积平原地貌过渡段。经本次勘察实测,各勘探孔孔口高程在3.65m5.98m,相对高差2.32m。现对各土层的埋藏特性、土性描述自上而下概括如下: (1)1杂填土层:杂色,为第四系全新统(04)近代人工填土层,组成物质主要为现状沥青混凝土路面、路基,勘察场地范围内均布,本层土层厚0.55m,层底标高-0.814.98m,该土层地基承载力建议值为110KPa。(1)2素填土层:主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成,稍湿湿,较松散,含植根、少量石子等,物质成分较杂乱,均匀性差,压缩性较高。本层土层厚0.76

14、.7m,层底标高-3.463.73m,该土层地基承载力建议值为110KPa。(3)1黏土层:黄褐色褐黄色,硬塑可塑,含锰铁质结核,夹青灰色条纹,无摇振反应,刀切面具油脂光泽,干强度、韧性高。层厚0.84.3m,层顶标高0.192.43m,层底标高-2.630.61m,该土层地基承载力建议值为180KPa,侧摩阻力为58KPa。(3)2粉质黏土层:灰黄色,上部可塑为主,局部硬塑,含锰铁质氧化斑点,无摇振反应,刀切面稍有光泽,干强度、韧性中等。层厚1.46.5m,层顶标高-3.463.73m,层底标高-7.9-1.67m,该土层地基承载力建议值为50KPa,侧摩阻力为46KPa。(3)3粉土夹粉砂

15、层:灰黄灰色,中密状为主,局部稍密,饱和,含长石、石英及云母为主要矿物成份,颗粒分选性较好,级配不良,局部地段粉粘交互。层厚38.6m,层顶标高-7.9-2.3m,层底标高-15.76-5.24m,该土层地基承载力建议值为160KPa,侧摩阻力为52KPa。(4)1粉质黏土层:灰色,软塑为主,局部流塑,具水平层理,夹薄层状或透镜体状粉土,含云母、有机质。本层土稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。层厚0.75.7m,层顶标高-15.76-7.63m,层底标高-17.76-10.62m,该土层地基承载力建议值为110KPa,侧摩阻力为40KPa。(5)1粉质黏土层:灰色,软塑为主,局部流塑

16、,具水平层理,夹薄层状或透镜体状粉土,含云母、有机质。本层土稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。层厚1.222.7m,层顶标高-17.76-10.62m,层底标高-37.74-13.33m,该土层地基承载力建议值为12020a,侧摩阻力为41KPa。(6)1黏土层:暗绿灰黄色,可塑硬塑。含灰色条纹、铁锰质斑点,局部夹腐殖质,下部多见铁锰质结核。有光泽,干强度高,韧性高,无摇振反应。层厚5.37.7m,层顶标高-17.52 -13.33m,层底标高-22.82-21.03m,该土层地基承载力建议值为22020a,侧摩阻力为60KPa。(6)2粉质黏土层:黄青灰色,可塑为主,局部硬塑,含铁

17、锰质斑点、钙质结核,局部夹粉土或粉砂透镜体。稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。层厚1.515m,层顶标高-37.74-19.11m,层底标高-41.04-20201m,该土层地基承载力建议值为90KPa,侧摩阻力为54KPa。(7)1粉质黏土层:青灰青色,软塑为主,具层理,夹少量薄层粉土。稍有光泽,干强度中等,韧性中等,无摇振反应。层厚2.98.1m,层顶标高-41.04-34.44m,层底标高-49.14-37.84m,该土层地基承载力建议值为140KPa,侧摩阻力为47KPa。(8)2粉质黏土层:灰黄青灰色,可塑为主,局部软塑。具层理,局部夹粉土、粉砂透镜体,有光泽,干强度较高,

18、韧性较高,无摇振反应。本层土仅个别控制性钻孔揭穿,根据揭穿该层土的钻孔揭示,层厚2.79.1m,层顶标高-49.14-37.84m,层底标高-49.72-41.01m,该土层地基承载力建议值为180KPa,侧摩阻力为65KPa。(11)3碎石土层:杂色,中密密实,湿,粒径多为210cm,分选差,多为棱角状、次棱角状,充填少量黏性土,干钻较难钻进,有跳杆现象,个别钻孔钻进过程中漏水,层厚0.97.8m,层顶标高-49.724.98m,层底标高-52.02-2.98m,该土层地基承载力建议值为300KPa,侧摩阻力为90KPa。(11)3a粉质黏土层:褐黄色,可塑硬塑状态,稍湿湿,含铁锰质结核,夹

19、少量碎石。层厚1.23.5m,层顶标高-30.93-9.15m,层底标高-32.23-12.65m,该土层地基承载力建议值为22020a,侧摩阻力为70KPa。(15)1全风化凝灰岩:灰绿、青灰灰黄色,原岩基本风化成土状,结构清晰可辨,手掰易断,多呈硬塑坚硬状态,稍湿湿,含铁锰质结核,局部夹原岩碎屑,碎屑粒径最大5cm,层厚1.14.2m,层顶标高-43.74-2.98m,层底标高-46.34-0.02m,该土层地基承载力建议值为260KPa,侧摩阻力为12020a。(15)2强风化凝灰岩:青灰色为主,岩芯多呈碎块状、碎屑状,局部呈短柱状,结构面非常发育,结构组织已大部分破坏,风化程度不均匀,

20、夹中风化及全风化岩石夹层,粒径多小于2020,锤击易碎,干钻较难钻进,个别钻孔钻进过程中漏水,层厚0.39.7m,层顶标高-52.02-0.02m,层底标高-56.26-3.12m,该土层地基承载力建议值为350KPa,侧摩阻力为140KPa。在围护结构施工过程中,我部根据现场施工实际地质情况与详勘资料进行了详细对比,确认何山路站地质详勘报告中的地质情况与实际情况基本吻合。何山路站土层主要物理力学指标表2 水文概况(1)勘察期间实测潜水水位埋深1.72.9m,高程1.342.53m。年水位变幅为1.00m。本基坑抗浮水位按整平地面标高以下0.5m考虑。(2)微承压水含水层主要为3-3粉土夹粉砂

21、层,此外,本场地3-3粉土夹粉砂层在基岩段与11-3碎石土层连通,本场地微承压水水头标高为1.35m。苏州地区历史最高微承压水水位标高为1.74m,地下水年变化幅度约为0.8m。(3)本场地无承压水层,微承压水在基岩段与11-3基岩裂隙水贯通,且由于基岩裂隙在基岩段较发育,因此其水头标高可按微承压水考虑。根据相关工程经验,基岩石裂隙水具承压性。在基坑施工时充分考虑充分注意基岩裂隙水对工程的不利影响。本站施工范围内3-3微承压水层在基坑坑底以上,对施工影响较小,车站右端基岩段11-3碎石土层开挖过程中按微承压水进行降水处理,标准段其余区段降水原则按坑下3m执行,盾构段按坑下1m执行。各土层透系数

22、及透水性表附图3:何山路站地质、水文纵剖面图(左线)附图4:何山路站地质、水文纵剖面图(右线)2） 苏州乐园站西端头井地质水文概况1 地质概况根据土层结构、埋藏深度、性状特征、物理力学性质等,共可划分为11层位,现对各土层的埋藏特性、土性描述自上而下概括如下:(1)1层杂填土:主要为建筑垃圾、生活垃圾等,厚度不均匀,组成物质杂乱,土质较松散,高压缩性。(3)1层黏土:黄褐色褐黄色,可塑硬塑,孔隙比0.766,塑性指数17.5,液性指数0.31,该层压缩性中等,场地内广泛分布,层位较稳定。(3)2层粉质黏土:灰黄色,可塑为主,底部一般为软塑,孔隙比0.828,塑性指数13.5,液性指数0.7,该

23、层压缩性中等,场地内广泛分布。(4)1层粉质黏土:灰色,软塑为主,具水平层理,夹薄层状粉土。孔隙比0.873,塑性指数13,液性指数0.86,该层压缩性偏高,场地内广泛分布,局部夹有(4)1a薄层粘质粉土。(5)1层粉质黏土:灰色,软塑为主,水平层理发育,夹较多粉质薄层、透镜体,孔隙比0.896,塑性指数15.3,液性指数0.74,该层压缩性中等偏高,场地内广泛分布。(6)1层黏土:暗绿灰黄色,可塑硬塑。孔隙比0.764,塑性指数17.4,液性指数0.32,该层压缩性中等,部分区域有分布、层位不连续。(6)2层粉质粘土:灰绿灰黄色,可塑为主,局部软塑。土质欠均匀,局部夹粘土、粉质粘土。该层压缩

24、性中等,部分区域有分布、层位不连续。(7)3层粉质粘土:灰色,软塑,具层理,夹薄层粘质粉土、粉砂,土质欠均匀。孔隙比0.87,塑性指数12.7,液性指数0.88,层位较薄,不连续。(7)3a层粉土:密实为主,局部为粉砂,偶夹少量薄层粉质粘土,层厚0.92.2m,层底标高-37.36-31.29m,压缩性中等偏低,分布不连续。(8)2层粉质粘土:灰黄青灰色,可塑软塑。土质欠均匀,局部夹(8)2a粘土和 (8)2b粘质粉土夹层、透镜体。在围护结构施工过程中,我部根据现场施工实际地质情况与详勘资料进行了详细对比,确认苏州乐园站西端头井地质详勘报告中的地质情况与实际情况基本吻合。2 水文概况(1)潜水

25、勘察期间实测潜水水位埋深1.355.2m,高程0.233.1m。据区域水文资料,XX市历年最高潜水位标高2.63m,最低潜水位标高为0.21m。(2)承压水根据本次勘察揭示,本线路沿线场地微承压水含水层主要为3粉质粘土层和1a粘质粉土层,本基坑范围内无该土层。根据勘察揭露地层情况,在2粉质粘土中局部夹有2b粉性土夹层、透镜体可能为富水土层,该承压含水层水头标高约-0.25m,渗透系数最大为3.73e-0.3cm/s,属中等透水级。(3)水质及腐蚀性评价勘察报告指出,按环境类型地下水对混凝土结构具微腐蚀性,按地层渗透性地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中具微腐蚀

26、性；在干湿交替环境中具微腐蚀性。物理力学性质指标简表附图5:苏州乐园站西端头井地质、水文纵剖面图2.3 气象情况苏州地处温带,属亚热带湿润性季风海洋性气候,四季分明,气候温和,雨量充沛。年平均气温17上下,年降水量1300毫米左右,无霜期230天左右,日照约2020小时。气候特点:春夏之交多梅雨,夏末秋初多台风,38月降水量占全年雨量的63%。3 施工总体部署3.1 施工组织机构成立“中铁电气化局集团有限公司苏州III-TS-05标项目经理部”,由项目经理在项目上代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务,确保安全、优质、按期、文明地完成本工程项目的施工。项目经理部下设五部二室,即工程技术部、

27、安全质量部、物质机械部、工程经济部、财务部、安质环保部、实验室、综合办公室。各作业组在经理部的统一组织指挥下,分工协作,紧密配合,确保工程管理目标的实现。施工组织机构详见下图:项目书记常务副经理项目经理何山路车站工区：1、临建作业班组2、围护结构作业班组3、主体及附属结构作业班组4、明挖钢支撑作业班组5、明挖防水作业班组6、明挖及土石方班组8、临建作业班组盾构区间工区：1、注浆作业班组2、土石方班组3、盾构施工作业班组4、附属结构作业班组物机设备部财务部安质环保环部部工程管理部试验室综合办公室工程经济部盾构副经理安全总监副经理总工程师苏州乐园西端头井工区：1、临建作业班组2、围护结构作业班组3

28、、主体及附属结构作业班组4、明挖钢支撑作业班组5、明挖防水作业班组6、明挖及土石方班组8、临建作业班组 图3.1-1 苏州轨道交通III-TS-05标项目经理部组织机构图3.2 施工部署1） 何山路站根据设计特点和现场条件,将何山路站分为主体结构施工和附属结构施工。主体结构施工安排如下: 围护结构施工:前期工作准备完毕后,首先进行地下连续墙施工,再进行立柱桩、降水井施工,之后进行顶圈梁、混凝土支撑及基坑降水施工。 车站主体开挖及主体结构施工:基坑预降水达到设计要求后,进行车站主体基坑开挖,钢支撑架设同步进行,严格遵循“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、对称平衡、限时”的原则。开挖顺序为由南向北开挖

29、,开挖过程中动态纵坡不大于1:3,且时刻关注粉土夹粉砂的稳定性。基坑开挖的同时加强各项监测项目的控制,实时量取观测井的承压水头高度,按需降水。在保证施工进度和结构质量的情况下严格控制基坑暴露时间,确保深基坑施工的安全。2） 苏州乐园站西端头井根据设计特点和现场条件,将苏州乐园站西端头井主体结构一次施工完毕。主体结构施工安排如下: 围护结构施工:前期工作准备完毕后,首先进行地下连续墙施工,再进行工程桩、降水井施工、三轴搅拌桩地基加固及三轴搅拌桩止水帷幕施工、新老地墙接缝处MJS高压旋喷桩及高压旋喷桩施工,之后进行顶圈梁、混凝土支撑及基坑降水施工。 西端头井主体开挖及主体结构施工:基坑预降水达到设

30、计要求后,进行车站主体基坑开挖,钢支撑架设同步进行,严格遵循“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、对称平衡、限时”的原则。开挖顺序为由南向北开挖,开挖过程中动态纵坡不大于1:3。基坑开挖的同时加强各项监测项目的控制,实时量取观测井的承压水头高度,按需降水。在保证施工进度和结构质量的情况下严格控制基坑暴露时间,确保深基坑施工的安全。3.3 施工进度计划1） 工期的组织管理措施基坑开挖从施工顺序上合理统筹安排各分部、分项工程,对总体施工计划进行详细分解,周密安排各道工序,控制节点工期。根据工程施工需要,优先提供人力、物力、财力保证,确保合同总工期和节点工期。2） 工期保证工艺措施1 合理安排车站基坑土方

31、开挖顺序,严格按照施工组织设计组织土方施工。投入足够的土方开挖机械及运输机械,保证施工生产能力的需要,确保节点工期。2 在开挖过程中,要保证地面排水及基坑排水良好。3 按设计对围护结构及时进行支护,确保深基坑稳定安全。4 在满足施工质量和施工安全的前提下,开展多工序平行作业。5 掌握好天气变化情况。抢晴天,战雨天,确保施工安排总进度的实现。表3.1-1何山路站深基坑施工计划工期编号工序名称开始时间结束时间何山路站主体结构施工1何山路站主体地连墙(80幅)2020年6月16日2020年12月15日2何山路站主体临时立柱(12根)2020年8月7日2020年8月17日3何山路站主交通铺盖施工(58

32、1)2020年8月18日2020年9月6日4何山路站主体降水井(15口)2020年10月27日2020年11月13日5何山路站冠梁及混凝土支撑施工(460m/31根)2020年8月18日2020年12月30日6何山路站主体基坑降水2020年11月14日2020年7月15日7何山路站基坑开挖(7.1万方)2020年12月1日2020年3月19日8何山路站主体结构施工(9段)2020年12月31日2020年9月10日9管线回迁及交通恢复2020年9月11日2020年1月18日表3.1-2苏州乐园站西端头井深基坑施工计划工期编号工序名称开始时间结束时间1苏州乐园站西端头井主体地下连续墙施工(17幅)

33、2020年8月10日2020年9月28日2苏州乐园站西端头井主体工程桩施工(18根)2020年9月29日2020年10月16日3苏州乐园站西端头井主体搅拌桩施工(18组、2020)2020年10月17日2020年10月22日4苏州乐园站西端头井主体MJS高压旋喷桩施工(9根)2020年10月23日2020年11月6日5苏州乐园站西端头井主体旋喷桩施工(64根)2020年10月28日2020年11月3日6苏州乐园站西端头井主体降水井施工(4)2020年11月7日2020年11月10日7西端头井冠梁及混凝土支撑施工(103m/7根)2020年11月11日2020年12月10日8西端头井主体基坑降水

34、2020年11月11日2020年3月29日9西端头井基坑开挖及接口既有地连墙破除2020年12月11日2020年3月9日10西端头井主体结构施工及车站改造施工2020年3月10日2020年8月6日11西端墙井主体结部分基坑回填、场地恢复施工2020年8月7日2020年8月26日附图6:何山路车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑开挖施工进度计划横道图3.3总体施工顺序何山路站周边场地狭窄,建筑物较多,车站主体施工时将长江路临时封闭,长江路与何山路交叉口局部临时铺盖采用盖挖法施工,将车站分为南北两个区域采用明挖法施工。苏州乐园站西端头井主体结构施工一次围挡封闭采用明挖顺做法施工,施工期间对交通影响较

35、小。3.4 施工现场布置3.4.1 布置说明施工场地采用封闭式管理,沿施工用地周边范围设置连续、密闭的围挡,围挡高度2.48m。场地出入口设置大门和车辆出入冲洗设备,建立门卫管理制度。围墙大门外侧悬挂施工公示牌。3.4.2 排水设施雨水:沿车站围挡周边设0.30.3m排水沟,引排地表水XX市雨水管内,在车站冠梁四周设置500高的挡墙,防止雨水进入基坑内。废弃污水:经三级沉淀处理,达到XX市排放标准后排入污水系统。附图7:何山路站施工场地布置图；附图8:苏州乐园站西端头井施工场地布置图。3.5 机械设备投入计划在施工计划安排的时间内组织机械进场,确保本工程顺利进行。表3.5-1主要机械配备表序号

36、名称型号数量备注1挖机2504良好9成新2挖机2003良好9成新(带破碎)3挖机32020臂)2良好8成新4挖机1606良好5挖机607良好6抓斗吊45T1良好7加油车1良好8履带吊50T1良好9龙么吊10T1良好机械设备保养上须做好以下几项工作:1. 所有进场的机械设备均具有产品检定合格,并按照相关要求进行报验。2所有进场的机械设备必须达到机械设备的要求,并且状况良好,性能优良。3所有机械设备的操作司机必须持上岗证,严格按机械操作规程操作。4所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案,按规定时间安排保养计划,并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修,保证计划的有效实施。5设备保养维修人员培训合

37、格后才能上岗。3.6 劳动力安排及使用计划1、劳动力配置原则为确保工程施工进度,我单位将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施,具体安排如下:项目经理部的管理人员和施工人员主要来自地铁施工经验丰富的技术人员及管理人员。根据工程施工需要,聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工,以便及时解决施工中遇到的重大难题。根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求,考虑合理配置人力资源和便于协调与管理,由项目经理部统一协调与安排,按网络计划进行有序组织施工。合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础,根据本工程施工需要,施工人员工种合理配备。2、 劳动力投入计划工种人数(人)

38、备注施工作业队队长2总管土方开挖与支撑架设土方开挖工班领班4管理土方开挖工班支撑架设工班领班4管理支撑工班挖掘机司机30抓斗吊2履带吊司机2龙门吊司机2支撑架设工班30砼支撑、钢支撑施工防水堵漏队8围护结构堵漏土方开挖工班20配合开挖、人工开挖等总计1004主体施工交通组织及管线迁改实施方案4.1交通组织方案1） 何山路站交通组织方案何山路车站主体结构施工需将长江路临时封闭,只允许封闭段内部车辆和非机动及行人通过。何山路站主体中部设置临时铺盖可以使何山路南北交通正常通行。附图9:何山路站主体结构施工交通疏解图。2） 苏州乐园站交通组织方案苏州乐园站西端头井主体施工围挡占用金山路人行及一部分非机

39、动车道,对道路交通影响较小。附图10:苏州乐园站西端头井交通疏解图。4.2管线迁改实施方案1） 何山站管线车站涉及到管线有燃气、自来水、信息、污水、电力、雨水等各种管线。表4.2-1:何山路站既有管线情况统计表序号用途规格备注联系单位1燃气管DN325、DN400、DN100地埋华润燃气有限公司朱工:159958168172市区自来水管DN1000、DN2020DN800地埋XX市自来水公司常成:158625443323新区自来水管DN1000、DN400、DN800地埋新区自来水公司陈振环:137717553534信息管沟移动联通电缆电信电缆移动联通电缆:沈海信:唐

40、工189155969875污水管道DN800顶管新区水务局包飞:139155397906电力高压及低压架空、地埋市供电公司吉振新:139621184317雨水DN600地埋新区水务局包飞:139155397901 燃气管道 1)根据管线交底资料,长江路东侧有一条DN400高压燃气管道。 迁改方案:新建一条DN400地埋管道由车站结构东侧绕开车站结构,接至长江路与何山路交叉口东南侧DN400既有管道。 2)长江路东侧至党校口南侧有一条斜穿长江路DN100燃气管道。 迁改方案:将影响车站结构范围内既有管道向南迁改至施工影响范围外。 3)长江路与何山路交叉口,何山路北侧横穿长江路有一条DN325燃气

41、管道；长江路东侧一条中压DN325地埋管道。 迁改方案:新建一条DN300地埋管道由车站北侧绕行通过,与何山路南侧DN325既有管道连接。 2 XX市自来水公司 1)长路东侧一条DN1000自来水管道。 迁改方案:新建一条DN12020来水管道,由车站结构东侧绕开车站结构通过。 2)十字交叉口东南侧从主管接出一条DN2020来水管通向长江大厦。 迁改方案:迁改至车站结构施工影响范围外。 3)长江路与何山路交叉口何山路南侧横穿长江路一条DN800自来水管道。 迁改方案:DN800自来水管道与DN12020来水管道交叉处,新做阀门井,将影响车站结构范围内的既有管道废除。 3 新城区自来水公司 1)

42、长江路东侧一条DN1000自来水管道。 迁改方案:新建一条DN1000管道,将影响车站结构范围内既有管道迁改至车站东侧绕行通过。 2)横穿长江路1号出入口位置有一条DN800自来水管道。 迁改方案:待冠梁及第一道混凝土支撑施工完成,新建一条DN800自来水管道横穿车站结构,布置在混凝土支撑上通过。 3)长江路西侧有一条DN800自来水管道；长江路与何山路交叉口北侧一条DN400既有自来水管道横穿长江路；交叉口东北侧一条DN400既有自来水管道。 迁改方案:新建一条DN600自来水管道,将影响车站结构范围内的DN800、DN400两条自来水管道,由车站北侧、东侧绕行接通。 4 信息管线 长江路东

43、西两侧分别布置有信息管道； 横穿长江路6条地埋信息管道,处于主体结构内。 迁改方案:通过新铺设地埋通信管沟及既有管沟,将既有信息管线由车站北侧、东侧绕行通过；长江路西侧,青城大厦地下车库旁新增一段地埋通信管道与老管道相接。5 污水管道 1)长江路西侧一条DN800污水管道。 2)何山路南侧一条DN800污水管道横穿交叉口,沿何山路走向。 迁改方案:新建DN800及DN560污水管道,由车站北侧、东侧绕行通过,施工车站结构前,对其受影响范围内管道进行封堵废除。 3)青城大厦侧DN225污水管道。 迁改方案:青城大厦侧新增DN400污水管道连接何山路西侧DN800老管道。 6 电力架空线1)长江路

44、东西两侧各有一10KV架空高压电缆线,长江路与何山路交叉口南侧一条横穿长江路10KV架空高压电缆线。2)长江路东西两侧各有一400V架空低压电缆线,长江路与何山路交叉口南侧一条横穿长江路400V架空低压电缆线。迁改方案:将架空高压及低压线下落,由车站外侧新建及既有电力管沟绕行通过。地埋管线1)长江路东侧有一110KV地埋托管1300X1000高压电缆线。迁改方案:待车站主体施工完成,迁至车站主体上方。2)十字交叉口南侧一条GD钢4/12 800x600地埋电力管线。迁改方案:由新建地下电力管沟绕开车站主体结构。7 雨水管道 主要沿长江路两侧,顺线路走向布置。 迁移方案:长江路东侧影响车站结构施

45、工的雨水管道,车站施工前对其封堵废除；何山路西侧新建一条雨水管道,将何山路两侧雨水管道连通；路面增设雨水支管道排除路面雨水。施工时加强保护的管线主要有:车站东侧距离开挖边4.3米的DN400燃气管、车站东侧距离基坑边3.5米的DN1000给水管、车站东侧距离基坑开挖边6.5米的110KVA电力管线,横穿车站DN800的给水管等。附图11:何山路站既有管线迁改方案平面布置图 2） 苏州乐园站西端头井管线苏州乐园站西端头井开挖范围内主要涉及通信管线、DN2020压热力管道、路灯管线(临时废除)、DN300雨水管道等。以上管线在开挖前均已迁改至开挖范围。表4.2-2:西端头井既有管线情况统计表序号用

46、途规格备注联系单位1供电1100X450、900x600地埋0.5m市供电公司吉振新:139621184312热力DN200地埋0.5m/3雨水DN300PVC地埋1.8m新区水务局包飞:139155397904自来水管DN300、DN600地埋1.5mXX市自来水公司常成:158625443325信息管沟/移动联通电缆电信电缆,地埋0.5m移动联通电缆:沈海信:唐工189155969876路灯铜套管地埋0.5m王经理要在施工时加强保护的管线主要有:车站北端的两条10KV高压电力管线、通信管线及改移后热力管线。附图12:苏州乐园站西端头井管线

47、迁改方案平面布置图5 施工方法及技术措施5.1地下连续墙施工组织方案及技术保证措施5.1.1 设计概况本标段地下连续墙设计概况详见表5.1-1:地下连续墙情况统计表。表5.1-1:地下连续墙情况统计表工程位置基坑开挖深度(m)地连墙深度(m)墙趾所在土层工程数量(幅)何山路站16.2918.15 33、30.2、25.23、2、3、2、380西端头井25.4462a17合 计97标准槽段长主要为6m,连续墙与内衬墙共同组成复合式侧墙结构。5.1.2 施工组织方案根据总体施工组织安排,本标段地下连续墙在各工区范围内均有分布,安排2台成槽机分工区组织施工。地下连续墙施工采用化学泥浆护壁,成槽机分段

48、挖掘成槽,用2台履带式起重机整体起吊钢筋笼入槽,用双250导管水下灌注C35砼。地下连续墙施工顺序如下:何山路站配置一台成槽机,由南向北施工地下连续墙,车站南端入岩段采用冲击钻机。西端头井先期配置一台成槽机,由南向北施工。5.1.3 施工工艺流程本工程地下连续墙采用带有自动纠偏装置的成槽机直挖成槽,化学泥浆护壁,工艺流程见图5.1-1地下连续墙施工工艺流程图所示。泥浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应施工准备吊放工字钢接头箱浇灌墙体砼设置砼导管拔工字钢接头箱测量放样成槽机钻机组装导墙制作槽段挖掘成槽质检清理沉渣土方外运商品砼供应吊装钢筋笼清刷接头加工钢筋笼泥浆复制再生回收槽内泥浆劣化泥浆处理图5

49、.1-1地下连续墙施工工艺流程图体系【图4.6-1】健康保证体系5.1.4施工方法及技术措施 导墙施工根据地质情况和所选用地下连续墙施工工艺,采用挖掘机开挖导墙基坑至原状土,人工修整成型,铺设垫层砼达到一定强度后,按照导墙设计结构尺寸关模型。为确保地下连续墙转角处的成槽质量,转角处导墙采用以下转角处导墙型式平面图所示的几种型式,拐角处适当加宽2020,确保成槽后转角尺寸满足设计要求。图5.1-2转角处导墙型式平面图地下连续墙施工,导墙起着成槽导向、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用,施工导墙时采取下列措施: 考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响,内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大4cm。为防

50、止地表水流入槽中,导墙顶比地面高2020。 连续墙轴线外移8cm,以确保主体结构净宽宽度。导墙施工完成后,将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。 导墙沟采用机械开挖,人工修坡成型,潜水泵抽排坑内积水后立模灌注混凝土成型,导墙墙底必须落在原状土上,底部设10cm厚封底混凝土。为确保导墙间距和稳定,在导墙拆模后立即在导墙沟内用1010方木加设两道竖向支撑,横向间距1.5m。 如条件允许,导墙混凝土与施工场地内路面混凝土应一同灌注,以利于导墙的稳定。 导墙施工前,应清除成槽范围内的地面、地下障碍物并进行换填处理,平整场地后准确测放出导墙位置。 成槽机具本工程计划配备2套液压成槽机施工本工程地下

51、连续墙,即何山路站采用GB30成槽机,西端头井采用GB34成槽机,该成槽机带自动测斜仪和纠偏装置,成槽速度快,成槽精度高,速度快,完全能够满足本工程地下连续墙的施工要求。槽段划分根据以上技术设备性能和设计要求,地下连续墙按设计要求分幅安排,标准槽段长分为4.5m、5.0m、6m三种。 护壁泥浆的配制及管理地下连续墙成槽过程中,为保持开挖沟槽土壁的稳定,要不间断地向槽中供给优质的泥浆。泥浆在成槽过程中起液体支撑的作用,在已开挖的土体平面上能迅速产生泥皮,防止地下水的渗入及槽壁坍塌；起到悬浮土渣、把土渣携带出地面；冷却和润滑切削机具等作用,其中最重要的是固壁作用,以确保挖槽机成槽的关键,泥浆选用和

52、管理的好坏,将直接影响到地下连续墙的工程质量。1 泥浆池的容量为了确保成槽过程中泥浆容量能满足循环使用,制作泥浆池时,按照2台成槽机的成槽合理性需要的泥浆容量,按施工经验,地连墙的施工需要考虑4个槽段的泥浆才能满足,因此每个泥浆池的新浆池(150m3)、净浆池(20203)及沉淀池(150m3),总容积约500m3。2 5.2.3.2泥浆的配制与净化泥浆循环系统:泥浆采用膨润土搅拌泥浆,现场开挖新浆池、净浆池及沉淀池,配备两台2PNL泵进行泥浆循环,并配备3台泵将新鲜泥浆送到施工槽孔。槽段排出的泥浆经沉淀池沉淀,旋流除砂器除砂后泵送到净浆池,泥浆泵输送,泥浆泵回收,由泥浆泵和软管等组成泥浆循环

53、管路。(详见泥浆循环流程示意图)。劣化泥浆废弃处理施工槽段震动筛分离泥浆旋流器分离泥浆沉淀池分离泥浆沉淀池分离泥离泥浆沉淀池分离泥浆沉淀池分离泥浆沉淀池分离泥浆粗筛分离泥浆回收槽内泥浆新鲜泥浆配制再生泥浆存储 新鲜泥浆存储加料伴制再生泥浆净化泥浆性能测试图5.1-3:泥浆循环流程示意图3 泥浆配比设计及现场性能测定(1)确定最容易坍塌的土层根据地基土、地下水和施工条件调查,确定泥浆主要由性能指标优良的膨润土拌制,掺合物主要有CMC、烧碱(Na2CO3),起增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。由于本工程地下连续墙主要是在软弱的冲积层中施工,主要由粉质黏土、粉土、粉砂、凝灰岩等互相构成,对于这样的复