武汉三大火车站调研报告

1、火车站调研报告一 调研时间： 2013年 5月 25号二 调研对象：汉口火车站，武汉火车站、 、武昌火车站 路线：常 青站（地铁） - 汉口火车站（动车） - 武汉火车站（公交） - 武昌火车站（公交） - 江汉路（地铁） - 常青站三 调研目的：在公共建筑中， 交通类建筑是设计难度很高的一类， 因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系 才能满足基本功能需求。所以一个成功的火车站设计方案对于 建筑学学生有丰富的借鉴意义。下进一步理解火车站的平面组 织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火 车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现 城市文化特色等问题的理

2、解和思考。四 调研人员：建筑 1002 谢瑞 学号： 100603205五 调研内容:1 ）火车站总平面设计； 2 ）内部功能分区； 3）流线 组织； 4）室内装饰 ;5 ）造型设计六 调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。（一） 汉 口火车站1. 造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标 志性建筑汉口大智门火车站改建而成。 之所以设计为欧式风格与武汉 的地域文化相关。武汉曾是欧洲列强设置的租界 -“国中国”大量 集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。基于传承 这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风 格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相

3、呼应。新汉口火车站主体是由两座对称的高达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的 中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼， 下设15米高架空柱廊。横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车 站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和 几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。建筑面积19.3万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格 火车站。2. 室内空间设计：步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对 低

4、矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。一楼的各候车 室通过绿化及软隔断划分为若干候车区。 连接一楼二楼大厅的垂直交 通为6道自动扶梯。二楼大厅天顶是扁拱形长筒，左右两边分别为东 西进站口，完全对称分布。在高架候车室内设若干吹拔筒，将光导管 技术与自然通风相结合，在采光的同时派出站台上方的废气， 对于建 筑节能和改善站台环境具有积极意义。同时该区域利用现代成熟的工 艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼

5、应南站房广厅的装 饰元素。而站房正面增加的达12米宽度的柱廊，在广场侧为旅客提 供了约2500平方米的有益活动空间，改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型3.总体布局:(2) 交通系统立体化、无缝化为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在站区外 围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁 路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过 一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁 4、7号线、 地下步行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与 地铁站相接，地下出站通道直接导引至地下出租车、 停车场和

6、地面公 交换乘站点，车站成为城市步行系统的一部分，有效疏解地面和周边 街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。1.总体布局：武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周 边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家 4A级风景区-东湖风景区， 具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以 高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字 型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能 体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交 通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；在站区四角，布局形成 武汉火车站鸟瞰图4个辅助功能区，分

7、别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服 务区和MICE综合区。（1）东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联系枢纽，其上布置三角形平面的售票用房，以强化“鹤尾”意向。临武汉火车站地理位置武汉火车站总平面图近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑， 形成站区后院式围合空 间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，以吸附能力强、景观 效果好的女贞、广玉兰为主，形成矩阵式生态林区。（2）西广场规划设计：广场内以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强广场绿化植被，建设站前小森林。在中部轴线上将硬 质铺地布置为弧形对称式，在平

8、面上和空间上与武汉站的“千年鹤归” 立意相呼应。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带， 以丰富广场景观，增强广场活力，满足水生态廊道的功能需要。水带 以东，靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林， 供旅客在候车期间 休闲、游憩，提高广场的滞留性；水带以西，规划组成多条规则林荫 带，易于杨春湖城市副中心城市景观相衔接。（3）站房地面层设计：充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线全部架空， 增加地面的东西向道路。利用站 房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，设置贯穿东西广场的东西步 行轴线。（4）地下空间布局：在地铁站线两侧平行布置地下商业空间， 并形成连通东西广场的地下步

9、行通道， 预留向西下穿站西大道，连接 核心区的地下通道。3. 造型特色：武汉有“白云黄鹤的故乡”之称，武汉站建筑设计 的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟，寓意离去千年的黄鹤， 感叹新时代家乡的变化，翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站 的大屋顶，同心排列，犹如“九头鸟”，反映建筑具有的一种地域文化的归属感；象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，同时突出了武汉火车站立面图武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、 辐射周边的重要交通地 位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会 -江城武汉。建筑中 部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”，反映出武汉 蒸蒸日上的经济发展趋势。4.

10、空间设计：武汉火车站为高架火车站，站房主体三层，一层为 地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。位于站房中央的大厅是 由候车室和进站广厅围合而成，两端分别于高架平台相连，中部形成 近50米高的巨大中庭，弧形的人行天桥飞架东西两端。空间丰富、 气势恢宏，站台、广厅和候车室融为一体，空间引导性和可识别性强， 旅客在大厅中可以看到整个车站的布局而明确行进方向。武汉火车站将是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站， 宏大的场景将带给旅火车站内部空间客难忘的震撼感受。车站的候车空间、车站换乘空间均宽敞明亮、视 野开阔。站台空间跨度大、净空高、层次感强、富有韵律。精致而富 有力度和美感的结构构件也会给人留下

11、深刻的印象。（二）武昌火车站1.造型设计：新武昌站的造型设计灵感源于楚文化中的“高台” 为原型，在外观上最主要是突出“台”的元素，并且营造一种“层台”的效果。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起F有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面, 形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚， 形成 了一个室内外过渡的“灰空间”，既体现出空灵通透的特征，又起到 防止西晒的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋 面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成 为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间， 此乃三重 台。这种组合方式

12、交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想 起楚国“层台累榭”的建筑形式。武昌站给人的感觉就如同“楚王宫”， 建筑装修色彩及细部的处理上无一不体现楚文化特色2.平面布局：跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下一层平面图i嗓卒厅入口2广厅3号喜厅4笹募至F雪啓办合 b弟亲杠腭7诩孑用長8埠豪、团体换车里g基本沖台麽车宣 ifl軟唏嚴車室 it责宾愼车室12检票H斟站台15贵富专用车it二层平面图I ft rtttY T 2卩”1 *挤公用曙卓咿也轟机用% a进站 7 rfr X所建进皓玄柝车。其中作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层 为候车大厅。各楼层都有手扶电梯连接，上

13、下便利。西站房二、三层 候车大厅全部为通透式，空间宽大，导向明确。新车站设计得比以往 更人性化。6.6万平方米的无柱雨棚将站台全部覆盖，不用担心风吹 日晒。新站房还专为残疾人设计了无障碍候车区、无障碍电梯，残疾 人停车位、专用卫生间和售票窗口，以及盲文平面图。六.总结：武昌火车站：古色古香在三所火车站中，只有武昌火车站在造型设计上是立足传统原汁原味的汉派文化。在武昌火车站方案的设计过程中，设计者始终紧紧围绕着“楚文化”这一地域性历史文脉，对“楚文化”建筑进行了一次有意义的探寻。武昌火车站中便只用到了大量带有鲜明地域文化特色的元素，使得建筑能够融入当地的文化土壤中。在立面造型上，总体布局上，整个

14、站房大楼呈中轴对称布置，中间为突出的大坡顶，然后 是倾斜的石材与玻璃墙面，左右两端的望楼又稍稍高起。候车厅的外墙为配合屋面，一段也 往后倾斜，体现出一种强烈向上的趋势。 这种立面的高低起伏和中轴对称的美学特征既符合 楚城的构图特点，又满足其作为交通建筑气势恢闳的要求。造型外观上最主要的特征是突出了 “台”的元素，并且营造了一种“层台”的效果。高架车道与两层大屋面， 前后错落有致， 穿插交合在一起。高架车道下有柱子支撑，可看作一重 台；然后是位于站房前部的第一层屋面， 形式上与主体中庭屋顶相同， 与其构架组成了站房 的入口雨棚，形成了一个室内外过渡的“灰空间” ，既体现出空灵通透的特征，又起到了

15、防 止西晒的作用， 与整个建筑造型浑然一体，成为二重台； 第二层屋面覆盖中庭，并与第一层 屋面咬合， 打断了其向室内延伸的趋势， 成为整个建筑的制高点， 并且形成了交通建筑的室 内大空间， 此乃三重台。 这种组合方式交融自然和谐，并给人以层层跌落的感觉， 不由想起 楚“层台累榭”的建筑形式。中庭大厅的两层大屋顶， 虽然也采用了坡屋顶， 但与通常所见的中国古建筑坡屋顶不尽相同。其采用了汉代的坡顶形制，屋面四面倾斜，顶上不是收成_二条屋脊线，而是形成一个面。汉代文化本是由楚文化发展而来继而形成一个体系， 采用汉代屋顶形制不仅代表了楚文 化背景， 并且也符合武昌独特的历史文脉和地域特色。 至于四角望

16、楼的屋顶， 则吸收了汉阙 的理念，其具象的形式具有强烈的象征意义。在武昌火车站的设计过程中，通过对楚文化特点的分析、提炼和升华，并不断的论证，终 于确定了楚文化建筑的 “高台” 原型。这种对楚文化建筑的探寻不仅仅是停留在历史的形式， 而是寻找到了其“源” ，并结合建筑功能类型、现代技术与材料等综合性因素，最终确定原 型。这种灵活的综合论证的方法， 在追求地域性建筑特色、 体现丰富性文化内涵和高科技时 代精神的今天具有深远的意义。汉口火车站：欧罗巴情调 汉口站站房建筑将体现欧式风格， 外表如汉口大智门老火车站。 周边建筑也将变成欧式建 筑，改造完后，将现一派欧陆风情。武汉火车站：千载白云黄鹤 车站主站房是现代化造型， 外观如大鸟展翅， 寓意千年鹤归、 中部崛起。 和前三个站相比， 武汉火车站强烈的人本特色和地域文化特点突出。武昌站着重体现城市传统文化的延续 , 特别是对荆楚文化精髓 的继承，采用具有荆楚风格的民族形式车站建筑。 新建武汉站则在青 山区这个近几十年发展起来的工业区域 , 以现代形式的车站建筑风 格与周边环境相协调。 汉口站所处商业发达近现代建筑林立， 因此考 虑选择具有欧式建筑形式的车站造型 这样既与汉口地区特有的城市 肌理相契合 , 也使得具有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风 格得以传承 ,