航运服务集聚区的演化机理研究

1、航运服务集聚区的演化机理研究第34卷第1期2011年3月中国航海navigat10nofchinavo1.34no.1m8r.2011文章编号:looo一4653(2011)ol一0090一o6航运服务集聚区的演化机理研究高志军,刘伟(上海海事大学交通运输学院,上海200135)摘要:高端航运服务业是航运服务集聚区的核心产业.通过对航运服务业进行分类,分析了航运服务业集聚过程中政府的作用.参考服务集聚区的内涵,界定了航运服务集聚区的定义,进而阐明了航运服务集聚区的发展演化过程以及演化过程中各个阶段的特征.通过分析,把航运服务集聚区演化的研究路径划分为三类:一是基于专业化分工理论;二是基于新地理

2、经济学理论;三是基于聚集经济理论.根据三类研究路径,从两个方面(内生动力和外生动力)阐明航运服务集聚区演化的动力机制.关键词:交通运输经济学;航运服务业;航运服务集聚区;外生动力;内生动力;产业集聚中图分类号:u695;f552.3文献标志码:aevolutionmeehanismofmaritimeserviceclusterga0zhij”n.liuwe(collegeoftransportandcommunication,shanghaimaritimeuniversity,shanghai200135,china)abstract:highendmaritimeservicesaret

3、hecorebusinessesofshippingservicecluster.throughclassifyingthemaritimeservices,governmentfunctionsintheprocessofserviceclusterareanalyzed.theconceptofmaritimeserviceclusterisdefined,andthecharacteristicsofmaritimeserviceclusterinitsevolutionprocessandateverystageareclarified.accordingtoanalysis,thea

4、pproachestostudymaritimeserviceclusterevolutioncanbedividedintothreecategories,i.e.specializationprinciplebased,newgeographicaleconomicsbasedandagglomerationeconomicsbased.followingthethreeapproaches,thedynamicmechanismofevolutionisexpoundedintherespectsofexogenousforceandinternalpower.keywords:traf

5、fictransporteconomics;maritimeservice;shippingservicecluster;exogenousforce;internalpower;industrycluster服务业是国民经济中涵盖面广,带动力强的基础性,先导性产业,是受资源约束小,对环境污染少的朝阳产业.加快发展服务业有利于提高人民群众的生活质量,有利于扩大就业,有利于产业结构的调整优化.产业发展规律表明,随着生产社会化和分工专业化趋势越来越明晰,工业领域大量的中间产品和加工过程将独立出来,一些原来内置的具有服务功能的环境将从生产领域分离,第一产业,第二产业的快速发展,迫切需要现代服务业的支

6、撑.当今世界各国经济发展的一个重要特征是第一产业在国民经济中所占的比重缩小,第三产业的比重扩大,在美国第一产业,第二产业,第三产业的比重为1:22:77;日本为2:30:68;巴西为5:31:64;印度为17:28:55,等,中国由建国初期的51:21:28,发展到2009年为11:47:42,取得很大进步.因此,大力发展现代服务业是未来世界经济发展的大势所在.航运服务业作为现代服务业的一个重要类别,在发展现代服务业的过程中扮演着重要的角色.由航运服务业集聚所形成的航运服务集聚区已经在国内产生,它的迅速发展对我国服务业的发展和国际航运中心的建设具有重要的作用.1服务集聚区研究综述自工业革命以后

7、,第二产业得到了迅速的发展,收稿日期:201011-13基金项目:国家自然科学基金资助项目(70541009),上海市重点学科资助项目($30601),上海市交通运输与规划重点学科建设项目(j50601),上海海事大学研究生创新基金资助项目(yc2009024)作者简介:高志军(1983一),男,河南鲁山人,博士生,从事供应链物流与港口航运方面的研究.email:zhijun159159163.corn.高志军,等:航运服务集聚区的演化机理研究91那么,必须有与之相适应的,配套的服务业随之形成与发展起来,第二产业和服务业之间的融合就形成了现代意义上的工业集聚区_1.20世纪50年代后,随着现代

8、科技革命的持续发展,极大的促进了第三产业的发展,信息产业和现代服务业的融合又促进了现代服务集聚区的形成.因此,对服务集聚区的研究引起了国内外学者的广泛关注,他们的研究主要集中在其概念,特征,功能等方面.现代服务型企业与其支撑性机构在一定地域集聚,其相关行为主体形成分工与互补,竞争与协作的生产或创新网络,这种网络根植于当地的社会文化环境中,进而形成了具有较强创新能力和竞争力的经济,社会和环境协调发展的社会经济综合体,这种社会经济综合体其实质就是现代服务集聚区.另外也有些学者如何骏和丰志勇l_5认为现代服务集聚区是指按照现代理念统一规划设计,依托交通枢纽,将商务楼宇,星级宾馆,商业设施以及相关的生

9、产生活服务配套设施合理有效的集中,在一定区域内形成形态美观,内外连通,生态协调,资源节约,充分体现以人为本的,具有较强现代服务产业集聚能力的区域,也可称为微型中央商务区cbd(centralbusinessdistrict).从以上定义可以看出服务集聚区具有三个特征:功能集聚性;系统性;协调性.集聚理论是研究服务集聚区形成和发展的基础性理论.蒋三庚6认为在现代服务业空间集聚现象的形成机理方面,由于服务企业服务的定制化以及服务创新与制造业存在很大差别,制造业集聚的理论与模型都不适用于服务业,因此服务集聚区的研究方法与工业集聚区的研究方法有质的差异.李文秀_7认为服务业产品的生产,消费的时间和空间

10、的同一性使得其集聚的研究必须从产业内的行业区域集聚和行业内的企业集聚两个角度来考虑,并在此基础上对美国服务业的集聚现象进行了实证研究.徐建国l_8从专业化分工理论角度分析了科技集聚区的发展战略,并进行了实证研究.褚劲风研究了创意产业集聚的地缘空间,指出了上海城市的国际化和移民城市的特点为创意产业发展奠定了良好的社会环境,并集聚了大量的多元化人才.由于服务业具有跨度大,且存在较大的差异性,因此在已有的文献中,服务集聚区的行业应用研究主要从科技,信息”,创意,航运11lz,汽车服务li副等方面展开,这些研究都结合行业特性对服务集聚区的运作进行了分析.专业化分工,比较优势和外部经济的相互作用促进了服

11、务集聚区的形成和发展,随着现代服务业的不断发展,专业分工的逐步深化,比较优势的日渐突出和外部经济的日益发展将不断促进现代服务集聚区的演进.航运服务集聚区作为服务集聚区的一个重要别已经被广大学者所认可,航运服务集聚区的相研究对国际航运中心的建设具有前瞻意义.2航运服务集聚区的演化过程2.1航运服务业的分类航运服务业是指围绕航运和海事活动而形成服务产业.按照航运服务业发育程度的不同,将分为低端航运服务业,中间航运服务业和高端航运服务业三大类.低端航运服务业主要是由水上运辎业和港口服务业所组成;中间航运服务业主要是侗端航运服务业的辅助性和支持性的服务业;高端运服务业主要是指知识密集型的航运服务业.航

12、运服务业的分类和各个类别的主要内容如表1所示.表1航运服务业的分类tab.1ciassificationofthemaritineservice基本类别所属行业服务领域低端航运水上运输货物和旅客运输及到港和在港过服务业港口服务程中的服务货运代理,船舶代理和第三方物代理服务流企业等供应服务船舶淡水,加油,船员伙食等船员劳务,安全保障,船舶清洁卫航运劳务生等中间航运港口内陆运输,集装箱场站,报服务业货运服务关,仓储等货柜修理,(港口和船舶)设备修修理服务理等船舶检验安全检验,货物检验等船舶经纪船舶租赁,买卖和融资等航运保险海事海损,保险理赔等航运金融航运融资,抵押,担保等航运信息信息服务,咨询服务

13、等高端航运航运法律海事法院,航运企业等服务业海事仲裁海事仲裁机构等海事类大学,研究院,设计院和行人才教育业协会等资料来源:根据陈继红上海现代航运服务业发展对策相关内容整理92中国航海2ol1年第1期2.2政府在航运服务业集聚中的作用航运服务业在集聚的过程中会出现一些问题,比如集聚过程中同类航运服务业是否会出现无序竞争?航运服务业集聚的规模多大才是合理的?不同类航运服务业如何发挥其互补性?集聚过程中政府的作用?等等.航运服务业的集聚是自发形成的,而不是由于政府的强制作用.航运服务业集聚都是发生在经济比较发达,拥有广阔腹地的港口城市,这里区位优势明显,航运交易频繁,航运要素聚集,劳动力要素充分.正

14、是这些要素的存在,促进了航运服务业集聚的自发形成.但是,航运服务业在集聚的过程中并不是规范的,由于市场的作用,他们之间存在着激烈的竞争,竞争甚至是无序的,昆沌的,集聚的规模也是不合理的,市场过分强调竞争而不注重合作,不能发挥航运服务的互补性,这就造成了航运服务资源的浪费,因此,航运服务业在集聚的过程中需要政府适度的调控.政府通过引导,规范航运服务业的合理集聚,使航运服务业的集聚从无序,混沌的状态转化为有序,合理的状态;使航运服务业的集聚达到一个合理的规模;制定相关政策,促进不同类别的航运服务业之间发挥其互补性的功能.综上所述,航运服务业的集聚需要政府的引导,规范才可以达到一个最优状态.2.3航

15、运服务集聚区的演化过程按照航运服务集聚区的形成和发展,将其演化过程分为孕育期,形成期,发展期和成熟期四个阶段.2.3.1孕育期航运业的基本体系还没有形成,这时的航运业仅仅是指水路运输业,与其相联系的港口服务业等辅助性行业还处于萌芽时期,而此时的辅助性行业并不能为水路运输业提供相配套的服务体系.这一阶段的集聚,仅仅是水路运输业和不成熟的港口服务业的集聚.低端航运服务业在沿海地区的集聚是这一阶段的基本特征.2.3.2发展期港口服务业得到一定程度的发展,同时如代理服务,供应服务,船舶劳务,经纪服务,检验服务和船舶修理等行业也得到迅速发展,这些相对较”软”的服务业在水路运输业和港口服务业集聚的基础上,

16、产生了更大范围内的集聚.即中间航运服务业在港口城市的集聚,这是航运服务集聚区发展演化过程中的另一个重要特征.2.3.3形成期低端航运服务业和中间航运服务业都得到了较大的发展并完成了集聚过程,同时与其密切相关的知识密集型的高端航运服务业也在前两者的融合集聚过程中加人其中,高端航运服务业在港口城市的集聚是这一阶段的本质特征,同时也是航运服务集聚区开始形成的标志.2.3.4成熟期在完成了前三个过程的集聚后,航运服务业集聚区开始进入成熟期.这一阶段,低端,中间和高端航运服务业在一个区域范围内高度融合和集聚,形成以高端航运服务业为核心,以低端航运服务业和中间航运服务业为辅助的相互支持,相互协调,共同发展

17、的航运服务集聚区.与航运相关的各类服务业在港口城市一定区域的集聚是这一阶段的本质特征.3航运服务集聚区的演化框架3.1基础研究理论通过研究,把航运服务集聚区演化的基础理论划分为三类:1)基于专业化分工理论;2)基于新经济地理学理论;3)基于聚集经济理论.亚当?斯密的专业化分工理论认为:专业化分工是国民财富增进的源泉,分工生产的方式可以提高劳动生产率,分工分为三种:(1)企业内分工;(2)企业间分工;(3)产业分工或社会分工.其中后两种分工形式是产业集聚形成的根本所在,正是因为企业之间微观方面的分工和产业问的宏观方面的分工,产业集聚才会具有无论是单个企业还是整个市场都无法具备的效率优势.过细分工

18、和市场分工都有一定的弊端,而产业集聚保证了分工和专业化的效率,与此同时还能将分工和专业化进一步深化,反过来又促进了产业集聚的发展.航运服务业集聚和航运服务集聚区的形成正是专业化分工发展的必然结果.新经济地理学的研究主要集中在经济活动的空间聚集方面,其核心内容是报酬递增,空间聚集和路径依赖三个方面.克鲁格曼认为报酬递增本质上是一个区域和地方现象,这与航运服务业的集聚不谋而合;空间聚集主要是指产业或经济活动由于集聚所带来的成本节约而使产业或经济活动区域集中的现象.对航运服务业的集聚来说,地理优势也占有十分重要的地位,就上海国际航运中心的建设而言,高志军,等:航运服务集聚区的演化机理研究93使上海的

19、航运服务业对比大连,青岛,天津和宁波具有一定的先发优势,增加了上海航运服务业集聚的可能性.聚集经济是指企业向某一特定地区集中而产生的利益,是城市存在和发展的重要原因和动力.大部分航运企业向城市的某个区域集聚,可以使这个地区充分发挥其区位和竞争优势,并带来大量的利益.上海北外滩航运服务集聚区就是由中远集团,中海集团,上海航运交易所及大量航运类的行业协会和人才培训及教育机构集聚所形成.3.2航运服务集聚区演化的研究框架三类研究路径提供了分析航运服务集聚区演化的基本理论.专业化分工理论提出了分析航运服务集聚区的基本问题,即航运业从国民经济中分离出来成为一个独立的产业.新经济地理学理论从空间区位优势方

20、面分析了航运服务集聚区在某一特定地区形成和发展的可能性,并可以带来可观的经济效益.聚集经济理论提出了航运服务集聚区的形成基础一航运服务企业(主要是指高端航运服务业)在某一地区的集聚.另外除了这三种研究路径,从航运服务业的外生动力城市化水平,外部规模经济,分工与专业化和外商直接投资(fareigndirectinvestment,fdi)和内生动力(信息和公共物品共享,政策导向,相关产业延伸和持续的创新)两个方面来分析航运服务集聚区的演化动力,并且产业集聚的发生一直伴随航运服务集聚区的发展演化,产业集聚推动了航运服务集聚区的发展演化,同时航运服务集聚区的发展又不断的推动航运服务产业的集聚.其研究

21、框架如图1所示.i城市化水平:外部规模经济;1分工与专业化:外商直接投资.fi航运服务业集聚i外生动力./.集演聚化区目>演化过程>的的外:生创内生动力环造境和丁丁和完内善牛航政策导向-相关企业服务的整体性:信环运息与公共物品共享:持续的创新能力境服务图1航运眼务集聚区演化的研究框架fig.1theframeworkofmaritimeserviceclusterevolution4航运服务集聚区的演化动力4.1外生动力4.1.1城市化水平航运服务业的集聚与城市化的发展有很大的关系,前者集聚的特征和内容往往与后者的规模和类型有一定的联系.与制造业不同,航运服务业的集聚肯定是产生在港

22、口城市中的,而且,航运服务业集聚的规模和程度与城市的规模大小有着不可分割的关系.从历史上看,任何服务业在空间的集聚几乎都是和城市化同步发展的,对航运服务业而言也是这样,只不过航运服务业的集聚是发生在沿海城市,尤其是沿海地区的特大港口类城市.相对而言,沿海地区的城市化水平相对较高,人口众多,制造业发展程度高,对外贸易发达,出口旺盛,不仅可以为航运服务业的发展提供足够的货源,而且也促使航运服务业在沿海城市的港口附近形成航运服务集聚区.从本质上讲,沿海港口城市的城市化水平在一定程度上促进了航运服务集聚区的发展演化.4.1.2规模经济和外部性马歇尔认为,工业之所以能够在特定区域内集聚,最初的原因或是自

23、然资源的恩惠,或是宫廷的特许;到了工业化时期,则是规模经济的利益成为这种集聚的主要原因.马歇尔将规模经济分为内部规模经济和外部规模经济两大类.并认为,外部规模经济与产业集聚之间有密切的关系.在分析航运服务业集聚时,外部规模经济也是一个重要的手段.对航运服务业而言.航运服务企业之所以能够在一个地区集聚,很大程度上是规模经济在起作用.由于大量的航运企业集聚在一起进行运作,就会形成很大的规模,同时也产生巨大的需求,这种规模效应足以保证在这个地区的企业能够得到高品质的劳动力和低服务成本的供给.在航运服务集聚区内,即使是新加入的企业,也可以得到知识完善的劳动力,同时价格也一定是便宜的.先进入某个地区的航

24、运企业在服务的过程中会产生很大的外部效应,如果这个企业的规模很大的话,产生的外部效应就更大,可以为后来进入的航运企业创造一定的基础设施,劳动力市场以及一些服务渠道,甚至是航运服务的信誉和知名度,后来者就可以利用这种正面外部性,使自己无需经过市场交换就可以获得既定利益.因此,充分的外部性就足以使后来企业集聚在原有企业的周围,这样,航运服务业的集聚就产生了.综上所述,规模经济和外部性促进了航运服务业的集聚和航运服务集聚区的发展演化.专业化分工化理论,新经济地理学理论,聚集经济理论94中国航海2011年第1期4.1.3分工与专业化为了研究航运服务业的集聚和航运服务集聚区的演进,根据经济学理论,我们把

25、分工,收益递增和航运服务业的空间集聚联系起来.分工可以提高生产效率,从成本和利益的比较去看,这种生产效率的提高往往就是规模收益递增.尤其是随着分工的深化,分工的过程被分为不同的服务阶段,而每个服务阶段都是一套完整服务的固定组成部分,在固定成本增加的同时,可变成本却大幅度的下降了,收益递增的效应就更加明显了.在引入空间维度后,收益递增的原理是发生在具体的空间或者区位范围内,这时收益递增的外在表现形式就体现在经济活动在空间的聚集,是包括航运服务业活动在内的各种经济活动在一定的空间集聚后所产生的规模效应,这种聚集也会把新的生产要素吸引到同一个区位来.着名经济学家杨小凯认为,内生比较优势能够随着分工的

26、逐渐演进而演进,而且内生比较优势的演进是加速知识积累和生产率进展的动力源泉.分工可以产生高度的专业化生产,并且导致了基于专业化的规模报酬递增,由此产生的比较优势对经济活动在空问的集聚有很大的推动作用,从这个意义上讲,航运服务业在同一区位集聚并形成航运服务集聚区,是因为内部能够产生高度的专业化分工,这种分工自然可以产生规模报酬递增现象,使区域性的航运活动产生比较优势,加速航运服务业的集聚和航运服务集聚区的发展演化.资产专用性也是分工的一种结果.当分工达到一定的程度后,或分工演进到一个新的水平后,就会出现资产专用性的情况.在经济活动比较集聚的区位,资产专用性为维系经济活动集聚发挥了重要的作用.由于

27、资产具有专用性的特点,在先期做了大量资产投入之后,已经拥有资产专用性的企业不会轻易转向具有其他用途或者替代用途的资产,企业会延续原先的生产.另外,资产专用性也表现为生产要素的稳定性,包括使用这些专用资产的劳动力在技能上对这些资产也会产生依附性.资产专用性对航运服务业集聚的影响还表现为两种形态,即场所的专用性和人力资源的专用性.因此,从这种意义上讲,资产专用性对航运服务业的集聚和航运服务集聚区的演化具有重要的推动作用.4.1.4外商直接投资(fdi)外商直接投资与航运服务业的集聚有着紧密的联系.主要通过航运服务业内的水平fdi和垂直fdi两个方面来分析.对航运服务业内的水平fdi而言,fdi航运

28、服务业集聚的利益主要是来自专业化的劳动市场和知识外溢.航运服务企业在需求市场和生产服务上的相似性有利于市场信息和知识信息的传播,这种外溢效应成为企业最为关注的因素.因此,从水平fdi来看,航运服务业的集聚是劳动力市场和知识外溢共同作用的必然结果.对航运服务业内的垂直fdi而言,fdi航运服务业集聚的利益主要是来自上游服务需求商集中所引起的成本降低.航运服务业的上游往往是产品制造业,制造业的集聚可以为航运服务业的集聚提供动力.制造业可以为航运服务企业提供源源不断的货源,从而促进航运服务业依附于制造业进行集聚.因此,fdi对航运服务业的集聚和航运服务集聚区的演化具有重要推动作用.4.2内生动力4.

29、2.1政策导向政府政策对航运服务集聚区的影响主要有两个:(1)对航运服务集聚区设立的影响,设立航运服务集聚区需要政府部门颁布相关的政策来确定.(2)对航运服务集聚区建设的影响,颁布相关的有利于航运服务集聚区发展的优惠政策.以上海北外滩航运服务集聚区的设立和发展为例,中华人民共和国国务院,上海市政府和上海市虹口区政府等政府机构制订了大量的对航运服务业和航运服务集聚区发展有利的政策,这些政策对航运服务集聚区的建设和发展具有重要的导向作用.4.2.2相关企业服务的整体性在一个产业集聚区内,企业相互之间形成了互补配套关系,集聚区内各个企业之间的密切关联形成的整体利益大于内部各个企业的利益总和.在一个航

30、运服务集聚区内,航运服务需求方感受到的航运服务的品质,不仅依赖于航运服务企业所提供的服务,还依赖于为此配套的航运保险,航运金融,航运信息,海事仲裁以及航运法律等服务的质量与效率.4.2.3信息与公共设施的共享在航运服务集聚区内,广泛的市场,知识和竞争性信息会在集聚区内积累,集群到一起的企业可以比较容易的得到这些信息.另外,由于集聚区已经成为一个比较独特的产业组织,航运服务企业之问的关系乃至个人之间的关系已经不同一般,信用机制得到建立,从而使信息更具有可传递性.为了集聚区而建设的基础设施可以为相关企业提供便利,从而更好的推动集聚区内各个企业的发展.因此,信息与公共设施的共享对航运服务集聚区的发展

31、演化具有重要的推动作用.高志军,等:航运服务集聚区的演化机理研究954.2.4持续的创新能力持续的创新及创新能力与区外的孤立企业相比,航运服务集聚区内的企业更加了解顾客的需求,因为航运服务集聚区内面临的顾客是大量的,需求也是多样的,这就会促使航运服务企业不断的完善服务理念,改进服务设施,以满足买方的需求.同时,航运服务集聚区内的企业面临的竞争压力也是持续不断的,只有在服务水平和服务能力上不断创新的企业才能够在集聚区内胜出,获得更大的经济利益.5结语高端航运服务业是航运服务集聚区的核心产业,本文根据相关资料对航运服务业进行了分类,明确了政府在航运服务业集聚过程中的作用,并参考服务集聚区的内涵,界

32、定了航运服务集聚区的定义,阐明了航运服务集聚区的发展演化阶段以及各个演化阶段的特征.通过研究,把航运服务集聚区的演化问题的研究路径划分为三类:1.基于专业化分工理论;2.基于新地理经济学理论;3.基于聚集经济理论.根据三类研究路径,从两个方面(内生动力和外生动力)阐明了航运服务集聚区的发展演化的动力机制.研究航运服务集聚区演化的目的是完善航运服务集聚区发展的内部和外部环境.航运服务集聚区是一个比较新的研究领域,本研究仅仅是从定性分析方面对其进行论述.在后续研究中,我们会从航运服务集聚区内部产业结构的协调,发展战略,管理方法和创新等方面进行展开.1234参考文献simonaiammarino,p

33、hilipmccann.thestructureandevolutionofindustrialcluster:transaction,technologyandknowledgespilloversj.researchpolicy,2006(35):l018-1036.paologuerrieri,caropietrobelli.industrialdistrictsevolutionandtechnologicalregimes:italyandtaiwan_j.techinnovation,2004(24):899914.何骏.以现代服务业集聚区加快我国现代服务业的发展以上海的实证研究为

34、例j.城市,2008(4):3033.hejun.improvemodernservicesaccordingtomodernservicecluster,takeshanghaiforexamplej.city,2008(4):3033.何骏.现代服务业集聚区的特点及其功能开发j.567891o1112131上海商业,2009(4):2023.he1un.thefeatureandfunctionofmodernserviceclusterj.shanghaibussiness,2009(4):2o一23.丰志勇,何骏.中国生产性服务业集聚区的创新系统与重点模式研究ej.贵州社会科学,2009(6):6873.fengzhiyong,hejun.researchonserviceclusterinnovationsystemandimportantmodeinchinaj.guizhousocietyscience,2009(6):6873.蒋三庚.现代服务业集聚若干理论问题研究j.北京工商大学(社会科学版),2008(1):4245.jiangsangeng.researchonsomeproblemsaboutmodernserviceclusterj.journalofbeijingtechnica