我国运输服务贸易国际竞争力分析

1、20112012学年学年论文我国运输服务贸易国际竞争力分析摘要自加入WTO以来，我国服务贸易得到了较快的发展，但规模仍不是很大，运输服务贸易作为我国服务贸易的重要组成部分，在贸易进出口项目快速增长的同时，逆差却在进一步扩大，这显然影响了我国服务贸易的收支平衡。所以有必要对我国运输服务贸易的现状、问题及其国际竞争力进行分析，以期更大程度上发展运输服务乃至整个服务贸易。本文主要对我国近年运输服务贸易所呈现的现状进行分析，同时借助国际市场占有率(MOR)、贸易竞争力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和净出口显示性比较优势指数(NRCA)等指标，来综合分析我国运输服务贸易的国际竞争力。分析结果

2、表明，我国运输服务贸易国际竞争力较低，但整体上呈上升趋势，未来有待进一步提高。然后，根据波特的钻石模型，来分析我国运输服务贸易竞争力不高的主要原因，提出必须在转变政府职能，优化发展环境，重视货物出口对运输服务贸易的带动作用，加强专业人才的教育和培养等方面采取政策措施。关键词：运输服务贸易；国际竞争力；影响因素；对策目录一、引言.1（一）选题的背景.1（二）文献综述.1二、运输服务贸易国际竞争力的相关概念.2（一）运输服务业.2（二）运输服务贸易.2（三）运输服务贸易国际竞争力.2三、我国运输服务贸易现状.2（一）运输服务贸易增速快，在服务贸易中比重大.2（二）运输服务贸易持续逆差.2（三）在运

3、输服务贸易结构中，海运的比重越来越大.3四、我国运输服务贸易国际竞争力的定量分析.3（一）国际市场占有率（MOR）.3(二)贸易竞争力指数(TC) .4(三)显示性比较优势指数(RCA) .5（四）净出口显示性比较优势指数（NRCA）.6五、我国运输服务贸易国际竞争力较弱的原因分析.7 (一)生产要素.7(二)需求条件.7(三)相关和支持产业.8(四)产业组织.8(五)政府和机遇.8六、促进我国运输服务贸易更好发展的建议.9（一）转变政府职能，优化发展环境.9（二）重视货物出口对运输服务贸易的带动作用.9（三）加强专业人才的教育和培养.9七、结束语.9参考文献.11一、引言（一）选题的背景 自

4、加入WTO以来，我国服务贸易得到了较快的发展，但规模仍不是很大。其中，运输服务贸易是我国服务的三个重要组成部分之一。2000年到2010年我国运输服务贸易出口额快速增长，从36.7亿美元增长到342.11亿美元，占我国服务贸易出口总额的比重由12.2%增长到20.1%，出口额年均增长31.26%；运输服务贸易进口额从104亿美元增长到632.57亿美元，占我国服务贸易进口总额的比重由29.5%增长到32.9%，进口额年均增长21.62%运输服务贸易已经成为我国服务贸易的重要组成部分，然而在运输服务贸易进出口项目快速增长的同时，运输服务贸易的逆差却在进一步扩大，这显然影响了我国服务贸易的收支平衡

5、。所以有必要对我国运输服务贸易的现状、问题及其国际竞争力进行分析，以期更大程度上发展运输服务乃至整个服务贸易。（二）文献综述 关于我国运输服务贸易国际竞争力的问题，国内学者的研究主要集中于对运输服务贸易现状的分析，同时借助国际市场占有率(MOR)、贸易竞争力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和显示性竞争优势指数(CA)等指标，来综合分析我国运输服务贸易的国际竞争力，发现我国运输服务贸易发展面临的问题，然后找出符合我国发展现状的一些可行性对策。李芳（2010）对我国运输服务贸易现状进行了总结，并借助国际市场占有率(MOR)、贸易竞争力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和显示性竞争

6、优势指数(CA)等指标，来综合测度和分析我国运输服务贸易的国际竞争力。分析结果表明，我国运输服务贸易竞争力较低，但整体上呈上升趋势，未来有待进一步提高。然后根据波特的钻石模型，即生产要素、需求条件、相关和支持产业、产业组织及政府和机遇五个方面来分析我国运输服务贸易竞争力不足的主要原因，并针对性的提出必须在转变政府职能，推进大型企业和大型运输企业的联合，加强综合物流设施的建设，加强专业人才的教育和培养等方面采取政策措施。王中涛(2012)从供给、需求和贸易政策三个角度对我国运输服务贸易国际竞争力的影响因素进行了全面透彻的分析，同时有针对性的从加强我国运输产业和相关辅助产业的发展、充分利用国际国内

7、市场并加强国际经贸合作、加强培养运输服务业专业技术型人才三个角度对提升我国运输服务贸易国际竞争力提出对策建议。彭红斌和王文霞(2011)通过对我国运输服务贸易的特点进行分析，利用国际市场占有率、国际市场渗透率、产品进口份额、出口贡献率、出口优势变差指数、贸易竞争力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和显示性竞争优势指数(CA)等指标，来分析我国运输服务贸易的国际竞争力，表明我国运输服务贸易总体发展规模较大，速度较快，但逆差不断扩大，国际竞争力较弱，但从长远来看，发展潜力巨大。程盈莹和逯建(2011)将我国运输服务贸易现状总结为运输服务贸易增速快，在服务贸易中比重大、运输服务贸易持续逆差，

8、且主要逆差来源于海运、在运输服务贸易结构中，海运的比重越来越大,然后对我国运输服务贸易及各分类项目的国际市场占有率指标和贸易专业化指数进行了测度和国际比较。分析表明，我国运输服务贸易的竞争劣势主要来自于海运货运的劣势，我国在海运客运和其他运输项目上还具有一定比较优势。劣势的原因主要源于我国货物贸易增速过快、海运市场开放度高、船舶运力不足及船队结构不合理。并提出逐步扩大市场准入和优化船队结构，提高运输效率等对策建议。 袁中波(2011)认为：我国运输服务贸易发展速度快，但规模小，且进出口结构不合理，逆差明显并有增大趋势。我国运输服务贸易竞争力较服务贸易整体竞争力要强。二、运输服务贸易国际竞争力的

9、相关概念（一）运输服务业 运输服务业主要是指为了实现人们对人或物的位移要求而使用一定的运输工具和设备对人或货物进行运输的生产运输服务的部门。目前交通运输主要包括铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输和管道运输。（二）运输服务贸易 运输服务贸易是指以运输为主要交易手段所进行的国际贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或其他商品在国际空间上的移动。包括海上运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路运输服务和管道运输服务这些主要运输服务的贸易，同时也包括港口服务、船舶租赁服务、存储与仓储服务、货运代理服务等相关辅助性、支持性服务的贸易等。（三）运输服务贸易国际竞争力 运输服务贸易在国

10、际市场竞争中占据更多市场份额并获得持续盈利的能力。从该定义上看，运输服务贸易的竞争力水平可以通过市场占有率和盈利率来进行测度，但这只是对运输服务贸易国际竞争力结果的一种表现，在一定程度上反映了竞争力的强弱，但并不能百分百地表明竞争力的实际状况。三、我国运输服务贸易现状（一）运输服务贸易增速快，在服务贸易中比重大 我国运输服务贸易的进出口总额从2000年的140.7亿美元增长到2010年的974.68亿美元，增长了593%，年均增长率约为33.4%，我国运输服务贸易正在处于快速发展阶段。其中我国的运输服务贸易出口占服务贸易总出口的份额由2000年的12.2%上升到2010年的20.1%，增长了8

11、个百分点，说明运输服务作为我国的传统服务贸易项目，其地位得到了进一步加强；运输服务进口增幅则较为平缓，从2000年占服务进口总额的29.5%，2010年达到32.9%。（二）运输服务贸易持续逆差 运输服务贸易出口额逐年扩大，但始终处于逆差状态，且是我国服务贸易逆差的最主要来源。运输服务贸易出口额2010年相比2000年增长了832.17%，年均增长31.26%；同期运输服务贸易的进口额增长了508.24%，年均增长21.62%。尽管如此，2000-2010年间我国运输服务贸易逆差仍呈逐步扩大的趋势，运输服务贸易逆差由2000年的66.3亿美元增长到2010年的290.5亿美元的峰值。近10年，

12、增长了约338.16%，年均增长率超过10%。（三）在运输服务贸易结构中，海运的比重越来越大 我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43.4%上升到2010年的67.1%，增长了24%，说明海运运输是我国运输服务的最主要方式。2010年，空运出口占到了28.9%，其他运输占比5%，空运和其他运输在运输服务贸易出口中的的比例逐年减小。表1 2000-2010年我国运输服务贸易发展情况 单位：亿美元 年份项目2000200220042006200820092010运输服务进口额104.0136.1245.4343.7503.3465.7632.6运输服务出口额36.757.2120

13、.7210.2384.2235.7342.1运输服务差额-66.3-78.9-134.7-133.5-119.1-230.0-290.5服务贸易总额660.3855.51337.61917.23045.42867.33624.8运输占服务贸易比重(%)21.422.627.428.929.124.426.9数据来源: WTO Statistic Database 图1 20002010年我国运输服务贸易情况四、我国运输服务贸易国际竞争力的定量分析（一）国际市场占有率（MOR） 国际市场占有率（Market Occupancy Ratio，MOR）是指一国某种产品或服务的出口额与该产品或服务世界

14、出口总额之比。这一指标测度的是一国出口的绝对量，在一定程度上反映了一国在贸易出口方面的地位和竞争能力。 其计算公式为：MOR = Xij / Xwj 其中，MOR表示我国运输服务贸易的国际市场占有率，Xij 表示我国运输服务贸易的出口总额，Xwj 表示世界运输服务贸易的出口总额。表2 20022010年我国运输服务贸易国际市场占有率情况年份200220032004200520062007200820092010MOR0.015880.019340.023650.026570.032390.040330.042330.033670.04356数据来源：根据WTO Statistic Databa

15、se 有关数据计算得来图2 20022010年我国运输服务贸易国际市场占有率变化情况 根据表2和图2，我们可以得出：我国运输服务贸易国际市场占有率很低，处于缓慢增长阶段，国际竞争力不足，但是我国运输服务贸易国际市场占有率情况仍在不断改善。 （二）贸易竞争力指数(TC) 贸易竞争力指数(Trade Competitive Power Index，TC)是一国或地区某种产品的净出口额与该产品进出口贸易总额的比值，它是进行国际竞争力分析时常用的测度指标之一。 其计算公式如下： TC = (X -M ) / (X +M) 其中，TC表示我国运输服务贸易的贸易竞争力指数，X是我国运输服务贸易的出口额，M

16、是我国运输服务贸易的进口额。TC值介于-1和1之间。若该指标为0，则是水平分工，说明与国际水平相当，进出口交叉明显，进出口纯属与国际间进行品种互换。如果该指标越接近于1，则说明我国运输服务贸易的国际竞争力越强；若TC为1，则意味着只有出口没有进口。相反，如果该指标越接近于-1，则说明我国运输服务的国际竞争力越弱；若TC为-1，则意味着只有进口没有出口。年份1997199819992000200120022003TC指数 -0.5419-0.4923-0.5309-0.4781-0.4191-0.4082-0.3951年份2004200520062007200820092010TC指数-0.34

17、08-0.2968-0.2419-0.1595-0.1342-0.3276-0.2974表3 19972010年我国运输服务贸易竞争力指数(TC)情况数据来源：根据WTO Statistic Database 有关数据计算得来 贸易竞争力指数指标(TC)同时把出口额与进口额纳入分析范围，作为一个与贸易总额的相对值，剔除了各国通货膨胀等宏观因素波动的影响，也排除了因国家大小不同而使国际间数据不可比较的缺陷。通常情况下，若一国或地区在某种产品或某产业具有国际竞争力，那它肯定是这种产品的净出口国，且竞争力越强，出口额就越大。图3 19972010年我国运输服务贸易竞争力指数(TC)变化情况从表3和图

18、3可知，1997-2010年间，我国运输服务业的TC指数呈上升阶段，并于2007年达到顶峰，但总体上指数一直为负数，说明我国运输服务贸易的竞争力十分薄弱。 (三)显示性比较优势指数(RCA) 显示性比较优势指数(Revealed Comparative Advantage Index, RCA)，反映一个国家或地区某一产业的比较优势。它通过计算该产业在该国出口中所占的份额与国际贸易中该产业占世界贸易总额的份额的比例，来测定该国的这一产业在国家出口格局中的地位，从而根据该比值的大小确定该产业在国际贸易中的竞争优势。 其计算公式如下：RCA= (X ij / X i ) / (X wj / X w

19、 ) 其中，RCA表示我国运输服务贸易的显示性比较优势指数，X ij是我国运输服务贸易的出口额，Xi是我国出口贸易总额，X wj是世界运输服务贸易的出口总额，X w 是世界贸易出口总额。这一指标剔除了国家总量波动和世界总量波动的影响，可以较好地反映我国运输服务贸易的相对优势。一般认为，当指数大于2.5时，说明我国运输服务贸易有极强的国际竞争力；当指数介于1.25和2.5之间时，说明我国运输服务贸易有较强的国际竞争力；当指数介于0.8和1.25之间时，说明我国运输服务贸易有中等的国际竞争力；当指数小于0.8时，说明我国运输服务贸易国际竞争力较弱。表4 20022010年中美两国运输服务贸易RCA

20、指数比较年份200220032004200520062007200820092010我国0.644860.765840.846740.894411.001231.123271.105990.87704094474美国0.751440.747850.735990.736600.734890.715230.736670.724210.78326数据来源：根据WTO Statistic Database 有关数据计算得来 从表4和图4可知，2002-2010年我国运输服务贸易的显示性比较优势指数相比美国呈现曲折波动上升的特点，且于2007年达到一个峰值；但是整体数值仍然处于较低水平，在1上下波动，说

21、明我国运输服务贸易有中等的国际竞争力。图4 20022010年中美运输服务贸易RCA指数比较（四）净出口显示性比较优势指数（NRCA） 净出口显示性比较优势指数（Net Export Revealed Comparative Advantage Index，NRCA）是一个改进的显示性比较优势指数，1989年由贝拉.巴拉萨提出，反映进口对出口竞争力的影响。即用一国某一产业出口在总出口中的比例与该国该产业进口在总进口中的比例之差来表示该产业的贸易竞争优势。指数值大于0表示存在竞争优势，指数值小于0表示存在竞争劣势，指数值等于0表示贸易自我平衡。 净出口显示性比较优势指数剔除了产业内贸易或分工的影

22、响，反映了进口和出口两个方面的影响，因此用该指数判断产业国际竞争力要比其他指数更能真实反映进出口情况。该指数值越高，国际竞争力越强；该指数值越低，国际竞争力越弱。但是如果考虑贸易壁垒的影响，这种比较优势与真实的比较优势可能出现一定的差距。表5 19972010年我国运输服务贸易NRCA指数年份1997199819992000200120022003总服务-0.0515-0.0478-0.0472-0.0349-0.0334-0.0331-0.0268运输服务 -0.0462-0.0303-0.0305-0.0283-0.0263-0.0258-0.0243年份20042005200620072

23、00820092010总服务 -0.0237-0.0288-0.0315-0.0347-0.0359-0.0456-0.0294运输服务 -0.0221-0.0215-0.0206-0.0185-0.0165-0.0242-0.0221数据来源：根据WTO Statistic Database 有关数据计算得来从表5和图5可知，从1997年到2008年，我国运输行业的NRCA指数呈上升趋势，由于受到金融危机的影响，NRCA指数在2008-09年期间呈下降趋势，随着经济环境改善，到了09年又开始渐渐回升，但是NRCA指数都小于0，说明我国的运输行业在国际上存在竞争劣势，竞争力低，有待进一步提高。

24、 通过四种指数的定量分析，我们得出以下两点主要结论：（1）无论从哪种指标来看，我国运输服务贸易的国际竞争力都相当薄弱。（2）我国运输服务贸易的国家竞争力整体上呈现上升趋势，表现出持续稳定的发展态势。图5 19972010年我国运输服务贸易NRCA指数变化情况五、我国运输服务贸易国际竞争力较弱的原因分析 钻石模型由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔波特提出，是一个比较系统的产业国家竞争力分析框架。他指出一国产业的国际竞争力是由生产要素、需求条件、相关产业和组织四个基本要素，以及机遇和政府两个辅助要素动态整合而成。(一)生产要素 波特把生产要素分为初级生产要素和高级生产要素两类。初级生产要素是

25、既定的先天条件，比如天然资源、气候、地理位置、非技术工人和资金等。而高级生产要素是指通过长期投资和后天开发而具备的，并需要持续升级，以保证竞争优势可以长久地发挥，通常包括现代通讯、信息、交通等基础设施，受过高等教育的人力、研究机构等。波特认为，初级生产要素重要性越来越低，高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性 李芳.我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较J.经济发展,2010,(11).。从初级生产要素来看，在水运方面，虽然我国港口数量较多，并拥有香港、深圳、上海等世界级集装箱航运枢纽，但是我国众多港口的泊位结构、基础设施建设和服务水平仍需进一步提高。在公路运输方面，我国高级公路的比重

26、仍然较小，尽管我国近年来高速公路建设速度很快，但还未形成具有全国规模效益的路网。在航空运输方面，机场地面服务设施相对落后，航空运输企业拥有的大中型飞机较少。从高级生产要素来看，现阶段国际运输贸易竞争力是以信息技术和网络营销为依托的，我国信息和网络技术起步较晚，落后于西方先进国家，并在此领域人才缺口很大。这些既定条件和后天投资与建设的滞后都影响了我国运输服务贸易的发展。（二）需求条件 国内市场需求是产业发展的动力，但是我国运输服务贸易进口比重要远远高于出口的份额。另外，我国对海运服务业实行的是自由与开放的政策，在1988年就宣布放弃货载保留制度，1990年参加乌拉圭回合GATS海运服务贸易谈判时

27、，承诺开放国际海上运输服务。目前，我国海运市场的开放程度已经接近甚至超过发达国家水平。伴随着近年来我国贸易出口量的大幅增加，巨大的市场需求吸引了全世界运输服务企业。目前，有近百家航运企业和班轮公司在我国相继设立分公司和代表机构，直接参与我国航运市场的竞争 李芳.我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较J.经济发展,2010,(11).。虽然我国我国远洋运输(集团)总公司、我国海运(集团)总公司等企业已成长为大型集装箱班轮运输公司，但众多中小型运输公企业揽货能力、服务水平很有限，加上近年来航运资本市场的变化和竞争压力的加剧，使我国航运在国际上始终无法占据优势地位。从公路运输来看，同样面临着尴尬的局

28、面。在我国庞大的公路口岸运输需求中，我国内陆汽车公司承运比重却很有限。尤其2008年北京奥运以来，国外先进物流企业加快进入我国市场，对我国运输贸易带来更大的压力。（三）相关和支持产业 相关和支持性产业与优势产业是一种休戚与共的关系。波特的研究提醒人们注意产业集群这种现象，就是一个优势产业不是单独存在的，它一定是同国内相关强势产业一同崛起的。主导产业的相关产业和上游产业是否具有国际竞争力，关系到主导产业能否降低生产成本；同时它们与主导产业在地狱范围上的邻近，使得企业之间传递信息成为可能，极大地促进企业的技术升级，形成良好的既竞争又合作的环境。因此，服务贸易要具备一定的竞争优势，同样离不开相关行业

29、(如教育、通讯等)的支持。国际运输产业链涉及面非常广，而我国相关产业的支撑力太弱，没有引起足够的重视，运输服务的附属部门，如报关、货物装卸、仓储、港口服务等方面服务水平与世界先进国家相比还存在很大的差距，这些都直接限制着运输服务业劳动生产率的提高。（四）产业组织 有效的产业组织是企业参与国际竞争的基本条件。目前许多国家通过兼并、收购、控股等多种产权交易方式对服务行业进行大规模重组，以期增强国际竞争力。然而，我国大多数运输企业的产业组织还存在诸多问题。我国大多数运输服务基础设施建设靠政府拨款，融资方式过于单一。运输企业的产权结构不尽合理，运输企业的经济效益和社会效益没有得到充分实现。中小运输企业

30、没有很好地进行整合，经济实力和竞争能力都很低，整个运输行业没有向集约化、规模化方向发展。各种运输方式之间没有得到很好的协作，尚未形成良好的物流网络，交通运输一体化的进程较慢。（五）政府和机遇 机遇是可遇而不可求的，同时机会又是双向的，它往往在新的竞争者带来产业机会的同时，带来新的问题和更大的压力。我们应该可以看到，在我国货物运输量大大增加的同时，国际运输服务行业对运输的规模化、专业化发展提出了更新更高的要求。随着外资企业大举进入我国市场，我国本身就起步较为滞后的运输服务业带来了更大的竞争压力。而国内企业之间盲目的竞争使我国运输服务市场秩序混乱，超范围揽货经营、企业间压价竞争等现象屡见不鲜，给我

31、国本来就起步较晚的国际运输业的发展进步带来了更大的难度。从政府方面来看，目前关于运输行业的监管和控制仍不完善，相关立法不完备，仍然有些领域无法可依，更多情况下是有法不依和执法不严。有些法律虽然通过,但配套实施细则和规章并不完备，造成了较为突出的问题。同时，国家对运输业的调控力度也较弱。六、促进我国运输服务贸易更好发展的建议（一）转变政府职能，优化发展环境 政府的引导与支持对运输服务贸易的发展非常重要。政府应加大对运输服务出口贸易的支持，为更好地发展国际运输服务贸易优化环境。制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。理顺管理体制，改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输服务贸易中的指导、协调、监管的职能。尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制。积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。（二）重视货物出口对运输服务贸易的带动作用 货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。目前，我国运输服务贸易的发展较货物贸易的发展落后。随着我国货物贸易出口的快速增长，我国运输服务贸易出口在增长，但运输服务贸易进口增长速度超过出口增速。要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新的市场，同时，要发展运输服务贸易必须要重视货物贸易对运