长沙理工交通设施设计复习题(推荐文档

1、一、 单项选择题(1) 标志板在一个支撑结构上并设时，应该按照以下顺序先上后下、先左后右排列应按照禁令、指示、警告的顺序(2) 高速公路、一级公路中央分隔带宽度小于9 m的路段可不设置防眩设施(3) 停车线上游掉头开口宜设置在中央分隔距离停车线3m(4) 行进盲道的起点和终点应该设置提示盲道，其长度应该大于行进盲道的宽度(5) 一般指路标志为蓝底白字(6) 为保障各种交通流的合理通行，空间交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置的顺序为机动车的交通组织、非机动车的交通组织、行人的交通组织、附属设施的设置(7) 我国护栏设计条件中所考虑的碰撞速度为行车速度的80(8) 道路红线宽度超过50m的城市

2、干道应在道路两侧布置排水管线(9) 灯具采用双侧布置时，道路有效宽度为实际宽度减去两个悬挑长度(10) 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0.75 m(11) 二波波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm(12) 我国护栏设计条件中所考虑的碰撞角度为20度(13) 不同类型隔离栅适应地形的能力不同，下列说法不正确的是卷网爬坡性能强于片网刺铁丝适应地形能力强钢板网爬坡性能强于电焊网爬坡性能差时，隔离栅可设计成阶梯状(14) 与车道宽度的理论计算相关的是速度(15) 可不设隔离栅的条件不包括高速公路、需要控制出

3、入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎的路段桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需要与路基隔离栅连接以外的路段隔离栅遇桥梁、通道时，桥头锥坡或端墙处(16) 护栏代号标注顺序从前到后分别指构造形式防撞等级埋设条件(17) 新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入该出口道的最大进口车道数相匹配，出口道每一车道宽度不应小于3.25m(18) 当设计行车速度V100km/h时，其波形梁护栏的长度 不小于70m(19) 以下不属于导流线型式的是单实线、单虚线、V型线、斜纹线(20) 人行横道最小

4、宽度为3m(21) 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率，当红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于0.3(22) 道路红线宽度超过30m城市干道宜两侧布置给水配水管线和燃气配气管线(23) 对于双向四车道道路，当上下行各有两条机动车道，且车道平均距离不足3M时，中心线类型应该为中心单实线(24) 以下不属于护栏按构造形式分类的是半刚性护栏、刚性护栏、半柔性护栏、柔性护栏(25) 下列可不设置防眩设施的情况是 长直线路段上下行车道路面高差大于2m服务区前后各2km的路段道路线形变化较频繁的路段(26) Grb表示的护栏的构造形式为有防阻块的波形梁护栏(27) 以下哪种情况必须设置路侧护栏

5、与铁路相交，车辆有可能跌落到相交铁路上大孤石多雾地区隧道路口附近，及隧道内需保障养护人员安全的路段(28) 下列哪一项指标不属于道路照明的好坏的评价指标阈值增量、环境比、路面均匀亮度、路面照度纵向均匀度(29) 标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线(30) 在保证封闭功能的要求及隔离网自身强度和刚度的条件下，隔离设施网孔应选择越大越好(31) 关于城市工程管线综合规划，下列说法错误的是直埋管线覆土深度要求小于管沟覆土深度要求(32) 关于城市工程管线综合规划，下列说法错误的是管线埋深愈大，离建筑愈近(33) 护栏从路面到护栏顶部的高度宜设置为 75cm(34) 道路照明不可以采用以下光

6、源形式 自镇流高压汞灯(35) 园林景观路绿地率不得小于0.4(36) 下面哪种情况下交通标志要使用附着式安装支撑件设置有困难(37) 以下哪种情况应设置路侧护栏路侧有悬崖路段(38) 当位于高速公路上时，其混凝土护栏的长度不小于36m(39) 对于路基护栏防撞等级，我国目前分为A、S两级，以下适用于S级的路段是路侧特别危险需要加强保护的路段(40) 道路交通标志向道路使用者传递信息的形式不包括语言(41) 车多路少型拥堵，进行交通组织调整的顺序为调配时-调车道-调流向-调车种(42) 交通设计属于交通功能设计(43) 一般情况下，标志牌下缘距路面的高度为1.52.5m(44) 属于禁止标线的

7、是导流线(45) 人行道没有树池，行进盲道距离路缘石边缘应不小于0.5m(46) 公路采用分离式断面且上、下行路基高差大于 2m 时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置 (47) 公交专用道设置位置不包括 锯齿型(48) 常规公交站台长度最长不应超过同时停靠 4辆 车长度，否则应该分开设(49) 一般表禁令的图形形状是圆形(50) 属于警告标线的是 减速标线(51) 公路上设置护栏的作用不包括 为了减少一般事故的发生(52) 以下哪项是不属于应设置轮廓标的条件 大土石(53) 不属于指路标志功能的是 用以表示道路上应遵行的方向规定(54) 道路灯具的开口面与水平面之间的夹角，不宜超过15度 (

8、55) 交通设计理论基础不包含 机械工程原理(56) 交通设计承接 交通规划与管理(57) 以下哪一种不属于路侧混凝土护栏的构造形式 组合型(58) 轮廓标设置在车道的左右两侧，直线路段间距一般不超过 50m(59) 隔离设施网孔尺寸设计的决定因素不包括 结构高度(60) 公路交通安全设施主要功能不包括 自动防护(61) 行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为 0.75m(62) 潮汐车道线表示为 双黄虚线(63) 道路两侧灯具的外伸长度一般不超过灯杆高度的 0.25(64) 常规公交站台长度最长不应超过同时停靠4辆车长度，否则应该分开设置 (65) 护栏立柱边缘到路肩边缘的最小距离为25CM

9、(66) 以下不属于路上危险物的是较宽的中央分隔带(67) 弯道设置防眩设施对停车视距产生影响，下列解决方法不包括防眩设施位置偏向外(68) 高速公路、一级公路中央分隔带宽度小于9m 的路段可不设置防眩设施 (69) 视线诱导设施按功能划分不包括 反射装置(70) 道路红线宽度超过50m的城市干道应在道路两侧布置排水管线(71) 公交站点设置位置一般不包括交叉口内试题解析 公交站点一般可以设置在：交叉口进出口道或路段上(72) 平面交叉路口的照明水平应符合交汇区照明的规定，且交叉路口外5m 范围内的平均照度不宜小于交叉路口平均照度的0.5(73) 哪个不属于交通标志的颜色 灰色试题解析 标志的

10、颜色包括有：红色、黄色或荧光黄色、蓝色、绿色、棕色、黑白色、橙色或荧光橙色、荧光黄绿色(74) 路段机动车单车道宽度修正设计与下列哪一项无关：服务水平、大车混入率、交通量、车道数(75) 公路中央分隔带护栏的防撞等级不包括Sm二、 不定向选择题1、 交通设计目的是提高交通设施的通行效率改善交通设施的安全性提高交通使用者的便利性提高交通设施的使用寿命2、 城市道路横断面型式包括一块板、两块板、三块板、四块板3、 平面交叉符合下列条件时应设右转车道平面交叉角小于60度右转交通量大有特殊要求右转车速低4、 弯道设置防眩设施对停车视距产生影响，下列解决方法包括降低防眩设施高度移除防眩设施防眩设施位置偏

11、向外侧增加中央分隔带5、 护栏代号标注包含端部形式防撞等级构造形式埋设条件6、 下列需设置防眩设施的情况是长直线路段上下行车道路面高差大于2m服务区前后各2km的路段道路线形变化较频繁的路段7、 行人过街设施包括过街天桥过街地道人行横道交叉口内部8、 城市交叉口交通设计的主要内容包括交叉口空间渠化设计路面设计信号设计桥梁设计9、 左转非机动车二次过街的优点有 满足了非机动车左转弯候车区的停车需求减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突点消除左转非机动与机动车之间的相互干扰大幅度提高非机动车及机动车通过交叉口的运行速度和通行能力10、 交叉口群匹配设计原则有通行能力匹配设计饱和度均衡设计协调控制公

12、交优先优化设计11、 交通标志的基本要求包括醒目度易读性清晰度公认度12、 标线涂膜的主要问题有表面污染变色变形拉槽或起筋13、 视线诱导设施有轮廓标路钮反射镜线形诱导标14、 可不必设隔离栅的条件包括高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎的路段桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需要与路基隔离栅连接以外的路段隔离栅遇桥梁、通道时，桥头锥坡或端墙处15、 护栏设计条件的确定主要考虑因素包含标准车型与车辆质量碰撞速度与碰撞角度道路条件与交通特性事故发生频率16、 道路交通设计按其性质，可分为

13、空间设计时间设计基础设计色彩设计17、 当遇到下列情况之一时，工程管线宜采用综合管沟集中敷设交通量大的机动车道、城市主干道及配合兴建地铁的工程地段宜开挖路面的路段广场及主要道路的交叉处需同时敷设两种以上工程管线及多回路电缆的道路18、 以下哪些属于应设置轮廓标的条件设计速度大于50km/h的路段路侧有大土石的路段连续急弯的陡坡路段车道宽度有变化的路段19、交叉口内非机动车过街的处理方式随意过街设置非机动车专用进口车道左转弯非机动车二次过街非机动车停车线提前设计20、可视为防眩设置依据的有中央分隔带宽度小于3m的路段夜间事故较集中的凹形竖曲线路段平曲线半径大于一般最小半径的路段不寻常的白天事故较

14、多的路段21、以下哪些属于路侧混凝土护栏的构造形式F型 单坡型 加强型（重复）22、可视为防眩设置依据的有 中央分隔带宽度小于3m的路段夜间事故较集中的凹形竖曲线路段23、交叉口内部空间精细化设计包括 导流线渠化岛左转待行区直行待行区24、道路交通标志向道路使用者传递信息的形式包含颜色形状字符25、属于禁止标线的是 网状线专用车道线26、高杆照明常应用于 互通立交收费广场大型平交路口27、平面交叉口右转渠化岛设计方法包括 采用彩色铺装或冷涂料画线画标线降低右转车速设置隔离桩避免右转车直接进入下游车道28、公交站点设置位置一般为 交叉口进口道交叉口出口道路段29、属于指示标线的是 导向车道线停靠

15、站标线30、左转非机动车二次过街的优点有减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突点消除左转非机动与机动车之间的相互干扰大幅度提高非机动车及机动车通过交叉口的运行速度和通行能力31、关于城市主干道功能及设计标准，说法正确的是 交通功能为主服务于市域范围内长距离交通信号控制交叉口间距500-800m32、 关于城市次干道功能及设计标准，说法正确的是城市内部区域间联络道路，兼具集散交通和服务性交通公交线路大量布设汇集较多行人和非机动车33、当交叉口相交的道路大于4肢时，交叉口内交通流向很复杂，交通流组织设计思路有 利用其中的一到两条支路设置单行线分离其中的一到两条支路，使其提前交汇与相邻的干道34、当

16、工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列规定处理 可弯曲管线让不易弯曲管线分支管线让主干管线小管径让大管径35、交叉口群匹配设计原则有 通行能力匹配设计饱和度均衡设计协调控制公交优先优化设计36、下列些指标属于道路照明设计的评价指标阈值增量环境比路面均匀亮度37、下列哪些平面交叉口设计会影响到平面交叉口交通安全相邻的人行横道交叉较大的右转弯半径38、属于交通标志的颜色的有橙色荧光黄绿色棕色荧光橙色39、表禁令的图形形状有正六边形倒等边三角形圆形40、公交专用道设置位置包括路侧型次右路侧型内侧型41、曲线照明设置方法正确的是 半径在1000m及以上的曲线路段，其照明可按照直线路段处理若曲线路段路面较宽

17、需采用双侧布灯时，宜采用对称布置转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上42、道路照明可以采用以下光源形式高压钠灯金属卤化物灯荧光灯43、两块板道路的主要优点为由于中央分隔的阻隔，能避免机动车的违章掉头，提高道路运行效率和安全应对非机动车交通量的时变特征，充分挖掘道路的资源44、饱和交通流下的交叉口拥堵问题，以下交通流组织措施正确的是对秩序混乱，故障事故造成的拥堵，可派交通民警前去疏导对信号配时不良造成的拥堵，可及时根据路网各节点负荷情况调整信号配时要注意把握好时机，一般在重大活动前或节假日前不出台新措施45、下面哪种情况下交通标志可使用门架式安装互通式立交间隔距离较近标志设置密集之车道变

18、换频繁，出口匝道为多车道道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧小型车视线出口匝道在行车方向的左侧46、 关于路段车道宽度，说法正确的是 当大车混入率超过15%时，应将车道宽度增加0.1到0.2米对于外围组团间连接道路或主城区通道，建议采用高限值当设有非隔离设施时，外侧车道增加0.25米安全距离47、平面交叉口停车线设计方法包括：应以该进口道与左右侧相邻进口道各类交通流间最不利冲突条件来确定；停车线宜与中线垂直；有行人横道，在横道后1-2m处 ；畸形交叉口，停车线后退更大距离48、属于防眩板特点的是：对路基无病害作用、投资少（解析：板防眩特点：防眩板适用范围广；对路基无病害作用；在小半径

19、弯道上防眩效果好可灵活地调整防眩的设置间距；投资少；与绿化防眩相比视觉效果差缺少生机、显得呆板且没有环保功能）49、 照明设计的基本原则：车行道的亮度水平适宜、亮度均匀，路面不出现光斑、良好的光源光色及显色性、良好的视觉诱导性(解析：车行道的亮度水平适宜（照度标准）；亮度均匀，路面不出现光斑；控制眩光；良好的视觉诱导性；良好的光源光色及显色性；节约电能；便于维护管理；与道路景观协调)50、 人行道路无障碍设施类别包括: 缘石坡道、坡道与梯道、标志(解析：缘石坡道、坡道与梯道、盲道、人行横道、标志)51、快速路与次干路相交，可以采用的交叉形式有立体交叉口；干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交

20、叉口1、路侧安全净区：是车辆可以安全穿越并允许失控车辆驶回车行道或安全地停住的区域.2、事故严重度：是衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰撞路侧危险物造成事故的后果或严重程度的指标。它是对事故造成财产损失、伤亡程度的综合评价值。不受事故发生的概率或频率的影响。 3、防眩遮光角：是指防眩设施遮拦对向车辆前照灯入射光线的角4、道路亮度纵向均匀度：是同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值5、路面亮度总均匀度：是路面上局部最小亮度与平均亮度的比值。6、道路绿化率：道路绿化率是道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比7、导向车道线：设置于路口驶入段的车行道

21、分界线，一般不小于30m。8.宽容设计理念：驾驶人的错误不应以牺牲生命为代价，应该采取合理有效的措施来防止事故发生，即使发生事故，也应使事故的严重程度降到最低。9.交通设计的涵义：基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利、与环境协调为目的，以交通系统的资源为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。10。最佳周期Co：在指定的条件下，使车辆延误最小的信号周期；最短信号周期Cm，是指在一个周期内到达交叉口的车辆刚好全部通过的信号周期。三、简答题（76分）1、 桥梁护栏和一般护栏的高度要求是否一致，为什么？答

22、：不一致。一般护栏的高度要求： 在失控车辆与护栏发生碰撞时，希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面，这就要求很好地研究车辆外型变化趋势和交通组成变化趋势，合理确定护栏安装高度。桥梁护栏的高度要求：桥梁护栏不仅要有足够的高度阻挡车辆越过，而且应阻止车辆向护栏方向倾翻或下穿。桥梁护栏的有效高度定为护栏抗力距桥面的高度，且桥梁护栏除满足车辆碰撞的强度要求外，还应给道路使用者以心理安全感。 2、护栏依据碰撞能量的大小是如何分级的？设计时如何确定护栏的防撞等级？答：护栏的防撞等级是衡量护栏防撞性能的重要指标，根据护栏所能承受的碰撞能量的大小来划分 。公路路侧

23、护栏：B、A、SB、SA、SS五个级别。公路中央分隔带护栏：Am、SBm、SAm三个级别。设计时根据公路等级，设计速度以及车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级来确定防撞等级。 3、开辟左转专用道的方式有哪几种？左转专用道长度怎么确定？答：方式有四种：A）减小中央分隔带的宽度、 B）压缩车道宽度、 C）偏离道路中线、D）缩小路肩和非机动车道的宽度。以下三者相加为左转专用道长度，为避免专用道过长，可将渐变段作为减速区间使用（两者取大值）：a)将左转弯车辆引导至专用道的渐变区间 b)左转弯车辆减速的必要区间 c)左转弯车辆排队的必要区间。4、人行横道线设置需注意什么，当人行流量较大时，

24、可采取什么措施？答：1、一次横穿马路的距离应控制在18m以下，否则在合适位置设置安全岛。2、干线道路交叉口人行横道的最小宽度应为4m。人行横道位于曲线转弯部分的前方或其他视距不良处时，应设置预告标识。3、人行横道预告路面标识设置位置综合考虑车辆的停车视距和夜间行驶的可视性，一般距离人行横道前3050m处设置一个，在其前1020m设置一个。当行人流量大，可以实行分向管理；由于行人法规意识不强，干扰行车秩序，有必要建天桥或地下通道。6、试述照明设计的内容。答：（1）搜集资料，一般包括：道路的几何特征；路面材料及其反光特性；道路周围环境，绿化及环境污染程度等；可供选择的光源、灯具及其附件的型号、规格

25、、光电特性和价格等；可供选择的供电、线路敷设及控制方式等；计划维护方式和周期。（2）确定照明灯具的布置方式。（3）确定灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角。（4）确定光源的类别和规格。（5）确定灯具的类型和规格。（6）确定灯杆、灯台及其他照明器材的类型和规格7、行进盲道设置在哪些位置，设置时要注意什么问题。答：行进盲道宜与人行走道一致，布置在人行道上无障碍、无空间伤害、行人较少的地方。其设置应连续，避开井盖铺设，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。其宽度宜为0.30.6m，可根据人行道宽度选择低限或高限。触感材料规格要符合有关规定。其铺设位置应注意：人行道外侧有围墙、花台、行进盲道应设置在距其0

26、.250.5m处。人行道内侧有树池时，行进盲道可设置在距树池0.250.5m处。人行道无树池时，行进盲道距离立缘石应不少于0.5m。8、护栏的功能要求是什么？存在什么矛盾？怎样调和？答：护栏的功能要求 （1）能绊阻车辆，防止车辆越出路外；（2）能使车辆回复到正常行驶方向；（3）具有良好的吸收碰撞能量的功能，使对驾乘人员伤害最小;（4）能诱导驾驶员的视线，增加行车安全性，并使道路更加美观；（5）具有制造、安装、维修的经济性。从对护栏的功能要求可以看出:一个矛盾，即要防止车辆越出路外或闯入对向车道的严重事故发生，必然要求护栏具有足够的力学强度来阻挡车辆的碰撞即要求护栏的刚度越大越好； 但从保护驾乘

27、人员免受伤害或减轻伤害程度考虑，则希望护栏要具有良好的柔性。同时,道路上行驶车辆的种类、质量、碰撞速度与角度变化很大，而护栏只能按一定的规格设计，因此，更加剧了对护栏功能要求的矛盾。护栏设计中的要点就在于找出这两者间矛盾的调和点，只有进行合理的设计，才有可能实现护栏的功能要求！新型材料的使用有助于缓解上述矛盾！9、如果弯道上设置的防眩设施经检验影响了视距，试问可以采取哪些办法解决？答：1）可降低防眩设施高度；2）将防眩设施位置偏向内侧；3）加宽中央分隔带；4）移除防眩设施11、道路照明设计步骤是怎样的，城市道路照明设计标准有哪些？答：确定照明水平、照明均匀度、眩光限制、环境比等道路照明标准；结

28、合当地条件和实践经验选择一种灯具布置方式，并初选光源和灯具；初定灯具的安装高度、间距、悬挑和仰角；计算平均亮度、亮度均匀度及眩光限制水平等指标，并将计算结果与应达到的标准进行对比分析；若计算结果未能达到标准要求，则应调整设计方案，变更灯具的类型、布置方式、安装高度、间距之中的一项或几项或变更光源类型，重新进行计算直至符合标准，通常可以作出几种都符合标准要求设计方案；对几种方案进行技术、经济和能耗的综合分析，并适当考虑当地的爱好、习惯，最终确定一种设计方案。城市机动车交通道路照明标准、城市交会区照明标准、城市人行道照明标准、我国公路照明标准；设计标准：指标是平均亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度

29、、眩光限制、环境比限制。12.服务区的总体规模是如何确定的？答：服务区的总体规模应由各组成设施的规模合在一起求得。显然，在服务区规模计算中，关键是确定一侧停车车位数。停车车位数根据主线交通量与设施的利用率按下式求算，即：停车车位数（一侧）=一侧设计交通量*停留率*高峰率/周转率；一侧设计交通量=通车第10年的一年中第35顺位前后的日交通量=假日服务系数*通车10年后的双向年平均日交通量/2；假日服务系数：一年中第35顺位前后日交通量与平均日交通量的比值系数；停留率：停留车辆数/主线交通量；高峰率：高峰时停留车辆数/停放车辆数；周转率：1（h）/平均停车时间（h）道路交通标志的设置方式有哪几种，

30、如何进行选择？答：路侧式：中小型尺寸的“警告”、“禁令”、“指令”等标志牌，采用单柱式；长方形的指令标志或内容单一、信息量少的指路标志采用双柱式。悬臂式：道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧小型车视线、视距受到限制及景观上有要求的地方，及信息量多、导向沿线重要地点的指路标志采用悬臂式；门架式：景观上要求；受空间限制，柱式悬臂式安装有困难；交通量大，外侧大型车辆阻挡内侧小型车辆视线；出口匝道在行车方向的左侧 14.道路交通标志设置的横向位置和纵向位置应满足什么要求？答：纵向：应充分考虑道路使用者对标志感知、识别理解、行动的特性，根据速度和反应时间确定合适的设置地点。横向：对路侧安装的标

31、志，在人行道、分隔带、安全岛设置标志时，应遵守不得侵入建筑净空的规定，路侧安装的标志一般均设在道路的土路肩以外，标志板内缘距路肩边缘不得小于0.25.一般情况下，标志牌下缘距路面的高度为1.52.5m，在特殊情况下，可大于2.5m.悬臂式安装标志下缘到路面的净空高度必须确保在4.5m以上，高速公路的净空高度必须确保在5.0m以上。15.考虑标志的认读过程，分析交叉口指路（指令）标志纵向位置需满足的条件？答：道路标志的位置应根据标志的类别分别计算确定，应充分考虑道路使用者对标志感知、识别理解、行动的特性，根据速度和反应时间确定合适的设置地点。 16.按照构造形式护栏可以分为哪几类，每一类的代表形式是什么？其作用机理是怎样的？答：半刚性护栏：是一种连续的梁柱结构，波形梁护栏是其代表形式。是通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面间的摩擦及车辆、土基和护栏本身产生一定量的弹、塑性变形（以护栏系统的变形为主）来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并迫使失控车辆改