桥梁计算荷载

1、桥梁计算荷载桥梁设计作用的分类：1. 概念：作用公路桥涵设计术语直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因2. 分类：可变作用1 汽车荷载2 汽车冲击力3 汽车离心力4 汽车引起的土侧压力5 人群荷载6 汽车制动力7 风荷载8 流水压力9 冰压力10 温度（均匀温度和梯度温度）作用11 支座摩阻力偶然作用3 汽车撞击作用二、 桥梁工程作用取值方法1 地震作用2 船舶或漂流物的撞击作用（ 一） 设计时，对不同的作用采用不同的代表值1. 永久作用：采用标准值作为代表值2. 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、 频遇值、 准永久值作为代表值标

2、准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构 强度 频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计 准永久值：按长期效应组合设计3. 偶然作用：采用标准值作为代表值（ 二） 代表值的取用规定1. 永久作用的标准值：结构自重（包括结构附加重力） ：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定2. 可变作用的标准值：（ 1） 汽车荷载：汽车荷载分为公路 I 级和公路 II 级车辆荷载车道荷载均布荷载集中荷载车道荷载：桥梁结构整体计算车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算 车辆荷载和车道荷载的作用不重叠2) 车道荷载的计算图式：3) 公路 I 级车道荷载：均布荷载标准值 :q

3、k =10.5kN/m集中荷载标准值：桥梁计算跨径 5m， Pk=180 kN5m桥梁计算跨径 50m，采用直线内插求得 桥梁计算跨径 50m， Pk=360 kN 计算剪力效应，上述集中荷载标准值 Pk1.24) 公路 II 级车道荷载：均布荷载标准值 q k 和集中荷载标准值 Pk 按公路I 级车道荷载的 0.75 倍采用5) 车道荷载的分布： 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的 同好影响线上 集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响线峰值处（ 6） 人群荷载标准值的采用规定：桥梁计算跨径 50m，人群荷载标准值 3kN/ 50m桥梁计算跨径 150m，由线性内插得人群荷载

4、标准值桥梁计算跨径 150m，人群荷载标准值 2.5kN/ 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准 城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上 述规定值的 1.15 倍 专用人行桥梁：人群荷载标准值为 3.5 kN/ （ 7） 可变作用频遇值 =可变作用标准值频遇系数 1（ 8） 可变作用准永久值 =可变作用标准值准永久值系 数23. 偶然作用： 应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值（ 三） 作用的设计值规定为作用的标准值相应的作用分项 系数三、 作用的组合效应（ 一 ） 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按 承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合， 取

5、 其最不利效应组合进行设计：1. 参与组合的效应：结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合结构或结构构件需做不同受力方向的验算时， 应以不同 方向的最不利的作用效应进行组合2. 不参与组合的效应：可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时， 该 作用不参与组合实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小 的作用，按规定不考虑其作用效应的组合3. 施工阶段作用效应的组合按计算需要及结构所处条件而定， 结构上的施工人员和 施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑组合式桥梁， 把底梁作为施工支撑时， 作用效应宜分为 两个阶段， 底梁受荷为第一阶段， 组合梁受荷为第二阶 段4. 几个偶然作用不同时参与组合（ 二） 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应 组合：1. 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组 合2. 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、 一种偶然作用标准值效应相组合偶然作用的效应分项系数取 1.0与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值地震作用标准值及其表达式按规范规定采用（ 三） 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，