重庆三环一分部路基施工技术方案

1、重庆三环一分部路基施工技术方案1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。重庆三环铜永一标路基施工方案1.编制依据1.1 路基施工图第三篇总说明。1.2公路路基施工技术规范JTG F10 、 公路工程质量检验评定标准JTGF80/1- 、 公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95。1.3 现场踏勘调查、搜集的有关资料。1.4 本地区自然环境、气候条件和资源条件。2.编制原则2.1 严格遵守招标文件明确的设计规范, 施工规范和质量评定验收标准。2.2 坚持”技术先进性, 科学合理性 , 经济适用性 , 安全可靠性与实事求是相结合。”2.3 突出重点项目和关键工序。整个工程统

2、筹组织, 超前计划 ,合理安排工序衔接, 确保各节点工期及总工期。2.4 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势 , 采用先进的施工技术 , 综合管理 , 合理调配 , 运用网络技术 , 科学安排各项施工程序 , 组织连续、 均衡、 紧凑有序地施工 , 确保工期目标实现。2.5 以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则, 积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。2.6 重视环保 , 珍惜土地 , 施工构成中采取有效措施保护生态环境, 控制环境污染 , 节约利用土地资源 , 做好水土保

3、持。2.7 有效保护地下管线和既有构筑物, 减少扰民、做好公共交通配合 , 切实维护建设单位及地方群众的利益 , 创立文明标准工地。3.工程概况3.1 工程概述重庆三环高速公路铜梁至永川段位于重庆市铜梁县、大足县、永川区境内。重庆三环高速公路是重庆市高速公路网规划 ( 2020) ”三环、 十射、 三联”的重要组成部分 , 是联系重庆市周边区县的重要公路通道 , 有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。三环高速公路连接了重庆主城区周边的长寿、合川、 铜梁、 永川、 涪陵等 11 个区县市 , 路线全长约 500km, 本项目”铜梁至永川段”即为其中的重要路段之一。中交四公局第二工程有限公司承

4、建重庆三环高速铜梁至永川段土建第 1 合同段 , 全长 13.7km, 起讫里程 K0+000 K13+700 。本合同段是涵盖路基、 桥梁、 互通区、 停车区、 通涵、 人行天桥以及防护排水的综合性工程。3.2 气候水文路线区属亚热带季风暖湿气候区 ,但具有独特的气候特点 : 冬暖春早 , 夏热秋雨 , 四季分明 ; 降水丰沛 , 空气湿润 , 雨热同季 ; 日照少, 多云雾 , 少霜雪 ; 立体气候明显 , 气候资源丰富 , 气象灾害频繁。3资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。年平均气温16.6 18.6之间 , 冬季极端最低气温0以上 , 少霜雪 ,夏季极端最高气

5、温在40以上 , 多酷暑 , 年降水量至东向西逐渐减少, 山地一般多于平坝河谷 , 东部地区年总降水量10501350 毫米 ,西部地区 1000 毫米左右 , 夏秋两季降水量占全年70%左右 , 冬季降水量少 , 且由东南向西北逐渐减少, 年平均日照时间 1000 1400 小时 , 是全国日照时间最少的地区之一, 年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大, 历年平均风速 1.4m/s 1.6 m/s,风向以北风为主。本项目位于涪江流域 , 区内水库、 水塘、 围堰星罗棋布 , 地表水发育 , 地表水和地下水丰富, 主要来源为大气降水, 其水位涨落及流量大小受区内降水控制 ,

6、桥址处河流汇水面积均为小流域, 在暴雨季节容易引发山洪, 具有暴涨迅落的特点。本标段路线与小北海水库、 西郭水库大坝平行 , 上跨高滩河 , 周边区域为山岭重丘区 , 易形成洪水 , 在雨季对拟建公路有一定影响。3.3 主要技术指标(1)公路等级 : 高速公路 ;(2)设计速度 : 80Km/h;(3)路基宽度 : 高速公路 24.5m, 桥梁 24.0m;(4)地震基本烈度 : 地震动峰值加速度为0.05g, 地震烈度6 度,按 7 度设防 ;(5)设计荷载 : 公路 I 级 ;(6)设计洪水频率 : 桥涵、 路基 1/1004资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。(7

7、) 路线交叉 : 主线上跨被交叉道路分离立交桥设计荷载为公路 I 级。被交叉道路上跨主线分离式立交为公路II 级;3.4 主要工程数量我标段负责施工的路段为K0+000 K13+700, 路线取正线走向,全长 13.7Km, 其主要工程量如下:(1)路基土石方 :挖方149.93 万 m3; 路基填筑193.33 万m3( 其中利用土方127.9 万 m3, 借土填方 65.43 万 m3) 。本标段设取土场 4 处, 可取土 44.8 万 m3; 设弃土场 3 处。特殊路基处理 : 换填处理约 23.8 万m3, 碎石桩19842 延米 , 抛石挤淤抛填片石23 万 m3, 片石盲沟3819

8、m。(2)桥梁涵洞 :主线特大桥 1032.5m/1 座、 大中桥 814.4m/10 座 , 互通式立交 2 处。 20m 预应力砼 T 梁 172 片 , 30m 预应力砼 T 梁 352 片, 主线现浇箱梁 375 延米 , 10 米跨桥式通道 1 座 ( 钢筋混凝土空心板 22片 ) , 另有车行天桥 2 座( 现浇箱梁 122 延米 ) , 合计桩基 398 根, 墩柱 233 根 ; 涵洞通道 62 道 ( 通道 18 道、 盖板涵 41 座、 圆管涵 3道 ) 。4.施工方案4.1 施工部署本标段桥桥相间、使得路基工点分散, 路基段总长13.7Km,共有路基挖土石方145 万 m

9、3 , 路基填筑土石方185 万 m3 。路堤5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。施工采用机械化作业。路堤填筑遵循”由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及”三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工 , 困难地段人力配合小型机具施工。路堑土方均采用推土机配合挖掘机装车, 自卸汽车运输。路堑挖方除符合路基填筑填料要求的加以利用, 其余部分弃于指定弃土场。土质路堑采用挖掘机、 推土机拉槽开挖 , 边坡采用人工挂线清刷。石方开挖先做爆破试验 , 再展开施工 , 确保边坡稳定和施工安全。石质路堑采用光面、 预裂爆破技术施工 , 石方爆破要实测地形 , 根据地形、 地貌、

10、 岩性及周围环境做出爆破设计 , 报监理工程师和当地公安部门批准后在施工。路基附属防护工程和路基施工同步进行 , 做到路基成型一段 , 防护施工一段。特别是高路堑施工 , 必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖, 原则上每层台阶开挖到位后,随即进行边坡防护施工, 高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工,以确保开挖后的边坡稳定。对排水沟及时作好圬工铺砌工作 , 并与涵管联通。浆砌体采用挤浆法砌筑。采用预制样架控制浆砌体或干砌体的几何形状 , 采用双向拉线、 靠尺等控制大面平整度。本段路基工程施工前先进行路基基底处理, 对松软土路基主要采用换填。路基施工根据工程特点和工期目标, 合

11、理确定作业面数量 , 采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具 , 分段平行流水组织施工。6资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。路基工程按土工结构物要求进行施工, 以桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以”突出重点, 减少干扰 , 利于结构物施工 , 满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则 , 并以此为基础制定各区段路基施工方案。重点路基工程开工后, 优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工 , 为路基本体填筑创造条件和争取时间 ; 地基处理分区作业 , 全面铺开 , 特别是填料需要远距离运输和填料需要改良的地段。路基填筑时 , 组织配套的机械设备 , 路基防护混凝土构件施工 , 实现工厂化、 标准化生产。同时高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基土石方应统一调配, 取、弃土场需统筹考虑。充分利用路基施工的最佳季节。路堤各部分及护道均应分层填筑 , 基床以下和基床底层按”三阶段、 四区段、 八流程” , 基床表层按”四区段、 六流程”组织施工 , 并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求