汽车液压制动驱动机构的设计

1、1 汽车最 小制 动力的确定 32 前后制动器的制动力分配 比例。43 各轮缸 输入 力的确定73.1 前 轮 盘 式 制 动 器 的 输 入 力 的 确 定 83.2 后 轮 鼓 式 制 动 器 轮 缸 输 入 力 的 计 算 94. 制 动 轮 缸 直 径 d 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。4.1 对于前轮轮 缸直径 d1错误！未 定义 书签 。5. 制 动主缸直径 d0的 设计 计算错误！未定义 书签。6. 前 轮 轮 缸 主 要 结 构 参 数 的 设 计 计 算 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.1 工 作 压 力 P错 误 ！未 定 义 书 签 。6.2 单 位

2、 时 间 内 油 液 通 过 缸 筒 有 效 截 面 体 积 的 流 量 ； 错 误 ！ 未 定 义书签。6.3 缸 筒 的 设 计 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.3.1 缸 筒 内 径 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.3.2 缸 筒 壁 厚 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.3.3 缸 盖 厚 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.3.4 工 作 行 程 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.3.5 最 小 导 向 长 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.3.6 活 塞 宽 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.3.

3、7 缸 体 长 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.4 活 塞 的 设 计 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.4.1 结 构 形 式 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.4.2 活 塞 与 活 塞 杆 的 连 接 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.4.3 活 塞 材 料 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.5 密 封 圈 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.6 活 塞 杆 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.6.1 活 塞 杆 要 在 导 向 套 中 滑 动 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.6.2 活 塞 杆 的 计 算 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.7

4、 活 塞 杆 的 导 向 套 、 密 封 、 防 尘 错 误 ！未 定 义 书 签 。6.7.1 导 向 套 长 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.7.2 加 工 要 求 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.8 油 口 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。6.9 密 封 件 、 防 尘 圈 的 选 用 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7 . 后轮轮缸的设计计算错误！未定 义书签。7.1 后 轮 工 作 压 力 P错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2 缸 筒 的 设 计 错 误 ！未 定 义 书 签 。7.2.1 缸 筒 内 径 错 误 ！未 定 义 书 签 。7.2.

5、2 缸 筒 壁 厚 错 误 ！未 定 义 书 签 。7.2.3 缸 筒 壁 厚 演 算 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2.4 缸 体 底 部 厚 度 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2.5 缸 体 头 部 法 兰 厚 度 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2.6 液 压 缸 工 作 行 程 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2.7 最 下 导 向 长 度 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.2.8 缸 体 长 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.3 活 塞 的 设 计 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.4 活 塞 杆 的 设 计 错 误

6、 ！ 未 定 义 书 签 。7.5 活 塞 杆 的 导 向 套 、 密 封 、 防 尘 错 误 ！未 定 义 书 签 。7.6 排 气 阀 错 误 ！未 定 义 书 签 。7.7 油 口 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。7.8 密 封 件 ， 防 尘 圈 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8 制动主缸的设 计计算错误 ！未 定义 书签。8.1 主 缸 主 要 供 油 量 的 计 算 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.2 第 一 段 长 度 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.3 缸 筒 的 结 构 参 数 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.3.1 缸 筒 壁

7、 厚 的 确 定 错 误 ！未 定 义 书 签 。8.3.2 缸 筒 连 接 方 式 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.4 第 一 缸 活 塞 直 径 的 确 定 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.5 第 二 缸 的 设 计 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.6 导 向 套 、 密 封 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.7 油 口 的 选 择 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。8.8 选 取 弹 簧 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。9. 系 统 液 压 阀 的 选 择 错 误 ！未 定 义 书 签 。10. 管 道 尺 寸 错 误 ！ 未 定 义 书 签 。11. 结 束 语

8、 错 误 ！未 定 义 书 签 。12 致 谢 错 误 ！未 定 义 书 签 。 参考文献：错误！未 定义书签。桑塔纳汽车制动驱动结构的设计张海燕河北科技师范学院机械 电子系 机械设计制造及其自动化 ）摘要：使行驶中的汽车减速至停车使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动这些作用统称为汽车制动。汽车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动侧滑有关改善制动性能始终是汽车设计和制造部门的首要任务对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方 向相反的外力。但这些外力的大小都是随机的、不可控的。故汽车 上必须装设有 一系列专门装置，以使驾驶员能根据

9、道路和交通情况， 借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车 进行一定程度的强制制动。本文主要是对行车制动的设计，且对行 车制动采取液压制动。因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因 而轮缸尺寸小，可以安 装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构， 而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。本文中主要针对桑塔纳轿车进行设计。通过汽车对制动力要求入手 来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系 统各部分尺寸参数。在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制 动时，任意回路实效，总制动力都能保持正常值的 50%，且结构简单， 成本低、易于实现。经设计计算，该

10、结构能使汽车在行驶时短距离 内停车且维持行驶方向的稳定性，改善了制动性能。关键词：制动性；制动 驱动机构；制动性能设计设计制动驱动机构应满足如下主 要要 求 ：（1）具有足够 的制动效能 。（2）工作可靠 。行车制动 装置至少有两套独立的驱动制动器管路， 当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不 低于没 有失 效时的 30%。（3）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性 和 方向稳定性。（4）操 纵轻便，并 具有良 好的随动性。5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。（ 6）作 用 滞后 性 应进 可 能 好 。作 用 滞后 性即 制 动 反 应时 间 。以 踏 板 开始动作

11、至达到给定的制动效能所需的时间来评价。人力液压制动系的基本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制 动器组成。基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力， 通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部 件制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。液压能通过油管输入前、后轮 制动器和制动轮缸。制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将 输 入 的液 压能 再转 换 成机 械能 ， 促使 制动 能 再转 换成 机械 能，促 使制 动器进入工作状态。下面选桑塔纳轿车车型来对液压驱动机构进行设21 汽车 最小制 动 力的确 定表 1-1

12、为 桑 塔 纳 轿 车 的 基 本 参 数 。发动机型号YP 型 （1 6 升 ）JV 型 （1 8 升 ）总 长 X 总 宽 X总高4545X1695X14004545X1695X1400离地间隙（毫米）145（ 空 车 ）127（ 重 车 ）插距（毫米）25502550前轮距（毫米）14001414后轮距（毫米）14081422最小转弯半径（米）55552轿车基本重量表 1-2 轿车的基本重量 （千克）发动机型号YP 型 （1 6 升 ）JV 型 （1 8 升 ）总重14401460自重955985载重485475查得整 车整 备质量 m=1040kg满 载 总 质 量 m=1460 kg

13、由 GB7258-1997 机 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件 对 汽 车 的 制 动 力 要 求如下 3车辆类型制动力总合与整车重量百分比轴制动力与轴荷百分比空载满载前轴后轴汽 、列 车605060=60%1040 10 N=6240N得出最 小制 动力应为 Fm i n=150% 1460 10 N=7300N取 Fmin =7300N 为 制 动 器 给 机 车 的 制 动 力 总 和 。2 前后 制动器 的 制动力 分配 比例前后轮制动器制动力的分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件的利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。汽车制动时前、后轮同时抱死对附着条件利用、制

14、动时汽车的方向稳 定性 较为 有利。 此时 前后制动器 F1、 F2满足 关系 4：F1 F2 GF1 FZ1F2 FZ 2F1 、 F2 前 、后 轮 制 动 力G 汽 车 重 力FZ2 前 、后轮的法向反作用力路面附着 系数 =0.7而对于行车制动时地面作用于前、后轮的法向反作用力式 中 L轴距b 质心距后轴的距离a 质心距前轴的距离duFZ1 L Gb m hgdt 令FZ2L Ga mddut hgddut Zg,Z为制动强 度。du 汽 车 的 最 大 加 速 度 dt如 图 2-1 为 桑 塔 纳 轿 车 的 整 车 基 本 参 数 3 序号项目技术参数普通型2000 型1管路系统

15、型式双管路对角分布2前轮盘式制动器制动盘厚度制动盘直径12 20239 2563后轮鼓式制动器制动鼓 尺寸 （内径 X蹄宽 ） mmXmm80x30200X404驻车制动坡度305制动力分配比（后韧动力总制动力）22196制 动 效 率 V85 （ 空 载 ） 65 （满 载 ）91 （ 空 载 ）68 （ 满 载 ）理想的 前、 后轮制动器 制动力为 F1 m i n=5913NF2min =1387N3 各轮 缸输入 力 的确定轮缸输入力与制动器的效能因数有关，制动器效能因数，就是指制 动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩。即在制动鼓 或制动盘的作用半径上所产生的摩擦 力与输入力之比。5式 中 Tf 制动力摩擦力矩R 制动鼓或盘的作用半径BF=TfPR3-1 )P 轮缸输 入力3.1 前 轮盘式制动 器的输入力 的确定对于前轮盘式制动，设两侧制动块 对制动盘的压紧力均为 P，则制 动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为 2fP ，次处 f 为盘 与制动块的摩擦系数，于是钳盘式制动器制动因数：BF=2fPP2f3-2 )对于桑塔纳轿车前轮为钳盘式BF=2nfn 旋转制动 盘数目f 摩擦系数在理 想条件下， 计算结果取 f=0.3 接近实 际。这 里 n=