电子点火系的结构认知与检修

1、4.2 4.2 电子点火系的结构认知与检修 电子点火系统是在传统点火系统的基础上发 展而来的，也是带有分电器的点火系统。电子点 火系统称为晶体管点火系统。它与传统点火系统 最大的区别在于它的点火电子组件。点火信号发 生器是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲 信号，控制点火电子组件接通和断开点火线圈初 级电路的具体时刻。 一、电子点火系概述 1 1、传统点火系的缺陷 （1）断电器触点容易烧蚀。 （2）火花塞火花的能量提高受到限制。 （3）对火花塞积炭和污染敏感。 （4）高速时次级电压降低。 2 2、电子点火系 指利用晶体三极管或晶闸管（可控硅）作为电子开 关，根据点火器产生的点火脉冲信号，接通

2、和断开点火 线圈初级电路的点火系统 3 3、电子点火系的优点 （1）次级电压高，火花能量大，点火时间精确。 （2）对无线电干扰小，结构简单，重量轻，体积小， 使用维护方便。 （3）可方便地增加其它的控制功能。 4 4、电子点火系的分类 （1）按控制点火线圈初级电流的电子元件分 晶体管点火系统 晶闸管点火系统 集成电路点火系统 l（2）按点火系统有无触点分 触点式电子点火系统有断电器（基本被淘汰） 无触点电子点火系统无断电器 （3）按信号发生器的原理分类 u霍尔式桑塔纳、捷达、奥迪100、红旗7220 u电磁式丰田、富康、北京2020、东风1092 u光电式国产猎豹、日本三菱吉普（较少） l（4

3、）按点火能量的储存方式分 电感储能式电子点火系统 电容储能式电子点火系统赛车、高性能发动 机 二、触点式晶体管点火系统 1 1、组成及工作原理 特点用一大功率晶体管串联在点火线圈初级绕组电 路 中，代替断电器触点，起开关作用；断电器触点则接在 三极 管基极电路中 2 2、优点 （1）延长了触点的使用寿命（三极管具有电流放大作 用，流过触点的电流非常小）。 （2）次级电压提高，点火能量增大（晶体管开关速度 高）。 （3）可采用原点火系的分电器。 3 3、触点式电子点火装置的缺点 触点抖动、触点间隙放电、触点烧蚀等。 三、无触点电子点火系统的组成及工作原理 无触点电子点火系用点火信号发生器取代断电

4、器触 点，实现全电子触发控制。 便于在发动机各种转速范围内实现精确的实时控制，有 利于改善发动机运行的动力性、经济性、排放性。 1 1、电子点火系统的组成 低压电源（蓄电池）、点火信号发生器、电子点火 器、点火线圈、配电器、火花塞、点火提前机构、高压 导线 点火开关：作 用是控制电路通 电。 电源：作用 是供给电能 点火线圈：作用 是将12V低压电 变为1525KV 高压电。 点火器： 作用是控 制初级电 路通断 分电器：作用是提供 点火信号；按顺序分 配火花到各缸；按发 动机工况改变点火时 间 火花塞：作用是将 高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。 由信号发器、 配电器。点火 提前机构组成

5、 2 2、电子点火系的基本工作原理 大功率晶体管VT控制点火线圈初级绕组的搭铁电路 大功率晶体管大功率晶体管VT导通时，点火线圈初级电 路接通，点火系统储能 大功率晶体管VT截止时，点火线圈初级电路断路，次级 绕组产生高压电。 3、霍尔式电子点火系统 利用霍尔式点火信号发生器代替断电器进行触 发的电子点火系。 （1）组成电源、点火开关、霍尔式点火信号 发生器、点火器、点火线圈、配电器、高压导线、 火花塞等。 （2 2）霍尔效应式点火信号发生器基本工作原理 （i）霍尔效应 IB d R U H H （ii）霍尔效应式点火信号发生器的工作原理 霍尔集成电路 霍尔元件 霍尔集成块 永久磁铁 霍尔传感

6、器 触发叶轮 组成触发叶轮、霍尔集成块、导板、永久磁铁 （a）触发叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔集成块之间的 空气隙时： 磁路被触发叶片短路，没有磁场加到霍尔元件上，霍尔 元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级的晶体管处 于截止状态，信号发生器输出高电位。 （b）触发叶轮叶片离开永久磁铁和霍尔集成块之间的 空气隙时： 永久磁铁产生的磁场，通过导磁板垂直加到霍尔元件上， 霍尔元件产生霍尔电压UH（mv级），霍尔集成电路输出 级的晶体管处于导通状态，信号发生器输出低电位。 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号， 作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。 霍尔信号发生器的输出信号 （3

7、 3）霍尔式电子点火器的工作原理 基本功能开关功能 （i）触发叶轮叶片进入永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙时 （不产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于截 止状态，信号发生器输出高电位，点火器末级大功率三极管 VT导通，接通初级电路。（储能） 初级电路：蓄电池“+”极点火开关点火线圈初级绕 组点火器大功率晶体管VT电阻Rs搭铁蓄电 池负极 （ii）触发叶轮叶片离开永久磁铁和霍尔集成块之间的空气隙 时（产生霍尔效应），霍尔集成电路输出级的晶体管处于导 通状态，信号发生器输出低电位，点火器末级大功率三极管 VT截止，断开初级电路，次级线圈产生高电压。（火花塞跳 火） 其它功能 （1）点火线

8、圈的限流控制放大比较器 （2）闭合角控制导通时间控制，减小初级电路的 接通时间 （3）停车断电保护停车一段时间后，切断点火线 圈初级电流 （4 4）霍尔式电子点火系的特点 1、无磨损部件，不受灰尘、油污的影响，工作可靠性 好。 2、无调整部件，不需调整，小型坚固，寿命长。 3、输出脉冲电压大小与发动机转速无关，点火正时控 制精度高。 4、 价格较高 4 4、磁脉冲式电子点火装置 利用磁脉冲点火信号发生器代替传统的断电器，实 现电子触发控制。 （1）磁感应式电子点火系的基本组成 系统的组成 电源 点火开关 附加电阻 点火线圈点火器 配电器 信号发 生器 火花塞 （2 2）磁脉冲式式点火信号发生器

9、的工作原理 磁脉冲式点火信号发生器工作原理图 1）组成：见图信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈） 2） 作用：产生点火控制信号，送到点火器 3）安装位置：安装在分电器中原来安装断电器触点的 活动底板上。 特点点火信号的电压随发动机转速变化 l发动机转速升高，点火信号电压增大 l发动机转速降低，点火信号电压减小 （3 3）磁脉冲式电子点火器的工作原理 （i）点火信号发生器输出正向脉冲时，VT2导通 VT2导通VT3截止VT4导通 VT5导通初级电路接 通。 （ii）点火信号发生器输出负向脉冲时，VT2截止 VT2截止 VT3导通 VT4截止 VT5截止初级电路 断开 产生次级高压电。 （iii）

10、其他元件作用 VT1温度补偿 R3、VD3电源稳压 VD1、VD2信号稳压 VD4保护VT5被高压击穿 C1信号滤波 C2电源滤波 R4正反馈电阻，加速VT2的导通和截止 （4 4）磁脉冲式点火系统的工作原理 当分电器旋转时，磁脉冲信号发生器产生信号电压，经 脉冲 信号放大器放大后，推动大功率晶体管管工作，控制点 火线 圈初级绕组的接通和断开，使次级绕组产生高压电，通 过火 花塞跳火产生电火花，点燃可燃混合气。 （5 5）磁感应式电子点火系的特点 （1）结构简单，便于批量生产。 （2）耐高温，适合在各种环境下工作。 （3）低速时信号较弱，影响控制精度。 （4）点火开关接通时，点火线圈中就有初级

11、电流。 4.光敏式电子点火系 （1 1）光敏式点火装置的组成 （2 2）光敏式信号发生器的工作原理 采用光电式点火信号发生器产生点火信号，控 制电子点火器和点火系的工作。 组成：转盘、光触发器：发光二极管、光敏二 极管 缺点：抗污能力差，对分电器的密封要求高， 应用不广泛。 光电感应原理：光电感应原理： 利用光敏二极管的光敏效应制成；当光敏二 极管接收到光线时，光敏二极管导通；当光敏 二极管没接收到光时，就截止。 光电感应式传感器的安装位置 一般安装在分电盘上（如右上图）；也有的直接安 装在凸轮轴前端（如右下图）。 遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图 光电感应式传感器的组成光电感应式传感器的

12、组成 四、电子点火系统的主要元件 1.点火信号发生器 1）磁感应式；2）霍尔式；3）光电式；4）电磁振荡式 电子点火器与点火信号发生器是配套使用的。 点火信号发生器一般安装在分电器内，电子点火器一般 安装在分电器外或其它部位。 2.电子点火器 电子点火器是电子点火系的核心部件，主要用于控制点 火线圈初级电路的通断 辅助功能限流控制、导通角控制、停车断电控制、 过电压控制等 3.分电器把点火线圈次级线圈产生的高压电引入到 各缸火花塞 4.点火线圈将12V的低压电转变为1520kV的高压电 （变压器功能），储存点火能量 按磁路的结构形式不同，点火线圈可分为： （1）开磁路式点火线圈广泛应用于传统点

13、火系统。 （2）闭磁路式点火线圈广泛应用于无触点式电子 点火系统。 （1 1）开磁路式点火线圈 （2 2）闭磁路点火线圈口字型或日子型铁芯 （a）漏磁少，磁路的磁阻小能量损失小。 （b）绝缘性好，密封性好，结构紧凑。 5.火花塞产生电火花，点燃可燃 混合气 （1）火花塞的构造 （i）基本组成 接线螺母1接高压线 绝缘体2 金属杆3 导电玻璃6密封金属杆与中心电 极 壳体5 中心电极10 侧电极9 内垫圈4、8密封、导热 （ii）火花塞间隙 一般为0.60.7mm，电子点火系中可 达1.01.2mm。 火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫

14、圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力 （1）能承受冲击性高压（30000V）的作用。 （2）能适应温度的剧烈变化（502000）。 （3）能承受冲击性高压（67MPa）的作用。 （4）火花塞电极应采用难熔、耐蚀的材料。 （3）火花塞的热特性 当火花塞绝缘体裙部温度保持在500600（自净温度） 时，火花塞工作良好。 火花塞绝缘体裙部温度取决于火花塞的受热情况和散热条 件。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度,用热值表示 热值数越高，散热性越好；热值为小

15、数字时是热型火花塞， 热值为大数字时是冷型火花塞。 若火花塞经常因积碳断火，则表示火花塞太冷，热值过高； 若火花塞经常炽热点火，则表示火花塞太热，热值过低 类型类型裙部长度裙部长度散热散热裙部温度裙部温度应用应用 热型 火花塞 长困难高 低压缩比、低转速、 小功率的发动机 冷型 火花塞 短容易低 高压缩比、高转速、 大功率的发动机 火花塞的散热 热型和冷型火花塞 火花塞的型号 E 4 T1989年标准： 1 表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2 表示火花塞热值。 3 表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。 12 3 6.点火提前机构 （1）离心提前机构 发动机转速离

16、心力 重块向外甩开凸轮 沿原旋转方向相对于分电 器轴朝前转过一个角度 触点提前断开点火提前 角 反之，点火提前角。 在低速范围内，只有细弹 簧起作用，点火提前角增 大得较快； 在高速范围内，两根弹簧 同时起作用，点火提前角 增大比较平稳。 （2）真空提前机构 当发动机负荷很小时，节气门开度小真空度拉杆拉动 活动底板带动触点逆凸轮旋转方向相对分电器轴朝后转过一 定角度触点提前开启点火提前角； 反之，点火提前角。 五、电子点火系统的正确使用、检测与维修 1.1.电子点火系统的正确使用 （1）接线正确、牢固 （2）拆卸、连接点火系统导线时，应先断开点火开关 （3）电子点火系的分电器、点火器、点火线圈

17、不得随 意更换 （4）电子点火系的电子元件不得随意拆卸、焊接 （5）检查调整点火信号发生器的定子与转子间的间隙 （6）检查调整火花塞间隙 （7）及时清理火花塞积炭 2 2、电子点火系统的检修 （1 1）点火线圈的检修 （a）初级绕组的检修万用表扳到RX1挡，两只 表笔分别接点火线圈“+”、“”接线柱，20时电阻 为0.51.0；传统点火系1.53.0 （b）次级绕组的检修万用表扳到RX1K挡，两只 表笔分别接点火线圈的高压插孔和“+”或“”接线柱， 20时电阻为25004000；传统点火系60008000 （2 2）分电器的检修 （a）分电器轴的检修分电器轴的弯曲度、分电器 轴与轴套的配合间隙

18、（百分表） （b）配电器的检修 u分火头的检修烧蚀（细纱布打磨）、裂纹、导电片 状态 u分电器盖的检修破损、裂纹、碳迹、电极烧蚀（细 砂纸打磨）、碳柱过度磨损 （c）离心提前装置一手握住分电器轴，另一手将 信号转子沿分电器轴工作时旋转方向转到极限位置，松 开时能迅速回位 （d）真空提前装置用嘴吸真空管接头，拉杆应随 之移动 （3 3）火花塞的检修 常见故障积炭、积油；电极间隙不正确；绝缘体裂 纹、漏电、过热。 （a）火花塞技术状况检查跳火试验（旋下火花塞， 放在气缸体上，接通起动开关，观察火花） （b）火花塞绝缘电阻值检查万用表扳到RX1K挡， 两表笔分别接中心电极和高压线插头，电阻值为 31

19、5K （c）检查调整电极间隙用火花塞专用量规检查调 整 标准间隙： u桑塔纳AFE型发动机为0.70.9mm uAJR型电喷发动机为0.91.1mm u切诺基吉普车为0.840.97mm 火花塞使用中常见的故障 集炭 烧蚀 烧蚀 （4）点火信号发生器的检修 （a）霍尔式信号发生器的检修（桑塔纳轿车）检 测前，先断开点火开关，拆下分电器盖，从分电器盖上 拔出中央高压线并搭铁 u（i）输入电压检测 将直流电压表正 负表笔分别接信号发 生器插座上的“+”、 “”端子；接通点 火开关，电压表示数 为电源电压 u（ii）输出电压检测 断开点火开关， 将直流电压表正负表笔分别接信号发生器插座上的“o”、“

20、”端 子；接通点火开关，转动触发叶轮，电压表示数高低电压变换，低 电压约为0.4V高电压约为9V （b）磁感应式式信号发生器的检修（切诺基吉普车） u（i）信号发生线圈的检查万用表扳到RX1挡，两 只表笔分别接信号线圈两端子，电阻为8004000 u（ii）信号转子凸齿与线圈铁心间的间隙 塞尺 （厚薄规） u标准值为0204 mm （5）点火控制器的检修检查有无明显烧蚀 （a）霍尔式点火控制器检修（桑塔纳轿车）断开 点火开关，拔下分电器上信号发生器线束插头，直流 电压表两只表笔分别接点火线圈“+”、“”接线柱， 接通点火开关，电压表示数为6V左右，12S内降到0V （b）磁感应式点火控制器检修

21、（切诺基吉普车） uC1端子搭铁 uE1、E2端子接12V蓄电池正极 uC4端子与蓄电池正极间接2W/12V灯泡（测试灯） uC2、C3端子分别接2V直流电源正负极 u观察灯泡发光情况，对调C2、C3与电源正负极的接线，观察灯泡 发光情况 u正常时，灯泡一次亮一次不亮 六、电子点火系统故障诊断与排除 一般规律： 1.先直观检查接线、插接件连接是否可靠、电线是 否老化破损、蓄电池技术状况 2.判断故障点高压跳火法（从分电器盖上拔出中央 高压线，使其端头离缸体46mm，接通点火开关，转动 曲轴，观察跳火情况） u跳火正常，故障在高压电路 u无火花，故障在低压电路，应检查点火信号发生器、点 火控制器

22、、点火线圈等 点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电 路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位 及原因见图。及原因见图。 知识链接知识链接 进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压 线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则 为为火花塞故障或点火不正时；火花塞故障或点火不正时；若分缸线火花不正常，若分缸线火花不正常， 则进行中央高压线试火。若中央高压线试火正常，则则进行中央高压线试

23、火。若中央高压线试火正常，则 为为高压电路故障；高压电路故障；异常则为异常则为低压电路故障。低压电路故障。 一、低压电路故障一、低压电路故障 1.1.故障原因故障原因 低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。 （）点火开关损坏（断路或搭铁）。（）点火开关损坏（断路或搭铁）。 （2 2） 低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。 （3 3） 点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。 （4 4） 分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或

24、断开，触 发轮搭铁不良等。发轮搭铁不良等。 （5 5） 点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。 （6 6） 点火信号发生器（传感器）失效。点火信号发生器（传感器）失效。 2.2.故障诊断故障诊断 （ 1 1 ）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路 或搭铁不良现象。或搭铁不良现象。 （ 2 2 ）检查点火开关是否良好。）检查点火开关是否良好。 （ 3 3 ）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件 比较法等。初级线圈电阻值一般为比较法等。初级线圈电阻值一般

25、为1.3-1.71.3-1.7，次级线圈，次级线圈 电阻值一般为电阻值一般为10.7-14.5K10.7-14.5K。同时应检查点火线圈的绝缘。同时应检查点火线圈的绝缘 性能。性能。 （ 4 4 ）检查点火控制器（点火器）。）检查点火控制器（点火器）。 黑 (4) 12V 红 黑 DK (P2P5) (A8D23) + - 绿 D-(1) 点火器 + 红黑 H+(5) O 绿白 O(6) - 棕白 H-(3) 棕 - (2) （ 5 5 ）检查点火信号发生器。）检查点火信号发生器。 二、高压电路故障二、高压电路故障 1.1.故障现象故障现象 低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花低

26、压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花 正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发 动机动力下降。动机动力下降。 2.2.故障原因故障原因 （ 1 1 ）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏 电及性能下降等。电及性能下降等。 （ 2 2 ）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干 扰插头损坏。扰插头损坏。 （ 3 3 ）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、 脱落、裂纹

27、等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。 （ 4 4 ）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电 及间隙不当、型号不符等。及间隙不当、型号不符等。 3.3.故障诊断故障诊断 利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央 高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央 高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分 火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则

28、故障在火花塞。火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。 （ 1 1 ）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火 法和测阻值法进行检测。法和测阻值法进行检测。 （ 2 2 ）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损 漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过 25K 25K 。 （ 3 3 ）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测 量分火头电阻，应符合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为量分火头电阻，应符

29、合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为 1 10.4K0.4K （ 4 4 ）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。 （ 5 5 ）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有 无烧损现象。无烧损现象。 三、高压电路故障三、高压电路故障 1.1.故障现象故障现象 点火错乱点火错乱 点火过早点火过早 点火过迟点火过迟 发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。 2.2.故障原因故障原因 分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位分电器盖窜电，分缸线错乱或分

30、电器盖错位 180 180 点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。 分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。 3.3.故障诊断故障诊断 如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过 迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作 功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放功次序不一致时也就是点火错乱时，也会出现无规则回火放 炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发

31、动时，必须检炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检 查和调整点火提前角。查和调整点火提前角。 检查和调整点火提前角检查和调整点火提前角 （ 1 1 ）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电 器触点间隙，触点间隙应为器触点间隙，触点间隙应为 0.35 0.35 0.45 0.45 。 （ 2 2 ）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。使汽 油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并 将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。将分火头指向分电器壳上的第一缸标记。 （ 4 4 ）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开 节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则 为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突突突”声，则声，则 为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反 之则点火提前。路试检查。之则点火提前。路试检查。 （ 3 3 ）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，