发动机漏气故障的检修

1、发动机漏气故障的检修 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订： 审核： 单位： 文件编号：KG-A0-8003-95 发动机漏气故障的检修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具 体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活

2、动 达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 发动机气密封是保证其正常工作的重要条件之一。气 密性良好的发动机，汽缸压力高，发动机工作行程产生的瞬 时有效压力及混合气燃烧速度就会大而快;冷却水及废气热 损失减少，骑动力性和经济性就好。否则,若当化油器垫、 进气岐管垫。汽缸衬垫以及气 门。汽缸等任何部位漏气，均 会导致汽缸压力降低造成功率不足。润燃油料消耗量上升， 甚至启动困难。 (一)发动机漏气主要有以下部位： 一、活塞环漏气。 现象：发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜出， 同时在曲轴箱内听到窜气声；机油消耗增多，火花塞积炭增 厚 原因： (1) 活塞环磨损，幵口间隙超过极限； (2) 活塞环弹

3、力不足窜气，换磨损后气开口走到同一 方向； (3) 活塞环幵口位置装配不当，对口弓I起漏气； (4) 缸套内壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。 排除：测量汽缸压力或检查活塞环漏光程度，即可判 断是否漏气。 现象：发动机运转是工作不平稳，消声器排气有连续 吐吐声，进气歧管回火。 原因： 凸轮磨损或挺杆调整螺丝松动，导致气门间隙变化和 气门烧蚀，影响气密性； 气门间隙调整过大或过小(气门杆顶死)，导致气门尖 闭不严或根本不能矣闭； 气门及其座口锥面有麻点。凸穴或积炭； 气门装入座口时有杂物卡滞，密封不良； 气门与气门杆跳动量超差，气门导管孔与座孔 不同轴度超限等等。 排除：分解检查，用气门砂研磨；装复后

4、调整好气门 间隙；必要时更换信件。三、汽缸垫漏气。 现象：发动机运转无力5油耗增加，消声器内排 气声 发吐等。 原因： (1) 缸盖螺母扭紧力距太小或不均； (2) 缸盖或缸体断面不平度超差； (3) 缸垫烧蚀，常有相邻两缸鼻梁处、及水道孑L等 处窜气、 排除：测量汽缸压力相邻两缸明显偏低，发动机运转 时水箱加水冒气泡；搭马达时有水或水汽从火花 塞落口喷 出；或用手靠近缸盖外端缝隙有气体冲手之感，为缸垫冲穿 漏气，应予以更换缸垫，同时按规定对角多次均匀拧紧缸盖 螺母。 四、化油器衬垫(包括中体和下部)漏气。 发动机工作时，在化油器部位发出吸气的哨叫声，并随 油门开度而变化。用手触及衬垫的渗漏时

5、(用手 挡)，哨叫 声停止或减弱、 其原因多属沉淀安装不妥或拆装多次而破损，应予更 换装复并扭紧固定螺母。 五、进气歧管漏气。 发动机工作时，怠速不稳；严重时个别钢混合气 变 稀，消声器排出“突突”声。用段火法检查，某缸断火后， 发动机运转情况及排气声变化，则为之良好 无故障；否则某 缸或相邻两缸断火,发动机及排气声不变为有故障，须查明 部位后予以排除。 （二）诊断发动机的漏气故障一般采用的方法： K用气压表检查汽缸压力。诊断时对于能够起动运转 的发动机，使之达到8090的正常温度，个部机件配合间 隙达到正常工作状态。然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲 轴转动时的阻力，并讲化油器阻风门和节气门调到全幵。各 缸依次用气压表头紧压在火花 塞孔中，用起动机带动曲轴转 动约150-180转/分，根据压缩行程终了所标出的汽缸压 力，即可判断出漏气的部位和原因。 2、用压缩空气的方法检查。讲被检查的汽缸活塞揺至 上止点这时进排气门尖闭，用58Kg/cm2的压缩 空气，经火花塞孔通入汽缸然后依靠听觉判断有无 漏气声，即可查明部位。 除上述方法之外，还可采用专门仪器检测。断火法及 观察、感觉法也可检查发动机的密封性。 压缩空气通入汽缸后，气体漏渗现象原因见示意 图。 发动机漏气是车辆使用中的常见故障之一，必须及时