采埃孚ZF200变速箱培训[稻谷书苑]

1、ZF WG200变速箱及 ZF AP400系列驱动桥 结构原理及性能介绍结构原理及性能介绍 1知识书苑 第一部分第一部分 ZF WG200变速箱变速箱 一、一、 变速箱特点与功能概述变速箱特点与功能概述 ZF(采埃孚)WG200型动力换档变速箱由液力变矩器 和定轴式带有多片摩擦离合器的变速箱组成。它有3、4、 5或6个前进档和3个倒退档供选。特别适用于轮式装载机、 推土机、平地机、翻斗车、铲运机、汽车起重机、叉车等。 ZF WG系列动力换档变速箱提供当今所有可能的技 术，使人们能经济、有效、安全地操纵使用，根据装载机 使用情况，通常选择4个前进档和3个后退档。对于可逆向 行驶和30%的 工作时

2、间需后退行驶的装载机，前进和后 退档的档位细分对其经济性和发动机的寿命特别重要。我 们采用的4WG200档位为个前4后3退，允许发动机功率为 200kW，发动机最高转速2800r/min，适合我国5吨、6吨 级装载机配套使用。其外形见图1、图2所示： 2知识书苑 图图1 WG200外观及内部结构示意外观及内部结构示意 3知识书苑 图图2 4WG200变速箱侧视图变速箱侧视图 1=透气塞 2=滤油器 3=第一取力口 4=第二取力口 6=涡轮转速传感器 8=可选用应急泵接口 11=前输出法兰（配手制动器） 14=输出转速传感器 从电液操纵阀到离合器的管路 5=KV 7=K1 9=K3 10=K4

3、4知识书苑 图图3 3 4WG200变速箱侧视图变速箱侧视图 5知识书苑 4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制 系统，使司机从手动操作中解放出来，尤其是在逆向 工作时，自动换档提高了变速箱的工作效率和服务寿 命。其具有空挡保护与油压切断功能（即动力切断功 能）可将发动机所有的动力传送至工作液压系统及 KD档强制降档功能，以提高工作性能，尤其适用于 轮式装载机的铲掘作业。同时具有空挡保护功能提高 车辆的使用安全性。 我厂现配套的4WG200变速箱均选用的均是半自 动换档控制系统。 6知识书苑 全自动换档控制系统，其2档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的

4、大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200 全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。 7知识书苑 ZF档位手柄控制方向。通过向前或向后推操纵杆 可得到“前进空档倒档”的位置；转动手柄可设 定不同的档位。另外在档位手柄内部还有一空档锁止 机构 档位选择器外型及操作方法见图4

5、，型号有DW-2与 DW-3，二者外型结构相似，差异是KD档的按钮形式 不同，控制原理相同，我们现采用档位选择器DW-3。 ZF档位手柄上的强制换低档（KD档）按钮（仅在1， 2档起作用），使装载机驾驭员在作业过程中操纵更 为简易舒适。 装载机如何实用KD档功能的工作循环见图5所示， 主要步骤如下： 1）装载机以2档起步行驶，然后挂3档前进，接近沙、 石料堆时，挂2档。 8知识书苑 图4 档位选择器 9知识书苑 图图5 5 KD档功能的工作循环图档功能的工作循环图 10知识书苑 2）铲掘物料，按KD键（并不用转动换手柄），车辆速度会 自动从前进一档。 3）满斗后，向后拨换档手柄至倒档退档，车辆

6、可以自动地 从前进I档转换为倒退2档（KD功能在拔动换档手柄后，会被 解除，ZF变速箱允许车辆换档从前进I档直接到倒退I档，前 进2档直接到倒退2档，换档时不需停车）。 4）向前推换档手柄前进档，按以下过程变速： 2R2F3F2F，卸料给翻斗车后，按以下过程变速 2F2R3R2R。装载机回到起点 因此，铲掘物料作业时，装载机根本没必要转动手柄来 选择速度档，而是按以下操作： 2F按按KD键盘键盘1F向后拨至倒退档向后拨至倒退档2R向前拨至前进档向前拨至前进档2F 11知识书苑 二、变速箱结构与原理二、变速箱结构与原理 ZF公司的4-WG200变速箱，其由一个变矩器和一个动力换 档定轴式变速箱及

7、组成，内部结构示意见图1左示图，其左半 部分为变矩器，右半部分动力换档变速箱。其采用电液控制、 四轮驱动。图1左示图所示变速箱为分体安装结构，通过主传 动轴同发动机连接；我厂ZL50G、ZL60G现采用的4WG200变 速箱是同发动机直接连接，主视图、侧视图见图2、3所示。 1、变变矩器矩器 变矩器是一种液力传动装置，液力传动是以液体为工作介 质，通过液体的动量矩的变化来传递力矩的传动装置，能满足 装载机牵引特性的要求。该变矩器由三个工作轮泵轮 （B）、涡轮（T）和导轮（D）组成，为三元件向心涡轮结构 形式，结构见图2左半部分。ZF WG200变速箱采用的变矩器芯 为整体是结构，泵轮与罩轮焊接

8、在一起无法拆卸，如损坏只能 更换变矩器芯总成 。 12知识书苑 图六图六 内部循环液流示意内部循环液流示意 13知识书苑 由这三个工作轮组成一个循环圆系统，液体按上述顺 序通过循环圆流动，如图6所示。变速箱的供油泵不断地向 变矩器供油，这样才能使变矩器工作，发辉作用，即增加 发动机的输出扭矩。同时经过由变矩器排出的油带走变矩 器产生的热量。 其工作过程：当发动机带动泵轮B高速旋转时，泵轮流 道中的工作液体在叶片的作用下，以一定的速度从叶片出 口离开泵轮，由于工作液体流入和流出的叶片的绝对速度 大小和方向发生变化，使液流的动量矩变化，液流动量矩 变化是由于发动机传给泵轮的转矩MB通过叶片对液流作

9、用 的结果。这时，机械能就转换成工作液体的动能和压能； 从泵轮流出高速液流进入涡轮T叶片间的流道，推动涡轮旋 转。由于液流与叶片的相互作用，液流动量矩同样发生变 化，一部分液能转变为涡轮的机械能。 14知识书苑 流入和流出涡轮叶片的液流速度变化，引起液流动量矩 的变化。由于涡轮叶片改变了液流的动量矩，使涡轮获得 来自液流作用转矩MT。由涡轮流出的液流进入导轮D，导轮 固定不动，液流在导轮内没有液能和机械能的转换。但由 于导轮叶片的限制，流入和流出其叶片的液流的速度不同， 液流的动量矩发生变化。动量矩发生变化使液流对导轮产 生一个作用转矩MD。液流从导轮流出后，再流入泵轮从而 构成液力变矩器内的

10、封闭循环，不断实现能量的转换和传 递。根据动量矩守恒定律，可得三工作轮转矩 MD+MT+MB=0。 涡轮及输出轴所得到的转矩大小，取决于负载。导轮的 作用是将从涡轮流出的油经其油道必变方向后再流入泵轮， 因此导轮受一反作用转矩。将涡轮转矩与泵轮转矩之比称 作变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮之间的转速成降低而 增大。 15知识书苑 因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。 根据液力传

11、动的工作原理，在变矩器的内部，工作油液是传递 能量的介质。为防止油的气蚀现象，变矩器腔内必须时刻充满 着油液。这个状态是由变矩器压力控制阀（开启压力为5bar） 来保证的，这个阀装在变矩器的出油路上，以防止变矩器内部 压力过低，产生气蚀而导致元件的损坏。而在变矩器的入口处 配一个安全阀（开启压力为8.510bar），以防止变矩器内部 压力过高而损坏元件。详见图七变速箱液压原理图。 从变矩器溢出的油直接进入油冷器。油冷器装在发动机右 侧。从油冷器出来的油直接进入润滑油路，为各润滑点提供充 足的冷却润滑油量。 16知识书苑 2、动力换档变速箱、动力换档变速箱 1）变速箱结构）变速箱结构 ZF WG

12、200变速箱采用多档动力换档变速箱，为平行轴 （定轴式）传动结构，其传动原理如图7。变速箱内有六个多 片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合 与脱开。换档时相应的离合器摩擦片结合是由受轴向油压作 用的活塞压紧。离合器摩擦片的松开是靠离合器包内螺旋弹 簧的作用力将活塞推回。所有传动齿轮均由滚动轴承支承， 齿轮与齿轮之间为常啮合传动。各齿轮、轴承及离合器均由 经冷却后的变速箱油进行润滑。 六个多片湿式摩擦离合器分布于三根平行轴上，其离合器分 别为：前进档KV、后退档KR、档K1、档K2、档K3、 档K4。其中KV与K1位于同一轴上，KR与K2位于同一轴上， K3与K4位于同一轴上。各

13、档位离合器的结合情况及各档速比 见图七中表格 17知识书苑 图图7 7 WG200变速箱传动原理图变速箱传动原理图 18知识书苑 2）变速控制油路系统）变速控制油路系统 WG200变速箱采用电液先导控制，其液压控制原 理见图7所示。油路系统主要由吸油滤清器、变速泵、 管路压力油滤清器及变速操纵阀等组成。变矩器和变 速箱用油由变速泵提供，变速泵为齿轮泵，装于变速 箱内部，经取力轴由发动机直接驱动，其流量为Q=35 升/1000转/分钟。变速泵从变速箱油底壳经吸油滤吸 油，将压力油直接泵入箱体顶部的管路压力滤清器 （滤油精度为0.025mm，过滤面积为500cm2），滤清器 配有一个压力旁通阀（起

14、安全保护作用）。油液经管 路滤清器出来进入变速操纵阀，由变速操纵阀主调压 阀限制其工作压力（1618bar）后分二路，一路经减 压阀（10bar）进入电磁阀作为先导油控制换档阀；另 一路通过压力控制阀进入档位阀。 19知识书苑 图8 变速箱液压控制原理图 20知识书苑 变速操纵阀外观示意见图9，结构示意见图10、11。 其由电磁阀、压力控制阀、换档阀等组成。变速操纵阀 固定在箱体上（位置见图2、图3）。变速阀中压力控制 阀的作用是在换档瞬间调节离合器油缸的升压特性，即 换档时油压会瞬时降低，换档结束后（离合器接合完毕） 油压再恢复到1618bar（控制压力阀限制的压力）。 这样能降低换档冲击，

15、提高换档的平稳性能。经档位阀 的压力油直接进入档位离合器。 控制压力阀在限制最高工作油压的同时，将溢出的 油送入变矩器循环油路。为防止变矩器损坏，在其进、 出口处配有安全阀，进口安全阀开启压力8.5bar，出口 安全阀开启压力5bar。从变矩器出来的油液经冷却器冷 却后进入变速箱润滑油路，最终回到变速箱油底壳，进 入下一次再循环。 21知识书苑 手柄输出信号 前进档后退档空档 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD 蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色 为线路接通的信号，空白为线路断开即无信号输出 22知识书苑 空 档 一档 K3 二档 K3 三档 23知识书苑 24知识书

16、苑 图9 变速操纵阀外观及各测压点图表 53=KV压力检测点 55=KR压力检测点 56=K1压力检测点 57=K2压力检测点 58=K3压力检测点 60=K4压力检测点 65=变速控制主油 路 压力检测点 各测压点连接尺寸： M10X1 25知识书苑 图10 变速操纵阀内部结构示意 26知识书苑 27知识书苑 28知识书苑 29知识书苑 30知识书苑 31知识书苑 32知识书苑 33知识书苑 图11 变速操纵阀盖与油封 1. O型圈 未 放正， 侧盖处易 漏油 2. 电磁 阀电阻为 9010 34知识书苑 3）变速控制电路系统变速控制电路系统 控制电路系统由电脑控制器、换档手柄、电控操纵阀

17、及连接电缆等组成。电脑控制器是变速箱实现全自动或 半自动控制的中枢，我们ZL50G、ZL60G装载机配ZF变 速箱时，选用的是半自动控制器（EST-17）外形见图12， 控制器安装于驾驶室内右侧控制箱内。换档手柄型号为 DWG-3，固定在转向柱上（外形见图4）。电磁阀位于 变速操纵阀内，同固定于箱体上。 控制电路系统原理见图13，控制接线示意见图14。 当车辆出现问题需要进行电焊维修时，必须将EST- 17电脑控制器上的电览插头拔掉（切断通向电脑控制器 的电路），否则可能会因电焊的冲击电流将电脑控制器 烧毁 。 35知识书苑 图12 EST-17控制器 注意：注意： 主机电 焊维修时， 拔开电

18、控 盒插头。 36知识书苑 图13 电气控制原理图 A1：EST-17控制器； A2：DW-3换档手柄；A3：变速操纵阀 K1：起动保护继电器；K2：倒车继电器；S2：动力切断开关；S4：KD档 开关（可选） 37知识书苑 图14 电气控制接线示意图 38知识书苑 三、操作及维护操作及维护 、重要说明、重要说明 检查变速箱油位时，发动机应怠速运转（约 1000/min），油温应在正常工作温度。 当油温为40时，油位应在油标尺中间刻度线和 下刻度线之间。 当油温为80时，油位应在油标尺中间刻度线和 上刻度线之间。 注意：注意：发动机停止转动时，变速箱油位基本都发动机停止转动时，变速箱油位基本都

19、会上升，升高多少与变速箱的安装条件有关！会上升，升高多少与变速箱的安装条件有关！ 严格参照维护要求，定时更换变速箱油，定时更 换过滤器。 启动发动机之前，确保控制手柄在空档位置。 39知识书苑 每次行车前，松开停车制动器（解除刹车）。 发动机与变速箱合套或分离，需要起吊变速箱时，避 免变矩器脱落。 停车时，要求换档手柄在空档位置。 驾驶员离开车辆前，使用阻动块以确保安全。 拖车时，车速严禁超过10Km/h，拖车距离严禁超过 10Km（无辅助泵）。 正常工作油温在80110内，在承受重负载时，允许 短时间上升到120 要特别注意变速箱的控制油压。使用中，发现变速箱 有异常现象时，应停车检查。 4

20、0知识书苑 注意：注意：当车辆出现问题需要进行电焊维修时，必须将当车辆出现问题需要进行电焊维修时，必须将 EST电脑控制器上的电览插头拔掉（切断通向电脑控制电脑控制器上的电览插头拔掉（切断通向电脑控制 器的电路），否则可能会因电焊的冲击电流将电脑控制器器的电路），否则可能会因电焊的冲击电流将电脑控制器 烧毁。烧毁。 、操作、操作 ）行驶前的准备与维护行驶前的准备与维护 变速箱运行前，务必按照规定的润滑油规格加入适量的 润滑油。变速箱初次加入油时， 必须考虑到油散热器、过滤器及连接管路须注满油。为 此，首次加入的润滑油量要比以后正常的维护保养的润滑 油量要多。 由于装在车辆上的变矩器油经油散热器

21、、油管在静止状 态时回流至变速箱，所以应在所以应在停车挂空档、发动机怠速、停车挂空档、发动机怠速、 变速箱处于正常的热平衡温度时来控制正确油位变速箱处于正常的热平衡温度时来控制正确油位。 41知识书苑 2 2、行驶与换档、行驶与换档 启动发动机前，必须确认换档手柄是在空挡位置。为 安全起见，启动发动机前，停车制动器应处于制动状态， 使车辆不能因发动机启动而起步。发动机启动后，解除停 车制动，选择好行驶方向和档位，通过缓慢加油门，车辆 起步。 如果车辆已停止行驶，发动机还在运转、变速箱挂档 ，这时发动机不会熄火，在一条平直路面上，车辆可能会 爬行，因为发动机怠速通过变矩器产生一些牵引力。 合理的

22、作法是，每次停车时将停车制动器置于制动状 态。如果较长时间停车，控制手柄必须换到空挡位置。 车辆行驶时，务必要松开停车制动器。我们从经验中 得出，操作者难以立即发现，变矩器变速时，由于变矩器 得大输出扭矩比，即使在相当正常得操作情况下车辆也能 够克服刹车扭矩而强行行驶。 42知识书苑 ）暂停与停车）暂停与停车 由于发动机与变矩器输出轴之间没有刚性连接，所以由于发动机与变矩器输出轴之间没有刚性连接，所以 当车辆停在坡上（上坡或下坡）而司机打算离开时，为防当车辆停在坡上（上坡或下坡）而司机打算离开时，为防 止车辆产生滑坡现象，我们建议不但要停止使用停车制动止车辆产生滑坡现象，我们建议不但要停止使用

23、停车制动 器而且要在车轮下放置阻动块。器而且要在车轮下放置阻动块。 ）拖动）拖动 对于未装有辅助泵的变速箱，拖车最高速度10km/h,最 大拖动距离为10 km。 必须严格遵守这些规则，否则，变速箱会因为供油不必须严格遵守这些规则，否则，变速箱会因为供油不 足而遭受破坏。足而遭受破坏。 当距离较远时，发生故障的车辆须装在其它车辆上运当距离较远时，发生故障的车辆须装在其它车辆上运 输输 。 43知识书苑 ）油温）油温 变速箱油温必须使用油温传感器来进行监控。变矩器 出口最高油温不得超过120。对无故障的控制组件和有充 足行驶里程的变速箱，不会出现较高的温度。 如果油温超过120，车辆必须停下来，

24、检查是否有油 外漏，同时变速箱挂空档、发动机应以1200-1500rpm转动 ，在这种情况下油温会迅速降低到正常值（大约在2-3分钟 内）。如果油温不降低，则系统内某地方存在故障，必须 排出故障后方可作业。 控制压力控制压力： 换档油压正常压力范围：1.61.8MPa，如果挂上某 档位，用上离合器后压力下降到低于规定的最低压力（换 档瞬间压力会暂时自行下降），必须清除压力降的原因。 太低控制压力的结果会导致离合器的损坏，因为离合器缺 乏足够的接触压力，摩擦片持续不断的打滑会导致过热。 44知识书苑 、维护、维护 1）油品）油品4 WG-200动力换档变速箱必须严格按照ZF TE- ML03润滑

25、油表推荐用油或装载机使用说明书推荐用油。 ）检查油位）检查油位（每周一次） - 将车辆停在平坦的地方，变速箱换档手柄在空挡位置“N” - 变速箱在工作温度范围，发动机怠速，约1000转/min - 逆时针方向拧松油尺，取出并擦干净 - 油尺插入油位管内并旋紧，到位后再取出（至少2次） - 40时，油位应在下刻度“冷冷”和中间刻度之间 - 80时，油位应在上刻度“热热”和中间刻度之间 检查冷车油位只是保证变速箱、变矩器有充足的循环 流量，决定油位的最后标准是满足热车油位。 45知识书苑 3）更换油与加油量）更换油与加油量 车辆首次达到车辆首次达到100小时后，必须进行第一次换油。此后，小时后，必

26、须进行第一次换油。此后， 在每在每1000工作小时或每年至少更换一次油！工作小时或每年至少更换一次油！ 必须按照下述要求进行换油： - 将车辆放在平坦的地方，变速箱在工作温度，取出排油塞 及密封圈，排干旧油。 注：注：放油时，不但要将变速箱油放干净，还要交将变矩器 和散热器的油放干净。 - 擦干净排油塞及壳体密封面，连同新的密封圈一起安装好。 -按照ZF推荐的润滑油表加油。 -变速箱控制手柄在空档位置“N”，启动发动机并怠速运转 -加油至“冷”油区的上刻度 46知识书苑 - 停车制动在安全位置，所有的档位选择一次 - 再检查一次油位，需要时重新加油 - 40时，油位应在下刻度“冷冷”和中间刻度

27、之间 - 80时，油位应在上刻度“热热”和中间刻度之间 4）更换滤油器）更换滤油器 每次换油必须同时更换ZF-精滤器。小心安装、运输、 储存过滤器！不允许使用损坏的滤油器！不允许使用损坏的滤油器！ 必须按以下要求安装过滤器： - 在密封圈上涂一层薄油。 - 将过滤器按进直到与箱上的密封面相接触，然后用手拧 紧约1/3至1/2圈。然后启动发动机按以上方法加油和检查 油位。并检查过滤器是否拧紧。必要的话，用手再次拧紧。 47知识书苑 电控元件故障检测 1、电磁阀M1、M2、M3、M4、M5的测量 用万用表测量电磁阀的电阻。旋下变速操纵阀电缆线， 打开变速操纵阀侧盖，松开电磁阀的插头，用万用表 红线

28、一端插入电磁阀一接线端，万用表另一端插入电 磁阀另外一接线端，测其电阻值，应在100+/-10，不 在该范围说明电磁阀有故障需更换，阻值为0说明短路， 为说明断路。 48知识书苑 电控元件故障检测 2、输出速度传感器的测量 用万用表测量电磁阀的电阻。旋下传感器电缆插头， 用万用表红线一端插入电磁阀一接线端，万用表另一 端插入电磁阀另外一接线端，测其电阻值，应在 1020+/-100，不在该范围说明电磁阀有故障需更换， 阻值为0说明短路，为说明断路。 49知识书苑 电控元件故障检测 3、档位选择器的故障检测 A 、检查各档位功能是否正常的方法 手柄挂前进一档，用万用表测电路电阻，万用表表笔一端接

29、红线，另一 端分别接蓝、绿、黑、黄、灰、粉红、紫，检查相应的电阻，若阻值为 零，线路为接通；阻值为，则线路为断开。然后手柄依次挂前进二、 三、四，倒退一、二、三、四，空档一、二、三、四。如果所有档位的 信号都能满足信号图的要求，则手柄正常。 B、检查手柄KD功能键是否正常。 万用表表笔一端接红线，另一端分别接紫线，测电阻。将手柄挂前进二 档，按压KD键，若此时测得电阻为0 ，则说明线路接通，松开KD键，测 得此时电阻为，则表明线路断开，达到该条件说明手柄KD键功能正常。 若按压KD键，测得电阻为，则说明KD键开关不能正常接通，KD键不 正常。 50知识书苑 电控元件故障检测 4、电控盒故障检查

30、 1）将电控盒插头拔下来，从插口接头处闻是否有烧焦的味道，若有则内 部电器元件被烧坏。 2）在启动电路正常，电源供电正常，变速箱其它电器元件正常的情况下， 不启动发动机，挂空档，一开电锁，电控盒有“滴答、滴答”响两声， 接着电磁阀“唰 ”响过，这是电控盒对电磁阀检测。说明电控盒能进 入检测状态电控盒基本正常。 3) 发动机不启动，挂空档，开电锁。分别挂前进1、2、3、4档，用万用 表在电磁阀的两端接线柱，分别测各电磁阀电信号是否满足信号图上的 要求，对应的电压应为24V。 4）若不能满足信号图表的要求，可用排出法来判断。先检查换档手柄是 否正常，在检查每个电磁阀是否正常、速度传感器是否正常，Z

31、F电缆线 路插头连接及其电路是否正常，主机能否正常供电。 51知识书苑 四、四、常见故障分析与判断常见故障分析与判断 在测点65检 查控制油压 更换压力表 检查控制压力阀螺栓 的扭矩最大为20Nm 检查压力控制阀 更换压力控制阀 在测点 56/57/58 检查控 制油压 正常 正常 太低 1. 所有档位控制油压低所有档位控制油压低 正常 检查变矩器和 油泵 检查控制压力 阀和滤清器 (以下各以下各测点的位置见图八） 52知识书苑 常见故障与排除 主要现象 1、油压表故障 2、变速操纵阀螺栓拧紧力矩不足 3、主压阀弹簧断 4、变速泵磨损 5、碎片进入变速操纵阀或阀卡 检查与排除 1、更换油压表

32、2、变速操纵阀螺栓M8-10.9级拧紧力 矩为23Nm 3、更换 4、更换变速泵 5、更换滤油器、清洗操纵阀 1、所有档位变速压力低 53知识书苑 2. 所有档位换档时间太短所有档位换档时间太短 在测点65检查控 制油压建压时间 太短清洁并检查压力控 制阀腔和阀体 检查压力控制阀螺栓的 扭矩最大为20Nm 3. 所有档位换档时间过长所有档位换档时间过长 过长在测点65检查控 制油压建压时间 检查压力控制阀腔 和阀体 54知识书苑 4. 油温太高油温太高 检 查 油 位 发动机怠 速时将油 面 调 至 “max”位 注意渗漏 正常 检 查 冷 却器进、 出 入 口 温差（8- 10） 正常 检

33、查 变 矩 器 出口油压(正 常3.0-6.5巴) 未按要 求操作 请以规 定车速 驾驶 清洗 油散 热器 检查变矩 器背压阀 修理变矩 器控压阀 太 低 太 高 修 理 更换变矩 器密封件 正常损坏 55知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、油温传感器故障 2、油温表故障 3、油位不足 4、油路不畅 5、散热器的散热能力不足 6、变矩器背压阀卡 检查与排除 1、换件 2、换件 3、按正确方法检查油位 4、检查油管是否堵塞 5、检查散热能力是否足够， 如检查风扇皮带松紧度，散 热器外表附着污物。 6、检查背油压力 5、变速器油温高 56知识书苑 5. 全部档位无动力输出 检查油位及发 动机怠

34、速 检查发动机和变 矩器的机械连接 用PR-78检查变 速箱控制电路 检查控制油压 加油到规定油位 太低 变速箱机械故 障需要修理 修 理 控制器故障需 要更换 用PR-78 检查输出 开关电 油泵故障,需要修理变速箱 电缆接头故障、 需更换 检查保险丝(5安培) 没油压 损坏 没电流 没电流 57知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、油位不足 2、整车电路故障 3、电磁阀坏 4、换档手柄坏 5、电控盒 故障 6、弹性板撕裂或变矩器到变 速箱输入齿轮动力连接故障 7、变速压力太低 检查与排除 1、按正确方法检查油位、加油。 2、检查电源电压是否正常、电 缆是否磨坏、电缆插头是否松 动。 3、

35、检查电磁阀阻值 4、按手柄故障检查法检查 5、按电控盒故障检查法检查 6、更换弹性板或相应的损坏件 7、按“一”检查 6、挂任何档车辆不行车 58知识书苑 6. 没有一档和二档没有一档和二档 不切断动力 情况下，逐 档切换，用 PR-78检查电 磁阀电路 用PR-78检查 全部电磁阀的 输入电路 修理控制阀总成 更换损坏 的电磁阀 手制动或 脚制动处 的压力开 关损坏 用PR-78 检查压 力切断 开关 没反映 不正确 正确 正确 错误 59知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、紧急制动压力或停车制动 压力开关坏 2、电磁阀失效 检查与排除 1、若断开紧急制动压力开关或 停车制动压力开关与电

36、路的连 接，车辆恢复1、2档，说明该 开关坏。 2、检查M4电磁阀阻值、更换 7、挂1、2档车辆不行车 60知识书苑 7. 牵引力降低、油温升高牵引力降低、油温升高 在测点63和52 处测量变矩器 出中油压 在测点51处测 量变矩器背压 阀开启油压 测量变矩器抑 制转速 用万用表测量 电磁阀的选择 检查发动机柴油滤 和供油系统（发动 机无动力） 检查液力系统 太低 太高 61知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、前进档离合器内泄 检查与排除 1、封堵通往KV离合器油路，启 动发动机，挂前进1、2、3档， 变速压力能上升到正常值，说明 该档离合器内泄，变速箱需修理。 2、前进1、2、3档变速压

37、力低，其他正常 62知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、倒退档离合器内泄 检查与排除 1、封堵通往KR离合器油路，启 动发动机，挂倒退1、2、3档， 变速压力能上升到正常值，说明 该档离合器内泄，变速箱需修理。 3、倒退1、2、3档变速压力低，其他正常 63知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、1档离合器内泄 检查与排除 1、封堵通往K1离合器油路，启 动发动机，挂前进和倒退1档， 变速压力能上升到正常值，说明 该档离合器内泄，变速箱需修理。 4、前进与倒退1档变速压力低，其他正常 64知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、速度传感器坏 检查与排除 1、测量传感器电阻为1020+/-

38、100，若为0或，说明损坏， 需更换。 8、挂3、4档车辆以2档速度行车 65知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、前进档离合器内泄 2、换档手柄内电路触点烧坏， 黄色线接触不良 3、电磁阀失效 4、变速操纵阀阀卡 检查与排除 1、封堵通往KV离合器油路，启 动发动机，挂前进1、2、3档， 变速压力能上升到正常值，说明 该档离合器内泄，变速箱需修理 2、整理手柄线或更换手柄 3、检查M3电磁阀阻值 4、清洗变速操纵阀 9、无前进1、2、3档 66知识书苑 常见故障与排除 主要原因 1、倒退档离合器内泄 2、换档手柄内电路触点烧坏， 粉红色线接触不良 3、电磁阀失效 4、变速操纵阀阀卡 检查与

39、排除 1、封堵通往KR离合器油路，启 动发动机，挂倒退1、2、3档， 变速压力能上升到正常值，说明 该档离合器内泄，变速箱需修理 2、整理手柄线或更换手柄 3、检查M1电磁阀阻值 4、清洗变速操纵阀 9、无倒退档 67知识书苑 补充 七、常规故障的检查与排除 1、 车辆不能起动：检查换档手柄是否在空档位置。 处理：挂空档。 EST电脑控制盒与电缆插头是否松动。 处理：推压插头有一声“喀哒”。 电瓶电力是否足够。处理：充电或更换电瓶。 起动电路是否有故障，起动保险是否烧断。 处理：恢复电路正常。 68知识书苑 车辆能起动，但不能行驶。变速箱是否有足够的油，检查 冷热车油位。处理：调整油位至正常。

40、 检查与变速操纵阀电缆插头是否拧紧。处理：拧紧插头 EST电控盒与电缆插头是否松动。处理：推压插头有一声 “喀哒” 检查与换档选择器电缆连接插头是否松动。处理：插紧插 头。 检查换档选择器空档锁定开关是否打开。处理：打开空档 锁定开关。 停车制动器是否解除制动。处理：松开停车制动 检查仪表盘上变速油压是否正常。处理：检查变速油压表。 检查变速箱上的透气阀是否被堵上；是否有油溢出。 处理：清理透气阀，检查油是否过多或过少。 检查变速传感器插头是否松动。 检查速度传感器电缆线是否磨坏。 处理：拧紧插头，包扎或更换磨坏的电缆线 69知识书苑 第二部分第二部分 AP400系列系列驱动桥驱动桥 一、一、驱动桥驱动桥概述概述 驱动桥作为底盘传动系的主要组成部分，是传动